車挺好！但你適合買PHEV嗎？｜MG HS PHEV 熱駕檔案
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- Опубліковано 5 жов 2022
- 2022年雖然如常地出現很多新車，但要說橫空出世的MG HS應該算是沒有人會質疑的年度十大話題車吧。
因爲從她複雜的品牌血脈、台灣獨愛的SUV車型跟豐富配備、差異頗大的兩種動力版本，以及那不知是要逼死誰的破盤價格，幾乎一輛車能創造的所有話題，她都算是包下來了。
不過因為台灣長久以來這一百出頭萬也只有TOYOTA PRIUS PHV可以買，所以在對「PHEV插電式油電車」這多屬陌生的本地市場來說，其實還真有很多人不太清楚PHEV的使用特性，所以我們認為應該先說明一下PHEV的核心問題，讓大家想清楚自己是否適合買一輛需要插電的油車(咦？)，再來討論這輛HS PHEV開起來如何這件事，可能會比較有意義。
最後，即使多數SUV車主是以舒適出行為主，更別說PHEV是以省油為重點的存在，但你知道的～這是熱駕，我們還是任性的把這輛HS PHEV開進山道了。至於這比起汽油版多了2百公斤的PHEV開起來是否還有HS 1.5T的輕鬆愉快，或是還有什麼PHEV的獨到之處，就請各位看完影片方能分曉了。
#MG #HS #HSphev #phev #1.5T #十速變速箱
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![[ 熱駕/為什麼MC20的車主9成都有法拉利？Maserati MC20的特殊魅力？ ]](http://i.ytimg.com/vi/bp9Kzn7IFJw/mqdefault.jpg)
电动综述
1.德系早期48v方案，纯垃圾（这是厂家自己说的）。
2.日系日产e-power，增程式方案。
发动机一般工作在15-40效率区间，利用电池，让发动机始终保持在40效率。
缺点，发动机轴系传导效率有95%以上，而充放电电机驱动的过程一般80%效率，因此整体效率一般也就27-30左右，跑高速吃亏，技术要求较低。
3.丰田，以油为主，削峰填谷，保留发动机高效率时的直接驱动，又有电机驱动。核心轮系技术，通用丰田的专利烂账。丰田是把价格做下来的。说好听点就是成熟技术，说难听点就是好用的老技术。因为这套系统动力有限定，因此只能通过提高发动机排量来提高动力，电机只能匹配发动机大约20%的动力输出。属于发动机为主的巅峰。
4.以电为主，长城，本田，byd的路线，大部分用电驱动，只有达到特定工况开始用发动机和电机一起驱动。这套系统的优势就是动力扭矩响应对燃油车有碾压的优势，这是电机的物理特性决定的。
省油是和丰田同一个水平，但是从操控体验上可以把功率做的更大。
5.吉利和奇瑞属于最先进的一档，双轮系，即为在20以上的速度，实时的判断两套驱动的效率，比如爬坡和下坡的30km会用不同方案的动力。这套系统相当于在车内单独使用了一套电力驱动系统，可以巨大提升动力，意思就是可以提升超过发动机的动力。比如奇瑞115的发动机动力，整体功率240，丰田130发动机，系统总体也才150。
中间核心技术就是功率分流，以及能把发电机的电机也能变成动力。也就是说，轴系直驱，发电机电机，电机三个都能变成动力源。这是当前混动技术最先进的方案。
另外，phev在亏电状态下，发动机会反充电池，因此油耗会更高，直到达到能削峰填谷的最低阈值，
這篇就有提到我想知道的PHEV部份，感謝熱駕
看了好幾部影片. 就您這一部影片最直接 最中肯.
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喔！很期待這台的介紹
就是愛熱駕的分析！！
感謝分享！整體表現看起來是好的，操駕我覺得還是要看每個人自己的需求去適應每台車本來就有不同的個性
車看起來真的很棒😄
寶：中肯，而且多數SUV車主並不是每人都像我們一樣整天亂開😆（其實我們也只是試車工作時才會亂開，平常也是好寶寶...）
很真實的結論~我雖然也很想買PHEV,但是社區尚未通過安裝充電裝置的決議,再加上平日上班多以機車為主,所以汽油和PHEV的差價30萬,我應該省下來了!!
寶哥:分析的真好,讚👍
寶：謝謝您的肯定
變速箱規格也有差異..最挑戰還是日後保修外廠油品能否對應引擎跟變速箱規格
先認清自己的需求 再審慎的評估商品
沒有不好的車 只有適不適合
與汽油版價差太大且少了好多配備！唉！可惜啦！
充滿電要4-5小時，真的是要有時間慢充，才適合買這台車，感謝分享
就是設定回家後過夜時充，和純電車能在吃飯或暫停間快充的模式不同
6:59 看到是正置引擎，這個是有什麼考量嗎？
任何产品肯定会有优缺点 我说下我的看法：这辆还只是刚进台湾可能有进步空间，但它还不是自主品牌最强产品力的车型～后续可能还可以期待一下比亚迪 吉利 长城 长安 广汽这些明星产品去台湾竞争～这样有利台湾消费者有更多选择
30萬的價差是主要訂單轉移的主因…
說到節能，應該用總能源消耗比的方式來評估這台車的節能，而不單是油耗。問題是電能消耗和油耗之間有沒有合適的換算標準，這還牽涉到台灣的發電組成，輸送損耗等。若說到環保，除了生命周期的總排碳量，空污，還有電池回收問題都需綜合計入。總之，油+插電到底是不是個環保的車型，需要更精密的計算評估。如果只是比馬力，也要把重量加入，即使馬力更大但實測加速還是輸人（KUGA 250），換言之，總體動力效能是不好的。那麼，出這款車型PHEV價值在哪？
寶：是的。因為PHEV的能源成本有“加油+充電”，但如果多以短程市區的用途，主要還是在“充電”就好，油錢還是可以省下蠻多的。而且可能是我周邊的人都比較世俗吧，我發現多數人購買油電/全電車的目的是在“省自己的錢”，環保對他們來說並不是重點。
至於291匹的加速跑不贏KUGA 250？我想除了一堆汽油車也跑不贏KUGA 250這個有趣的事實之外，但老實說“速度”確實是多數SUV車主在選擇時較為置後的評估條件。(雖然這是熱駕你知道的，我更喜歡KUGA的地方，反而是他優異的操控性)
最後關於MG HS PHEV的價值：就如我影片開場的類似概念：「我樂見台灣是個百花齊放的汽車市場」，如果你需要一輛比Hybrid更有動力、比汽油車更節省動力成本、比房車的乘載空間更大、更高低盤的破路性，以及最重要的你能養成認真充電的好習慣，而在這價位中，其實比MG HS PHEV更好的選擇其實真的不多。
@@HotDriveMedia 感謝詳細的回覆！
@@weinhsu 謝謝您的支持❤
環保問題其實跟安全是一樣的，大家都很重安全，但是花錢的時候安全就排後面去了
實際上對消費者來說油跟電哪個好就是看成本來算最快
短視近利 是多數人買車的心態， 油電車 省了油錢但是並沒有省錢， 比油車多出來的購車成本 為什麼都不算？ 日後換電池的成本為什麼都不算？ 多隻香爐多隻鬼， 油電車之後維修 比汽油車更複雜， 車場搞這些 只是想要符合歐盟環保規定， 對我們消費者沒有任何意義， 也沒有讓我們消費者 真正的省錢， 只是讓我們消費者需要拿更多的錢 買車， 環保根本就是個假議題，
PHEV本就有些矛盾邏輯，所以才說買之前要衡量自身是不是適合PHEV
避震器有點軟 試乘的時候坐後座暈車
沒開過PHEV好奇想問，所謂的綜效動力應該是在電動馬達能完全出力的條件下才能達到，這會讓我有兩個疑慮：一是電力不足(出門前電沒滿或路程中用完)就沒了；二是就算夠電，電池會不會有可能無法持續讓馬達高度出力？
感覺起來PHEV的綜效數據還是不能對比於純油車
寶：這部分我承認在影片中沒說清楚：所謂片尾電池被我用到“顯示為0”指的是「無法以全電模式行駛」，但其實行駛中仍是處於油電切換且能油電齊發的。這部分一是因為電池有保護機制，不可能被用到0而出現電池損壞風險，再來即使是有“藏電”，在一般駕駛時，車廠也不可能設定為“僅藏到保護電池的極低電壓”的極端值時，才“顯示為0”。
不過因為試車時間只有一天，無法長途驗證，但我想如果硬是給他開個3~5天不充電，而且一路大腳亂開，我認為在回充不及的狀態下，電池是有可能會被消耗到“只有保護電池的極低電壓狀態”，也就是那時真的只能用油在跑。
這就是我強調你要是不乖乖充電，就不要買PHEV的原因！
@@HotDriveMedia 自作聰明，PHEV在油電模式下，無論何種路況，永遠開不到零電的狀態！
@@qingfengwuyi 寶：我並不聰明…但你有看清楚回覆嗎？
又不是開快車 。 開起來安靜 舒服 最重要 。最主要 車子的零件 。可以問價錢嗎 ？大部分重要零件。 保養修理會很貴嗎？？？
寶：目前售服的部份都不得而知，或許參考過往中華三菱的口碑可略知一二吧
請問, 如果加滿油,充滿電(一次) ,能夠台北台南往返遊玩嗎? 謝謝
應該夠
@@HotDriveMedia 屏東可開到花蓮才加油(油還剩一格半多)
30萬當油錢,可以加到天荒地老了...
中肯
寶：感謝！這是熱駕你知道的...
確定phev的1.5T和汽油版1.5T引擎同一顆嗎?
寶：兩者引擎本體都是MEGA TECH (15C4E藍芯)的1.500cc + Honeywell渦輪的缸內直噴引擎，但因為PHEV版的電機適配性，所以出力從汽油版的180匹再向下調降
我的plug好久沒in了
why
試駕後，覺得就是一台尷尬車…多尷尬？去試開就知道了。
願聞其詳
如果都不去充電，就把這部車當油電車開，油耗如何？
平白多了200公斤重量，油耗難好，而且油箱容積一般還更小。
@@HotDriveMedia 我的意思是如果不去充電樁充電，靠引擎回充，可行嗎？
@@taxi630 寶：PHEV對比Hybrid的回充速度較慢，但這就是兩者根本上的差異，所以我才強調要有良好的充電環境跟習慣，才能凸顯PHEV的優點
@@taxi630 可以，但油耗會增加一些
以我長期和中國同胞互動的經驗，就是什麼都複製，什麼都端出，但是沒邏輯！矛盾！所以四不像！
中國貨放心嗎？
下訂才放心慢點怕漲價
唉，中國車
那Volvo算不算呢？
若台灣也能造出這車的水準~再唉也不遲喔