Hammer👍👍👍-Da ich selber Kfz Mechaniker bin, aber seit 2005 nur nebenher schraube, wäre soetwas zur Schulung und Neuorientierung genau das richtige. You Tube als Wissenvermittlung hat eben doch seine Grenzen, aber bis jetzt hat es super geholfen, da viele ihr Wissen zu unterschiedlichen Themen oder Problemen weitergeben-Top! Gruß und Dank Tobi
Hallo Jürsianer. Vielen Dank für Deine Bemühungen, Michael. Die Mähr der Unreparierbarkeit, die hatten wir schon immer. Wer solle denn die ganzen Dampfmaschinen warten. Wo solle man denn die ganzen Chauffeure her nehmen, um die ganzen Kraftdroschken zu bemenscheln. Wer solle die ganze Elektronik an modernen Wagen reparieren. Die EVs wären gar nicht reparabel. Und so weiter. Hersteller bauten sich ihre Unreparierbarkeitslegenden, der Wankelmotor bei NSU war so ein Beispiel. Im Nachhinein gab es dann immer wieder Möglichkeiten. Natürlich ist es einfacher, schnell ein besseres Auto zu kaufen und das alte zu schlachten. Aber wir werden auch bald wieder Zeiten haben, wo das dann nicht mehr so einfach geht.
Ein Tipp: Mann kann recht einfach den Motorspeedsensor ausbauen, er sitzt direkt neben dem Dichring für den Rotor und wird nur von einer Schraube gehalten (10er Schlüssel) . Ist der Sensor feucht (Tröpfchen, kristallisierte Ablagerungen), dann ist das Seal defekt.
Ich finde die Infos super. Wir fahren seit 2 Jahre kia e niro . Und seit 3 Monaten ist noch ein Tesla model Y da zu gekommen. Mir ist auch auf gefallen das der kia sich anders in der Kälte verhält als der Tesla. Der kia rekuperiert auch in der Kälte wen der Akku kalt ist was der Tesla nicht macht .
Tesla kümmert sich um den Akku auch wenn der Wagen geparkt ist. Leute schimpfen über hohen Phantom drain aber das ist fast alles für Akkupflege. Das einige Kias extreme Degradation haben ist ja bekannt.
Danke für das super Video. Ich hatte im Hinterkopf immer das Gefühl, obwohl ich voll zufrieden damit bin, mit dem gebrauchten Kauf von einem S75D einen Fehler gemacht zu haben. Von daher freue ich mich besonders über die Informationen aus dem Video.
Hallo 😊 Vielen Dank für die interessanten Interviews. Ich hätt gern von EV clinic gewusst, ob das ganze Thema mit dem Schnellladern auch auf den LFP zutrifft.. Dass das Supercharging auch für den das selbe ist wie für LR Modelle. Gibt es da Erfahrungen dazu? Es fahren ja viele SR inzwischen
Ich habe mit meinen S85D in 5 Jahren , 195 000Km gefahren . 3,8 % Degradation bei 170 000km. Habe diesen Wagen in 2020 verkauft und mir ein S100D bestellt. Lade 95% zu Hause mit 11KW. Ich hatte das Glück unter den ersten 100K Käufer von S oder X die ein Lebenslanges freies Laden habe .
Hey Micha Danke für das Video, gibt es denn schon Partner der EV Clinic in "Europa". So wie Ich das verstanden habe hat Vanja ja schon eine Schulungen gehalten, eventuell ist hieraus ja schon etwas entstanden ;-)
Moin Michael, sehr interessantes Thema! Ich frage mich nun folgendes: Gilt die Aussage "zu langsames laden (z.b. mit 5 / 6 Ampere) schadet den Akku" NUR für die älteren Fahrzeuge Model S/X oder auch für die aktuellen wie Model 3/ Y? Und falls ja, Warum ist das genau schädlich? Das wurde nicht so wirklich "technisch" begründet. Oder ich habe es im Video nicht mitbekommen bzw. überhört.
Hi! Vielen Dank für dieses Interview und die Expertise! Mich hätte interessiert wie es sich tatsächlich auswirkt wenn ein Tesla immer über den 80% (oder auch unter 20%) geparkt wird (länger als 2 Stunden). Meine Vermutung wäre dass dies hauptsächlich die Degradation beeinträchtigt. Gibt es dazu eine Statistik? Wie könnte man dies an einem gebrauchten E Auto kontrollieren? Loggt Tesla dazu was mit?
Hallo Michael, ich war der mit dem etwas längerem Text und dem free Supercharging. Besitze ein Model S P90D (EZ 12/2015) und über 330000 Kilometer. Meine Frage war ob die EV Klinik auch ein Upgrade auf den 100kWh Akku machen würde da Tesla dies bei einer ersten Anfrage verneint hat. Hier nochmal der ursprüngliche Text bis zu der Stelle die du vorgelesen hast, inklusive der Fragen die du leider übersehen hast: "Sehr interessantes Video, ich besitze ja ein Model S P90D (EZ 12/2015) mit aktuell über 330.000 Kilometer auf dem Buckel. Laut Seriennummer auf dem Akku ist der aber schon einmal überholt worden, da am Ende der Seriennummer ein „..R1“ steht. Wann weiß ich aber leider nicht. Hatte zur Historie bei Tesla mal gefragt, lt. Tesla war im System aber kein Tausch oder Überarbeitung hinterlegt. Was mich interessiert ist ob die EV Klinik auch einen Tausch auf einen 100er Akku macht? Welche Garantie gibt es nach einer Reparatur/Überholung auf die HV-Batterie? Ist nach einer Überholung zum Beispiel die Ladeleistung wieder höher?"
Haha - ich bin völlig mit Vania‘s Empfehlung einig. Mein Model S 75D mit AutoPilot 1 ist so zuverlässig wie mein iPhone, und das einzig nervige ist das Schiebedach (raschelt auf schlechten Straßen und macht Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten). Allerdings lasse ich es gern und oft “knacken”… vielleicht sollte ich öfter mal an den Akku denken.
@@MarcusWilke1978Es geht ja, wie ihn verstanden habe darum, dass die Zellen eingeschäumt sind. Ob man erst die ganze Batterie mit einer Chemie vom Schaum befreien muss? Der Umweltgedanke ist bei den Zellen leider nicht zusende gedacht.
In einem der Videos habt ihr mal erwähnt das Model Y und 3 im Grunde komplett andere Akkus als das S haben. Diese sind ja vergossen und sollten das Feuchtigkeitsprobem nicht haben, wie sieht es denn hier bei den LR und P Modellen aus? Ist hier dann von DC laden eher abzuraten weil der Trockenheizvorteil ja nicht da ist? Ist der von Tesla vorgeschlagene daily SoC von 80% wirklich so viel besser als 90&?
Finde ich super …. Er kann wieder AC Laden. Hab selbst einen Tesla Model Y SR 2023. Habe in meinem Umkreis einen Schnelllader kann dort nur DC laden was sagst du dazu ? Zuhause kann ich mein Auto nicht laden.
Hallo Michael, ich habe eine sehr interessante Frage: Bevor ich losfahre, gebe ich im Navi immer den nächstgelegenen Supercharger an. Dadurch wird der Akku wesentlich schneller und besser vorkonditioniert, aber es kostet auch etwa 2% SoC (Model Y Long Range, MiG). Dann hat der Akku natürlich die perfekte Temperatur für eine gute Rekuperation und Beschleunigung auf der Autobahn. Wie würdest du das (pro/kontra) für den Akku beurteilen?
In deinem Fall wäre es besser den Y zuhause angestöppselt zu lassen und dann einfach nur die Standheizung 5min vor der Fahrt anzuwerfen, dann macht er nicht nur den Innenraum warm, sondern auch gleich den Akku.
Bei 13:36 - der 75er Akku .... Cool - Danke für die Meinung! - Sehr interessantes Video! Da sind 10T-15T Aufpreis zum 100D dann doch nicht WERT. Kauf 2. gebrauchten 75er.
Prima das ihr meine Frage zu meinem TeslaS70D vor facelift von märz 2016 gekauft von tesla 21.06.2016 garantieende 21.Juni 24 Kilometer 90tkm. Ich möchte ihn noch weiterfahren noch nicht meinem Sohn überlassen . Soll ich vor ablauf der Garantie oder nachher kommen zur zeit liegt ca. 94% .wollte von Ablauf Garantie Tesla doc Ove besuchen war dort zuletzt vor 4 jahresgarantie . Hier bei uns in Berlin ist m.E. nur Tesla service . Haben mir im Okt über 3 jahre alte winterreifen als neue montiert. Reklamtion wurde abgelehnt. So behandelt man keine kunden die 2016 den gebrauchten Tesla S70D mit 5tkm für 88T Euro mit Ap1 und muc 1 sowie kostenlosem laden gekauft haben. Danke für Video Rumstromer aus Berlin
Wieso baut Tesla nicht gleich Keramik Lager und bessere Simmeringe ein und wird die Batterie besser gegen Feuchtigkeit an den Anschlüssen. Haben die schon Mal Intresse gezeigt ihre Technik zu verbessern.😅😊
Das sind Amerikaner. Die leben bis auf wenige Stellen in US in einer Mega Blase. Wenn die Tonlage und der Zeitpunkt stimmt bist du morgen ein Held, weil du das Rad erfunden hast. Nicht umsonst steht auf den Wasserflaschen im Market 0% Fett. Woher aber das Übergewicht bei denen wirklich kommt als Beispiel, isg den Jungs da drüben völlig schleierhaft. Und so verhält sich eben auch das Mitdenken in der Entwicklung der Fahrzeuge. Amerikaner sind Russen nur mit Westgeld.
Die sind dauernd daran und haben tatsächlich die weitaus bessere Fehlerkultur als etwa die Volkswagengruppe mit ihren ständigen Lügen, die System haben!
Die Motoren die diese Probleme haben werden schon länger nicht mehr gebaut. Bei den garantiefällen haben sie aber scheinbar kein Interesse die noch zu verbessern.
Ich schaue immer in die Runde,,,, Ist mir alles zu teuer. Ich hab für meine Zoe ZE40 incl Akku 12500 Euronen bezahlt. Hab mir jetzt bei Wolf Feinmechanik einen Agrarhaken gekauft. Damit darf die Zoe 750kg ziehen. Damit kann das Auto alles was ich brauche...sichere 60Km pro Tag. Tesla ist geil, aber für mich viel zu groß und zu teuer. Liebe Grüße aus Enger...
wird ein NMC (m S) Akku WIRKLICH warm, beim (Winter-) Laden mit 11kW (1/2h)? Ich konnte das NICHT feststellen, obwohl es SEHR sinnvoll klingt. Im Winter fahre Ich einfach (Akku schonend) nur 1/3 Schub 😂
@@davidglieder8862 Bewiesen durch …? Ich stelle fest, wenn Ich - im Winter/Herbst - kalt aus der Garage fahre, dass die Vorwärmung (track-mode, testweise KURZ betätigt, gleich wieder aus) 32 min. dauern SOLL. Wenn Ich z.B. 30 kWh (oder mehr / mit 11kW) geladen habe ODER ne 1/2h gefahren bin und DANN die track-mode Aktivierung kurz befrage „wie lange“, dann kommt dort die selbe Prognose… Klingt für mich, als ob sich die Akku-Temp NICHT erhöhte. 🤯🧑🔧
@davidglieder8862 stimmt, bei mir auch so. Christian hat es gemessen und festgestellt, dass der Akku beim Innenraum- vor wärmen auch geheizt wird, wenig aber wird
This might be bad solution, because rotor heating is transfered to heat up battery in winter. That means heat scavanjng is lost, and in winter less range. Other bigger problem might be loss of ball bearing cooling on rotor, which we have seen how fast it can fail without cooling.
@@evclinic Thanks fpr your quick reply. I would think that most of the heat would be generated in the stator so there is still some for scavenging of heat. The bearing is a different matter as the grease can melt out and then they fail. I did a lot of research recently and an US company called QC Charge offered such a kit for a short time and apparently even Tesla had listed equivalent parts for a conversion but it all disappeared quickly (probably for good resaons). I have ordered the 3 lipped seal now, let's see what happens.
@@moestrei Heat is generated on rotor too, same amps are charged into squirrel cage rotor. That means almost 150 degree is generated in rotor without active cooling. Ball bearing might fail below 100k, same as R240 Renault Zoe aircooled rotor
Ich habe den, wie ich gelernt habe, "besten" Teslaakku im S75D. Dennoch spiele ich mit dem Gedanken, wenn dieser ca. 10 Jahre alt ist, ihn gegen einen 90er Akku, und zwar den neueren, der auch nur 14 Module und 354V Endspannung hat, zu tauschen. Ich gehe davon aus, dass er technologisch und qualitativ nicht schlechter als der 75er sein dürfte. Entweder bei Tesla oder auch bei einer qualifizierten Werkstatt. Am liebsten wäre es mir, wenn ich die volle Kapazität eines 90er, d.h. ca. 81kWh netto neu, dann hätte. Ist das realistisch, darauf zu hoffen? Weiss man, ob Tesla das macht oder eine Werkstatt das dann kann? Am besten noch mit Legalisierung in den KFZ-Papieren.
@@milandjordjevic5949 keine ahnung was er da gemeint hat warum die art vom dach was mit dem antrieb zu tun haben soll. auto ohne glasdach kommt fuer mich ohnehin nicht in frage. die schiebedächer bei tesla sind ja bekannt probleme zu machen.
@@milandjordjevic5949Das mit dem Dach ist nur wegen Geräusch, stahl ist am leisesten und das Schiebedach macht auch gerne Probleme beim öffnen und schließen, wenn’s ganz blöd kommt wird es undicht, hab ich aber noch nie davon gehört.
Danke Michael!
Sehr gute Informationen und riesige Chancen für Unternehmer in diesem Bereich oder die es werden möchten.
Hammer👍👍👍-Da ich selber Kfz Mechaniker bin, aber seit 2005 nur nebenher schraube, wäre soetwas zur Schulung und Neuorientierung genau das richtige. You Tube als Wissenvermittlung hat eben doch seine Grenzen, aber bis jetzt hat es super geholfen, da viele ihr Wissen zu unterschiedlichen Themen oder Problemen weitergeben-Top!
Gruß und Dank
Tobi
Das war ein sehr intressantes Video.Danke Michael !!
Das freut mich
Hallo Jürsianer. Vielen Dank für Deine Bemühungen, Michael. Die Mähr der Unreparierbarkeit, die hatten wir schon immer. Wer solle denn die ganzen Dampfmaschinen warten. Wo solle man denn die ganzen Chauffeure her nehmen, um die ganzen Kraftdroschken zu bemenscheln. Wer solle die ganze Elektronik an modernen Wagen reparieren. Die EVs wären gar nicht reparabel. Und so weiter. Hersteller bauten sich ihre Unreparierbarkeitslegenden, der Wankelmotor bei NSU war so ein Beispiel. Im Nachhinein gab es dann immer wieder Möglichkeiten. Natürlich ist es einfacher, schnell ein besseres Auto zu kaufen und das alte zu schlachten. Aber wir werden auch bald wieder Zeiten haben, wo das dann nicht mehr so einfach geht.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Danke Michael und Speziell Großen Dank an Vanja für seine Tipps .Einfach erklärt und sehr Hilfreich .Hilft mir beim kauf besonders .
Ziveli
Ein Tipp: Mann kann recht einfach den Motorspeedsensor ausbauen, er sitzt direkt neben dem Dichring für den Rotor und wird nur von einer Schraube gehalten (10er Schlüssel) . Ist der Sensor feucht (Tröpfchen, kristallisierte Ablagerungen), dann ist das Seal defekt.
wow hochkonzentrierte information 😮😊😊❤... besten Dank dafür,und Grüße aus Hamburg
Super informativ, weiter so
Super, danke für das Interview und vor allem für die Tipps. Ich werde mir sie zu Herzen nehmen.
Danke Micha für Dein wieder interessantes Video mit Vanja. 👍👍
Ich finde die Infos super. Wir fahren seit 2 Jahre kia e niro . Und seit 3 Monaten ist noch ein Tesla model Y da zu gekommen.
Mir ist auch auf gefallen das der kia sich anders in der Kälte verhält als der Tesla.
Der kia rekuperiert auch in der Kälte wen der Akku kalt ist was der Tesla nicht macht .
Tesla kümmert sich um den Akku auch wenn der Wagen geparkt ist. Leute schimpfen über hohen Phantom drain aber das ist fast alles für Akkupflege. Das einige Kias extreme Degradation haben ist ja bekannt.
Danke für das super Video. Ich hatte im Hinterkopf immer das Gefühl, obwohl ich voll zufrieden damit bin, mit dem gebrauchten Kauf von einem S75D einen Fehler gemacht zu haben. Von daher freue ich mich besonders über die Informationen aus dem Video.
Hallo 😊
Vielen Dank für die interessanten Interviews.
Ich hätt gern von EV clinic gewusst, ob das ganze Thema mit dem Schnellladern auch auf den LFP zutrifft.. Dass das Supercharging auch für den das selbe ist wie für LR Modelle. Gibt es da Erfahrungen dazu? Es fahren ja viele SR inzwischen
Ich habe mit meinen S85D in 5 Jahren , 195 000Km gefahren . 3,8 % Degradation bei 170 000km. Habe diesen Wagen in 2020 verkauft und mir ein S100D bestellt. Lade 95% zu Hause mit 11KW. Ich hatte das Glück unter den ersten 100K Käufer von S oder X die ein Lebenslanges freies Laden habe .
Hey Micha
Danke für das Video, gibt es denn schon Partner der EV Clinic in "Europa". So wie Ich das verstanden habe hat Vanja ja schon eine Schulungen gehalten, eventuell ist hieraus ja schon etwas entstanden ;-)
Zagreb ist nicht weit! und (fast) Zentral-Europa 🤔😂😂
Tesla is King!
Moin Michael, sehr interessantes Thema! Ich frage mich nun folgendes: Gilt die Aussage "zu langsames laden (z.b. mit 5 / 6 Ampere) schadet den Akku" NUR für die älteren Fahrzeuge Model S/X oder auch für die aktuellen wie Model 3/ Y? Und falls ja, Warum ist das genau schädlich? Das wurde nicht so wirklich "technisch" begründet. Oder ich habe es im Video nicht mitbekommen bzw. überhört.
Inhalt wie immer top! Den Tontechniker solltest Du aber feuern 🤣🤣
Wir hatten massive Probleme mit der Funkstrecke, auf einmal mega Rauschen drin. Für die schlechte Qualität, hat er das gut hinbekommen
Hi!
Vielen Dank für dieses Interview und die Expertise!
Mich hätte interessiert wie es sich tatsächlich auswirkt wenn ein Tesla immer über den 80% (oder auch unter 20%) geparkt wird (länger als 2 Stunden). Meine Vermutung wäre dass dies hauptsächlich die Degradation beeinträchtigt. Gibt es dazu eine Statistik?
Wie könnte man dies an einem gebrauchten E Auto kontrollieren?
Loggt Tesla dazu was mit?
Wenn ich könnte würde ich abo's ohne Ende machen bei Dir 😅😅😂😂
Hallo Michael, ich war der mit dem etwas längerem Text und dem free Supercharging. Besitze ein Model S P90D (EZ 12/2015) und über 330000 Kilometer. Meine Frage war ob die EV Klinik auch ein Upgrade auf den 100kWh Akku machen würde da Tesla dies bei einer ersten Anfrage verneint hat. Hier nochmal der ursprüngliche Text bis zu der Stelle die du vorgelesen hast, inklusive der Fragen die du leider übersehen hast:
"Sehr interessantes Video, ich besitze ja ein Model S P90D (EZ 12/2015) mit aktuell über 330.000 Kilometer auf dem Buckel. Laut Seriennummer auf dem Akku ist der aber schon einmal überholt worden, da am Ende der Seriennummer ein „..R1“ steht. Wann weiß ich aber leider nicht. Hatte zur Historie bei Tesla mal gefragt, lt. Tesla war im System aber kein Tausch oder Überarbeitung hinterlegt.
Was mich interessiert ist ob die EV Klinik auch einen Tausch auf einen 100er Akku macht? Welche Garantie gibt es nach einer Reparatur/Überholung auf die HV-Batterie? Ist nach einer Überholung zum Beispiel die Ladeleistung wieder höher?"
Yes it is possible, we can doit. Problem is to find another 100kwh battery
@@evclinic if you retrofit his 90kWh battery with the Samsung cells, how much would it be in the total capacity?
Around 94kwh bruto.@@mamu679
Komplettpacket....Akku und DriveUnit ❤
Haha - ich bin völlig mit Vania‘s Empfehlung einig. Mein Model S 75D mit AutoPilot 1 ist so zuverlässig wie mein iPhone, und das einzig nervige ist das Schiebedach (raschelt auf schlechten Straßen und macht Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten).
Allerdings lasse ich es gern und oft “knacken”… vielleicht sollte ich öfter mal an den Akku denken.
Gibt es eigentlich auch so eine Fachwerkstatt in Deutschland Bayern.? Dann wenn irgendwas passiert so weit zu fahren ist natürlich sehr schwer
Noch leider nicht
Gibt es zumindest für die Drive Unit Reparatur:
DiagnoseDoc
top Video! 👍👍🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Ich bin sehr gespannt darauf, wann die erste BYD Batterie als Projekt gemacht wird.
Die haben ja die grösseren Zellen drin, bin da auch mal gespannt ob man die einzeln tauschen kann.
@@MarcusWilke1978Es geht ja, wie ihn verstanden habe darum, dass die Zellen eingeschäumt sind.
Ob man erst die ganze Batterie mit einer Chemie vom Schaum befreien muss?
Der Umweltgedanke ist bei den Zellen leider nicht zusende gedacht.
Moin Michael 😃
In einem der Videos habt ihr mal erwähnt das Model Y und 3 im Grunde komplett andere Akkus als das S haben. Diese sind ja vergossen und sollten das Feuchtigkeitsprobem nicht haben, wie sieht es denn hier bei den LR und P Modellen aus? Ist hier dann von DC laden eher abzuraten weil der Trockenheizvorteil ja nicht da ist? Ist der von Tesla vorgeschlagene daily SoC von 80% wirklich so viel besser als 90&?
Finde ich super …. Er kann wieder AC Laden. Hab selbst einen Tesla Model Y SR 2023. Habe in meinem Umkreis einen Schnelllader kann dort nur DC laden was sagst du dazu ? Zuhause kann ich mein Auto nicht laden.
Mich würde interessieren ob es beim model Y aus Berlin Dinge zu beachten gibt. Z.b. Spureinstellung ab werk, usw
In Rehau gibt es ne Firma die baut Audi A2 um, incl. TüV abnahme.
steht da hinten in der Werkstatt ein NEUES m S?
Grüße mir Vincek / Zagreb. 🎂
Hallo Michael,
ich habe eine sehr interessante Frage: Bevor ich losfahre, gebe ich im Navi immer den nächstgelegenen Supercharger an. Dadurch wird der Akku wesentlich schneller und besser vorkonditioniert, aber es kostet auch etwa 2% SoC (Model Y Long Range, MiG). Dann hat der Akku natürlich die perfekte Temperatur für eine gute Rekuperation und Beschleunigung auf der Autobahn. Wie würdest du das (pro/kontra) für den Akku beurteilen?
In deinem Fall wäre es besser den Y zuhause angestöppselt zu lassen und dann einfach nur die Standheizung 5min vor der Fahrt anzuwerfen, dann macht er nicht nur den Innenraum warm, sondern auch gleich den Akku.
Danke für das Video Michael, ab welchem km Stand sollte man die DUs denn überholen lassen? Mein S90D von 2016 hat jetzt 168k runter.
Hi! Bei deinem Model S ist nicht die anfällige Large Drive Unit verbaut.
Bei 13:36 - der 75er Akku .... Cool - Danke für die Meinung! - Sehr interessantes Video! Da sind 10T-15T Aufpreis zum 100D dann doch nicht WERT.
Kauf 2. gebrauchten 75er.
Die ganzen DU Tipps beziehen sich nur auf den großen Asyncronmotor, der LDU.
Prima das ihr meine Frage zu meinem TeslaS70D vor facelift von märz 2016 gekauft von tesla 21.06.2016 garantieende 21.Juni 24
Kilometer 90tkm. Ich möchte ihn noch weiterfahren noch nicht meinem Sohn überlassen . Soll ich vor ablauf der Garantie oder nachher kommen zur zeit liegt ca. 94% .wollte von Ablauf Garantie Tesla doc Ove besuchen war dort zuletzt vor 4 jahresgarantie .
Hier bei uns in Berlin ist m.E. nur Tesla service .
Haben mir im Okt über 3 jahre alte winterreifen als neue montiert. Reklamtion wurde abgelehnt. So behandelt man keine kunden die 2016 den gebrauchten Tesla S70D mit 5tkm für 88T Euro mit Ap1 und muc 1 sowie kostenlosem laden gekauft haben.
Danke für Video
Rumstromer aus Berlin
👍 kann beim BMW i3S von 11kW auf 22 kW AC aufgestockt werden? Danke
🤩👍🏻
Model X ist beim Laden gleichzusetzen wie ein Model S ?
Ja sind Motor und Akku komplett identisch
Wieso baut Tesla nicht gleich Keramik Lager und bessere Simmeringe ein und wird die Batterie besser gegen Feuchtigkeit an den Anschlüssen.
Haben die schon Mal Intresse gezeigt ihre Technik zu verbessern.😅😊
Das sind Amerikaner. Die leben bis auf wenige Stellen in US in einer Mega Blase. Wenn die Tonlage und der Zeitpunkt stimmt bist du morgen ein Held, weil du das Rad erfunden hast. Nicht umsonst steht auf den Wasserflaschen im Market 0% Fett. Woher aber das Übergewicht bei denen wirklich kommt als Beispiel, isg den Jungs da drüben völlig schleierhaft. Und so verhält sich eben auch das Mitdenken in der Entwicklung der Fahrzeuge. Amerikaner sind Russen nur mit Westgeld.
Die sind dauernd daran und haben tatsächlich die weitaus bessere Fehlerkultur als etwa die Volkswagengruppe mit ihren ständigen Lügen, die System haben!
It is with ceramic ballbearing. Seal is issue
Die Motoren die diese Probleme haben werden schon länger nicht mehr gebaut. Bei den garantiefällen haben sie aber scheinbar kein Interesse die noch zu verbessern.
Woher weiß ich ob mein M3 ein LFP Acku hat? 🤔
Wenn du einen SR hast ab 2021 hast du ein lfp Akku. Ausserdem zeigt er dir beim laden an, dass du immer auf 100% laden sollst.
@@knatterelse ahh OK.... Danke für die Info.... Habe ein LR ... Schönen Sonntag Dir...
@@svextreme1291 dann hast du mit dem Refresh wahrscheinlich ein NMC Akku und wenn es ein Vorfacelift ist ein NCA Akku
Ich schaue immer in die Runde,,,, Ist mir alles zu teuer. Ich hab für meine Zoe ZE40 incl Akku 12500 Euronen bezahlt. Hab mir jetzt bei Wolf Feinmechanik einen Agrarhaken gekauft. Damit darf die Zoe 750kg ziehen. Damit kann das Auto alles was ich brauche...sichere 60Km pro Tag. Tesla ist geil, aber für mich viel zu groß und zu teuer.
Liebe Grüße aus Enger...
wird ein NMC (m S) Akku WIRKLICH warm, beim (Winter-) Laden mit 11kW (1/2h)?
Ich konnte das NICHT feststellen, obwohl es SEHR sinnvoll klingt.
Im Winter fahre Ich einfach (Akku schonend) nur 1/3 Schub 😂
Natürlich, ein paar grad bringt man da schon rein.
@@davidglieder8862
Bewiesen durch …?
Ich stelle fest, wenn Ich - im Winter/Herbst - kalt aus der Garage fahre, dass die Vorwärmung (track-mode, testweise KURZ betätigt, gleich wieder aus) 32 min. dauern SOLL.
Wenn Ich z.B. 30 kWh (oder mehr / mit 11kW) geladen habe ODER ne 1/2h gefahren bin und DANN die track-mode Aktivierung kurz befrage „wie lange“, dann kommt dort die selbe Prognose… Klingt für mich, als ob sich die Akku-Temp NICHT erhöhte. 🤯🧑🔧
@@sylvestertomcat8988 Kann nur von S/X sprechen. Wenn man da vorher lädt nach
@davidglieder8862 stimmt, bei mir auch so.
Christian hat es gemessen und festgestellt, dass der Akku beim Innenraum- vor wärmen auch geheizt wird, wenig aber wird
Ich habe gehört, das man die Rotorkühlung bei der LDU einfach bypassen kann, damit währen dann aller Probleme vom Tisch. Was sagt EV Clinic dazu ?
This might be bad solution, because rotor heating is transfered to heat up battery in winter. That means heat scavanjng is lost, and in winter less range. Other bigger problem might be loss of ball bearing cooling on rotor, which we have seen how fast it can fail without cooling.
@@evclinic Thanks fpr your quick reply. I would think that most of the heat would be generated in the stator so there is still some for scavenging of heat. The bearing is a different matter as the grease can melt out and then they fail. I did a lot of research recently and an US company called QC Charge offered such a kit for a short time and apparently even Tesla had listed equivalent parts for a conversion but it all disappeared quickly (probably for good resaons). I have ordered the 3 lipped seal now, let's see what happens.
@@moestrei Heat is generated on rotor too, same amps are charged into squirrel cage rotor. That means almost 150 degree is generated in rotor without active cooling. Ball bearing might fail below 100k, same as R240 Renault Zoe aircooled rotor
Ich habe den, wie ich gelernt habe, "besten" Teslaakku im S75D. Dennoch spiele ich mit dem Gedanken, wenn dieser ca. 10 Jahre alt ist, ihn gegen einen 90er Akku, und zwar den neueren, der auch nur 14 Module und 354V Endspannung hat, zu tauschen. Ich gehe davon aus, dass er technologisch und qualitativ nicht schlechter als der 75er sein dürfte. Entweder bei Tesla oder auch bei einer qualifizierten Werkstatt. Am liebsten wäre es mir, wenn ich die volle Kapazität eines 90er, d.h. ca. 81kWh netto neu, dann hätte. Ist das realistisch, darauf zu hoffen? Weiss man, ob Tesla das macht oder eine Werkstatt das dann kann? Am besten noch mit Legalisierung in den KFZ-Papieren.
welches model S ist denn (qualitativ) so gut, dass Vanja da nixxx mehr zu tun hat. Präventiv-Reparatur obsolet.. 🤔🙏🙏
laut video meiner.
S75D 12/2018 👍💪
Habe aber verstanden ohne Glasdach . Was ist jetzt mit den Modelen die ein Schiebedach haben sind die Ok ? @@AutonomousPRlME
@@milandjordjevic5949 keine ahnung was er da gemeint hat warum die art vom dach was mit dem antrieb zu tun haben soll. auto ohne glasdach kommt fuer mich ohnehin nicht in frage. die schiebedächer bei tesla sind ja bekannt probleme zu machen.
best is 75D, then after is 85d 90d and 100d
@@milandjordjevic5949Das mit dem Dach ist nur wegen Geräusch, stahl ist am leisesten und das Schiebedach macht auch gerne Probleme beim öffnen und schließen, wenn’s ganz blöd kommt wird es undicht, hab ich aber noch nie davon gehört.
Lass doch die Brille auf. Die steht dir doch.
Hoffentlich nicht wieder in 🇬🇧