Right out of the gate the guy steps in it. Luftraum G typically begins at 2,500 ft AGL, not 2,000. He does say 2,500 at about the minute mark though, but without mentioning that he had misspoken previously. Otherwise, it’s a tremendously helpful video. Good pace, animation, and information.
3 роки тому+2
Klasse - vielen Dank! Speziell in Zeiten von distance learning ohne Klassenunterricht ist das sehr wertvoll 👍🏻
Danke :) wurde deine Frage davor beantwortet? Golf geht bis 2.500 ft AGL, wenn nicht abgesenkt. In Golf gibt es aber die Unterscheidung bis 3000ft MSL bzw 1000 ft AGL bezüglich der Sichtbedingungen. Unterhalb dieser Höhe: frei von Wolken, 1.5 KM Sicht. Oberhalb: 5KM Sicht, 1000 ft Vertikalabstand und 1.500 ft Horizontalabstand von Wolken.
Hallo sehr vielen Dank für diese tollen informativen Videos .Finde es schon sehr gut dass du von Segelflugzeugen bis hin zu Verkehrsflugzeugen alles gut erklärst, Ich mache bald einen Segelflugschein und würde mich sehr über ein paar Videos die über Segelflieger oder die Ausbildungsthemen ( Meteorologie oder Menschliches Leistungsvermögen oder Wetterkunde )handeln. ((natürlich nur ein Vorschlag)) sonst sehr gute Videos weiter so 👍🏼👍🏼
Sehr schöne und klare Veranschaulichung! Kompliment! Wie schön, dass es in Deutschland doch kein Luftraum Alpha gibt... Als VFR-Pilot sind die manchmal im Ausland richtig hinderlich. Vielleicht eine Idee um auch die spezielle Lufträume RMZ, TMZ, ATZ, TRA, Restricted, Danger etc. zu beleuchten? ;-)
Schön gemachte Animation. Da ich mich gerade auf den LAPL vorbereite, eine Anmerkung: Laut Unterlagen DFS ist im Luftraum G, bis 1000ft AGL die "Erdsicht" Bedingung, nicht die Bodensicht, wie im Video erklärt wird. Bodensicht ist, lt. DFS die Sichtweite am Boden, z.B. am Flughafen und nur im Luftraum D (Ctr) relevant, dort 5km vorgeschrieben. Quelle: DFS Broschüre "sicherer Sichtflug". Es gibt auch eine Prüfungsfage dazu, wo zwischen Bodensicht und Erdsicht unterschieden werden muss.
Erde und Boden... wa soll diese gutmenschliche feinsinnige Unterscheidung? Als Gärtner kann ich dir glaubhaft versichern: alle beiden sind der gleiche humose Dreck, in den man den Salat einpflanzt. Bläck knives mätter!
Ich dachte, auch als Gärtner muss man lesen können? Er scheint doch ganz klar, dass es u. A. auch eine Prüfungsfrage gibt, bei der es genau darum geht. Ich bin mir ziemlich sicher, die Antwort "das ist nur eine menschliche feinsinnige Unterscheidung, die man nicht braucht" bringt einem keine Punkte.
@@flowablesysadmin8068Es gibt tatsächlich diese Unterscheidung zwischen Boden- und Erdsicht, wie oben von Outsider richtig erklärt. Trotzdem muss es immer solche Trolle wie C4GIF geben, die keine Gelegenheit auslassen um sich so richtig zu blamieren und von ihrer Dummheit nichts merken. Hat er den Rest des Videos überhaupt kapiert, bzw. warum guckt er sich so etwas überhaupt an?
Gut gemacht! Womit hast Du denn die Animationen erstellt? Zwei Bemerkungen: 1. Ich meine im CTR ist zusätzlich zu Flugsicht 5 km auch noch der Bodensicht mit 5 km vorgeschrieben. 2. In dein Übersicht "Golf unter 1000ft AGL" ist nicht der Bodensicht (METAR) sondern "Erdsicht" (Du darfst nicht über geschlossene Wolkendecke fliegen) gemeint, und "Frei von Wolken" statt "Wolkenfrei". Sprich, die Wolken dürfen nicht berührt werden, sie dürfen aber schon da sein. ;-)
Ja, das mit dem Wolkenfrei ist sonst sehr irreführend. Eigentlich ein gutes Video zum Lernen, aber auf solche Feinheiten muss geachtet werden, sonst prägt man sich als Anfänger falsche Fakten ein.
10:46min weiterer Unterschied C zu D: max IAS 250kts in D, in C gibt es keine speed restriction, egal in welcher Höhe. Klar, nur relevant für IFR Flieger, aber es ist ein Unterschied ;) aber sehr gutes Video
Hallo @dafthoon4771, leider ist das so nicht richtig, denn: "In den Lufträumen der Klassen C, D, E und G gilt für alle Luftfahrzeuge eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 250 kt IAS unter FL 100." - Quelle AOPA Dies deckt sich ebenfalls mit offiziellen Veröffentlichungen der DFS. Liebe Grüße und schönes Wochenende!
@@ChrisHe12Nein, sorry. Ihre Aussage ist einfach falsch. Airspace C hat KEINE Geschwindigkeitsbeschränkung unter FL100. Das ist eine Tatsache. Siehe SERA.6001 pkt3. For VFR flights gilt 250kts. Wie ich ja schon schrieb. Es ist nur für IFR relevant, aber ein Unterschied
Gutes Video und Daumen hoch, aber zu Beginn hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen. Im Luftraum G findet AUSSCHLIEßLICH VFR Verkehr statt und es braucht keine Freigaben. IFR Verkehr findet in einer Flughöhe unter 2500ft nur in einer Kontrollzone um den Flugplatz bzw im Luftraum D statt. Und hierfür benötigt IFR Verkehr die Freigabe, die in Form der Starterlaubnis entlang einer SID (Standard Instrument Departure) und für den Einflug in Form der Landeerlaubnis STAR (Standard Terminal Arrival Route) erteilt wird. Eine Flughöhe von über 2500ft sind beim Verlassen der CTR immer erreicht bzw beim Landeanflug z.B ILS vor erreichen der CTR noch nicht unterschritten. Edit: Muss mich insofern verbessern, dass seit Wegfall des Luftraums F in DE, tatsächlich IFR in G (nach SERA) möglich ist. Dies wird aber wohl kaum an großen Flugplätzen vorkommen. An kleineren Plätzen wird man da keine Boeing oder einen AB antreffen und betrifft wie vorher geschrieben den ankommenden und abfliegenden Verkehr. In anderen Fällen wird man wohl kaum von der DFS die Freigabe bekommen unter die MVRA zu sinken.
Staffelung heißt, dass die Flugsicherung, also der Lotse dafür sorgt, dass sich verschiedene Flugzeuge nicht in die Quere kommen. Man sagt, der Verkehr wird voneinander oder zueinander "gestaffelt". Keine Staffelung heißt nichts anderes, als dass jeder Pilot selbst auf anderen Verkehr achten muss und sich nicht auf den Lotsen verlassen kann. Die Verkehrsinfo ist sozusagen der Maximalservice in diesem Luftraum und ist die Vorstufe zur Staffelung. Dabei werden die Piloten lediglich über andere Flugzeuge informiert, die möglicherweise eine Gefahr darstellen können (weil sich die Flugwege kreuzen oder weil sie generell in geringer Entfernung sind). Dabei teilt der Lotse den Piloten die Position, Bewegungsrichtung und Höhe des Verkehrs mit und gibt aber nur im Ausnahmefall eine Ausweichempfehlung (zb. "Ich empfehle eine Rechtskurve um 30°"). Alles in allem kann man sagen, stehen den Piloten im Luftraum E tolle Hilfestellungen zur Verfügung, grundsätzlich trägt aber jeder Pilot selbst die volle Verantwortung (Stichwort Verkehrsbeobachtung).
@2:30 Elevation Postitionspunkt Gebirge = 2500ft AMSL Flughöhe = 900 ft --> Flughöhe = 3400ft AMSL Ich verstehe Deine Aussage nun so, dass man sich jetzt im "oberen" Luftraum G befindet, also derjenige mit 5km Flugsicht und den Wolkenabständen 1,5km (hor.) / 300 ft. (vert.), weil "unsere" Höhe nun 3400ft AMSL beträgt. Das ist meiner Ansicht nach nicht korrekt. Es gilt 3000 ft AMSL oder 1000 ft AGL, je nachdem welcher Wert höher ist. Analog der VFR-Höhenmessereinstellung (Transition Altitude), nur dass es da 5000 ft AMSL oder 2000ft AGL sind, je nachdem welcher Wert höher ist. In diesem Beispiel ist der Luftfahrtteilnehmer zwar in 3400ft AMSL, er ist aber gleichzeitig in/unter 1000ft AGL (das ist in diesem Fall der höhere Wert) --> Luftraum G ("der untere") mit Erdsicht, Flugsicht 1,5km / 0,8km (Drehflügler), frei von Wolken für IAS 3000ft AMSL = ca. 42mm Verlinkte DFS Onlinekarte: Die vertikale Achse ist anders skaliert/gezeichnet. Dort würde die 3000ft AMSL Linie genau dort schneiden, wo es die Alpen mit dem rechten Kartenrand tun. Dort ist aber Luftraum G gestrichelt immer noch im gleichen Abstand wie am Fuße des Hangs eingezeichnet. Dass "Bodensicht" mit ständiger "Erdsicht" verwechselt wird, und "wolkenfrei" was anderes als "frei von Wolken" ist, wurde in anderen Kommentaren bereits erwähnt.
Bitte die Begrifflichkeiten nachlesen bevor sie falsch verwendet werden. Bodensicht ist in SERA definiert, es ist die Sicht auf einem Flugplatz („ground visibility“). Wolkenfrei ist missverständlich, der Luftraum G muss nicht wolkenfrei sein, vielmehr gibt es im unteren Bereich bis 1000 ft AGL keine einzuhaltenden Wolkenabstände, VFR dürfen Wolken nicht berührt werden. Mit „clear of clouds“ ist „stay clear of clouds“ gemeint, das heisst, bleibe ausserhalb von Wolken. Es bedeutet nicht, dass der Luftraum keine Wolken enthalten darf.
Muss ein Polizeihubschrauber vor jedem Start sich eine Genehmigung einholen? Oder fliegt dieser nur in Golf-Bereich? Und da ist keine Genehmigung notwendig, richtig?
Annahme: Die beiden unten erwähnten Hubschrauber fliegen nach VFR = Visual Flight Rules = Sichtflugregeln (im Gegensatz zu IFR = Instrumental Flight Rules = Instrumentenflugregeln) Wenn der Hubschrauber (logischerweise vom Boden) startet, ist er "automatisch" in Luftraum G (z.B. Luftrettung beim Start von der Unfallstelle irgendwo in der Pampa). Es sein denn er startet an einem Flugplatz/Flughafen mit Kontrollzone = CTR (Controlled Traffic Region) = Luftraum D. Also z.B. der befragte Polizeihubschrauber. Die Starten und Landen ja meistens von Ihrer Basis aus (ohne Außenlandung zur Hilfeleistung), welche sich oft an Flughäfen befindet (z.B. früher in MUC). Dann müsste er sich beim Tower melden, eine Ausflugfreigabe erbitten, und über die Pflichtmeldepunkte laut Freigabe ausfliegen. Bei der Rück- Heimkehr natürlich ebenso. Egal ob nun der Polizeihubschrauber in Luftraum D = Kontrollzone, oder der ADAC-Hubi von der Unfallstelle an der Autobahn oder dem Klinikum außerhalb einer Kontrollzone gestartet sind, dürfen beide natürlich ebenso in den Luftraum E einfliegen. Dies ist zwar ein kontrollierter Luftraum, Freigaben sind aber nur für IFR-Verkehr notwendig. Unsere beiden Helikopter fliegen aber nach Sicht = VFR. Genauso wie der Motorflieger, andere Drehflügler, Luftschiffe, Segelflieger, Hängegleiter, Paragleiter, UL´s und Ballone dort unterwegs sein können (und sind). Somit dürfen diese ohne Freigabe (falls VFR), unter Beachtung der Sichtflugminima für Luftraum E (Flugsicht 5km, horizontaler Wolkenabstand 1,5km, vertikaler = 300 ft) dort ohne Freigabe (ein)fliegen. Dies schließt aber nicht aus, dass die Piloten auf die FIS (Flight Information Service) Frequenz für Ihre Position gehen ("LANGEN INFORMATION 1XY,XYZ MHz", ist jetzt alles von Langen aus gebündelt, früher gab es z.B. auch "MÜNCHEN INFORMATION 1XY,XYZ MHz" (Nord und Süd), und weitere....), und dort um Verkehrsinformation bitten. Wie im Video erwähnt kann diese aber nur "soweit möglich" gegeben werden, da der Lotse z.B. den Paragleiter am Hang gegenüber der Unfallstelle, welche der ADAC anfliegt, nicht auf Radar sehen kann, und ist somit keine Garantie für "Verkehrsfreiheit". Ist die Unfallstelle, bzw. das angeflogene Klinikum, in der Nähe eines Flugplatzes, bzw. die Route führt nah daran oder darüber vorbei, so rufen die Helikopter-Piloten oft auf der Frequenz des unkontrollierten Platzes rein, und geben Ihre Absichten bekannt und Fragen nach der Verkehrssituation am Platz. Diese Meldung hören, neben dem Flugleiter, alle anderen Maschinen, welche sich auf der Frequenz des Platzes (und somit in potentieller Nähe) befinden, ebenfalls mit.
@@hectorpascale1013 vielen herzlichen Dank für die ausführliche Antwort! Da ich noch sehr neu in diesem Bereich bin, bin ich sehr froh über deine Antwort und werde sie nun versuchen zu verstehen und gegebenenfalls recherchieren. Vielen Dank!
Luftraum Golf " absolute Wolkenfreiheit" ist falsch! Sonst müsste man ja bei Wolken sofort in E steigen,. Wolken dürfen nicht berührt werden (800m Abstand)
Super erklärt. Hat mir leider nicht geholfen, oder irgendie doch. Hab gestern Nacht als ich Arbeiten musste in den Himmel geschaut und gefühlt Krieg der Welten gesehen. Kleine Dronen und flugzeuge waren deutlich unter der Luftlinie wo die anderen waren ( wo es auch ab ging) ich konnte erkennen dass sich immer zwei Objekte jeweils miteinander gekämpft, getantzt keine ahnung. Für mich persönlich sah es sehr militärisch aus aber die Bewegung der Objekte lässt Jets komplett ausschliessen. Trotzalledem über all im Himmel verteilt. Immer jeweils 2 (Sterne) die miteinander Tanzten. Meteoriten kann man ausschliessen durch vor und zurückbewegung. Also bin überzeugt gewesen das es kämpfe waren.. nur gegen wen oder was?
Flugschüler oder interessiert an einer eigenen Fluglizenz? Werde Teil der Community:
www.aviationhero.de/community
Gratulation, das ist die vermutlich verständlichste und am besten illustrierte Erklärung, die ich jeh gesehen habe!
Hi, cooles Video! Danke dafür! Allerdings funktioniert der Link zum Merkblatt leider nicht....
Deine Videos sind echt gut. - Weiter so. Wunschthema: Flugplanung/Berechnung sowie Navigation wäre klasse sowie anschließend Meteorologie! Danke!
Danke! Ist geplant...
Sehr gut erklärt! Auch ein Wunschthema : Erstellung von Y- und Z-Flugplänen und deren Verfahren.
Ist notiert!
Right out of the gate the guy steps in it. Luftraum G typically begins at 2,500 ft AGL, not 2,000. He does say 2,500 at about the minute mark though, but without mentioning that he had misspoken previously. Otherwise, it’s a tremendously helpful video. Good pace, animation, and information.
Klasse - vielen Dank! Speziell in Zeiten von distance learning ohne Klassenunterricht ist das sehr wertvoll 👍🏻
sehr schön illustriert, bitte mehr davon :D danke!
Danke :) wurde deine Frage davor beantwortet? Golf geht bis 2.500 ft AGL, wenn nicht abgesenkt. In Golf gibt es aber die Unterscheidung bis 3000ft MSL bzw 1000 ft AGL bezüglich der Sichtbedingungen. Unterhalb dieser Höhe: frei von Wolken, 1.5 KM Sicht. Oberhalb: 5KM Sicht, 1000 ft Vertikalabstand und 1.500 ft Horizontalabstand von Wolken.
Sehr Hilfreich, genau nach so etwas habe ich gesucht 🙃 so wird das mit der VATSIM Ausbildung Save was 😂
Super erklärt herzlichen dank
Danke,mein Wissen ist jetzt wieder aktuell👍🪂
Hallo sehr vielen Dank für diese tollen informativen Videos .Finde es schon sehr gut dass du von Segelflugzeugen bis hin zu Verkehrsflugzeugen alles gut erklärst,
Ich mache bald einen Segelflugschein und würde mich sehr über ein paar Videos die über Segelflieger oder die Ausbildungsthemen ( Meteorologie oder Menschliches Leistungsvermögen oder Wetterkunde )handeln. ((natürlich nur ein Vorschlag)) sonst sehr gute Videos weiter so 👍🏼👍🏼
Danke für dein Feedback... Meteorologie ist geplant und für Segelflieger kommen demnächst ein paar Beiträge auf dem Blog :)
Aviation Hero Super vielen Dank mach weiter so #glockeaktiv
Danke für das tolle Video ist echt schön für die Ausbildung 👍🏼
Das freut mich! Wie weit bist du mit deiner Ausbildung?
Sehr schön gemacht. Ich fände es einmal interessant solch eine erklärung für unser umliegendes ausland zu bekommen. Bsp. NL, LUX oder andere.
Sehr schöne und klare Veranschaulichung! Kompliment!
Wie schön, dass es in Deutschland doch kein Luftraum Alpha gibt... Als VFR-Pilot sind die manchmal im Ausland richtig hinderlich.
Vielleicht eine Idee um auch die spezielle Lufträume RMZ, TMZ, ATZ, TRA, Restricted, Danger etc. zu beleuchten? ;-)
Danke dir. Tatsächlich hatte ich mir die für einen zweiten Teil aufgehoben :)
Sehr hilfreich. Danke
Sehr gerne!
Schön gemachte Animation. Da ich mich gerade auf den LAPL vorbereite, eine Anmerkung: Laut Unterlagen DFS ist im Luftraum G, bis 1000ft AGL die "Erdsicht" Bedingung, nicht die Bodensicht, wie im Video erklärt wird. Bodensicht ist, lt. DFS die Sichtweite am Boden, z.B. am Flughafen und nur im Luftraum D (Ctr) relevant, dort 5km vorgeschrieben. Quelle: DFS Broschüre "sicherer Sichtflug". Es gibt auch eine Prüfungsfage dazu, wo zwischen Bodensicht und Erdsicht unterschieden werden muss.
Erde und Boden... wa soll diese gutmenschliche feinsinnige Unterscheidung? Als Gärtner kann ich dir glaubhaft versichern: alle beiden sind der gleiche humose Dreck, in den man den Salat einpflanzt. Bläck knives mätter!
Ich dachte, auch als Gärtner muss man lesen können? Er scheint doch ganz klar, dass es u. A. auch eine Prüfungsfrage gibt, bei der es genau darum geht. Ich bin mir ziemlich sicher, die Antwort "das ist nur eine menschliche feinsinnige Unterscheidung, die man nicht braucht" bringt einem keine Punkte.
@@flowablesysadmin8068Es gibt tatsächlich diese Unterscheidung zwischen Boden- und Erdsicht, wie oben von Outsider richtig erklärt. Trotzdem muss es immer solche Trolle wie C4GIF geben, die keine Gelegenheit auslassen um sich so richtig zu blamieren und von ihrer Dummheit nichts merken. Hat er den Rest des Videos überhaupt kapiert, bzw. warum guckt er sich so etwas überhaupt an?
besser als im Buch. Danke und allzeit guten Flug?
Sehr informativ und gut gemacht. Interessant für mich wäre mal das Thema Sprechfunk :)
Schreib mir mal über das Kontaktfeld der Website, habe das schon was vorbereitet, ist aber noch nicht online...würde es dir dann zusenden!
0:28 Grund bis 2000ft? oder meinst Du 2500ft?
Klasse Videos
Super Video! Könntest du bitte den Link für das Merkblatt aktualisieren- Danke
Echt Lehrreich, vielen Dank. Gibt es ein Video über Windreieck ? Mit dem.Besten Grüßen
Kommt noch :)
Gut gemacht! Womit hast Du denn die Animationen erstellt? Zwei Bemerkungen: 1. Ich meine im CTR ist zusätzlich zu Flugsicht 5 km auch noch der Bodensicht mit 5 km vorgeschrieben. 2. In dein Übersicht "Golf unter 1000ft AGL" ist nicht der Bodensicht (METAR) sondern "Erdsicht" (Du darfst nicht über geschlossene Wolkendecke fliegen) gemeint, und "Frei von Wolken" statt "Wolkenfrei". Sprich, die Wolken dürfen nicht berührt werden, sie dürfen aber schon da sein. ;-)
Ja, das mit dem Wolkenfrei ist sonst sehr irreführend. Eigentlich ein gutes Video zum Lernen, aber auf solche Feinheiten muss geachtet werden, sonst prägt man sich als Anfänger falsche Fakten ein.
Super Kanal.
Direkt abboniert.
Der Link funzt irgendwie nicht, aber egal.
Cooles Video!
super gemaht. danke. müsste es nicht auf dem merkblatt im LR Golf unter 1000ft ERDSICHT heissen statt bodensicht? danke
10:46min weiterer Unterschied C zu D: max IAS 250kts in D, in C gibt es keine speed restriction, egal in welcher Höhe. Klar, nur relevant für IFR Flieger, aber es ist ein Unterschied ;) aber sehr gutes Video
Hallo @dafthoon4771,
leider ist das so nicht richtig, denn: "In den Lufträumen der Klassen C, D, E und G gilt für alle Luftfahrzeuge eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 250 kt IAS unter FL 100." - Quelle AOPA
Dies deckt sich ebenfalls mit offiziellen Veröffentlichungen der DFS.
Liebe Grüße und schönes Wochenende!
@@ChrisHe12Nein, sorry. Ihre Aussage ist einfach falsch. Airspace C hat KEINE Geschwindigkeitsbeschränkung unter FL100. Das ist eine Tatsache. Siehe SERA.6001 pkt3. For VFR flights gilt 250kts. Wie ich ja schon schrieb. Es ist nur für IFR relevant, aber ein Unterschied
Hey Heinz, leider ist der Link für das gratis Merkblatt nicht mehr verfügbar, könntest du es mir vielleicht per Mail schicken? LG
Link in der Videobeschreibung? Von allem möglichen, aber nicht vom Merkblatt!!!
Hallo. Der Link zum Download existiert nicht mehr. Gibt es eventuell einen neuen?
Der Link zu Merkblatt führt zur Navigation - aber das Video ist top
Danke dir für den Hinweis, müsste jetzt gefixt sein :)
6:55 *um einen Flugplatz
Gutes Video und Daumen hoch, aber zu Beginn hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen. Im Luftraum G findet AUSSCHLIEßLICH VFR Verkehr statt und es braucht keine Freigaben. IFR Verkehr findet in einer Flughöhe unter 2500ft nur in einer Kontrollzone um den Flugplatz bzw im Luftraum D statt. Und hierfür benötigt IFR Verkehr die Freigabe, die in Form der Starterlaubnis entlang einer SID (Standard Instrument Departure) und für den Einflug in Form der Landeerlaubnis STAR (Standard Terminal Arrival Route) erteilt wird. Eine Flughöhe von über 2500ft sind beim Verlassen der CTR immer erreicht bzw beim Landeanflug z.B ILS vor erreichen der CTR noch nicht unterschritten.
Edit: Muss mich insofern verbessern, dass seit Wegfall des Luftraums F in DE, tatsächlich IFR in G (nach SERA) möglich ist. Dies wird aber wohl kaum an großen Flugplätzen vorkommen. An kleineren Plätzen wird man da keine Boeing oder einen AB antreffen und betrifft wie vorher geschrieben den ankommenden und abfliegenden Verkehr. In anderen Fällen wird man wohl kaum von der DFS die Freigabe bekommen unter die MVRA zu sinken.
Sehr schön erklärt!
Sehr gutes Video! Was ist mit „gestaffelt” und „Verkehrsinfos” gemeint?
Staffelung heißt, dass die Flugsicherung, also der Lotse dafür sorgt, dass sich verschiedene Flugzeuge nicht in die Quere kommen. Man sagt, der Verkehr wird voneinander oder zueinander "gestaffelt". Keine Staffelung heißt nichts anderes, als dass jeder Pilot selbst auf anderen Verkehr achten muss und sich nicht auf den Lotsen verlassen kann.
Die Verkehrsinfo ist sozusagen der Maximalservice in diesem Luftraum und ist die Vorstufe zur Staffelung. Dabei werden die Piloten lediglich über andere Flugzeuge informiert, die möglicherweise eine Gefahr darstellen können (weil sich die Flugwege kreuzen oder weil sie generell in geringer Entfernung sind). Dabei teilt der Lotse den Piloten die Position, Bewegungsrichtung und Höhe des Verkehrs mit und gibt aber nur im Ausnahmefall eine Ausweichempfehlung (zb. "Ich empfehle eine Rechtskurve um 30°"). Alles in allem kann man sagen, stehen den Piloten im Luftraum E tolle Hilfestellungen zur Verfügung, grundsätzlich trägt aber jeder Pilot selbst die volle Verantwortung (Stichwort Verkehrsbeobachtung).
Kannst du das Merkblatt nochmal hochladen?
@2:30 Elevation Postitionspunkt Gebirge = 2500ft AMSL Flughöhe = 900 ft --> Flughöhe = 3400ft AMSL
Ich verstehe Deine Aussage nun so, dass man sich jetzt im "oberen" Luftraum G befindet, also derjenige mit 5km Flugsicht und den Wolkenabständen 1,5km (hor.) / 300 ft. (vert.),
weil "unsere" Höhe nun 3400ft AMSL beträgt. Das ist meiner Ansicht nach nicht korrekt.
Es gilt 3000 ft AMSL oder 1000 ft AGL, je nachdem welcher Wert höher ist.
Analog der VFR-Höhenmessereinstellung (Transition Altitude), nur dass es da 5000 ft AMSL oder 2000ft AGL sind, je nachdem welcher Wert höher ist.
In diesem Beispiel ist der Luftfahrtteilnehmer zwar in 3400ft AMSL, er ist aber gleichzeitig in/unter 1000ft AGL (das ist in diesem Fall der höhere Wert)
--> Luftraum G ("der untere") mit Erdsicht, Flugsicht 1,5km / 0,8km (Drehflügler), frei von Wolken für IAS 3000ft AMSL = ca. 42mm
Verlinkte DFS Onlinekarte:
Die vertikale Achse ist anders skaliert/gezeichnet. Dort würde die 3000ft AMSL Linie genau dort schneiden, wo es die Alpen mit dem rechten Kartenrand tun.
Dort ist aber Luftraum G gestrichelt immer noch im gleichen Abstand wie am Fuße des Hangs eingezeichnet.
Dass "Bodensicht" mit ständiger "Erdsicht" verwechselt wird, und "wolkenfrei" was anderes als "frei von Wolken" ist, wurde in anderen Kommentaren bereits erwähnt.
G geht 2500 ft AGL .... Im Video sagst Du 2000 fr. bitte ändern.... Danke
Bitte die Begrifflichkeiten nachlesen bevor sie falsch verwendet werden. Bodensicht ist in SERA definiert, es ist die Sicht auf einem Flugplatz („ground visibility“). Wolkenfrei ist missverständlich, der Luftraum G muss nicht wolkenfrei sein, vielmehr gibt es im unteren Bereich bis 1000 ft AGL keine einzuhaltenden Wolkenabstände, VFR dürfen Wolken nicht berührt werden. Mit „clear of clouds“ ist „stay clear of clouds“ gemeint, das heisst, bleibe ausserhalb von Wolken. Es bedeutet nicht, dass der Luftraum keine Wolken enthalten darf.
was ist das ganze gekürzel agv agl vfr rft etc?
Endlich mal alle Infos übersichtlich auf einem Blatt, aber leider nicht erreichbar :(
Einfach merken: Golf = Glider, E=Engine, C=Commercial.
Muss ein Polizeihubschrauber vor jedem Start sich eine Genehmigung einholen? Oder fliegt dieser nur in Golf-Bereich? Und da ist keine Genehmigung notwendig, richtig?
Annahme:
Die beiden unten erwähnten Hubschrauber fliegen nach VFR = Visual Flight Rules = Sichtflugregeln (im Gegensatz zu IFR = Instrumental Flight Rules = Instrumentenflugregeln)
Wenn der Hubschrauber (logischerweise vom Boden) startet, ist er "automatisch" in Luftraum G (z.B. Luftrettung beim Start von der Unfallstelle irgendwo in der Pampa).
Es sein denn er startet an einem Flugplatz/Flughafen mit Kontrollzone = CTR (Controlled Traffic Region) = Luftraum D. Also z.B. der befragte Polizeihubschrauber. Die Starten und Landen ja meistens von Ihrer Basis aus (ohne Außenlandung zur Hilfeleistung), welche sich oft an Flughäfen befindet (z.B. früher in MUC). Dann müsste er sich beim Tower melden, eine Ausflugfreigabe erbitten, und über die Pflichtmeldepunkte laut Freigabe ausfliegen. Bei der Rück- Heimkehr natürlich ebenso.
Egal ob nun der Polizeihubschrauber in Luftraum D = Kontrollzone, oder der ADAC-Hubi von der Unfallstelle an der Autobahn oder dem Klinikum außerhalb einer Kontrollzone gestartet sind, dürfen beide natürlich ebenso in den Luftraum E einfliegen.
Dies ist zwar ein kontrollierter Luftraum, Freigaben sind aber nur für IFR-Verkehr notwendig. Unsere beiden Helikopter fliegen aber nach Sicht = VFR.
Genauso wie der Motorflieger, andere Drehflügler, Luftschiffe, Segelflieger, Hängegleiter, Paragleiter, UL´s und Ballone dort unterwegs sein können (und sind).
Somit dürfen diese ohne Freigabe (falls VFR), unter Beachtung der Sichtflugminima für Luftraum E (Flugsicht 5km, horizontaler Wolkenabstand 1,5km, vertikaler = 300 ft) dort ohne Freigabe (ein)fliegen.
Dies schließt aber nicht aus, dass die Piloten auf die FIS (Flight Information Service) Frequenz für Ihre Position gehen ("LANGEN INFORMATION 1XY,XYZ MHz", ist jetzt alles von Langen aus gebündelt, früher gab es z.B. auch "MÜNCHEN INFORMATION 1XY,XYZ MHz" (Nord und Süd), und weitere....), und dort um Verkehrsinformation bitten. Wie im Video erwähnt kann diese aber nur "soweit möglich" gegeben werden, da der Lotse z.B. den Paragleiter am Hang gegenüber der Unfallstelle, welche der ADAC anfliegt, nicht auf Radar sehen kann, und ist somit keine Garantie für "Verkehrsfreiheit".
Ist die Unfallstelle, bzw. das angeflogene Klinikum, in der Nähe eines Flugplatzes, bzw. die Route führt nah daran oder darüber vorbei, so rufen die Helikopter-Piloten oft auf der Frequenz des unkontrollierten Platzes rein, und geben Ihre Absichten bekannt und Fragen nach der Verkehrssituation am Platz. Diese Meldung hören, neben dem Flugleiter, alle anderen Maschinen, welche sich auf der Frequenz des Platzes (und somit in potentieller Nähe) befinden, ebenfalls mit.
@@hectorpascale1013 vielen herzlichen Dank für die ausführliche Antwort! Da ich noch sehr neu in diesem Bereich bin, bin ich sehr froh über deine Antwort und werde sie nun versuchen zu verstehen und gegebenenfalls recherchieren. Vielen Dank!
Kann es sein dass Bodensicht und Erdsicht nicht korrekt verwendet wurden?
Die Bodensicht ist im Luftraum G irrelevant, man muss Erdsicht haben...
Das ist korrekt
Deine Videos sind gut und interessant... aber leider immer extrem leise.
Werde es in den nächsten Videos verbessern.. danke für dein Feedback:)
Download-Link leider down...
Dein Download ist leider down 😞
Der Link des Merkblatts funktioniert ja überhaupt nicht... So ein Mist!
das Merkplatt ist nicht mehr verfügbar 404
Luftraum Golf " absolute Wolkenfreiheit" ist falsch! Sonst müsste man ja bei Wolken sofort in E steigen,. Wolken dürfen nicht berührt werden (800m Abstand)
Super erklärt. Hat mir leider nicht geholfen, oder irgendie doch. Hab gestern Nacht als ich Arbeiten musste in den Himmel geschaut und gefühlt Krieg der Welten gesehen. Kleine Dronen und flugzeuge waren deutlich unter der Luftlinie wo die anderen waren ( wo es auch ab ging) ich konnte erkennen dass sich immer zwei Objekte jeweils miteinander gekämpft, getantzt keine ahnung. Für mich persönlich sah es sehr militärisch aus aber die Bewegung der Objekte lässt Jets komplett ausschliessen. Trotzalledem über all im Himmel verteilt. Immer jeweils 2 (Sterne) die miteinander Tanzten. Meteoriten kann man ausschliessen durch vor und zurückbewegung. Also bin überzeugt gewesen das es kämpfe waren.. nur gegen wen oder was?