SALUDOS DESDE JALISCO, MÉXICO. EXCELENTE APORTE DE SU ACERVO DE EXPERIENCIA Y DE UNA FORMA SENCILLA Y FACIL DE CAPTAR, NO QUEDA MAS QUE QUE DECIR: GRACIAS.
Muchas felicitaciones por sus conocimientos técnicos para poner a punto el motor exelente y muy buen piloto. Saludos desde Colombia. Carlos Franco principiante. Gracias.
Muchas gracias desde Argentina .por tus conocimientos . pude carburar un motor que no regulaba en baja , no sabia que ela aguja de baja podía estar en el eje de la mariposa del carburador , que muy bien ..... abrazo desde argentiana amigo.
Exelente y muy didactico video, pude entender muchas cosas que veia cuando vole las pocas veces mi entrenador( una avioneta de perfil plano convexo de Karl Golber) ya que como principiante solo aprendi a volar, pero nunca me dijeron como carburar, ni que es la aguja de alta y de baja,tampoco se me explico que es el ralenti. En suma, un video de lo mas instructivo y util para principiantes e intermedios. Ojala pudieras hacer uno donde enseñes como se conecta un receptor nuevo al avion y como se conectan las varillas de mando al motor y partes de control del avion. Tengo muchos años con mi avion sin volarlo ni prender el motor y deseo reactivarlo para poder disfrutar al maximo de este bellisimo hoby. Saludos desde San Francisco de Campeche, en el sureste de la republica. Te ganaste un suscriptor.
Muchas gracias por compartir la información, hay mucha experiencia en todo lo que comentas, me encanta y te pido que hagas mas vídeos, deseando de verlos y aprender, un saludo.
Muy buen video, soy un piloto de aeromodelos experimentado pero siempre va bien refrescarse un poco y siempre aprendes cosas o cosas que tú hacías de distinto modo, gracias por estos vídeos, un saludo
Muchísimas gracias por su vídeo y por transmitir sus conocimientos, siguiendo sus consejos he conseguido dejar perfectamente carburado un thunder Tiger 46 que sin su ayuda habría sido imposible.
Un video muy instructivo para los que estamos iniciándonos en este mundo, se puede explicar mas alto pero no mas claro. Otro saludo desde Donostia-España.
Estoy con planes de inicarme en el RC, este video me es muy interesante para comenzar conocer los motores. Saludos y sigan con sus videos que están buenísimos. bye
Estoy iniciando con un avión de esa misma época de los 80s era de mi padre y me lo regalo lo estoy restaurando completamente este video es exactamente lo que nesecitaba gracias 🙂
Muchísimas gracias más excelente video de la forma de explicar no pudo ser, me aclaró muchas dudas 👏🏾👏🏾👏🏾. Ya con sus tips voy a calibrar mi motor es un Evolution .52NX tal vez una recomendación para este motor?. Saludos muchas gracias ✌🏾
Buenos dias , estoy suscrito a tu canal y no encuentro ningun video de rodaje de motores glow, e buscado por internet y solo encuentro charlatanes, Su canal aporta mucha y buena informacion. Si tuviera alguna informacion de este tipo se lo agradeceria Un saludo desde ESPAÑA
Hola. Aún no he hecho un capítulo específico de ello, pero lo tendré en cuenta, apenas retome la producción de vídeos. En resumen; por lo general, el rodaje lo indica cada fabricante en el manual, según la características de los materiales del producto y es una secuencia de 1 o 2 estanques en ralentí, 1 o 2 estanques con ralentis y aceleración cada cierto tiempo y los primeros 10 vuelos a medio o 3/4 motor. Todo el proceso con la mezcla muy rica. Saludos
@@ElUniversodelAeromodelismo Gracias por la informacion me ha sido de gran ayuda ,como todos tus videos Un gran aporte de sabiduria Enhorabuena por tu trabajo Y un abrazo
Vaya que le sobra potencia, literalmente es un cohete, yo ahora le tendría miedo al flutter por la velocidad, excelente vídeo, me ayudó a aclarar ciertas dudas.
Un excelente medida para aminorar la posibilidad de flutter es reduciendo o cubriéndo el espacio entre la superficie de control y su soporte, para evitar el paso del aire entremedio.
Muchísimas gracias por enseñarnos cómo calibrarlos! Una pequeña consulta, es normal que escupa también glow por la aguja de alta y tire mucho aceite por el escape? Está bien regulado creería ya, porque en aire no se me apaga más y hace bien la transición de baja a alta, pero tengo esos dos inconvenientes que mencione arriba, el motor es un ASP .46
Los motores glow bien carburados, chorrean aceite y dejan una bonita estela de humo en vuelo. Los motores ASP son, notoriamente, más "sucios" que los OS, pues trabajan con mayores flujos de combustible.
Exelente explicacion creo tocaste los puntos mas importantes para los que somos principiantes..una pregunta es el mismo procedimiento de carburacion en motores 4 tiempos de glow..te agradeceria la informacion gracias..saludos desde mexico
Me encantó su motor de arranque inalámbrico me imagino con batería propia ...quiciera comprar uno son muy cómodos podrías enviar una foto y marca xfa ?
Hola. Es un motor de marca Align, que sirve para dar partida a helicópteros y aviones (para arrancar aviones hay que comprar la copa especial... www.amainhobbies.com/align-super-starter-yellow-airplane-agnhfsstq02/p252436?gclid=CjwKCAiAuOieBhAIEiwAgjCvcgukH6PdWkmp_a3guXE-JeFP5wZQLI8aspMeSGwRvCNCGZ-XGDdo3xoCh0kQAvD_BwE
Me dio mucha informacion que no conocia aprendi me fue muy util gracias, quisiera saber si hay un video donde usted explique la diferencia entre un 2.5 3.0 un 4.6 peso,rpm,en que modelo podria emplear cada uno,que podria pasar.si a un avion el avion es de motor 3.0 glow y le pongo un 4.6
En primera instancia, la variación de peso entre una cilindrada y otra del motor ronda entre un 15 a 25%, dependiendo del fabricante. Sobre las RPM, es poca la diferencia, pero sí se diferencian en la cantidad de Watt que entrega y que la diferencia ya es notoria y se puede ajustar esa potencia cambiando el paso y diámetro de la hélice, dentro de ciertos márgenes, para lograr mayor velocidad o mayor torque. El problema de poner un motor más grande en un modelo más pequeño, es que varía su centro de gravedad, aumenta el peso y las prestaciones de vuelo disminuyen, tornándose en un modelo que necesariamente necesitará mayor velocidad para mantener el vuelo y será de aterrizaje más difícil. Saludos.
Hola hay q tener muy pendiente el tipo de gasolina q uses la proporción de aceite también porque no es lo mismo el recino que r el l klots y las agujas no siempre quedan igual
buen dia amigo super bien esplicado sobre todo para los que no tenemos conocimiento de como funcionan podria usted darme una idea de como hacer el aleron me regalaron un modelo igual al sullo pero falta el aleron fabrique uno pero no estan bien las medidas ni la forma supongo podria darme algun consejo de como hacerlo desde ya muchas gracias muy bueno el canal desde italia un abrazo
Muy bueno me podrías decir como configuras el corta motor en tu radio yo tengo un flyski i6, no se si se podrá hacer. Gracias Excelente el canal Saludos
Tiene la opción de fábrica, pero por lo general el corte de motor (Throttle cut),viene asociado a un switch a elección y debes setear la posición del stick del acelerador en donde quieres que pueda actuar. Saludos
El empuje de un motor depende mucho del fabricante, pero como referencia puedo decir que los motores .60 tienen una potencia entre 700 y 1000 watt y se necesitan en torno a 200 a 300 watt para mover 1kg de avión, según el tipo de vuelo y avión que quieras volar. Para profundizar más en el tema, te recomiendo revises el capítulo 34 "Motores Cómo escogerlos". Allí mismo, en la descripción del video, encontrarás las tablas que aparecen en ese episodio. Saludos
Cómo se regula la entrada de aire (tornillo con resorte) del motor asp .12? Me quedó muy claro como regular la baja y alta, pero ni idea como regular este tornillo con resorte que menciono. Saludos y muchas gracias.
Ese tornillo con resorte actúa como seguro para evitar la salida del cilindro de la garganta del carburador. En algunos casos, actúa también como regulación del ralenti.
Hola soy un seguidor tuyo me encanta el programa y me facina el aeromodelismo me gustaría construir tu avión me ayudaría con el plano de QB15 me encanto y me gusta construir aunque aún no se volar 😭
Necesito información para desmontar el carburador de un motor OS 46 Max FX ya que el fuelle de entrada de aire (Mando de acelerador )está duro y no gira , y también , que ajuste lleva el tornillo interno de baja . Gracias y un saludo
Te recomiendo dejar sumergido el motor en una mezcla de alcohol y líquido limpiavidrios, por varios días. Eso destrabará los componentes, sin dañar las gomas de sello. La posición de fábrica de los tornillos y agujas del carburador están en los manuales del motor que puedes encontrar en internet. En ese mismo manual hay un diagrama de despiece de los componentes que te puede ayudar para rearmar el motor.
Hola amigos ,les hago una consulta haber si entre todos podemos deducir que me está pasando y no en este caso de carburación. El problema que tengo con uno de los motores nafteros por qué es un bimotor , me empezó hacer interferencia sobre los alerones y elevador cuando está en altas rpm ,y el otro motor no mete, ya le hice 10 vuelos al avión este y nunca un problema . Que podría ser ,espero sus consultas y así poder deducir que es lo que pasa.
Puede que el recubrimiento aislante del cable de las bujías se haya dañado... eso genera un ruido eléctrico enorme. Ponle una capa de aluminio (de ese para alimentos) y doble capa de cinta aislante y prueba. También puede estar dañada la capucha de goma de la bujía misma.
@@ElUniversodelAeromodelismo voy hacer eso ,pero son nuevos los motores recién tiene 9 vuelos el avión y también tengo aros de derrite (tiroides) para eliminar ruidos colocados en los alargues de canales principales. Pero bueno voy a probar con eso ,muchas gracias.
Hola , soy de Argentina, tengo un motor OS 40 , el mismo arranca muy bien y la velocidad de ralentí esta ok, pero cuando acelero a fondo no logro hacerlo llegar al maximo de rpm, haciendo todos los ajustes como indica con la aguja de alta, pero no puedo lograrlo , que puede estar pasando? muchas gracias
@@ElUniversodelAeromodelismo mira siempre use la misma, no se que medida es pero eso estoy seguro que no es porque este avion se uso siempre con la misma helice. el problema lo tengo con la puesta a punto del motor porque estuvo mucho tiempo parado , como 10 a años aproximadamente. lo limpié todo con tinher, arranco bien y la velocidad de ralentí esta ok, pero no llega al maximo de revoluciones cuando voy ajustando la aguja.
@@ElUniversodelAeromodelismo todo eso ya fue revisado y lamentablemente no es nada de eso, probe varias bujias nuevas, el motor no tiene mucho uso, de hecho te diria que tiene muy poco uso. las mangueras y el tanque/tapon todo ok... por eso insisto que tiene que ver con la regulación del motor. Con respecto a eso me podes dar algun consejo, o algo a tener en cuenta?
@@ElUniversodelAeromodelismo la mezcla es nueva, acabo de comprar 1 Galon . tengo otros 2 motores que arrancaron perfectamente. es algo puntual en este motor, con seguridad de la puesta a punto. pero hasta ahi llego, mas
FANTÁSTICA EXPLICACIÓN DE TODO!!!!
Excelente explicación,todo un profesor, gracias
Fantástico tutorial. Me has ayudado mucho.Gracias
Gracias, excelente la explicación un abrazo
Muy bien explicado! Nuevo suscriptor
Amigo, sos groso como explicas. Se nota la pasión que tenes por el hobby, ojala estes bien y sigas publicando videos.
Un saludo desde Argentina
Se extrañan tus increibles videos amigo, saludos
Muy buen tutorial !
Saludos !
Agustin
Saludos y gracias
SALUDOS DESDE JALISCO, MÉXICO. EXCELENTE APORTE DE SU ACERVO DE EXPERIENCIA Y DE UNA FORMA SENCILLA Y FACIL DE CAPTAR, NO QUEDA MAS QUE QUE DECIR: GRACIAS.
Los videos de este hombre son una maravila
Muchas felicitaciones por sus conocimientos técnicos para poner a punto el motor exelente y muy buen piloto. Saludos desde Colombia. Carlos Franco principiante. Gracias.
Muy buen video, no puede haber uno más ilustrativo y completo.
Voy a aplicarlo, yo lo hacía mal!!!
Excelente video! Muchas gracias por compartir tanta experiencia útil sin egoísmo! Abrazo grande!!
Le doy las gracias desde España. Es la primera vez que veo un capítulo entero sin saltar un minuto. Gracias nuevamente.
Gracias por tu apoyo.
Esa es la idea, ir mejorando en las entregas.
Un abrazo.
Muchas gracias desde Barcelona, Cataluña, España. Un tutorial excelente. Un verdadero maestro. Felicidades
Muy bueno el tuto 👍👍
Muuuchas gracias.
Saludos
Excelente vídeo. Muchas dudas resultas. Gracias!
Muchas gracias por la info y la dedicación desde Uruguay!
Es la primera vez que veo un video donde se explica con mucho detalle, casi nadie brinda tanta info con ejemplos claros, felicitaciones y saludos
Es la idea: Facilitar el conocimiento de esos detalles complejos del Aeromodelismo.
Saludos y gracias.
Muchas gracias desde Argentina .por tus conocimientos . pude carburar un motor que no regulaba en baja , no sabia que ela aguja de baja podía estar en el eje de la mariposa del carburador , que muy bien ..... abrazo desde argentiana amigo.
Exelente y muy didactico video, pude entender muchas cosas que veia cuando vole las pocas veces mi entrenador( una avioneta de perfil plano convexo de Karl Golber) ya que como principiante solo aprendi a volar, pero nunca me dijeron como carburar, ni que es la aguja de alta y de baja,tampoco se me explico que es el ralenti. En suma, un video de lo mas instructivo y util para principiantes e intermedios. Ojala pudieras hacer uno donde enseñes como se conecta un receptor nuevo al avion y como se conectan las varillas de mando al motor y partes de control del avion. Tengo muchos años con mi avion sin volarlo ni prender el motor y deseo reactivarlo para poder disfrutar al maximo de este bellisimo hoby. Saludos desde San Francisco de Campeche, en el sureste de la republica. Te ganaste un suscriptor.
Dos suscriptores más entonces, el otro desde Colombia
Que crack! gracias por compartir tu experiencia. Like, suscripción y campanita! Saludos!
Mi enhorabuena por este video , muy bien explicado y de alto interes.
Muuchas gracias.
Un abrazo.
Genial. Excelente video
Muy bien explicado ,muchas gracias .
Exelente explicacion idolo!
Excelente explicación, muchas gracias
Muchas gracias por compartir la información, hay mucha experiencia en todo lo que comentas, me encanta y te pido que hagas mas vídeos, deseando de verlos y aprender, un saludo.
Muy buena explicación Maestro!
Excelente vídeo, gracias por compartir tan valiosa información para ajustar éstos motores tan representativos del hobbie. Saludos desde Panamá!
Muchas Gracias.
Saludos desde Atacama.
En una palabra: Excelente!
Muchas Gracias
Muy buen video, soy un piloto de aeromodelos experimentado pero siempre va bien refrescarse un poco y siempre aprendes cosas o cosas que tú hacías de distinto modo, gracias por estos vídeos, un saludo
Definitivamente. Esta forma de carburar es la que mejor me acomoda.
Es un poco trabajosa, pero el resultado es muy bueno.
Excelente video .muy buena su explicacio.gracias x compartir sus conocimientos una vez mas mil gracias.
Muchas gracias por tu apoyo.
Un abrazo.
Excelente todos los TIPS Azufre!!! muchas gracias!!!!!
De nada Alejandro. Gracias a ti.
Saludos
Gracias amigo, muy bien explicado.
Muchísimas gracias por su vídeo y por transmitir sus conocimientos, siguiendo sus consejos he conseguido dejar perfectamente carburado un thunder Tiger 46 que sin su ayuda habría sido imposible.
Fantástico!!!... gracias a ti por compartir tu experiencia.
Un abrazo
Excelente video amigo, muy claro y con bastantes tips, felicidades!!!!👍
Muuuchas gracias.
Un video muy instructivo para los que estamos iniciándonos en este mundo, se puede explicar mas alto pero no mas claro.
Otro saludo desde Donostia-España.
Muuchas gracias. Y un abrazo desde Atacama, Chile.
Muy buena explicación. Muchas gracias, saludos desde Puebla México.
Muchas gracias. Saludos desde Atacama.
Muchísimas gracias Javier, gracias por aclarar el temor de la aguja de baja, un abrazo!
Es una "aguja misteriosa", llena de mitos🤣🤣
@@ElUniversodelAeromodelismo casi un año después, aún no logro carburar la aguja de baja, parece chiste pero es anécdota 🤣
Estoy con planes de inicarme en el RC, este video me es muy interesante para comenzar conocer los motores. Saludos y sigan con sus videos que están buenísimos.
bye
Bienvenido. Has tomado una decisión que cambiará tu vida.
Y gracias por tus palabras.
Un abrazo.
Estoy iniciando con un avión de esa misma época de los 80s era de mi padre y me lo regalo lo estoy restaurando completamente este video es exactamente lo que nesecitaba gracias 🙂
Excelente y gracias por tus palabras.
Muy buena explicación 👍
Muchas gracias.
Video estupendo!!! Saludos desde España!!!
Muuuchas gracias. Saludos desde Atacama, Chile
Muchísimas gracias más excelente video de la forma de explicar no pudo ser, me aclaró muchas dudas 👏🏾👏🏾👏🏾. Ya con sus tips voy a calibrar mi motor es un Evolution .52NX tal vez una recomendación para este motor?. Saludos muchas gracias ✌🏾
Felicidades por el canal le saludo desde Puerto Rico 🇵🇷 me gustaría que hiciera un video de motores Diesel
Gracias por la sugerencia. Trataré de contactar a alguien con experiencia en esos motores.
Saludos
Saludos desde (Murcia) España.excelente video.
Muchas Gracias... Saludos desde Atacama.
Muchas gracias
SALUDOS
De nada, Amigo. Un abrazo.
Excelente amigo !!
Muchas gracias Amigo, gracias.
buela precioso felisitaciones
Ese avioncito es tremendamente noble y fácil de hacer. Los planos los encuentras en los links de la descripción del video.
Buenos dias , estoy suscrito a tu canal y no encuentro ningun video de rodaje de motores glow, e buscado por internet y solo encuentro charlatanes,
Su canal aporta mucha y buena informacion.
Si tuviera alguna informacion de este tipo se lo agradeceria
Un saludo desde ESPAÑA
Hola.
Aún no he hecho un capítulo específico de ello, pero lo tendré en cuenta, apenas retome la producción de vídeos.
En resumen; por lo general, el rodaje lo indica cada fabricante en el manual, según la características de los materiales del producto y es una secuencia de 1 o 2 estanques en ralentí, 1 o 2 estanques con ralentis y aceleración cada cierto tiempo y los primeros 10 vuelos a medio o 3/4 motor.
Todo el proceso con la mezcla muy rica.
Saludos
@@ElUniversodelAeromodelismo Gracias por la informacion me ha sido de gran ayuda ,como todos tus videos
Un gran aporte de sabiduria
Enhorabuena por tu trabajo
Y un abrazo
Vaya que le sobra potencia, literalmente es un cohete, yo ahora le tendría miedo al flutter por la velocidad, excelente vídeo, me ayudó a aclarar ciertas dudas.
Un excelente medida para aminorar la posibilidad de flutter es reduciendo o cubriéndo el espacio entre la superficie de control y su soporte, para evitar el paso del aire entremedio.
Muchísimas gracias por enseñarnos cómo calibrarlos! Una pequeña consulta, es normal que escupa también glow por la aguja de alta y tire mucho aceite por el escape? Está bien regulado creería ya, porque en aire no se me apaga más y hace bien la transición de baja a alta, pero tengo esos dos inconvenientes que mencione arriba, el motor es un ASP .46
Los motores glow bien carburados, chorrean aceite y dejan una bonita estela de humo en vuelo. Los motores ASP son, notoriamente, más "sucios" que los OS, pues trabajan con mayores flujos de combustible.
Exelente explicacion creo tocaste los puntos mas importantes para los que somos principiantes..una pregunta es el mismo procedimiento de carburacion en motores 4 tiempos de glow..te agradeceria la informacion gracias..saludos desde mexico
Es el mismo procedimiento. Lo único que varía es que no alcanzas las rpm de un dos tiempos.
Me encantó su motor de arranque inalámbrico me imagino con batería propia ...quiciera comprar uno son muy cómodos podrías enviar una foto y marca xfa ?
Hola. Es un motor de marca Align, que sirve para dar partida a helicópteros y aviones (para arrancar aviones hay que comprar la copa especial... www.amainhobbies.com/align-super-starter-yellow-airplane-agnhfsstq02/p252436?gclid=CjwKCAiAuOieBhAIEiwAgjCvcgukH6PdWkmp_a3guXE-JeFP5wZQLI8aspMeSGwRvCNCGZ-XGDdo3xoCh0kQAvD_BwE
Hola amigo me gusto la explicacion , con cuántos volteos se calienta la bujía ?
Con 1,5 volt es suficiente... Usa una batería alcalina (pila), tipo D ( de las grandes).
Me dio mucha informacion que no conocia aprendi me fue muy util gracias, quisiera saber si hay un video donde usted explique la diferencia entre un 2.5 3.0 un 4.6 peso,rpm,en que modelo podria emplear cada uno,que podria pasar.si a un avion el avion es de motor 3.0 glow y le pongo un 4.6
En primera instancia, la variación de peso entre una cilindrada y otra del motor ronda entre un 15 a 25%, dependiendo del fabricante. Sobre las RPM, es poca la diferencia, pero sí se diferencian en la cantidad de Watt que entrega y que la diferencia ya es notoria y se puede ajustar esa potencia cambiando el paso y diámetro de la hélice, dentro de ciertos márgenes, para lograr mayor velocidad o mayor torque.
El problema de poner un motor más grande en un modelo más pequeño, es que varía su centro de gravedad, aumenta el peso y las prestaciones de vuelo disminuyen, tornándose en un modelo que necesariamente necesitará mayor velocidad para mantener el vuelo y será de aterrizaje más difícil.
Saludos.
Hola buenas ,tengo este mismo motor ,puede arrancar a derechas y a izquierdas? gracias
Sí, definitivamente. Aveces arrancan en sentido contrario por rebote.
Saludos.
Hola hay q tener muy pendiente el tipo de gasolina q uses la proporción de aceite también porque no es lo mismo el recino que r el l klots y las agujas no siempre quedan igual
buen dia amigo super bien esplicado sobre todo para los que no tenemos conocimiento de como funcionan podria usted darme una idea de como hacer el aleron me regalaron un modelo igual al sullo pero falta el aleron fabrique uno pero no estan bien las medidas ni la forma supongo podria darme algun consejo de como hacerlo desde ya muchas gracias muy bueno el canal desde italia un abrazo
Hola, muchas gracias.
Contácteme al wathssapp y te explico lo de los alerones, con fotos o video
+56995191766
Excelente información, gracias, que pasa si en estos motores se usa gasolina normal?,
No logran la potencia suficiente y debes usarlo con mezcla gasolina/aceite sintético.
Se tornan muy difíciles de carburar.
Gracias por la respuesta, y se pueden usar sin nitrometano, osea usar solo el metanol y aceite de recino?
Entonces con gasolina normal no se dañan, solo son mas difíciles de hacerlos volar?
Muy bueno me podrías decir como configuras el corta motor en tu radio yo tengo un flyski i6, no se si se podrá hacer. Gracias Excelente el canal Saludos
Tiene la opción de fábrica, pero por lo general el corte de motor (Throttle cut),viene asociado a un switch a elección y debes setear la posición del stick del acelerador en donde quieres que pueda actuar.
Saludos
Saludos quisiera que me ayudara a cuantos grado debe llevar el motor hacia abajo?
Por favor me pueden indicar que empuje, o que tanto peso del aeromodelo trabajar con un motor .60?
El empuje de un motor depende mucho del fabricante, pero como referencia puedo decir que los motores .60 tienen una potencia entre 700 y 1000 watt y se necesitan en torno a 200 a 300 watt para mover 1kg de avión, según el tipo de vuelo y avión que quieras volar.
Para profundizar más en el tema, te recomiendo revises el capítulo 34 "Motores Cómo escogerlos". Allí mismo, en la descripción del video, encontrarás las tablas que aparecen en ese episodio.
Saludos
@@ElUniversodelAeromodelismo muchas gracias por su completa y clara respuesta.
Cómo se regula la entrada de aire (tornillo con resorte) del motor asp .12? Me quedó muy claro como regular la baja y alta, pero ni idea como regular este tornillo con resorte que menciono. Saludos y muchas gracias.
Ese tornillo con resorte actúa como seguro para evitar la salida del cilindro de la garganta del carburador.
En algunos casos, actúa también como regulación del ralenti.
@@ElUniversodelAeromodelismo Muchas gracias genio!
Hola soy un seguidor tuyo me encanta el programa y me facina el aeromodelismo me gustaría construir tu avión me ayudaría con el plano de QB15 me encanto y me gusta construir aunque aún no se volar 😭
Hola. Aquí está el plano. Es muy fácil de construir.
outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=2327
Ssludos
Necesito información para desmontar el carburador de un motor OS 46 Max FX ya que el fuelle de entrada de aire (Mando de acelerador )está duro y no gira , y también , que ajuste lleva el tornillo interno de baja .
Gracias y un saludo
Te recomiendo dejar sumergido el motor en una mezcla de alcohol y líquido limpiavidrios, por varios días. Eso destrabará los componentes, sin dañar las gomas de sello.
La posición de fábrica de los tornillos y agujas del carburador están en los manuales del motor que puedes encontrar en internet. En ese mismo manual hay un diagrama de despiece de los componentes que te puede ayudar para rearmar el motor.
Amigo has visto alguna vez un avión entelado con lienzo para pintar?
No, no lo he visto, pero, con paciencia y práctica, cualquier tela liviana podría usarse para entelar.
Hola amigos ,les hago una consulta haber si entre todos podemos deducir que me está pasando y no en este caso de carburación.
El problema que tengo con uno de los motores nafteros por qué es un bimotor , me empezó hacer interferencia sobre los alerones y elevador cuando está en altas rpm ,y el otro motor no mete, ya le hice 10 vuelos al avión este y nunca un problema .
Que podría ser ,espero sus consultas y así poder deducir que es lo que pasa.
Puede que el recubrimiento aislante del cable de las bujías se haya dañado... eso genera un ruido eléctrico enorme.
Ponle una capa de aluminio (de ese para alimentos) y doble capa de cinta aislante y prueba.
También puede estar dañada la capucha de goma de la bujía misma.
@@ElUniversodelAeromodelismo voy hacer eso ,pero son nuevos los motores recién tiene 9 vuelos el avión y también tengo aros de derrite (tiroides) para eliminar ruidos colocados en los alargues de canales principales.
Pero bueno voy a probar con eso ,muchas gracias.
Hola cómo le va ese motor podría ponerse en un auto ? En vez de en una avioneta funcionaria igual Gracias
Funciona igual.
Muchas Graciass
Javier buen día
Una duda, los motores cox se considerarían motores Glow ???
Si, pues poseen bujía incandescente.
Hola , soy de Argentina, tengo un motor OS 40 , el mismo arranca muy bien y la velocidad de ralentí esta ok, pero cuando acelero a fondo no logro hacerlo llegar al maximo de rpm, haciendo todos los ajustes como indica con la aguja de alta, pero no puedo lograrlo , que puede estar pasando? muchas gracias
Qué hélice estás usando??
@@ElUniversodelAeromodelismo mira siempre use la misma, no se que medida es pero eso estoy seguro que no es porque este avion se uso siempre con la misma helice. el problema lo tengo con la puesta a punto del motor porque estuvo mucho tiempo parado , como 10 a años aproximadamente. lo limpié todo con tinher, arranco bien y la velocidad de ralentí esta ok, pero no llega al maximo de revoluciones cuando voy ajustando la aguja.
Pueden ser muchas cosas, motor desgastado, mezcla vieja, bujía en etapa terminal, agujeros en las mangueras, tapón o estanque, conductos tapados...
@@ElUniversodelAeromodelismo todo eso ya fue revisado y lamentablemente no es nada de eso, probe varias bujias nuevas, el motor no tiene mucho uso, de hecho te diria que tiene muy poco uso. las mangueras y el tanque/tapon todo ok... por eso insisto que tiene que ver con la regulación del motor. Con respecto a eso me podes dar algun consejo, o algo a tener en cuenta?
@@ElUniversodelAeromodelismo la mezcla es nueva, acabo de comprar 1 Galon . tengo otros 2 motores que arrancaron perfectamente. es algo puntual en este motor, con seguridad de la puesta a punto. pero hasta ahi llego, mas
amigo de donde eres?
De Atacama, Chile.
Camarografo mas perdido que Pirata en el Decierto.
Pero buen video gracias por compartir....
el camara es malo malo malo