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水平対向エンジンのBestバランスは1気筒辺り約600ccで設計されたエンジンが1番トルクのパンチ力を感じるパワーバランスに仕上がるそうで、ポルシェも長らくこの排気量バランスでエンジンを手掛けていたほどです。だから新型BRZがターボ化せず2.4Lを積むことを選んだのだと思います。
NAはやっぱり自然で良いですね
NAにはNAの良さがありますよね。
FB25は前乗ってたホンダのステップL15Bターボとの比較ではメリット・高速燃費が1～2キロ位改善された・エンジンの暖まり早くなった(ここが一番)・街乗り郊外では2000回転以内で走れるようになった・クリープが良くなったデメリット・通勤での燃費が1キロ悪化した・ターボじゃないから低回転での瞬発的な加速は厳しい・1.5から2.5なので当然自動車税が高くなったCB18買うならフォレスタースポーツでなくデザインと布シートがいいし車中泊や大型サブトランクと背が低いので洗車しやすいし立体駐車場対応だからレヴォーグGT-H買いますね 買うならスタッドレス(1年前製造のグッドイヤーアイスナビ6にしました)と車検とこの型のレヴォーグがいつまであるか次第ですCB18で心配なのは燃費ですね
税制面、ターボとのトルクの盛り上がりの差はやはり人によって不満があるでしょうね。ただ、私の場合はＮＡの扱いやすさと素直な特性が好きで、しかもＦＢ２５のフィーリングが良いので気に入っております。個人的には、低速からの瞬発力も、悪くないですけどね。CB18はＤＰＦ再生時の燃費の影響が気になりますね。まぁ、ＣＢ１８もターボらしい絶対に素晴らしいエンジンだと思います。
fb25エクシーガですが、元々NA派なのですが、凄く良くできたエンジンだと思います
やはりターボのトルク感は魅力的ですよね。
大気圧以上の空気を送り込んで、疑似的に排気量がＵＰしたようなものですからね。やっぱり、ターボのトルクは魅力的ですよ。今度、スポーツ試乗するんですけど、ＦＢ２５を乗り続ける決意が揺るがないか怖いです(笑)
こんばんは。毎度拝見させて頂いております。STIマフラーですが、2.5リッターの生産と販売が終わってますし、累計販売台数から考えますと、販売しても数が出ないことが思慮されますので誠に残念ですが販売しないかと存じます。代わりに柿本やFUJITSUBOなどの社外品を選択するしかなさそうです！
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい現実逃避中(笑)限定でも良いので出して下さいＳＴＩさん！👊😭✨※コメントありがとうございます。
同じFB25を積むアウトバックに試乗した時に、意外にスポーティな吹け上がりに感動したのを思い出しました。レヴォーグのFB16ターボはトルクバンドに乗ると平板で盛り上がりに欠けるんですよね。
ＦＢ１６は典型的なドッカンターボで、あれはあれで好きな方には堪らないですがＦＢ２５は、ＦＢ１６の弱点である低速域のレスポンスが素晴らしく、低い回転で物凄く粘りのある、力強いトルク特性を持ったエンジンなんですよね。高回転は１９０馬力に近い高出力で、意外なほどスポーツ性もある、ほんとに良いＮＡエンジンです。
FB25。。私も大好きで、全ての項目について過不足なくバランスが取れてる素晴らしい実用エンジンだと思います。私は最初のFB25搭載車であるレガシィ乗りですがいまだに全く飽きませんよ(笑)
FB25ユーザーの大先輩ですね！そうですね、ストレスの無い走りでバランスが良く長く付き合えそうな良いエンジンです。フォレスターのキャラにベストマッチしていると感じております。北米で売れまくっているのも頷けます。
フォレスターe boxer乗りです。1.8のSTIも試乗しましたけどターボがあるとしても200cc少ないのは非力感を感じてしまいました。出だしも差して変わりませんし2.5Lの方が余裕度が違うと思います。😺
FB25は排気量から来る余裕のある走りとNAならではのシームレスな加速が魅力。CB18も絶対素晴らしいエンジンなはずです。ただ、このエンジンでしか味わえない感覚が今後経験出来ない事は不幸ですよね。自慢のエンジンです！大切に乗り続けます！
ＦＢ25は名機です（断言）回転振動の無い、シルキーな吹けあがりも最高です。そして、いざとなれば力強く加速し、そして燃費もそれほど悪くない経済性も備えた、良いエンジンです！大切に乗ってゆきましょう。※北米では現役バリバリですけどね(笑)
登山が好きで視線の高い車という事でフォレスターの2.0Ｌターボを２台乗り継いで今年７月プレミアムを購入しました。昨年友人のアウトバックで山道を走った時のパワー感が決め手となりました。(1.8Lターボが１０月頃販売されるのはディーラーで聞いていました）高速道路の合流ではターボ車に劣りますがガソリンスタンドに行く機会が減ったのは時間的にも助かります。
ご視聴およびコメントありがとうございます。この車は、質実剛健、実用性とスポーツ性のバランスが素晴らしいですよね。背伸びをせず、等身大で付き合える、そんな親しみ感のある車だと思います。
フォレスターいいよね。ＳＦ5stiで前はしょっちゅう紀伊半島を最南端まで釣りに行ったもんです。長距離ドライブの良き相棒でしたw今はもう重いロッドを振り回したり崖を上り下りする体力もなくなり燃費の良いコンパクトカーですがスバルはまた乗りたいですね〜その前のレガシィBG5でしたし。燃費対策でスバルさんも大変だけど規定路線のトヨタのストロングハイブリッド組み合わせられるまで耐えないと仕方ないね。
おお！釣りをされているんですね！趣味が合いますね(笑)ご存じの通り、釣りってすごく体力を使うので、移動中の体力温存がとても大切だと考えております。そんな時に出会ったフォレスターとアイサイトの快適性に、今はどっぷり頼りっぱなしです(;^_^A今後のロードマップではＣＢ１８が約１０年ほどで退役し、後はＥＶ化に進むっぽいですが何れにせよ、後発予定の２.４ターボも含めて、走りの楽しいモデルは今後も暫く大丈夫そうなので、スバルへのお帰りをお待ちしております(笑)
現行フォレスタ－乗りです。新しいフォレスタはアイドリングストップあるのかな？以前のフォレスターXTはハイオク、アイドリングストップなしで燃費相当悪かった、その辺りが改良されてのデビューかな？ターボ＝燃費悪ですが、自分的にはアイドリングストップはバッテリーに悪いのでしませんが
SPORTとはいえ、CAFE意識して燃費に振っておりますからね恐らくアイストありでしょうね。2.5はアイスト復帰のプルプル振動が強いのでその辺が解消されていれば良いですけどねぇ(^_^;)
私は休日しか乗らない人間なんですが、ディーラーさんにSPORTはお勧めされまさんでした笑SPORTモデルは毎日乗るような方に向いている様ですね！これからもマグネタイトグレーのx-editionを愛していこうと思います！
営業さんがオススメしなかった理由の「毎日乗らない」が気になりますが(;^_^Aマグネタイトグレーは、私も個人的に超推しのカラーなので羨ましいです。しかも、Ｂ型って地味に足回りが改善されて、非常にハンドリングが良くなっています。一番、完成されたＦＢ２５モデルを所有されているなんて羨まし過ぎです！
レガシィB4→SK9とFB25を乗り継いでいます。特段に速い訳では無いですが、クセが無くよくできたエンジンだと思います。今後の燃費による規制は承知の上ですが、4気筒で最大限に排気量をアップ(2.8くらい?)したものがあれば乗ってみたい気もします。来年には登場するであろう新型アウトバックも国内ではCB18エンジンになりますかね?🤔
FB25エンジンの扱いやすい特性はほんとに良いですね。さて、CB18エンジンのポテンシャルを考えますと、新型アウトバックに搭載される可能性もあるかもしれませんね。車格的にはFB25の方が合っているんですが。
CB18に付いてるのはPMフィルターでなく硫黄フィルターですね。
ご指摘感謝ですm(__)m
僕も2.5リッターの方が良い。
自分もFB25搭載のフォレスター乗りですが街乗り燃費そんなに良くないんですよね😭メーター読みL/8km走れば良いとこです😭
フォレスターx-breakに試乗したことありますけど、気付いたら60km/h超えちゃってて自然な加速感と剛性の高さ(?)に驚いた覚えがあります。このクラスのサイズ感ならNAなら2.5Lくらいないとしんどいですよね。
そうですね、NAですけどレスポンスが良く、速い部類ですね。排気量からくる余裕がありますしボクサーエンジンの振動がほぼないシルキーな吹けあがりも良いです👍
排気音がドコドコとは言わないけど、ボクサーエンジンの持つ混じりっけ無しのリニアな気持ちよさ。という点でFB25は希少な魅力のあるエンジンだと思います。
ですね。しかも、いま中古車市場でも価値が上がってきているそうですよ🤗
@@SK9asobo ありがとうございます。CAFE規制はスバル水平対向エンジンにも厳しい向かい風が来てるということなんですね。NAボクサーエンジンのチューニングの王道を行くFB25なのに、もったいないです。次期アウトバックもCB18だそうですね。
ターボは乗る度にすげーな～！って驚くやら感心するやらです。自分で所有するのはNAばかりですけど。笑
ターボの加速は楽しいですがNAの使いきれるパワーも良いです👍
知り合い2人がターボ壊れたの見ると細かい管理必要かなと思います。トルク25kgもありゃ不足はないでしょう。
メカニズムはシンプルな方が良いですよね。ＮＡは熱的にもオイル管理でもターボより気楽なので良いです(笑)まぁ、トルク25kgでさえ持て余していますが(;^_^A
1.5〜1.6tの車体なら2.5Lの出力と250Nm前後のパワー感が1番気持ち良く走り切れます。
3月でプレミアムに2年乗りました。3.6万キロ乗って思うのは、FB25いい！です😆日本でのモデル落ちになったのは、もったいないでよねー。D型の改良で雑味が取れたら後期型に乗り換えたかっです笑これからも大事に乗って行きたいと思います😊
私もこのＦＢ２５のトルクフルでゆったり走れる特性大好きです。燃費も良いですしね、普通に１１～１２Km/L走ってくれますので十分ですし、多人数乗車でも余裕のトルクでどこでもスイスイ走れます。良いですよねＳＫ９！
CAFE規制さえなければ...私もFB25の自然なフィーリングが好きなだけに残念でなりません。トヨタのストロングハイブリッドの採用で、いつか出るであろうPHVモデルでのパワーパックとしての復活に期待するしかないかな？
CAFE規制ですよねぇ💦とにかくFB25を乗れる所まで乗り倒します😅ですが、最近のEV技術ってかなり進化していますからいつか楽しいS-HYBRIDが登場する事を期待しましょう(´･ω･)
トヨタのハイブリッド採用は、先ずないと思います。あんなボケたクソつまらない(失礼！)ハイブリッドシステムをスバルが採用したとしたら、スバリストは皆んな逃げます。
@@daidai4550 私もトヨタのハイブリッドシステムは、好きではありません。少し前に新型ハリアーのハイブリッドに試乗しましたが、踏めばしっかり加速してくれるパワーはありました。しかし、アクセルを離して加速が切れた時のギクシャク感は、ガソリン車しか乗ってこなかった私には違和感しかなかったです。ですが、トヨタ傘下のスバルやマツダは、いずれトヨタ式ハイブリッドをつかわざるおえなくなります。CAFE規制をクリアする為なのですからしゃーないですが、スバルなりの味付けを加えて、運転が楽しいハイブリッドを作って欲しいです！
水平対向エンジンのBestバランスは1気筒辺り約600ccで設計されたエンジンが1番トルクのパンチ力を感じるパワーバランスに仕上がるそうで、ポルシェも長らくこの排気量バランスでエンジンを手掛けていたほどです。
だから新型BRZがターボ化せず2.4Lを積むことを選んだのだと思います。
NAはやっぱり自然で良いですね
NAにはNAの良さがありますよね。
FB25は前乗ってたホンダのステップL15Bターボとの比較では
メリット
・高速燃費が1～2キロ位改善された
・エンジンの暖まり早くなった(ここが一番)
・街乗り郊外では2000回転以内で走れるようになった
・クリープが良くなった
デメリット
・通勤での燃費が1キロ悪化した
・ターボじゃないから低回転での瞬発的な加速は厳しい
・1.5から2.5なので当然自動車税が高くなった
CB18買うならフォレスタースポーツでなくデザインと布シートがいいし車中泊や大型サブトランクと背が低いので洗車しやすいし立体駐車場対応だからレヴォーグGT-H買いますね 買うならスタッドレス(1年前製造のグッドイヤーアイスナビ6にしました)と車検とこの型のレヴォーグがいつまであるか次第です
CB18で心配なのは燃費ですね
税制面、ターボとのトルクの盛り上がりの差はやはり人によって不満があるでしょうね。
ただ、私の場合はＮＡの扱いやすさと素直な特性が好きで、しかもＦＢ２５のフィーリングが良いので気に入っております。
個人的には、低速からの瞬発力も、悪くないですけどね。
CB18はＤＰＦ再生時の燃費の影響が気になりますね。
まぁ、ＣＢ１８もターボらしい絶対に素晴らしいエンジンだと思います。
fb25エクシーガですが、元々NA派なのですが、凄く良くできたエンジンだと思います
やはりターボのトルク感は魅力的ですよね。
大気圧以上の空気を送り込んで、疑似的に排気量がＵＰしたようなものですからね。
やっぱり、ターボのトルクは魅力的ですよ。
今度、スポーツ試乗するんですけど、ＦＢ２５を乗り続ける決意が揺るがないか怖いです(笑)
こんばんは。毎度拝見させて頂いております。
STIマフラーですが、2.5リッターの生産と販売が終わってますし、累計販売台数から考えますと、販売しても数が出ないことが思慮されますので誠に残念ですが販売しないかと存じます。
代わりに柿本やFUJITSUBOなどの社外品を選択するしかなさそうです！
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい
現実逃避中(笑)
限定でも良いので出して下さい
ＳＴＩさん！👊😭✨
※コメントありがとうございます。
同じFB25を積むアウトバックに試乗した時に、意外にスポーティな吹け上がりに感動したのを思い出しました。
レヴォーグのFB16ターボはトルクバンドに乗ると平板で盛り上がりに欠けるんですよね。
ＦＢ１６は典型的なドッカンターボで、あれはあれで好きな方には堪らないですが
ＦＢ２５は、ＦＢ１６の弱点である低速域のレスポンスが素晴らしく、低い回転で
物凄く粘りのある、力強いトルク特性を持ったエンジンなんですよね。
高回転は１９０馬力に近い高出力で、意外なほどスポーツ性もある、ほんとに良いＮＡエンジンです。
FB25。。私も大好きで、全ての項目について過不足なくバランスが取れてる素晴らしい実用エンジンだと思います。
私は最初のFB25搭載車であるレガシィ乗りですがいまだに全く飽きませんよ(笑)
FB25ユーザーの大先輩ですね！
そうですね、ストレスの無い走りで
バランスが良く長く付き合えそう
な良いエンジンです。
フォレスターのキャラに
ベストマッチしていると
感じております。
北米で売れまくっているのも
頷けます。
フォレスターe boxer乗りです。
1.8のSTIも試乗しましたけど
ターボがあるとしても
200cc少ないのは非力感を
感じてしまいました。
出だしも差して変わりません
し2.5Lの方が余裕度が
違うと思います。😺
FB25は排気量から来る余裕のある走りとNAならではのシームレスな加速が魅力。
CB18も絶対素晴らしいエンジンなはずです。
ただ、このエンジンでしか味わえない感覚が今後経験出来ない事は不幸ですよね。
自慢のエンジンです！
大切に乗り続けます！
ＦＢ25は名機です（断言）
回転振動の無い、シルキーな吹けあがりも最高です。
そして、いざとなれば力強く加速し、そして燃費も
それほど悪くない経済性も備えた、良いエンジンです！
大切に乗ってゆきましょう。
※北米では現役バリバリですけどね(笑)
登山が好きで視線の高い車という事でフォレスターの2.0Ｌターボを２台乗り継いで今年７月プレミアムを購入しました。
昨年友人のアウトバックで山道を走った時のパワー感が決め手となりました。(1.8Lターボが１０月頃販売されるのはディーラーで聞いていました）
高速道路の合流ではターボ車に劣りますがガソリンスタンドに行く機会が減ったのは時間的にも助かります。
ご視聴およびコメントありがとうございます。
この車は、質実剛健、実用性とスポーツ性のバランスが素晴らしいですよね。
背伸びをせず、等身大で付き合える、そんな親しみ感のある車だと思います。
フォレスターいいよね。ＳＦ5stiで前はしょっちゅう紀伊半島を最南端まで釣りに行ったもんです。長距離ドライブの良き相棒でしたw
今はもう重いロッドを振り回したり崖を上り下りする体力もなくなり燃費の良いコンパクトカーですがスバルはまた乗りたいですね〜その前のレガシィBG5でしたし。燃費対策でスバルさんも大変だけど規定路線のトヨタのストロングハイブリッド組み合わせられるまで耐えないと仕方ないね。
おお！釣りをされているんですね！趣味が合いますね(笑)
ご存じの通り、釣りってすごく体力を使うので、移動中の体力温存が
とても大切だと考えております。
そんな時に出会ったフォレスターとアイサイトの快適性に、
今はどっぷり頼りっぱなしです(;^_^A
今後のロードマップではＣＢ１８が約１０年ほどで退役し、後はＥＶ化に進むっぽいですが
何れにせよ、後発予定の２.４ターボも含めて、走りの楽しいモデルは今後も暫く大丈夫そうなので、
スバルへのお帰りをお待ちしております(笑)
現行フォレスタ－乗りです。
新しいフォレスタはアイドリングストップあるのかな？以前のフォレスターXTはハイオク、アイドリングストップなしで燃費相当悪かった、その辺りが改良されてのデビューかな？ターボ＝燃費悪ですが、自分的にはアイドリングストップはバッテリーに悪いのでしませんが
SPORTとはいえ、CAFE意識して
燃費に振っておりますからね
恐らくアイストありでしょうね。
2.5はアイスト復帰の
プルプル振動が強いので
その辺が解消されていれば
良いですけどねぇ(^_^;)
私は休日しか乗らない人間なんですが、ディーラーさんにSPORTはお勧めされまさんでした笑SPORTモデルは毎日乗るような方に向いている様ですね！これからもマグネタイトグレーのx-editionを愛していこうと思います！
営業さんがオススメしなかった理由の「毎日乗らない」が気になりますが(;^_^A
マグネタイトグレーは、私も個人的に超推しのカラーなので羨ましいです。
しかも、Ｂ型って地味に足回りが改善されて、非常にハンドリングが良くなっています。
一番、完成されたＦＢ２５モデルを所有されているなんて羨まし過ぎです！
レガシィB4→SK9とFB25を乗り継いでいます。特段に速い訳では無いですが、クセが無くよくできたエンジンだと思います。今後の燃費による規制は承知の上ですが、4気筒で最大限に排気量をアップ(2.8くらい?)したものがあれば乗ってみたい気もします。来年には登場するであろう新型アウトバックも国内ではCB18エンジンになりますかね?🤔
FB25エンジンの扱いやすい特性はほんとに良いですね。
さて、CB18エンジンのポテンシャルを考えますと、
新型アウトバックに搭載される可能性もあるかもしれませんね。
車格的にはFB25の方が合っているんですが。
CB18に付いてるのはPMフィルターでなく硫黄フィルターですね。
ご指摘感謝ですm(__)m
僕も2.5リッターの方が良い。
自分もFB25搭載のフォレスター乗りですが街乗り燃費そんなに良くないんですよね😭
メーター読みL/8km走れば良いとこです😭
フォレスターx-breakに試乗したことありますけど、気付いたら60km/h超えちゃってて自然な加速感と剛性の高さ(?)に驚いた覚えがあります。
このクラスのサイズ感ならNAなら2.5Lくらいないとしんどいですよね。
そうですね、NAですけど
レスポンスが良く、速い部類ですね。
排気量からくる余裕がありますし
ボクサーエンジンの振動がほぼない
シルキーな吹けあがりも良いです👍
排気音がドコドコとは言わないけど、ボクサーエンジンの持つ混じりっけ無しのリニアな気持ちよさ。という点でFB25は希少な魅力のあるエンジンだと思います。
ですね。
しかも、いま中古車市場でも
価値が上がってきているそうですよ🤗
@@SK9asobo ありがとうございます。CAFE規制はスバル水平対向エンジンにも厳しい向かい風が来てるということなんですね。NAボクサーエンジンのチューニングの王道を行くFB25なのに、もったいないです。次期アウトバックもCB18だそうですね。
ターボは乗る度にすげーな～！って驚くやら感心するやらです。
自分で所有するのはNAばかりですけど。笑
ターボの加速は楽しいですが
NAの使いきれるパワーも良いです👍
知り合い2人がターボ壊れたの見ると細かい管理必要かなと思います。トルク25kgもありゃ不足はないでしょう。
メカニズムはシンプルな方が良いですよね。
ＮＡは熱的にもオイル管理でもターボより気楽なので良いです(笑)
まぁ、トルク25kgでさえ持て余していますが(;^_^A
1.5〜1.6tの車体なら2.5Lの出力と250Nm前後のパワー感が1番気持ち良く走り切れます。
3月でプレミアムに2年乗りました。
3.6万キロ乗って思うのは、
FB25いい！です😆
日本でのモデル落ちになったのは、
もったいないでよねー。
D型の改良で雑味が取れたら後期型に乗り換えたかっです笑
これからも大事に乗って行きたいと思います😊
私もこのＦＢ２５のトルクフルでゆったり走れる特性大好きです。
燃費も良いですしね、普通に１１～１２Km/L走ってくれますので
十分ですし、多人数乗車でも余裕のトルクでどこでもスイスイ走れます。
良いですよねＳＫ９！
CAFE規制さえなければ...
私もFB25の自然なフィーリングが好きなだけに残念でなりません。
トヨタのストロングハイブリッドの採用で、いつか出るであろうPHVモデルでのパワーパックとしての復活に期待するしかないかな？
CAFE規制ですよねぇ💦
とにかくFB25を乗れる所まで
乗り倒します😅
ですが、最近のEV技術って
かなり進化していますから
いつか楽しいS-HYBRIDが
登場する事を期待しましょう(´･ω･)
トヨタのハイブリッド採用は、先ずないと思います。あんなボケたクソつまらない(失礼！)ハイブリッドシステムをスバルが採用したとしたら、スバリストは皆んな逃げます。
@@daidai4550
私もトヨタのハイブリッドシステムは、好きではありません。
少し前に新型ハリアーのハイブリッドに試乗しましたが、踏めばしっかり加速してくれるパワーはありました。
しかし、アクセルを離して加速が切れた時のギクシャク感は、ガソリン車しか乗ってこなかった私には違和感しかなかったです。
ですが、トヨタ傘下のスバルやマツダは、いずれトヨタ式ハイブリッドをつかわざるおえなくなります。
CAFE規制をクリアする為なのですからしゃーないですが、スバルなりの味付けを加えて、運転が楽しいハイブリッドを作って欲しいです！