Szerszámkészítő műhelyben már évek óta szárazjeget használunk szóráshoz. Sehol nem maradhat ott, nem szorulhat be, mert ha elolvad a szárazjég akkor gázneművé válik.
Ezt nagyban lehet csökkenteni azzal, mármint a kokszolódást, ha az EGR és a karter felől nem engedünk vissza semmit, vagy plusz olajlecsapatót használunk a körben. Nyilván a szelepszár szimmering felől nagyon minimálisan juthat oda olaj, de az nem fog, vagy nagyon sokára lerakódást csinálni. Amúgy a dióhéj azért is jó, mert ha marad is ott valami és bejut a hengerben, akkor kb elég azonnal, nem okoz különösebb galibát.
Bejglibe dióHÉJAT nem szoktam tenni. Se kisebb, se nagyobb darabokat. dióBELET viszont igen, mert az jó. Kis tejjel felfőzve, mazsoláva, amit rumba áztattam, csak úgy rumostól. Na, az mehet a bejglibe. Meglásd, jó lesz! Köszi az epizódot!
FSI-TFSI-TSI-CRTDI egyre megy, minden közvetlen befecskendezésű dízel-, vagy benzinmotornak ez a hátránya, már persze ahol nincsen kettős befecskendezés.
Peti :.." Zoli , több komolyságot! " Nézők:...NE!!!! :D 6:18....mint amikor a motoros előtt befékeznek.... :) Érdekes , hogy az elmúlt tíztizenkét év alatt ez az eljárás is úgymond "leszivárgott" majdhogynem a lakossági felhasználás szintjére.
A legközelebbi meghívott autóbemutatón ha az a gyártó fejleszt ilyen motorokat és van ott egy kérdezhető mérnők, nekiszegezhetnétek a kérdést ha már tudnak a problémáról (ha nem tagadja le) folyik-e fejlesztés a megelőzésre vagy szarnak rá?
Én is megcsináltattam a Skoda Octaviámon (1.4 TSI) itt a győri Marso-sokkal a Puskás Tivadar utcában. Ha jól tudom, akkor a VW konszernes TSI/TFSI motorok valahol 2015-től már nem szenvednek ettől a problémától. Pontosan nem tudom melyik évjárattól lett megoldva.
Ügyes megoldás .. ha jól értem a szelepeket be kell zárni .. de akkor a szeleptányérról, ami beül a zicc-be hogy jön le a koksz ?? ..amitől ugyebár fent a szelep hézag is megnő ?? .. csak kérdezem ..
Udv, nagyon jo es hasznos video. Sajnos ez nem csak a VW hanem minden kozvetlen befecskendezeses benzin motor betegsege, amit fizetunk a jobb emisszios adatokert es a nagyobb teljesitmenyert. Megodas a diozason kivul szerintem nincs is ha mar ilyen motor van az autodban, nekem sajnos mindket autom erintett. Megoldas van a gyarak kezeben, ugy hivjak kettos befecskendezes, szivocso es kozvetlen, ami persze dragitja az autot, de szuksegtelenne teszi a diozast ami altalaban az elso tulajdonost nem fenyegeti. Ha jol emlekszem a Toyota RAV4 ilyen es az uj BMW X1 is megkapta ezt a gyogyszert.
El lett mondva első 100ezer km körül már nagyon illik, azaz 100ezer km-ként bőven ajánlott, persze függ attól hogyan használod az autót mennyi város, mennyire vagy hajtva hosszabb távon 80-100ezer km tökéletes :)
De, megoldás lenne a koksz lerakódásra. Csakhogy a kartegáz visszavezetés ma már szerves része a környezetvédelmi szabályozásnak. Ha az inert (egyszer már elégett és újra égésképtelen) gáz egy részét visszavezetik a szívócsőbe, akkor azzal bizonyos káros összetevőket lehet csökkenteni a kipufogó gázban. Ha ez nem lenne, akkor helyette valami mást kellene kitalálni, de valószínű, hogy azért használják ezt a módszert, mert ez volt a legolcsóbb a gyártónak és a vevő szív vele úgy 100000 km után, ami szintén nem fáj a gyártónak.
Az a gond hogy nem csak az megy vissza. Az olajleválasztó szelllőztetőjét is bevezetik a szívórendszerbe, így lesz olyan olajos, kokszos trutyi mindenhol felgyűlve. Azért nem lenne ekkora nagy a probléma ez nélkül. De ha lúd legyen kövér alapon, jobb ha 150 ezer környékén ne használd tovább, vegyél újat.
A TSI és Princ motorok jellemző hibája a kokszosodás ilyen intenzíven. Megelőzhető lenne ha nem spórolnák ki a kettős vagyis szívócső befecskendezést de ugye a profit mindenek előtt. A drágább (nagyobb teljesítményű) 2 literes TSI motor már kettős, így nem is kokszosodik.
Ez érdekes adás volt. Lehet nem csak a VW FSI motorjainak lehet ilyen problémája, hanem sok más újabb sima szívó vagy turbós más gyártótól származó hajtásláncnak is.
Prince :D BMW-PSA :D ...Novoth Tibi már évek óta használja ezt a technikát. Jahhh, meg a márkaszervizek is. Időt tudsz vele nyerni, de a végzetet nem lehet elkerülni ewel sem ! :D
@@attilakohalmi7810 De bizony hogy van, nézz csak utána: BMW, Mazda, PSA dízelek elképesztően elrakódnak kokszosodnak a szívósorban. Mert az egr visszavezeti a kipufogógázt a szívósorba. Hol vannak már a régi "tiszta" dízelek amik valóban csak tiszta (külső) levegőt szívtak be...
@@kovacsnorbert2631 Ugyan! Ez megint csak a magyar akar óriásit szakítani a többiek kárára. Most néztem meg, akciósan adja 500 ezer helyett 444.500 forintért. Gusztustalan. Amazonról ugyanez a gép más színben 140 ezer ft. 300 ezret akar keresni rajta. Hogy nem ég le a bőr az arcukról az ilyeneknek?
VW DAS AUTO! Jó de komolyan valami rosszat csináltak útána meg széteszik a kezük csinálnak hozá egy eljárást amivel javitható a hiba amit azzért nem olcsó. Szerintem kicsit sántit a ló. Ha magán eberként hibázol de tudszrá megoldást akkor is neked kell megoldani hisz a hibát te követed el. Vagy legalább a hiba kijavitását biztos az fizeti aki okozta.
@@Erkomadafaka Az Aro-n kissé csodálkoztam, de aztán Wiki azt mondta "Az első modell az IMS 57 volt, amely a szovjet GAZ-69 terepjárón alapult, külső megjelenésében nem különbözött tőle"
@@_Tinky_ Én úgy tudom, hogy a Helvét-el dolgozott össze. A gépek a szemcse anyag és a szemcseméret kikísérletezése itthon az ő munkája. Még a TC-s időkben volt vele sok tartalom. Akkor még levették a hengerfejet és kamrában fújták, gyerekcipőben volt a technológia.
CRDI, DCI, TDCI, stb motoroknál is hasznos? Azért kérdezem, mert a MOL a csoda gázolaját is azzal hirdeti, hogy a motort tisztítja. Nekem ebbe beletartoznak a szelepek, szelepnyakak, szívósor, stb. Kétlem, hogy a közvetlen befecskendezéses motorok esetében a csoda benzin/gázolaj a fentieket képes tisztítani - majdnem győzött a marketing maszlag.
Lesz meggymagos, barackmagos, szilvamagos szórás. Valószínűleg bármelyik csonthéjas magja jó, csak a diót a legolcsóbb és legkönnyebb feldolgozni, mert azt amúgy is megtörik, így eleve szinte készen áll, csak méretre kell őrölni.
ez szomorú a régi tipusú autóknál nem volt ilyesmi pláne 100 ezer kilometerenként egy ilyen kemény autó elmegy 400-at, akkor 3 alkalommal csak a technológia miatt szerelés, stb mert amúgy nem kellene
Bizony, jó pár éve már, hogy csinálja ezzel a technikával. Talán itthon ő kezdte el, de az biztos, hogy nála hallottam és láttam először erről és az már talán 5 éve is van...
Kezeljétek csak a 30++ milliós autókon a Kokszodást diószórással🤣 A gép a háttérben van, az az Amcsi kombi nah azon tutti nem diószórás megy ! Amúgy nagyon érdekes volt és az eljárás is az de VICC kategória erre iparág épülhet hogy csilliárdokért ilyen szarokat árulnak ...
miért végezné el valaki saját maga ezt a munkát ha nem szerelő? a magyar jó rafkós majd ő megcsinálja hogy sporoljon kb 50 ezret, azt utána össze se tudja szerelni amit szétszedett. Ha gumit kell cserélnem ahhoz se veszek gumizó gépet
Ezt a műhely munkát órákon át lehetne nézni 👍
Szerszámkészítő műhelyben már évek óta szárazjeget használunk szóráshoz.
Sehol nem maradhat ott, nem szorulhat be, mert ha elolvad a szárazjég akkor gázneművé válik.
Köszönöm szépen!
Megint egy érdekes műhely epizód lett! Nem is tudtam, hogy diószórással ilyet is lehet csinálni. 🙂
Tamás
Nem csak a tisztítási pozíció de a videó is super! :D
mivel BÁRDIós bejgli nem volt, ezért Zoli rövid 13 prcben, szóval DIÓHÉJban mesélte el az eljárást. :D
Ezt nagyban lehet csökkenteni azzal, mármint a kokszolódást, ha az EGR és a karter felől nem engedünk vissza semmit, vagy plusz olajlecsapatót használunk a körben. Nyilván a szelepszár szimmering felől nagyon minimálisan juthat oda olaj, de az nem fog, vagy nagyon sokára lerakódást csinálni. Amúgy a dióhéj azért is jó, mert ha marad is ott valami és bejut a hengerben, akkor kb elég azonnal, nem okoz különösebb galibát.
Ha a kartelgáz csövem a turbó csőbe megy vissza akkor azt hogy tudnám ledugózni ugy hogy semminek se legyen baja?
A Griswold család kombiját is javítjátok?
Azaz ❤
Szívesen megnézném újra a Cseh Repülőnapon készült videót is csak nem találom :) De ez szuper lett :)
ua-cam.com/video/ZBYbC_MWgNA/v-deo.html
ua-cam.com/video/ZBYbC_MWgNA/v-deo.html
Fasza,köszi.
klassz 👍👍
Az a szép Combi a háttérben...
Nah azon tutti nem a kokszodást kezelik 🤣🤣
Ford LTD Squire Station Wagon 70-es évek második fele talán. Azt tessék inkább mutatni ez a sok műanyag lökhárítôs autócsoda helyett.
Ha nem is hasznos, de érdekes. Kössz, hogy megmutattad ☝😁
Va végre egy tényleges Műhely ilyenről sose hallottam szóval ez informatív volt :) Azért Zoli egy elmés trükkel egy Makita lámpát belecsempészett :D
Novoth Tibinek 3 éve volt róla videója ua-cam.com/video/YqfuwYDgQdE/v-deo.html
A Mitsubishi meg már 20 éve! oktatta erre a szerelőit. Lehet, hogy ők találták ki??
@@captainbpeti1 Mitsubishi fuel system cleaner, befecskendezéskor nyit a szívószelep: az örvény mossa le
Bejglibe dióHÉJAT nem szoktam tenni. Se kisebb, se nagyobb darabokat. dióBELET viszont igen, mert az jó. Kis tejjel felfőzve, mazsoláva, amit rumba áztattam, csak úgy rumostól. Na, az mehet a bejglibe. Meglásd, jó lesz!
Köszi az epizódot!
Nekem audim volt, A5 [2013évjárat] és 140ezernél volt egy ilyen beavatkozás. Koszos volt mint az állat. És az TFSI volt.
FSI-TFSI-TSI-CRTDI egyre megy, minden közvetlen befecskendezésű dízel-, vagy benzinmotornak ez a hátránya, már persze ahol nincsen kettős befecskendezés.
Helo. Bejelentkeznék egy ilyen tisztitásra ha lehet?
Peti :.." Zoli , több komolyságot! "
Nézők:...NE!!!! :D
6:18....mint amikor a motoros előtt befékeznek.... :)
Érdekes , hogy az elmúlt tíztizenkét év alatt ez az eljárás is úgymond "leszivárgott" majdhogynem a lakossági felhasználás szintjére.
A legközelebbi meghívott autóbemutatón ha az a gyártó fejleszt ilyen motorokat és van ott egy kérdezhető mérnők, nekiszegezhetnétek a kérdést ha már tudnak a problémáról (ha nem tagadja le) folyik-e fejlesztés a megelőzésre vagy szarnak rá?
már nincs ez a probléma, tesznek kiegészítő befecskendezőt a szívósorba (ahogy régen alapvetően is működött ez)
@@lcka81ez csak az 1.8TSI-nel van.
1.5 tsi-ben már van szívósorban is injektor
Sokáig nem tudtam mi olyan szokatlan ebben a videóban, majd rájöttem, hogy Zoltán slicce nincs nyitva.
Döglött madárnak nem kell kalitka (ha nyitva van) 😮😮😂😂😂
Én is megcsináltattam a Skoda Octaviámon (1.4 TSI) itt a győri Marso-sokkal a Puskás Tivadar utcában. Ha jól tudom, akkor a VW konszernes TSI/TFSI motorok valahol 2015-től már nem szenvednek ettől a problémától. Pontosan nem tudom melyik évjárattól lett megoldva.
Csak a kettôs befecskendezésesek mentesülnek ettôl, a többi nem.
Ügyes megoldás .. ha jól értem a szelepeket be kell zárni .. de akkor a szeleptányérról, ami beül a zicc-be hogy jön le a koksz ?? ..amitől ugyebár fent a szelep hézag is megnő ?? .. csak kérdezem ..
Hm, ez most nekem is szöget ütött...
Es a szelepszar masik oldalarol?
@@nyunyi23 Szerintem onnan az örvény leviszi.
@@7Toki777 ....vagy egy Örmény 🙂 ... na jó, csak viccelte 🙂
Amúgy ha Novoth Tibi is használja ezt a technológiát, valami csak van...
Udv, nagyon jo es hasznos video. Sajnos ez nem csak a VW hanem minden kozvetlen befecskendezeses benzin motor betegsege, amit fizetunk a jobb emisszios adatokert es a nagyobb teljesitmenyert. Megodas a diozason kivul szerintem nincs is ha mar ilyen motor van az autodban, nekem sajnos mindket autom erintett. Megoldas van a gyarak kezeben, ugy hivjak kettos befecskendezes, szivocso es kozvetlen, ami persze dragitja az autot, de szuksegtelenne teszi a diozast ami altalaban az elso tulajdonost nem fenyegeti. Ha jol emlekszem a Toyota RAV4 ilyen es az uj BMW X1 is megkapta ezt a gyogyszert.
A 2013 utáni VAG EA888 motorok jó része is megkapta, többek között az én Octavia-m is.
Ez a probléma a ma kapható TSI motorok esetében is fennáll? Vagy időközben módosították a befecskendezést?
valójában a szívószelep nyitásakor fecskendez be, tehát tisztul, de ha szar az olaj
Tóth István, a kérdésedre a válasz IGEN.
@@GBatyaaz égéstérbe történik az úgynevezett direkt befecskendezés, nem A szívócsőbe
@@LuighiOne tudom, de közben nyit a szivószelep és levegő-benzin keverék tisztítja
@@kozmabalazs84 Nem mindegyik motoron, vannak olyanok, amik kettős befecskendezést kaptak, azoknál sokkal kevésbé jelentkezik ez a jelenség.
Mennyi időközönként kell elvézezni egy ilyen tisztítást?(év?, km?.. stb)
veszel egy olcso lidlis endoszkopos kamerat es belenezel, ha retkes ideje van. Ha nem vagy technikailag bena fogja latni kis szemed azonnal.
Elmondja a videóban.....
@@laszlogazdag6543 nem ez volt itt a lényeg.😉
autótipus és felhasználási jelleg függő
El lett mondva első 100ezer km körül már nagyon illik, azaz 100ezer km-ként bőven ajánlott, persze függ attól hogyan használod az autót mennyi város, mennyire vagy hajtva hosszabb távon 80-100ezer km tökéletes :)
Szegény Gábor tiszta olyan mint a Németh Rezsi Szilárd kopaszon
A szivosor is telivan nem ami le van véve??
Ez a probléma megoldható lenne azzal ha a szívó FSI motoroknál a kartergázt nem vissza vezetnénk a szívósorba hanem csak ki a világba?
De, megoldás lenne a koksz lerakódásra. Csakhogy a kartegáz visszavezetés ma már szerves része a környezetvédelmi szabályozásnak. Ha az inert (egyszer már elégett és újra égésképtelen) gáz egy részét visszavezetik a szívócsőbe, akkor azzal bizonyos káros összetevőket lehet csökkenteni a kipufogó gázban. Ha ez nem lenne, akkor helyette valami mást kellene kitalálni, de valószínű, hogy azért használják ezt a módszert, mert ez volt a legolcsóbb a gyártónak és a vevő szív vele úgy 100000 km után, ami szintén nem fáj a gyártónak.
Az a gond hogy nem csak az megy vissza. Az olajleválasztó szelllőztetőjét is bevezetik a szívórendszerbe, így lesz olyan olajos, kokszos trutyi mindenhol felgyűlve. Azért nem lenne ekkora nagy a probléma ez nélkül. De ha lúd legyen kövér alapon, jobb ha 150 ezer környékén ne használd tovább, vegyél újat.
tetszett :)
A TSI és Princ motorok jellemző hibája a kokszosodás ilyen intenzíven. Megelőzhető lenne ha nem spórolnák ki a kettős vagyis szívócső befecskendezést de ugye a profit mindenek előtt. A drágább (nagyobb teljesítményű) 2 literes TSI motor már kettős, így nem is kokszosodik.
A kettős befecskendezésnek semmi köze azokon a motorokon a kokszosodás megelőzéséhez, nem azért van rajtuk.
Simán el tudom képzelni hogy szándékosan csinálták úgy hogy szar legyen. Büdös patkány az összes autógyártó.
Peti tényleg béna hogy eladja 😄
és a kipufogó oldali tisztítás?
Az egy Ford Torino station wagon ott a háttérben?
Ford LTD lesz az. (szerintem régebben Brúderé volt)
Ez érdekes adás volt. Lehet nem csak a VW FSI motorjainak lehet ilyen problémája, hanem sok más újabb sima szívó vagy turbós más gyártótól származó hajtásláncnak is.
mivel ugyanarre az elvre épül, ezért ugyanazon hibák fordulnak elő.
Prince :D BMW-PSA :D ...Novoth Tibi már évek óta használja ezt a technikát. Jahhh, meg a márkaszervizek is. Időt tudsz vele nyerni, de a végzetet nem lehet elkerülni ewel sem ! :D
Mitsubishinél kezdődött. Gyárilag ajánlott egy üzemanyag adalék. (Mitsunak van gyári) Sose volt vele bajom.
És melyik az az adalék, lehet róla bővebben infót kapni?
@@zolibesze PEA- poli-észter-amin: STP, Wynns, Liqui Moly injektor tisztító néven fut
Mennyi ido utan kokszosodik vissza?
Attól függ hogy/hol használod. De kb 150ezer km nagy általánosságban.
Volt TSI motoros autóm, már nincs szerencsére :)
A nagy kérdés, hogy dízelnél mi a helyzet? Azt is kell koksztalanítani? 🙄
Szervizelni időben és normálisan használni kell.....ez a nagy titok.
A dizel teljesen máshogy működik, ott nincs ilyen koksz.
@@attilakohalmi7810 De bizony hogy van, nézz csak utána: BMW, Mazda, PSA dízelek elképesztően elrakódnak kokszosodnak a szívósorban. Mert az egr visszavezeti a kipufogógázt a szívósorba. Hol vannak már a régi "tiszta" dízelek amik valóban csak tiszta (külső) levegőt szívtak be...
Ezért kell kiiktatni az egrt ,környezetkímélés (ami persze nagy kamu) ide vagy oda ,mindenképp a tulaj pénztàrcàjàt és az autó egészségét kíméli!
...az audin akkora válla van annak a hátsó féktárcsának, mint Schwarzenegger ! :D :D
reklámfilm lesz? :)
Az hát mi más egyébként egy porelszívós homokfúvó ugyanerre képes 0 4 0 3 as dióhéj szemcsemérettel csak fele árban mint ez a mokólt porszívó 🎉
@@kovacsnorbert2631 Ugyan! Ez megint csak a magyar akar óriásit szakítani a többiek kárára. Most néztem meg, akciósan adja 500 ezer helyett 444.500 forintért. Gusztustalan. Amazonról ugyanez a gép más színben 140 ezer ft. 300 ezret akar keresni rajta. Hogy nem ég le a bőr az arcukról az ilyeneknek?
a szívósor volt tisztítva?
Jó nagy trógerek lennének, ha visszaszerelnék mocskosan...
8:55 De zoral a "tapétás" vas! ❤️
Persze
Kb. 1976-os Ford Country Squire?
...volt kiskoromban medzsóban! És elhagytam az Lapkiadó Vállalat büféjébeeeen anno! 😔
Mindenki tudj, hogy a Novoth Tibi találta fel a dióhéjszórást.
Amit ő is egy jútyúb videóban látott valami germántól.
Szia köszönöm, sajnos nem én találtam fel, a 2015-ös cikkemben benne van, hogy a UA-cam-on láttam.
De ki találta fel novoth tibit ?
@@belamajor8413 Chuck Norris
A fránya kartergáz,egr rendszer
Fényezett r2d2 😂
VW DAS AUTO! Jó de komolyan valami rosszat csináltak útána meg széteszik a kezük csinálnak hozá egy eljárást amivel javitható a hiba amit azzért nem olcsó. Szerintem kicsit sántit a ló. Ha magán eberként hibázol de tudszrá megoldást akkor is neked kell megoldani hisz a hibát te követed el. Vagy legalább a hiba kijavitását biztos az fizeti aki okozta.
Polyetheramine (PEA)-t tartalmazó üzemanyag adalék megszünteti a GDI hibát.
CSINÁLD MEG A VIDEÓT!!!!! :D
Az egy Uaz vagy egy Aro ott hátul?
Uaz semmiképp. Gaz 69 esetleg.
@@Erkomadafaka Az Aro-n kissé csodálkoztam, de aztán Wiki azt mondta "Az első modell az IMS 57 volt, amely a szovjet GAZ-69 terepjárón alapult, külső megjelenésében nem különbözött tőle"
@@fileferenc7920 Igen, kiköpött mása a Gaz-nak messziről szinte meg sem lehet különböztetni
Gaz
Szerintem ezt a tisztítási módot a mai népek nem nagyon értik. De, mivel én nem vagyok mai, adok pontot.
Az volt egy címeres állat aki az EGR t kitalálta.
Jól néz ki 70 ezer km után, Das auto 🤣🤣
Mitsubishinek (szívó japán) már 1997-ben volt GDI. Megoldás: gyári üzemanyag adalék.
De a szivócsatornában nem tiszta levegőnek kellene lennie csak lennie? ;)
Nem, mert oda van visszavezetve a kipufogógáz egy része (EGR) és a kartergáz.
@@petertoth8187 ja, hát azokat meg kell szüntetni....
Kicsit sajnálom, hogy nem a kitaláló mutatja be az eljárást, Novoth Tibit a népnek.
Nem ő találta ki. Ő is a problémára keresett megoldást és egy videoban látta ezt a megoldást majd épített ő is egy célgépet.
@@_Tinky_ Én úgy tudom, hogy a Helvét-el dolgozott össze. A gépek a szemcse anyag és a szemcseméret kikísérletezése itthon az ő munkája. Még a TC-s időkben volt vele sok tartalom. Akkor még levették a hengerfejet és kamrában fújták, gyerekcipőben volt a technológia.
Ipari hulladék üzemben tartás!? 😮😮😮 De miért!? 😂😂😂😂
CRDI, DCI, TDCI, stb motoroknál is hasznos?
Azért kérdezem, mert a MOL a csoda gázolaját is azzal hirdeti, hogy a motort tisztítja. Nekem ebbe beletartoznak a szelepek, szelepnyakak, szívósor, stb.
Kétlem, hogy a közvetlen befecskendezéses motorok esetében a csoda benzin/gázolaj a fentieket képes tisztítani - majdnem győzött a marketing maszlag.
A dizel motoroknál a befecskendezés mindíg a hengerbe történik hu.wikipedia.org/wiki/D%C3%ADzelmotor
STP, Wynns, Liqui Moly stb. van adalék ami tisztítja a szelepet
@@fileferenc7920 Tehát a gázolajos motoroknál dióhéjazást NEM lehet megúszni.
Köszönöm a linket.
Na ez aztán az aktuális műsor, ma szedtem ki a szívócsonkot a dízel Hyundaiomból😅
Mi lesz ha majd elfogy a dió? Pl: szárasság, valamilyen betegség miatt. Mert ugyan is sokat hallani róla hogy egyre kevesebb a dió.
akkor lesz kókuszdió 🤣🤣🤣🤣
Lesz meggymagos, barackmagos, szilvamagos szórás. Valószínűleg bármelyik csonthéjas magja jó, csak a diót a legolcsóbb és legkönnyebb feldolgozni, mert azt amúgy is megtörik, így eleve szinte készen áll, csak méretre kell őrölni.
Hidrogénes tisztítás is létezik, vagy szárazjég
facepalm, a porszívó az AZ, nem Ő...
ez szomorú
a régi tipusú autóknál nem volt ilyesmi
pláne 100 ezer kilometerenként
egy ilyen kemény autó elmegy 400-at, akkor 3 alkalommal csak a technológia miatt
szerelés, stb
mert amúgy nem kellene
Hol a Novoth?
Másik csatornán...
Bizony, jó pár éve már, hogy csinálja ezzel a technikával. Talán itthon ő kezdte el, de az biztos, hogy nála hallottam és láttam először erről és az már talán 5 éve is van...
@@borsogyula. Az erről szóló cikke 2015-ős
A Mitsubishi Denzel már 2004 elött oktatta erre a szerelőit gyári oktatáson, gyári technológiával. Novoth Úr persze erről hallgat.
@@captainbpeti1Dehogy hallgat. Megmondta, hogy ő is netten látta valahol, onnan nyúlta.
Ez egy dióhéj tutoriál😅
Akkor teljesen mindegy mit tankolsz, hogyan használod, százezrenként el kell ezt játszani? Az fasza. 😩
Kezeljétek csak a 30++ milliós autókon a Kokszodást diószórással🤣 A gép a háttérben van, az az Amcsi kombi nah azon tutti nem diószórás megy ! Amúgy nagyon érdekes volt és az eljárás is az de VICC kategória erre iparág épülhet hogy csilliárdokért ilyen szarokat árulnak ...
És mé nem a Novothnál muttatátok ezt be?! 😅
Látjuk Zoli nyitva volt a fodrászod😆
megjátszós vicces stilus..ez miért kell?? na meg a reklám szöveg a lámpáról :D a kevesebb néha több lenne... főleg h érdekes a tartalom
miért végezné el valaki saját maga ezt a munkát ha nem szerelő? a magyar jó rafkós majd ő megcsinálja hogy sporoljon kb 50 ezret, azt utána össze se tudja szerelni amit szétszedett. Ha gumit kell cserélnem ahhoz se veszek gumizó gépet
Profi helyen egy diozas 100 000 Ft felett van. Sok ember ezt megsporolja, plusz a havernak is megdiozza es meg penzt is keres.