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私の友人もバッテリーヒーター問題について言っていました。現在問い合わせ中だそうです。動画の3:10～3:14に映っている説明書の画面は当時のWEB版の説明書の切り抜きですか？もしPDF版のものの切り抜きであれば、そのPDFファイルを共有していただきたいなと…。WEBのものはもうすでに新しいものになってしまっており、日産に問い合わせても旧版のものはないと言われてしまったそうです。
Webの切り抜きです。たまたま手元に残っていたのですが、他のページでも何かあったかもしれないと思うと、こういうのはPDFで残しておかないとダメだったなと私も反省しております…
@@EVfamily_ 何事もデータを残しておくのが大事になりますね。友人も反省していました。
あと2ヶ月でやっと納車するんですが、セキュリティについて教えてください。車が盗まれないように、セキュリティ関係何かされてますか？
コメントありがとうございます！Nissan ConnectにパワースイッチON通知という機能があります。その名の通り、車が始動すると通知されるので（位置情報もわかります）、かなり安心感があります！
先程地図更新初したらヒーターの項目が出てきました。
なんと！おめでとうございます！貴重な情報ありがとうございます！
一番電費の良いモデルでカタログ値のアピールをするので、これを実装するとカタログ値と大きく乖離してしまう事を嫌がったのではと予想します
私も先日B6e4orceが納車されたのですがバッテリーヒーターの項目が有りません勿論EVサポート販売店には連絡してEVサポートが販売店と連携して調査するそうですが、その時もメーカーの方はB6は自動でヒーターが入るとの説明でしたがe4orceは手動が出来るといっていましたが項目はEVの中には項目が有りません。有るのはバッテリークーラーの方の項目だけです。
別コメントでアップデートで項目が出てきたとのご報告もいただきありがとうございます！
バッテリ−後で無料交換ぐらいしてほしい
これは酷いなぁ。。。プレコンディショニングはEVには大切。
OTAでアップデートして欲しいですね。
そう祈っております😣
何でB6 2WDだけ排除しているのか不思議な仕様ですねリーフで実績ある日産なのでそこまでお馬鹿ではないと思われるので続編希望です
不思議ですよね…回答来るまでお待ちいただければと思います🙏
バッテリのコンディショニング（冷暖）はバッテリーマネージメントとして、EVにはとてもとても大切な機能ですね。電池の寿命にも大きく影響します。初期リーフはこの辺がほぼなくて電池寿命が短命だったと聞いたことがあります。最新アリアも充電中のバッテリヒーティングがあるのでしたらソフトウエアの変更で何とかなりそうですけど、テスラのようにOTAで変更はできないのでしょうか？ ちなみに私はテスラMY－パフォーマンス乗りです。この機能はあります。色々な場面でコンディショニングされます。
ですよね…大切な機能なのですが…OTAでの対応を期待したいです💦
良く北海道のアリア動画を見ているのですが充電中ヒーター使えるなら充電しない時もヒーター使えるようになると思ってましたテスラではそれが使えるしEV先進国の多くは日本より寒い地域なのでヒーター使えない事で大げさに言えば命にもかかわると思うんですよね北海道なんてEVステーション少ないのに充電されなくて次の充電待ってる人が居たらどうすればいいんだろ。
こんな事許されるんでしょうか？1以外は詐欺なんじゃないですかね。おっしゃる様にevにはクリティカルな問題なので1だとしても説明不足が過ぎるでしょう。
説明もなしに済まそうとするのは許せないですよね😣何らか良い回答を期待したいところですが果たして…
早く納得のいく回答が来ると良いですね。 プーリーさんの動画は、きちんと理解された上に分かり易く説明されるので無知な私にはとても有難いです。これからも楽しみにしています！！
ありがたいコメント恐縮です🙇♂️ありがとうございます！良い回答が来ますように…
自動運転でもない機能を自動運転って言っちゃうメーカーですから、これくらいのことは何とも思ってないでしょうあーごめんごめん、間違えたわマジごめんって思ってるだけで
同年代だと思うので勝手に親近感をもっていつも拝見させてもらってます☺東北地方でB6標準納車待ちですがこれは酷いですね。初めから搭載されてないなら解っている事なのに。今後の日産の対応に注目ですね！頑張ってください！
コメントありがとうございます！東北だと今回の機能は気にせざるを得ない部分ですよね💦回答待ってみたいと思います！
これはB6限定でzesp2発行してもらわないと割が合わないかな。北海道では30分で3kwしか入らないみたいだし😢
確かに従量課金では無いので金銭的な損失もありえますね…北海道だと厳しいですね😢コメントありがとうございます！
動画の説明にものすごく共感しました。バッテリーヒータについて、ちゃんとグレード毎の違いとして説明にしてくれていれば、（おそらく）納得して契約していたと思います。クラブアリアでも問い合わせてみましたが、納得の行く回答はいただけませんでした。なお、充電性能は日産でも電気自動車における重要な性能指標だと考えているとのこと。ではなぜ、マニュアルをあとから改編すると言う形で対応したのが、納得の行く説明を頂きたいものです。
コメントありがとうございます！そうなのですか…もし回答方針が確定してると同じような返事が来るだけかもですね…が、信じて待ってみようと思います👍
まさに、やってくれたな！NISSAN！ですよね！私もニッサン車、たくさん乗り継いできてるので、悲しい気持ちです😢また、とても分かり易く、動画配信や動画の作り方も勉強になりました。ありがとうございます♪
やはり悲しさを感じますよね…今回の動画はかなり気を使いました💦ありがとうございます！
「やっちゃえNISSAN」ある意味、正解。
おっしゃる通り。バッテリー温度調整に苦情が多かった日産BEVの過去があって、今までの日産公式プレゼンを信じたのに、想定通りだとすると、進化がない企業と言いたい。（テスラ車がある以上、もうバッテリー温度調整がないBEVは価値が低くなる）
これ、購入の動機に関わりそうなので景品表示法違反になっちゃいそうですね過去の pdf とかの証拠も残っているでしょうから日産としてはこの対応はまずいですねソフトウェアで何とかなるのなら良いのですが 、B6 の、それも 2WD のみとなるとハードウェアによる制限の可能性も高そうですね(そうなると多分出力電力がらみ)。想像するに、"充電中にバッテリーヒーターが稼働できるので 走行中も稼働できるけど(B6 2WDは) 供給電力に制限があるので思ったより効果がなく、やめることにした"とかではないでしょうかね
これ誰か訴えれば勝てる案件では、、、納車されててもキャンセル返金対応するべきレベル。この機能はBEVの要ですから。
逆にこの程度の対応にしているということは、実はむしろ解決が見えていて時間稼ぎしてるだけ、と前向きに捉えてみるのもありですかね笑
やっちゃった日産ですね。売るためには手段を選ばない。こりゃ景品表示法違反に該当しそうですね。
どうなんでしょう…まずはとにかく一旦の回答が欲しいので待ってみようと思います💦
初代リーフでも電池劣化で不誠実な対応をしてましたが、その精神は脈々と受け継がれているようですね。今回の件も相当酷い、OTAも実施の目処は立たないようですし期待させといてそれはないんじゃないの。
コメントありがとうございます！リーフの時も色々とあったのですね…どんな回答が来るのか心配ですがひとまず待ってみます💦
@@EVfamily_ 初期のリーフはアメリカでは集団訴訟を起こされ、和解にて和解金を日産は払っています、日本のユーザーの対応は泣き寝入り、今回の問題は恐らく日本では有耶無耶で終わりと思います、少なくとも日産は日本のユーザーに対してはその様に見切っていると思います。
私の友人もバッテリーヒーター問題について言っていました。現在問い合わせ中だそうです。動画の3:10～3:14に映っている説明書の画面は当時のWEB版の説明書の切り抜きですか？もしPDF版のものの切り抜きであれば、そのPDFファイルを共有していただきたいなと…。WEBのものはもうすでに新しいものになってしまっており、日産に問い合わせても旧版のものはないと言われてしまったそうです。
Webの切り抜きです。たまたま手元に残っていたのですが、他のページでも何かあったかもしれないと思うと、こういうのはPDFで残しておかないとダメだったなと私も反省しております…
@@EVfamily_ 何事もデータを残しておくのが大事になりますね。友人も反省していました。
あと2ヶ月でやっと納車するんですが、セキュリティについて教えてください。
車が盗まれないように、セキュリティ関係何かされてますか？
コメントありがとうございます！
Nissan ConnectにパワースイッチON通知という機能があります。その名の通り、車が始動すると通知されるので（位置情報もわかります）、かなり安心感があります！
先程地図更新初したらヒーターの項目が出てきました。
なんと！おめでとうございます！
貴重な情報ありがとうございます！
一番電費の良いモデルでカタログ値のアピールをするので、これを実装するとカタログ値と大きく乖離してしまう事を嫌がったのではと予想します
私も先日B6e4orceが納車されたのですがバッテリーヒーターの項目が有りません勿論EVサポート販売店には連絡してEVサポートが販売店と連携して調査するそうですが、その時もメーカーの方はB6は自動でヒーターが入るとの説明でしたがe4orceは手動が出来るといっていましたが項目はEVの中には項目が有りません。
有るのはバッテリークーラーの方の項目だけです。
別コメントでアップデートで項目が出てきたとのご報告もいただきありがとうございます！
バッテリ−後で無料交換ぐらいしてほしい
これは酷いなぁ。。。
プレコンディショニングはEVには大切。
OTAでアップデートして欲しいですね。
そう祈っております😣
何でB6 2WDだけ排除しているのか不思議な仕様ですね
リーフで実績ある日産なのでそこまでお馬鹿ではないと思われるので続編希望です
不思議ですよね…回答来るまでお待ちいただければと思います🙏
バッテリのコンディショニング（冷暖）はバッテリーマネージメントとして、EVにはとてもとても大切な機能ですね。電池の寿命にも大きく影響します。
初期リーフはこの辺がほぼなくて電池寿命が短命だったと聞いたことがあります。最新アリアも充電中のバッテリヒーティングがあるのでしたらソフトウエアの変更で何とかなりそうですけど、テスラのようにOTAで変更はできないのでしょうか？ ちなみに私はテスラMY－パフォーマンス乗りです。この機能はあります。色々な場面でコンディショニングされます。
ですよね…大切な機能なのですが…OTAでの対応を期待したいです💦
良く北海道のアリア動画を見ているのですが充電中ヒーター使えるなら充電しない時もヒーター使えるようになると思ってました
テスラではそれが使えるしEV先進国の多くは日本より寒い地域なのでヒーター使えない事で大げさに言えば命にもかかわると思うんですよね
北海道なんてEVステーション少ないのに充電されなくて次の充電待ってる人が居たらどうすればいいんだろ。
こんな事許されるんでしょうか？
1以外は詐欺なんじゃないですかね。
おっしゃる様にevにはクリティカルな問題なので1だとしても説明不足が過ぎるでしょう。
説明もなしに済まそうとするのは許せないですよね😣何らか良い回答を期待したいところですが果たして…
早く納得のいく回答が来ると良いですね。
プーリーさんの動画は、きちんと理解された上に分かり易く説明されるので無知な私にはとても有難いです。これからも楽しみにしています！！
ありがたいコメント恐縮です🙇♂️ありがとうございます！
良い回答が来ますように…
自動運転でもない機能を自動運転って言っちゃうメーカーですから、これくらいのことは何とも思ってないでしょう
あーごめんごめん、間違えたわマジごめんって思ってるだけで
同年代だと思うので勝手に親近感をもっていつも拝見させてもらってます☺
東北地方でB6標準納車待ちですがこれは酷いですね。初めから搭載されてないなら解っている事なのに。
今後の日産の対応に注目ですね！頑張ってください！
コメントありがとうございます！東北だと今回の機能は気にせざるを得ない部分ですよね💦回答待ってみたいと思います！
これはB6限定でzesp2発行してもらわないと割が合わないかな。北海道では30分で3kwしか入らないみたいだし😢
確かに従量課金では無いので金銭的な損失もありえますね…北海道だと厳しいですね😢コメントありがとうございます！
動画の説明にものすごく共感しました。
バッテリーヒータについて、ちゃんとグレード毎の違いとして説明にしてくれていれば、（おそらく）納得して契約していたと思います。
クラブアリアでも問い合わせてみましたが、納得の行く回答はいただけませんでした。
なお、充電性能は日産でも電気自動車における重要な性能指標だと考えているとのこと。ではなぜ、マニュアルをあとから改編すると言う形で対応したのが、納得の行く説明を頂きたいものです。
コメントありがとうございます！そうなのですか…もし回答方針が確定してると同じような返事が来るだけかもですね…が、信じて待ってみようと思います👍
まさに、やってくれたな！NISSAN！ですよね！
私もニッサン車、たくさん乗り継いできてるので、悲しい気持ちです😢
また、とても分かり易く、動画配信や動画の作り方も勉強になりました。ありがとうございます♪
やはり悲しさを感じますよね…
今回の動画はかなり気を使いました💦ありがとうございます！
「やっちゃえNISSAN」ある意味、正解。
おっしゃる通り。バッテリー温度調整に苦情が多かった日産BEVの過去があって、今までの日産公式プレゼンを信じたのに、想定通りだとすると、進化がない企業と言いたい。（テスラ車がある以上、もうバッテリー温度調整がないBEVは価値が低くなる）
これ、購入の動機に関わりそうなので景品表示法違反になっちゃいそうですね
過去の pdf とかの証拠も残っているでしょうから日産としてはこの対応はまずいですね
ソフトウェアで何とかなるのなら良いのですが 、B6 の、それも 2WD のみとなると
ハードウェアによる制限の可能性も高そうですね(そうなると多分出力電力がらみ)。
想像するに、"充電中にバッテリーヒーターが稼働できるので 走行中も稼働できるけど
(B6 2WDは) 供給電力に制限があるので思ったより効果がなく、やめることにした"
とかではないでしょうかね
これ誰か訴えれば勝てる案件では、、、
納車されててもキャンセル返金対応するべきレベル。この機能はBEVの要ですから。
逆にこの程度の対応にしているということは、実はむしろ解決が見えていて時間稼ぎしてるだけ、と前向きに捉えてみるのもありですかね笑
やっちゃった日産ですね。売るためには手段を選ばない。こりゃ景品表示法違反に該当しそうですね。
どうなんでしょう…まずはとにかく一旦の回答が欲しいので待ってみようと思います💦
初代リーフでも電池劣化で不誠実な対応をしてましたが、その精神は脈々と受け継がれているようですね。
今回の件も相当酷い、OTAも実施の目処は立たないようですし期待させといてそれはないんじゃないの。
コメントありがとうございます！リーフの時も色々とあったのですね…どんな回答が来るのか心配ですがひとまず待ってみます💦
@@EVfamily_ 初期のリーフはアメリカでは集団訴訟を起こされ、和解にて和解金を日産は払っています、日本のユーザーの対応は泣き寝入り、今回の問題は恐らく日本では有耶無耶で終わりと思います、少なくとも日産は日本のユーザーに対してはその様に見切っていると思います。