Просто и понятно. Благодарю и подписываюсь на твой канал. Насчёт двух коммутаторов скажу,что катушку зажигания от второго коммутатора надо поставить в сиденье. Тогда при езде глаза у пилота выпучиваются и ночью ему фара не нужна. Её можно снять,мот станет легче,и поедет быстрее! (На спортивных мотах ведь нету фар)
Спасибо, сказал все понятно и по делу. Собрался покупать на 50сс скутер поршневую на 80сс. Пошел на форумы, одни пишут что нужно, а другие что не нужно и кого слушать не понятно.
Иван большое тебе спасибо за видео и подробный рассказ. Сегодня поставил 82сс (50мм) поршневую,головку не менял,только клапана притёр,прокладка под цилиндром 0.5мм из набора.Всё подошло идеально. Мотор шепчет,попробовал немножко разогнаться,стрелку положил очень быстро,но до максималки разгоняться не стал, всё таки хочу немного обкатать хотя бы км. 500. Подписываюсь на канал!
А сколько мм была поршневая до установки 50мм? Ваш комментарий опубликован год назад Вопрос Как изменилась тяга и скорость ? Какой фирмы ставили поршневую ? И поставили вы бы поршневую 51 мм ? СПАСИБО ЖДУ ОТВЕТ
Когда на 4 тактах искра каждый оборот коленвала, система зажигания называется с холостой искрой. Используется достаточно часто, на автомобилях, так практически на всех инжекторных, где катушки вынесены отдельно от свечей. Во впуск не бахает по одной простой причине: наличие перекрытия фаз впуска и выпуска приводит к тому, что часть выхлопных газов как раз во впуск уходит, а из впуска ничего не попадает практически вплоть до ВМТ (даже с резонансным впуском), не говоря уж о том, что искрообразование с опережением идет.
Мне очень понравился репортаж, на эту тему. Случайно наткнулся . Весь инет перелопатил, уж хотел ставить 80 на 80. Давай следующую тему зажигай, буду ждать.
Ванек! Супер! Объяснения на доступном понятном языке! Лайк без базара! Приятно смотреть и слушать умного человека! P.S. Ставил на 4Т 139FMB коммутатор от 2Т Хонда Дио 35. Что приследовал? На заводском оригинальном коммутаторе Дио 35 заложена функция опережения зажигания. Да она есть там и работает. Пришлось немного повозится т к коммутатор рассчитан под постоянное напряжения. Ну не суть все подкдючил через реле напряжения оно же и выпрямитель напряжения. Искрообразование великолепное! Запуск легкий. Хорошие низа, не плохая середина. А вот на максималке 7500 оборотов и (отсечка).))) В нем еще одна функция! Ограничитель оборотов. А я уже так обрадовался. Двиг чисто работал. Ну как бы так. Пришлось все в исходное поставить. Делал ради эксперемента.
Иван очень уважаю твое рвение и тягу к знаниям. И даже иногда для себя узнаю что то новое интересное. Хотя зарабатываю ремонтом мопедов) но опыта много не бывает. Хотел сказать следующее. Что глупые вопросы задают те кто делать то ни чего и не будет и не сможет. Даже не поймут что ты тут рассказал. Так ради смеха только озвучить) Хотя мы все можем задавать очень глупые вопросы в тех сферах в которых ни чего не понимаем).
Езжу с 72 цилиндром и 50 головой на 139 моторе. Работает нормально, не пердит и не чихает. Скорость меньше чем с 72 головой примерно на 5-10км. Визуально 72 голова чуть выше 50, то есть на 72 есть место для увеличения объёма со стороны клапанов. Особо не парюсь с мелочами и езжу с 50й головой потомучто на 72 шпильки крепления выхлопной трубы вырвало, как новый приделаю, верну 72 ибо нравится ездить быстрее ))) Единственный минус перехода с 50 цпг на большую, это быстрый износ щеки вариатора в верхней точке, но это из моих личных наблюдений при моей манере езды. Из плюсов то что в горку прёт лучше без больших потерь в скорости и на старте резвее не зависимо от веса грузов вариатора - при 50 или 72 голове на 72 цилиндре! Бензин лью тот что есть. 92й, а там кто их знает ))) Карборатор не менял, только настраивал холостой ход. Итого по моему мнению на 72 цилиндр пойдёт и 50 и 72 голова без ощутимых изменений в работе двигателя, но с разницей в максимально набираемой скорости. Однако в идеале я предпочитаю 72 голову к 72 цилиндру ибо имею опыт в сравнении и хочется длинные расстояния преодолевать на за 50 минут а примерно за 30 (в моём случае).
Приятно слушать. Все как учили в бурситете. С концовки не просто поржал-при ТАКиХ вопросах и ответах самое простое пояснение #2+2=4. все! Задача решена,на 4-х такт ставим два коммутатора. И еще- появление второй искры пояснять отсутствием катализатора,а ЭТО типа дожиг не сгоревшей смеси(китайцам Нобелевку)
Согласен на все 100 из личного опыта. Стоит цилиндр 47мм голова родная заводская на 39мм всё работает отлично. Но проблема появилась с кик-стартером а именно двигатель бёт в ножку и ломает храповик/полумесяц, ну очень быстро прогорают клапана. Может это и не связано с головой, но до этого такой проблемы не было
Ключевая фраза-"Не знаю на каком двигателе". Вы рассказываете про конкретный мотор, а оппонент пишет общую теорию.На автомобилях действительно прерыватель-распределитель подаёт искру раз в четыре такта. За счёт передаточного отношения привода.Но городить лишние сопли-килограммы на одноцилиндровом моторе -это никому не нужно, посему искра не мешая никому лупит 2 раза за рабочий цикл.Правда один раз в холостую. Отдельное спасибо за головку.Приятно, когда мои рассуждения подтверждает знающий человек.
Спасибо за разъяснения ... Ради спортивного интереса на своем скутере ( стоит лет 5) захотел перебрать ЦПГ , заменил колечки только, 72см3 , а головка стояла от полтоса ... нашел дргую головку, пустую , под клапана 69,4 мм , думал купить клапана ... а потом еще и коромысла нужны ... теперь отброшу идею о замене головки ) Вот еще одна загадка осталась - прокладка под головку - есть тонкие металлические а есть из паранита металлизированного ... как то на толстой у меня било в заводную лапку ... поменял на тонкую и стало гуд .... или наоборот ... уже не помню
Вот вам пример простой парниша без всяких понтов все четко и понятно без всякой этой музыкальной дрочи а то что не видос то музыку включит так что самого еле слышно и думает вот это поперло сразу лайками засыпят .Да нет же друзья музыку мы и сами послушаем когда нам это будет нужно а вы уж потрудитесь ответить людям на интересующий их вопрос так же четко доходчиво например вот как Иван.Респект тебе .
Поставил на скутер 72 куба головку с увеличенными клапанами. Максималка упала километров на 10 по сравнению с родной головкой на 50 сс. Автор говорит истину.
Спасибо тебе огромное за информацию, у меня как раз и стояла такая хрень, по подсказке одного идеота, увеличеные клапана 20/23, голова с огромной камерой сгорания, и поршень 50мм с выемкой, и ехал он у меня просто пушка, 40км /ч по ветру)))))) сегодня же все переделаю.
Я думаю не в головке тут дело 40 чет совсем тухло. В любом случае на таком конфиге должен больше ехать. Где-то косяк, или в системе питания или в зажигании или в трансмиссии
вобще то ты прав,я лично проексерементировал по неокуратности с 80 кубовои поршневои и родным 50 куб.головкои тяга была огонь а переставил головку с 80 куб.все пропало!!не рывка не тяги пока мотор ненагреется(примерно 15 минут езды для нагрева)респект за видео
На 139FMB голову не менял. Проточил голову вручную, немного поршень проточил тоже вручную. Ездит. Не потеряйте направляйки, в противном случае прокладки горят. Направляйку поставил прокладка не горит.
Про одно из утверждений из коментов на 13 минуте о воспламенении смеси во впускном тракте. По сути тот чел мыслил правильно. Может воспламениться смесь во впускном тракте, но, при условии, что зажигание будет позднее. Я сейчас не про скутер говорю! У самого так было когда на Днепр поставил зажигание на комплектующих от ВАЗ (БСЗ). Немного смазал при установке датчика хола и запустить мотор никак не мог. И зажигание крутил из края в край, и карбы менял на новые. Даже буксиром таскали, не помогало. Огонь летит в карбюратор постоянно. Мотор как бы в догонку работать пытается, но на сцеплении (когда буксиром заводили) глохнет. А причина как раз таки и была в том, что искра постоянно проходила в момент уже открывающегося впускного клапана. Не помогало даже когда поворачивал площадку с датчиком хола в ранний момент искрообразования. Оно всё равно оставалось поздним и искра попадала на уже открывающийся впускной клапан в момент продувки (перекрытия). Естественно смесь сгорала в головке и в карбюраторе. Отсюда и огонь постоянно бил в карбюратор. А переставив датчик хола в правильный момент, когда искра проходит перед началом открытия впускного клапана, всё заработало. СУТЬ СЕГО КОМЕНТА В ТОМ😂 что момент опережения зажигания раньше фазы продувки😲 Этого "тот" коментатор просто не знал, как и я, пока брюки не прожарил😂😂
недавно установил на свой 139 qmb полтинник 80 кубовую поршневую (или 72 паходу). комплект шёл вместе с новой головой, но клапана как на полтинничной, не увеличенные. Единственное отличие головки - небольшая фаска (увеличенная камера сгорания). предлагали китай и тайвань, взял тайвань, дороже на косарь.. карбюратор неродной - шиберный от 90 кубового детского квадрика казумы фэлкон. изменения сильно заметны - родной подгоревший стартер не может прокрутить, пришлось читерить с двумя акб, 24 вольта крутят чудесно и заводится с полтыка. -холостые стали намного стабильнее, отклик на газ тоже более резкий и предсказуемый -по асфальту едет просто чудесно - намного круче прёт с низов и разгон "дикий")) из минусов -расход топлива дикий, временный "бак" шприц 150 кубов заканчивается за пару километров по песку (но пока ничего не регулировал в карбе, игла посредине) -сильно греется (но пока тестировал без кожуха охлаждения) -на песке плохо трогается (мотор ревёт, но едет с места еле еле, возможно сцепление уже поджарено или вариатор тупит (пока не вскрывал) в итоге - по сравнению с 50 кубовой поршневой ощущения просто кайф)))
У меня Альфа с двигателем 139QMB и поршневой с диаметром поршня 50мм (Объём двигателя 82 куба) стоит сток ГБЦ от 50 кубов. Разгоняется с места до 60км/ч за 13 секунд (Обычная 107 кубовая Альфа за 11 секунд). Максимальная скорость по GPS 78км/ч при 8000 оборотах.
Поршень в ЦПГ с дном вогнутым или выпуклым?Если поршень был выпуклый, а голова 50 сс,то получил детонацию и удар в ногу от кикстартера или это раннее зажигание?Хотя я думаю получить детонацию от кикстарт. невозможно.
Оставил родную головку, поршневая 80, теперь высокая компрессия стартер не может прокрутить, в лапку кикстартера бьёт, прокрутить тяжело крышка лопнула, да он прет но завести проблемно.
Если переходить с 50 на 70 то нужно обязательно менять головку так как камеры сгорания разные! Мне вот интересно как люди при замене с 50 куб на 70 (оптимальный объем ) или 80-100(бред мотор не рассчитан на такой объем ) умудряются маленькую камеру сгорания впихнуть в более большие кубатуры? Кто пробовал отпишитесь очень интересно)
вот именно со старой головкой стоковой идет перегрев двигателя и стук идет при резком нажатии на газ. Выход один. Нужно менять головку с увеличенными клапанами. Иначе нет смысла ставить 100куб. цилиндр на старую головку с малюсенькими клапанами
А 150 здесь причем? Это другой двигатель. На 139qmb максимальный объем 82 куба. Есть еще 86, но этот эксклюзив настолько редко встречается, что можно даже не вспоминать. Начиная с 82 кубов замена головки обязательна. В видео речь идет о 72 кубах. Так причем здесь мифические 100 кубов и разговор о необходимости замены головки на них?
Какой 139? Их минимум 3 разновидности - короткий, длинный и сверхдлинный. Под 10, 12(13) и 14 колесо соответственно. Ремни соответственно 670, 730 и 788.
Респект большинство на глупости не отвечают потому может человеку не дано может он садовник как и я но я стараюсь хотя бы не задавать глупых вопросов потому что лень глупо выглядеть в компьютерный век грех не учится можно 100 раз посмотреть видео и научится а можно и с первого раза дотумкать главное никто не догадается что ты тугодум но зато не будешь задавать глупых вопросов в наше время трудно было найти советы и не каждый будет тебе все разжевывать а сейчас одно удовольствие спасибо за труд
)))) Красавчик, ну молодец. Двигун с мопедом не удобно на плече держать))) клёво). рассмешил. рассказал подробно и доходчиво. По поводу замены головки на своей шкуре провёл эксперимент. При замене 50сс на 80сс задумал заменить и голову) после испытаний поставил старую голову т.к. не хотел он ехать на новой голове, на старой ехал в разы бодрее. Не хотел заморачиваться проточкой канала впуска и выпуска, да и при сравнении поршней пришёл к выводу что и ты сам. Да и с искрообразованиями )) мозги засирают некоторые))) Был двигун двухцилиндровый рядка на два такта, так в нём искра била одновременно в двух котлах! На тот момент только изучал всё это. было забавно , тупо интересно) Удачи и успехов в ремонте.
ну да, ты всё верно толкуешь, я человек который разбирается, мне ты ни чё нового не сказал , я и подумать не мог что бывают такие глупые люди которым по всей видимости приходилось сталкиваться со скутерами, не знают чё да как устроено и ещё пытаются учить кого то
вообще то менять нужно! можно не менять если ставишь с 72 на 82. Но если с 50 на 82 нужно менять потому что расстояние между клапанами разное, глубина головок разная. мне однажды принесли на ремонт 139 у которого заклинило двигатель. цилиндр на 82 а головка была от 50. головка у 72 и 82 больше и ребра больше чтобы охлаждение было лучше. и если на 82 или на 72 оставить головку от 50сс то компресия будет очень большая.
Продавцы парят 80сс+ чтобы продать головку к цпг, а ремнтникам очень выгодно это делать - денег то возьмут больше раза в два чем за просто замену ЦПГ (притирать клапана будут и тд) Пример. 1. 72сс и стандартная голова 2. 82сс и голова с увеличенными клапанами + широкофазный распредвал Обьясни мне автор - какой реальный прирост мощности будет при втором варианте? стоит оно того?? Очень интересно услышать аргументированный грамотный ответ.
Привет. Всё верно я сам проверил. Нет не какой разницы какая головка. Даже с увеличенной головкой едет немного хуже чем с родной 50 кубковой. Так что деньги есть можете проверить.
лишняя искра на 4Т просто быстрее убивает свечку и смысла в ней нет, кроме как впадлу обучать электронное зажигание пропускать искру в нужный момент. это ж ещё один датчик холла придется ставить на распред
Вопрос в моторе 157 qmj отломился кусок алюминия размером с рублёвую монетку между цепью и гильзой цилиндра по середине самая тонкая стенка там в том месте есть отверстие рядом. В общем цепь слетела варить аргоном нет возможности. Да там и стенка тонкая миллиметра 3 -3.5 .... Можно ли собрать и ездить. Посмотрел прокладка по основному периметру цилиндра всё равно прижмётся. Хотел поинтересоваться. Кто нибудь. Собирал мотор с такой поломкой ???????????
всё понятно, лайк. Вопрос: что можешь посоветовать при покупке ЦПГ (фирма)? У меня Хонда ДИО AF-28, 50СС поршневая очень плачевная и надо менять её. Делать хочу для СЕБЯ, чтобы долго ездить. Может на её базе без потерь можно поставить 65СС, 70СС (необязательно)? Хочется узнать практическое мнение специалиста. Стиль езды - дом дача, рыбалка.Спс.
Я бы посоветовал найти б/у оригинальный японский цилиндр под расточку, если ваш расточке не подлежит. Докупить просто поршень, кольца и сепаратор. Тут по фирме ничего не посоветую, ибо у любой из них бывают косяки. Разве что VIRZ - вот от него бегите как от огня. Увеличивать объём не стоит в данном случае - ушатаете коленвал.
Здравствуйте! Посмотрел одно ваше видео и заметил, что вы достаточно хорошо понимаете устройство двс 👍 Следовательно решил задать вам один беспокоящий меня вопрос. На который, к сожалению, не нашёл внятного ответа в интернете (( Так вот вопрос: почему на 139QMB после сборки на 47мм поршневой бьёт в ногу кик, выламывая крышку и стартером тоже не провернуть?((( На выключенном зажигании вращается нормально. Но стоит включить зажигание и удар в ногу обеспечен. В чём может быть причина? Спасибо за ответ 🤝
Это из-за коммутатора. Кому-то повезло с завода с нормальным, кому-то нет. Посоветовал бы заменить на другой, но как выбрать тот с которым не будет пинаться - сам не знаю, внешне они все одинаковые.
Спасибо вам огромное ! Я не ошибся в уровне вашей компетенции. Я тоже пришёл к выводу, что виной всему раннее зажигание обусловленное неработающим изменением угла опережения зажигания в коммутаторе. Теперь вот думаю как бы не пришлось самому паять кэт ((@@VILISOVIVAN
Спасибо наконец нашел адекватный ответ по поводу головки , а то пишут фиг знает что.
Респект таким ребятам, все по факту и без воды
Просто и понятно. Благодарю и подписываюсь на твой канал. Насчёт двух коммутаторов скажу,что катушку зажигания от второго коммутатора надо поставить в сиденье. Тогда при езде глаза у пилота выпучиваются и ночью ему фара не нужна. Её можно снять,мот станет легче,и поедет быстрее! (На спортивных мотах ведь нету фар)
Грустно ...... Мы в свое время на Яве азы зажигания познавали . За молодеж стыдно. Автору респект
Да, ЯВА нас много чего нас учили.
Спасибо большое ✊ наконец то адекватная и нужная инфа
Спасибо, сказал все понятно и по делу. Собрался покупать на 50сс скутер поршневую на 80сс. Пошел на форумы, одни пишут что нужно, а другие что не нужно и кого слушать не понятно.
Да я также, но решил поставить на свой страх и риск и не чл всë заработало но я думаю поставить 100 куб но буду опять пробовать
Спасибо огромное за точное объяснение! А то запутался, один одно говорит, другой другое. Автору риспект )))
@@Sabo77781 так включай, читай, измеряй, только мультики не смотри. Не кто тебе не мешает.
Иван большое тебе спасибо за видео и подробный рассказ. Сегодня поставил 82сс (50мм) поршневую,головку не менял,только клапана притёр,прокладка под цилиндром 0.5мм из набора.Всё подошло идеально. Мотор шепчет,попробовал немножко разогнаться,стрелку положил очень быстро,но до максималки разгоняться не стал, всё таки хочу немного обкатать хотя бы км. 500. Подписываюсь на канал!
А сколько мм была поршневая до установки 50мм? Ваш комментарий опубликован год назад Вопрос Как изменилась тяга и скорость ? Какой фирмы ставили поршневую ? И поставили вы бы поршневую 51 мм ? СПАСИБО ЖДУ ОТВЕТ
Приятно слышать грамотного человека. Сам всю жизнь занимаюсь мототехникой , люблю это дело. Молодец так держать.
Можете сказать какую поршневую могу свободно поставить на 139 кбм без вот этих всех переделок с лучшей производительностью
?
@@-4-740 47 мм ставь. Производители указывают разный объем на этой поршневой - от 72 до 80 кубов
@@PlPlPlPlPl спасибо
Красава бро!!! Я угораю, видос ништяк, я нашол ответ на свой вопрос и плюс настроение поднял. Лайк.
Когда на 4 тактах искра каждый оборот коленвала, система зажигания называется с холостой искрой. Используется достаточно часто, на автомобилях, так практически на всех инжекторных, где катушки вынесены отдельно от свечей. Во впуск не бахает по одной простой причине: наличие перекрытия фаз впуска и выпуска приводит к тому, что часть выхлопных газов как раз во впуск уходит, а из впуска ничего не попадает практически вплоть до ВМТ (даже с резонансным впуском), не говоря уж о том, что искрообразование с опережением идет.
Иван, красава!!! Все что постоянно доказываю, разъяснил все как надо
У вас молодой человек все правильно, и не думайте, пусть проходят ликбез, учатся, удачи дальше.
Смесь в камере действительно горит. А вот детонация - это как раз взрыв. Микровзрыв. Вцелом очень крутой и грамотный ролик, спасибо автору.
Большое уважение автору за грамотное объяснение ... Подписка однозначно...
Мне очень понравился репортаж, на эту тему. Случайно наткнулся . Весь инет перелопатил, уж хотел ставить 80 на 80. Давай следующую тему зажигай, буду ждать.
Просто доступно понятно ! Лайк .
Ванек! Супер! Объяснения на доступном понятном языке! Лайк без базара! Приятно смотреть и слушать умного человека!
P.S. Ставил на 4Т 139FMB коммутатор от 2Т Хонда Дио 35. Что приследовал? На заводском оригинальном коммутаторе Дио 35 заложена функция опережения зажигания. Да она есть там и работает. Пришлось немного повозится т к коммутатор рассчитан под постоянное напряжения. Ну не суть все подкдючил через реле напряжения оно же и выпрямитель напряжения. Искрообразование великолепное! Запуск легкий. Хорошие низа, не плохая середина. А вот на максималке 7500 оборотов и (отсечка).)))
В нем еще одна функция! Ограничитель оборотов. А я уже так обрадовался. Двиг чисто работал. Ну как бы так. Пришлось все в исходное поставить. Делал ради эксперемента.
Иван очень уважаю твое рвение и тягу к знаниям. И даже иногда для себя узнаю что то новое интересное. Хотя зарабатываю ремонтом мопедов) но опыта много не бывает.
Хотел сказать следующее. Что глупые вопросы задают те кто делать то ни чего и не будет и не сможет.
Даже не поймут что ты тут рассказал.
Так ради смеха только озвучить)
Хотя мы все можем задавать очень глупые вопросы в тех сферах в которых ни чего не понимаем).
Езжу с 72 цилиндром и 50 головой на 139 моторе. Работает нормально, не пердит и не чихает. Скорость меньше чем с 72 головой примерно на 5-10км. Визуально 72 голова чуть выше 50, то есть на 72 есть место для увеличения объёма со стороны клапанов. Особо не парюсь с мелочами и езжу с 50й головой потомучто на 72 шпильки крепления выхлопной трубы вырвало, как новый приделаю, верну 72 ибо нравится ездить быстрее ))) Единственный минус перехода с 50 цпг на большую, это быстрый износ щеки вариатора в верхней точке, но это из моих личных наблюдений при моей манере езды. Из плюсов то что в горку прёт лучше без больших потерь в скорости и на старте резвее не зависимо от веса грузов вариатора - при 50 или 72 голове на 72 цилиндре! Бензин лью тот что есть. 92й, а там кто их знает ))) Карборатор не менял, только настраивал холостой ход. Итого по моему мнению на 72 цилиндр пойдёт и 50 и 72 голова без ощутимых изменений в работе двигателя, но с разницей в максимально набираемой скорости. Однако в идеале я предпочитаю 72 голову к 72 цилиндру ибо имею опыт в сравнении и хочется длинные расстояния преодолевать на за 50 минут а примерно за 30 (в моём случае).
А какие настройки клапанов делал ?
Приятно слушать. Все как учили в бурситете. С концовки не просто поржал-при ТАКиХ вопросах и ответах самое простое пояснение #2+2=4. все! Задача решена,на 4-х такт ставим два коммутатора. И еще- появление второй искры пояснять отсутствием катализатора,а ЭТО типа дожиг не сгоревшей смеси(китайцам Нобелевку)
Красава все по теме говоришь, я через все это прошел! 👍
Согласен на все 100 из личного опыта. Стоит цилиндр 47мм голова родная заводская на 39мм всё работает отлично. Но проблема появилась с кик-стартером а именно двигатель бёт в ножку и ломает храповик/полумесяц, ну очень быстро прогорают клапана. Может это и не связано с головой, но до этого такой проблемы не было
Ключевая фраза-"Не знаю на каком двигателе". Вы рассказываете про конкретный мотор, а оппонент пишет общую теорию.На автомобилях действительно прерыватель-распределитель подаёт искру раз в четыре такта. За счёт передаточного отношения привода.Но городить лишние сопли-килограммы на одноцилиндровом моторе -это никому не нужно, посему искра не мешая никому лупит 2 раза за рабочий цикл.Правда один раз в холостую.
Отдельное спасибо за головку.Приятно, когда мои рассуждения подтверждает знающий человек.
Посмотрел еще раз,хороший грамотный обзор.Спасибо.
Спасибо за разъяснения ... Ради спортивного интереса на своем скутере ( стоит лет 5) захотел перебрать ЦПГ , заменил колечки только, 72см3 , а головка стояла от полтоса ... нашел дргую головку, пустую , под клапана 69,4 мм , думал купить клапана ... а потом еще и коромысла нужны ... теперь отброшу идею о замене головки ) Вот еще одна загадка осталась - прокладка под головку - есть тонкие металлические а есть из паранита металлизированного ... как то на толстой у меня било в заводную лапку ... поменял на тонкую и стало гуд .... или наоборот ... уже не помню
Красава , все правильно сказал , крепкий лайк тебе браток !)
Мужик вщ тип всё разяснил, я до этого времени не знал надо ли меня головку или не надо ну сейчас понял всё, СПАСИБО😸🔥
Напомнил чувака из фильма ,, Парень с нашего кладбища,,. Лайк поржал)
Спасибо за видео. Долго искал ответ.
Вот вам пример простой парниша без всяких понтов все четко и понятно без всякой этой музыкальной дрочи а то что не видос то музыку включит так что самого еле слышно и думает вот это поперло сразу лайками засыпят .Да нет же друзья музыку мы и сами послушаем когда нам это будет нужно а вы уж потрудитесь ответить людям на интересующий их вопрос так же четко доходчиво например вот как Иван.Респект тебе .
Подпишусь-ка я на тебя, парень. Молодец!
Поставил на скутер 72 куба головку с увеличенными клапанами. Максималка упала километров на 10 по сравнению с родной головкой на 50 сс. Автор говорит истину.
А какая максималка с родной головкой?
Самый одэкватный который механик разложил по полочка всё понятно.Респект...
Очень хороший видос. Все очень хорошо. Спасибо большое.
Группа в контакте - спасибо большое.
Ваще красавчек помог всё внятно обьяснил)спасиба тебе хоть голова меньше болеть будет о замени головы
спасибо тебе все чотко ясно и понятно обьяснил а то в интернете хрен что толкового найдеш)
Спасибо,мэн,а то фиг знал что делать, было 110, поставил 50,а тырчик не заводится, думал голова виновата.
УМЫЙ МУЖИК МОЛОДЕЦ И ОБЯСНЯЕТ ВСЕ ДОХОДЧЕВО
Молодец, все правильно и грамотно говоришь!
Спасибо. Все разжевал понятно . Удачи тебе .
Molodec Vanja! Tak I prodolzai.
Спасибо тебе огромное за информацию, у меня как раз и стояла такая хрень, по подсказке одного идеота, увеличеные клапана 20/23, голова с огромной камерой сгорания, и поршень 50мм с выемкой, и ехал он у меня просто пушка, 40км /ч по ветру)))))) сегодня же все переделаю.
Я думаю не в головке тут дело
40 чет совсем тухло. В любом случае на таком конфиге должен больше ехать. Где-то косяк, или в системе питания или в зажигании или в трансмиссии
@@VILISOVIVAN поставил голову с маленькими клапанами, поехал чуток лучше, где-то 55, чё за хрень не пойму, но уже хоть немного лучше)))
@@VILISOVIVAN видимо у него цпг 72(дно поршня вогнутое),ГБЦ 72(или даже больше с фрезеровкой под 80,90...),т.е. двигатель дефорсирован.
Все верно я сам все это прошел своими руками.Молодец грамотно!
Иван приветствую. Я с тобой полностью согласен молодц
Самое главное очистить головку и клапана от нагара и менять прокладки!!!
Молодец, я уж думал что перевелись на Руси толковые механики, а нет всё ещё есть.
Спасибо за видео, очень информативно
Спасибо большое. Красавчик все четко и понятно.
Молодец, всё правильно, всё по полочкам...
вобще то ты прав,я лично проексерементировал по неокуратности с 80 кубовои поршневои и родным 50 куб.головкои тяга была огонь а переставил головку с 80 куб.все пропало!!не рывка не тяги пока мотор ненагреется(примерно 15 минут езды для нагрева)респект за видео
На 139FMB голову не менял. Проточил голову вручную, немного поршень проточил тоже вручную. Ездит. Не потеряйте направляйки, в противном случае прокладки горят. Направляйку поставил прокладка не горит.
Молоток,всё верно!!!
просто красавчик!!! думаю будет понятно любому..) есть вопрос - какой рабочий жиклёр поставить на 80сс??
Огромное спасибо за это видео!!!
Иван ты красавчик!
Спасибо за рассказ по поводу головок. Просто я новичок.
Про одно из утверждений из коментов на 13 минуте о воспламенении смеси во впускном тракте. По сути тот чел мыслил правильно. Может воспламениться смесь во впускном тракте, но, при условии, что зажигание будет позднее. Я сейчас не про скутер говорю! У самого так было когда на Днепр поставил зажигание на комплектующих от ВАЗ (БСЗ). Немного смазал при установке датчика хола и запустить мотор никак не мог. И зажигание крутил из края в край, и карбы менял на новые. Даже буксиром таскали, не помогало. Огонь летит в карбюратор постоянно. Мотор как бы в догонку работать пытается, но на сцеплении (когда буксиром заводили) глохнет. А причина как раз таки и была в том, что искра постоянно проходила в момент уже открывающегося впускного клапана. Не помогало даже когда поворачивал площадку с датчиком хола в ранний момент искрообразования. Оно всё равно оставалось поздним и искра попадала на уже открывающийся впускной клапан в момент продувки (перекрытия). Естественно смесь сгорала в головке и в карбюраторе. Отсюда и огонь постоянно бил в карбюратор. А переставив датчик хола в правильный момент, когда искра проходит перед началом открытия впускного клапана, всё заработало. СУТЬ СЕГО КОМЕНТА В ТОМ😂 что момент опережения зажигания раньше фазы продувки😲 Этого "тот" коментатор просто не знал, как и я, пока брюки не прожарил😂😂
Вы очень сильно перемудрили. Тот комментатор был просто тупой
недавно установил на свой 139 qmb полтинник 80 кубовую поршневую (или 72 паходу). комплект шёл вместе с новой головой, но клапана как на полтинничной, не увеличенные. Единственное отличие головки - небольшая фаска (увеличенная камера сгорания).
предлагали китай и тайвань, взял тайвань, дороже на косарь..
карбюратор неродной - шиберный от 90 кубового детского квадрика казумы фэлкон.
изменения сильно заметны
- родной подгоревший стартер не может прокрутить, пришлось читерить с двумя акб, 24 вольта крутят чудесно и заводится с полтыка.
-холостые стали намного стабильнее, отклик на газ тоже более резкий и предсказуемый
-по асфальту едет просто чудесно - намного круче прёт с низов и разгон "дикий"))
из минусов
-расход топлива дикий, временный "бак" шприц 150 кубов заканчивается за пару километров по песку (но пока ничего не регулировал в карбе, игла посредине)
-сильно греется (но пока тестировал без кожуха охлаждения)
-на песке плохо трогается (мотор ревёт, но едет с места еле еле, возможно сцепление уже поджарено или вариатор тупит (пока не вскрывал)
в итоге - по сравнению с 50 кубовой поршневой ощущения просто кайф)))
Тяжело вообще было менять поршневую? И за сколько брал, скажи пожалуйста!
Только правда при увеличении объема цилиндра придется точить штатную голову,а то поршень в нее упираться будет
ты прав головку менять не обязательно! но всплыла другая проблема горит выпускной клапан хватает на месяц.а про точеную на сезон.
Как лектор зачитал ,согласен с тобой))
Молодец , грамотно объясняешь .
Молодец. Разжевал все понятно.
Молодец парень 👍
Грамотно разъяснил спасибо спас от ошибок ..
Всё нормально объяснил!спасибо!
Ха ха весело про одну искру в два оборота, все'' ОК! Лайк.....
У меня Альфа с двигателем 139QMB и поршневой с диаметром поршня 50мм (Объём двигателя 82 куба) стоит сток ГБЦ от 50 кубов. Разгоняется с места до 60км/ч за 13 секунд (Обычная 107 кубовая Альфа за 11 секунд). Максимальная скорость по GPS 78км/ч при 8000 оборотах.
Добрый день я поставил 80к был 50 головка осталась 50 куб начал бить в ногу сломал крышку вариатора в чём проблема 4т мотор
Такая же проблема была. Что конкретно было, да кто его знает... Китай привыкает к Китаю😅
Поршень в ЦПГ с дном вогнутым или выпуклым?Если поршень был выпуклый, а голова 50 сс,то получил детонацию и удар в ногу от кикстартера или это раннее зажигание?Хотя я думаю получить детонацию от кикстарт. невозможно.
красавчик все внятно объяснил
Оставил родную головку, поршневая 80, теперь высокая компрессия стартер не может прокрутить, в лапку кикстартера бьёт, прокрутить тяжело крышка лопнула, да он прет но завести проблемно.
Ну так на 80 уже надо головку менять. Переть будет еще лучше
Як рішив проблему з віддачею лапки
Толково и ясно говоришь, подписался, может соображу, почему мотор заводится плохо,а газку добавишь, глохнет.
Если переходить с 50 на 70 то нужно обязательно менять головку так как камеры сгорания разные! Мне вот интересно как люди при замене с 50 куб на 70 (оптимальный объем ) или 80-100(бред мотор не рассчитан на такой объем ) умудряются маленькую камеру сгорания впихнуть в более большие кубатуры? Кто пробовал отпишитесь очень интересно)
ставь поршень плоский и будет тебе увеличенная камера сгорания и все дела.
вот именно со старой головкой стоковой идет перегрев двигателя и стук идет при резком нажатии на газ. Выход один. Нужно менять головку с увеличенными клапанами. Иначе нет смысла ставить 100куб. цилиндр на старую головку с малюсенькими клапанами
Ну да, мы же тут как раз про 100 кубовый цилиндр говорим. Которого не существует в природе, если чо
@@VILISOVIVAN а 150 тоже нет.? Япоршня сравнивал 100 не сильно меньше 150 кубового
А 150 здесь причем? Это другой двигатель. На 139qmb максимальный объем 82 куба. Есть еще 86, но этот эксклюзив настолько редко встречается, что можно даже не вспоминать. Начиная с 82 кубов замена головки обязательна. В видео речь идет о 72 кубах. Так причем здесь мифические 100 кубов и разговор о необходимости замены головки на них?
Всё чётко-чувак!!!
А что если на 72 поршневую поставить головку от 80 кубовой поршневой?
Будет головка от 80 кубовой поршневой на 72
Речпект и уважуха!!
Все правильно и без всяких жеваний соплей.
Скажи, какой ремень вариаторный надо размер? На 139. двигатель.
Какой 139? Их минимум 3 разновидности - короткий, длинный и сверхдлинный. Под 10, 12(13) и 14 колесо соответственно. Ремни соответственно 670, 730 и 788.
Молодец парень.
Молодец!!!!Все правильно говоришь.
Респект большинство на глупости не отвечают потому может человеку не дано может он садовник как и я но я стараюсь хотя бы не задавать глупых вопросов потому что лень глупо выглядеть в компьютерный век грех не учится можно 100 раз посмотреть видео и научится а можно и с первого раза дотумкать главное никто не догадается что ты тугодум но зато не будешь задавать глупых вопросов в наше время трудно было найти советы и не каждый будет тебе все разжевывать а сейчас одно удовольствие спасибо за труд
спасибо тебе, все таки буду ставить 100сс тогда)
Базара нет
Ты реально красава так держать
Спасибо большое за видео очень понятное
)))) Красавчик, ну молодец. Двигун с мопедом не удобно на плече держать))) клёво). рассмешил. рассказал подробно и доходчиво. По поводу замены головки на своей шкуре провёл эксперимент. При замене 50сс на 80сс задумал заменить и голову) после испытаний поставил старую голову т.к. не хотел он ехать на новой голове, на старой ехал в разы бодрее. Не хотел заморачиваться проточкой канала впуска и выпуска, да и при сравнении поршней пришёл к выводу что и ты сам.
Да и с искрообразованиями )) мозги засирают некоторые))) Был двигун двухцилиндровый рядка на два такта, так в нём искра била одновременно в двух котлах! На тот момент только изучал всё это. было забавно , тупо интересно) Удачи и успехов в ремонте.
молодец просто доходчиво!
ну да, ты всё верно толкуешь, я человек который разбирается, мне ты ни чё нового не сказал , я и подумать не мог что бывают такие глупые люди которым по всей видимости приходилось сталкиваться со скутерами, не знают чё да как устроено и ещё пытаются учить кого то
вообще то менять нужно! можно не менять если ставишь с 72 на 82. Но если с 50 на 82 нужно менять потому что расстояние между клапанами разное, глубина головок разная. мне однажды принесли на ремонт 139 у которого заклинило двигатель. цилиндр на 82 а головка была от 50. головка у 72 и 82 больше и ребра больше чтобы охлаждение было лучше. и если на 82 или на 72 оставить головку от 50сс то компресия будет очень большая.
Продавцы парят 80сс+ чтобы продать головку к цпг, а ремнтникам очень выгодно это делать - денег то возьмут больше раза в два чем за просто замену ЦПГ (притирать клапана будут и тд)
Пример.
1. 72сс и стандартная голова
2. 82сс и голова с увеличенными клапанами + широкофазный распредвал
Обьясни мне автор - какой реальный прирост мощности будет при втором варианте? стоит оно того??
Очень интересно услышать аргументированный грамотный ответ.
Серёга Бордров, спасибо!
Молодец!!!
Привет. Всё верно я сам проверил. Нет не какой разницы какая головка. Даже с увеличенной головкой едет немного хуже чем с родной 50 кубковой. Так что деньги есть можете проверить.
лишняя искра на 4Т просто быстрее убивает свечку и смысла в ней нет, кроме как впадлу обучать электронное зажигание пропускать искру в нужный момент. это ж ещё один датчик холла придется ставить на распред
Вопрос в моторе 157 qmj отломился кусок алюминия размером с рублёвую монетку между цепью и гильзой цилиндра по середине самая тонкая стенка там в том месте есть отверстие рядом. В общем цепь слетела варить аргоном нет возможности. Да там и стенка тонкая миллиметра 3 -3.5 .... Можно ли собрать и ездить. Посмотрел прокладка по основному периметру цилиндра всё равно прижмётся. Хотел поинтересоваться. Кто нибудь. Собирал мотор с такой поломкой ???????????
всё понятно, лайк. Вопрос: что можешь посоветовать при покупке ЦПГ (фирма)? У меня Хонда ДИО AF-28, 50СС поршневая очень плачевная и надо менять её. Делать хочу для СЕБЯ, чтобы долго ездить. Может на её базе без потерь можно поставить 65СС, 70СС (необязательно)? Хочется узнать практическое мнение специалиста. Стиль езды - дом дача, рыбалка.Спс.
Я бы посоветовал найти б/у оригинальный японский цилиндр под расточку, если ваш расточке не подлежит. Докупить просто поршень, кольца и сепаратор. Тут по фирме ничего не посоветую, ибо у любой из них бывают косяки. Разве что VIRZ - вот от него бегите как от огня. Увеличивать объём не стоит в данном случае - ушатаете коленвал.
Здравствуйте! Посмотрел одно ваше видео и заметил, что вы достаточно хорошо понимаете устройство двс 👍 Следовательно решил задать вам один беспокоящий меня вопрос. На который, к сожалению, не нашёл внятного ответа в интернете ((
Так вот вопрос: почему на 139QMB после сборки на 47мм поршневой бьёт в ногу кик, выламывая крышку и стартером тоже не провернуть?((( На выключенном зажигании вращается нормально. Но стоит включить зажигание и удар в ногу обеспечен. В чём может быть причина?
Спасибо за ответ 🤝
Это из-за коммутатора. Кому-то повезло с завода с нормальным, кому-то нет. Посоветовал бы заменить на другой, но как выбрать тот с которым не будет пинаться - сам не знаю, внешне они все одинаковые.
Спасибо вам огромное ! Я не ошибся в уровне вашей компетенции. Я тоже пришёл к выводу, что виной всему раннее зажигание обусловленное неработающим изменением угла опережения зажигания в коммутаторе. Теперь вот думаю как бы не пришлось самому паять кэт ((@@VILISOVIVAN
1:11 то зачем мы пришли.