essais dragster moteur rotax 500cm3 2T (12 mai 2013)
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- Опубліковано 6 вер 2024
- nouveau pneu arrière "shinko drag réactor", réglages carbu, réglages variateur, 200m D.A, environ 7 sec, à 144Km/h. cadre 100% DIY, pots 100% DIY. moteur bombardier rotax de motoneige.
merci, mais beaucoup de gens peuvent en faire autant et même mieux car je ne suis pas spécialement doué à la base, je suis juste passionné et c'est grâce à ça que j'arrive à construire tous ça
turboseb77 sympa le projet ! mais j'ai l'impression qu'il se traine un peu non ? à bas régime en tout cas. j'ai un proto en 88, niveau accélération je suis devant mais après c'est sur que niveau vitesse tu dois me DÉPOSER littéralement
That's what I'm trying to get out of mine. Good job!
franchement bavo , ca marche du tonner ;)
tu gère ;)
cool ! pas besoin de burn... les échappements s'occupent de chauffer la gomme ! mdr (c'est calé au mille ...)
Ah oui c'est déjà mieux la mais si tu veut je fait les shema échappement en fonction de la cylindrée par cylindre et des diagrammes :')
c'est gentil, mais en fait ceux la je les ait conçu avec "exaust-calculator", il sont déjà pas mal optimisé pour ce moteur, la le problème sur ce moteur c'est l'admition par la jupe du piston, ça bride pas mal à tous les régimes. j'ai du fabriquer moi même mon allumage CDI car celui d'origine bridait énormément le moteur, j'ai augmenté le rapport volumétrique car bien trop bas (+3 points). et dernièrement j'ai raccourcit les pots pour avoir plus de watts à haut régime. ça accélère comme une hypersportive full débridée, j'ai juste une putin de latence au démarrage car pas d'embrayage... et l'arbre de noël en dragster passe trop vite du rouge au vert, pas le temps de pré-accélérer pour avoir un départ "canon"
Je trouve qu'il est mou à bas régime car t'es pots tout droits alors que si tu avais laissé tes cylindre dans le sens de bases avec des pots fait maison avec un coude tu aurais bien plus de couple a bas regime
téoriquement la forme des pots ne joue pas sur les perfs, dans la mécanique des fluides un pot droit à plus de chance de bien fonctionner . faire des coudes aurait été une putin galère. il n'est pas mou à bas régime, c'est juste une impression
Si la conception de l'echappement chance tout le comportement du moteur une sorti avec peu voir pas de coude fait du moteur un moteur très pointu petit exemple un pot d échappement d un cross 2t est extrement coudé afin d avoir beaucoup de couple de dacceleration
Alexandre Bois
quand tu aura passé 2 semaines 8h par jours à concevoir et fabriquer tes pots, on pourra en rediscuter avec plaisir
turboseb77 ne te vexe pas je ne suis pas la pour te critiquer mais bien au contraire je te donne simplement mon point du vu et un conseil
Alexandre Bois
idem, je t'explique que tu n'a pas la compétence nécessaire. essaye de simuler un pot de détente avec un logiciel, et tu verra que tu va apprendre des trucs, tu verra mes pots sous un autre angle. la souplesse n'est pas une question de nombre de coudes, c'est fonction du diamètre du coude en sortie moteur, longueur de la partie cylindrique, longueur du cône convergent, c'est un tout fonctionnel. mais on ne peut pas tout avoir, on ne peut pas avoir à le fois de la souplesse et une grosse puissance max. quand au cône divergeant sa géométrie doit être en édéquation avec les diagrames d'admition et échappement.