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Alors la mise à l’équerre de la megane et le rattrapage en gardant les roues droites !!! 😮😮😮 j’en reste pantois !!! Quel magicien ! Toujours un grand kiff de voir Yann jouer avec toutes ces autos, il arrive toujours à étonner Pierre qui a maintenant une grande habitude de rouler avec lui c’est très drôle on adore merci 🙏
j'avoue que là..il a presque l'arriere qui passe en tete mais non pas de probleme ca se rattrape et les roues droites en plus 😨. L'étonnement de Pierre qui a pourtant l'habitude a force en dit long sur la performance de Yann. Respect😏🤩
Comme pour tout, question d'habitude ! Ça doit faire 30 ans qu'il fait glisser tout ce qui a quatre roue donc maintenant pour lui c'est aussi simple que se laver les dents !
Ah franchement depuis que je regarde ces vidéos j'ai appris quel plaisir c'est de conduire des tractions et surtout les piloter. Bon je m'en vante pas spécialement hein mais depuis que je me suis racheter une petite 306 pour aller au boulot je vais pas vous mentir le petit rond point juste avant ma boîte là quand j'arrive à 2h15 du mat et qu'il y a personne bah je commence à comprendre ce qu'il veut notre Yann par "pas de non retour" bon comme je dis je m'en vante vraiment pas et je joue pas quand il y a du monde je vous rassure mais tout ça pour dire que finalement non c'est pas si dur en tout cas de faire glisser et de contrôler la glisse mais comme on vous a répondu déjà c'est aussi question d'habitude, un coup de main à prendre, une bonne confiance en la voiture et en sois. Enfin voilà quoi j'espère ne pas avoir embêté avec mon petit avis sur la question 😊
Un peu la même chose quand on regarde les vidéos de free ride ou de moto cross. Comme tout le monde, les débuts ont du être un peu chaotiques. Et un jour la révélation
Merci pour cette superbe vidéo :) depuis 10 minutes de pince a été ajouté a l'arrière. C'est plus safe sur le mouillé ;) testé sur la piste en ce moment même :)
Félicitations Benoît , beaucoup de goût pour la préparation de cette megane "pas comme les autres " , quant à la couleur... elle me fait rever car c'est celle que j'avais réservé sur mon bon de commande, mais comme il y en avait trop peu de demandées, Renault l'a annulée et donc la mienne est arrivée rouge flamme ...
La mienne me manque tellement ! Tomber sur ce genre de vidéo me fait un pincement au coeur, ma cup-s rouge flamme ph3, une vraie pépite. Mais bon, crédit maison oblige, j'espere qu'un jour j'aurais la chance de me reprendre une petite sportive 🙏
Hello ! Sur ma Mégane RS Trophy, d'origine, le train arrière est déjà assez mobile au lever de pied, et même sur le sec si bien en appui ! Cette voiture est tout sauf ennuyeuse. Et ça reste accessible sans être extrêmement compétent. Super vidéo 👌.
Encore un super essai et étant un fan des Mégane RS, elle prouve encore une fois de plus qu'elle reste la meilleure traction sportive fiable, performante et polyvalente 😉
@@RassoOuest Quel dommage la pluie... Plaisir gâché en ce qui me concerne puisque je voulais voir la MRS à l'œuvre plus que le pilote qui nous a déjà convaincu depuis longtps... Snif !! Longue à Rasso Ouest.
j'ai une mégane RS275 rouge flamme depuis 3 mois , je vais la tester sur le circuit de fay de bretagne en juin , j'ai hâte d'apprendre à la prendre en main sur circuit , d'essayer d'atteindre ses limites et les miennes , tout en améliorant ma conduite !! ça va être une chouette expérience quand, j'en ai aucun doute quand je vois vos essais dans des Mégane RS
Excellente vidéo, comme d'habitude ! Une duo de choc ! Merci beaucoup pour votre bonne humeur contagieuse, votre humour d'enfants et le professionnalisme qui en ressort tout autant ! Les nappes freinatiques ?! Très bien, je retiens, merci beaucoup Yann ! Je serai de retour du côté chez Yann à l'occasion du Rallye du Pays de Lohéac pour faire des photos et revisité le Manoir de l'automobile pour la même occasion ! Et si vous êtes là week-end prochain... Aux plaisirs de vous suivre ou de vous croiser !
Superbe vidéo comme toujours. Et cette mise à l'équerre de dingue ! 😍Vive la pluie ! Et en même temps, C'est tellement génial et sécurisant à rouler sous la pluie une mégane 3RS. Que je comprends cette tentation de la glisse à chaque virage 😂
Super vidéo !! Simple avec de l'humour j'adore .. j'ai la même Mégane mais d'origine et c'est vraiment une super caisse, fiable, performante je ne ne me lasse pas de la conduire... bravo les gars continuez comme ça 👍👍
J'adore votre bonne humeur durant les essais, et que dire de la facilité de Yann pour remettre la Mégane en ligne, alors qu'elle est perpendiculaire à la piste 😀. Cette RS est superbe, la couleur lui va super bien, et la préparation a l'air au top, dommage que la piste soit légèrement humide, et que Yann ne puisse pas l'exploiter à fond, il serait sans doute descendu sous les 1 mn 15. Au plaisir de voir la prochaine vidéo ....
Merci @rasso Ouest pour cette sympathique vidéo, vive la glisse ❤ Ça a été un plaisir de travailler et de régler la Mégane 3 RS de Benoît. Hier nous avons repris le réglage du train arrière avant sa sortie. La géométrie est évolutive, nous l’avons voulue consensuelle au départ pour la faire évoluer au fil du temps et du ressenti de son pilote.
Les amortisseurs arrières aurait besoin d'un peu plusss de dureté, à la fois sur le réglage de compression et également sur le réglage de détente, afin donner un peu plus de grip au train arrière, qui en manque cruellement au placement sur frein. Un réglage sec/pluie, différent, serait certainement opportun.👍 Si un peu plus de dureté à l'arrière n'est pas possible, ou ne donne pas le rendu souhaité suffisamment, il faudrait envisager d'assouplir un peu les compressions détente du train avant. Si le train avant est retouché, la vidéo et les actions du pilote dans certaines situations montre qu'un assouplissement du réglage de détente avant, seul (sans toucher la compression), pourrait être nécessaire. En effet, à l'approche du point de corner sur frein, le train arrière se dérobe, signe que le train avant grippe "trop bien", et que le réglage de détente est trop dur (qu'il retient trop la puissance emmagasinée du ressort). Bref, il faut tester. Un réglage spécifique pour le sec, et un pour la pluie serait certainement nécessaire.🧐
Bonjour Paul, Je suis très intéressé par votre commentaire. Je possède une Megane 3 rs trophy avec des KW ClubSport et je cherche actuellement de bons réglages Châssis pour des routes de col en montagne. Votre intervention montre que vous semblez particulièrement bien vous y connaître. 😄 Pourriez-vous me conseiller ?
@@daydriver7388 Mon intervention porte sur le réglage de comportement de la voiture, à travers les réglages de dureté des amortisseurs. La route n'est jamais parfaitement plate. Pour éviter que le ressort de suspension ne génère des oscillations incessantes, et d'avoir une voiture au comportement complètement imprévisible, il y a des amortisseurs pour amortir la compression de la suspension, mais également la détente, lorsque l'énergie emmagasiné par le ressort est suffisamment puissant pour revenir dans sa position. Je vais laisser de côter les transfert de masse pour que ça ne soit pas trop compliqué, et ne parler que des amortisseurs. => Lorsque l'on prend un bosse, aussi petite soit elle, l'amortisseur se comprime lentement, pour éviter que le ressort ne prenne trop vite de l'énergie (qu'il recrachera après). Lorsqu'on durcit l'amortisseur, le pneu va alors s'écraser un peu plus et offrir plus de grip (dans les limites de son design et de sa composition bien sur), et inversement lorsqu'on l'assouplit. => Lorsque prend une bosse, on est bien obligé de la redescendre après. Dès lors, la force qui s'applique sur le ressort qui vient de se comprimer va se libérer, car le ressort cherche toujours à se remettre dans sa position initiale. Le réglage de détente de l'amortisseur est là pour amortir la vitesse à laquelle le ressort va se décomprimer. En fonction de se réglage, le pneu va plus ou moins vite recoller à la route et reprendre son grip après la bosse. Il est intéressant aussi de savoir qu'en phase d'entrée, si le pneu plonge dans le trou derrière la bosse, celà peut aussi provoquer un regain de grip, suite à l'écrasement qu'il subit. ==> Le comportement de la voiture va donc être affecté par les réglages de dureté de compression et de détente, pour une dureté de ressort installée, puisque le comportement de la voiture est directement ligné à la répartition évolutive de grip entre le train avant, et le train arrière. De même, les pneus donne un grip idéal en virage uniquement dans un angle de dérage de de 5° environ pour des pneus slick, et environ 10° pour des pneus de route. En dessous, il n'y a pas grand chose, au delà le grip global de la voiture s'évapore progressivement. En fonction des réglages effectués sur les amortisseurs, le comportement de la voiture va changer, au début de la phase d'entrée, à l'approche du point de corner, et pendant la phase de sortie. Le problème, c'est que pour régler le comportement d'une voiture, ça ne suffit pas. Son architecture (dimension des voies, répartitions des masses, dureté du châssis, de ses barres stabilisatrices, dureté des suspensions), le(s) train(s) "moteur(s)", et la géométrie des roues par rapport aux train affectent également profondément le comportement de la voiture dans les diverses phases de virage. Dans la vidéo, il parle des changements effectués sur la voiture. Et il mentionne une installation d'amortisseur réglable, et un choix de réglage. On voit que la voiture est beaucoup trop survireuse au relâché de gaz ou à la prise de frein pendant la phase d'entrée, particulièrement à l'approche du corner. Le réglage des duretés de détentes à l'avant et à l'arrière ne convient donc pas. En l'état, avec des compressions identiques, il faudrait durcir un peu la détente arrière, et pas mal adoucir la détente avant. D'un autre côté, c'est une traction, et on voit bien qu'elle sous-vire beaucoup à la remise de gaz. Il faudrait envisager l'option auto-bloquant à l'avant sur la boîte de vitesse. Si elle l'a déjà, il faudrait alors peut être envisager une autre philosophie de réglage qui doit durcir la détente à l'avant .... et donc de durcir beaucoup la compression arrière, et légèrement assouplir l'avant, tout en durcissant un peu la détente à l'avant, et ajuster la détente arrière en fonction des résultats de test de comportement. Dans tous les cas, si la voiture semble très "fun" à conduire, elle n'est pas du tout "efficace" dans son comportement tel qu'elle est réglée avec ces changements d'amortisseurs. Elle est même très dangereuse pour un pilote non-avertit !
@@paulfaure6210 Merci pour toutes ces précisions. A noter tout de même que la piste était très glissante ce jour là et j'avais des pneus plus usés à l'arrière qu'a l'avant. (j'ai crevé juste avant de venir j'ai du faire au mieux à la dernière minute). Depuis la vidéo, on ajouté un peu de pince derrière, c'était déjà prévu et j'ai pu testé le tout sur circuit mouillé (mais moins glissant que lohéac je pense) avec succès. On va ajuster les hydrauliques au fur et a mesure des roulages.
@@BenM3RS Je vois. C'est vrai que si les modèles de gommes sont différents, celà peut avoir influencé le comportement. Mais ça faisait vraiment beaucoup tout de même. Augmenter le pincement du train arrière peut effectivement être un solution pour calmer la tendance baladeuse du train arrière. Cependant, en compétition, on utilise surtout ce type de réglage lorsque le train arrière monte trop haut, au moment du placement de la voiture en virage, par rapport à la hauteur arrière de caisse idéale/optimale, d'un point de vue aérodynamique. Celà permet d'éviter une situation d'ouverture trop grande à ce moment là, et une perte de qualité de grip, ainsi qu'un comportement difficile à contrôler. Mais, par expérience, je sais que Renault Sport met déjà de la pince. Donc, je pense qu'il serait plus intéressant de corriger le comportement à l'aide des réglages de compression et détente, si celà est possible avec le modèle d'amortisseur installé. Je sais que les modèles Ohlins, en option sur les M3RS, et d'origine sur la M3RS trophy-R, le permette, et que Renault Sport fournissait des indications de réglages spécifique pour le sec et la pluie. Si tu as des modèles, différents, mais qui permettent un réglage de dureté de compression et de détente, indépendamment, tu peux personnaliser ton réglage. Voici, dans les grandes lignes l'effet que celà produit : => Augmenter la dureté des compressions augmente le grip du train (avant ou arrière), et vice versa, ce qui veut dire que celà tire le train vers l'intérieur du virage, et vice versa. => Augmenter la dureté des détentes augmente aussi le grip du train (avant ou arrière), et vice versa, ce qui veut dire que celà tire le train vers l'intérieur du virage, et vice versa. Mais le réglage se ressent à l'approche du point de corner du virage de manière importante pour le train arrière et plus faible pour le train avant. A la sortie du virage, c'est la même chose, mais c'est surtout sur le train avant que l'on ressent l'effet, et beaucoup moins sur le train arrière. => le changement de réglage peut affecter également la qualité du freinage. En effet, les amortisseurs en compression agissent sur la vitesse des transferts de masse de la voiture (mais pas sur la quantité). Plus ils sont lents (durs), plus la voiture est efficace. => Les réglages de détente sont là pour freiner la remise en position du ressort, qui replaque les roues à la route après chaque "bosse", aussi petit soit elle. Si un réglage dur permet d'obtenir beaucoup de grip, il ne faut pas oublier que, dans le cas où le choc est important (grosses bosses, vibreurs), la roue peut mettre trop de temps à être recollé à la route, et générer une perte temporaire de grip (on sent que le train affecté se décale vers l'extérieur à ce moment précis). Il faut donc trouver une bonne homogénéité entre les réglages de détente et de compression, pour obtenir un comportement de qualité, mais sans que la voiture devient "bizarre" dans les zones où la suspension reçoit de gros choc. => Quand on est dans le flou, sur un modèle qu'on ne connait pas, il est de bon gout de démarrer avec un réglage comme suit sur la plage de réglage disponible : 80% de dureté de sur les compressions, et 40% de dureté sur les détentes. Ensuite, on va rouler. On commence par régler les compressions avant et arrière, en se basant sur le comportement de la voiture au placement dans le virage (1ere moitié de l'entrée du virage). Ensuite, quand c'est satisfaisant pour le pilote. On s'attaque au réglage des détentes. Les détentes avant doivent être durcit quand la voiture sous vire en sortie de virage, gaz ouvert (et inversement). Une fois le réglage approprié trouvé, on réglage les détentes arrières pour obtenir un comportement équilibré du train arrière dans la 2ème moitié d'entrée de virage, à l'approche du point de corner, homogène vis à vis du comportement d'entrée (1ere partie). Un durcissement ramène le train arrière vers le point de corner. Un assouplissement va l'éloigner. Normalement, à ce stade, le comportement de la voiture doit être vraiment bien. On peut ensuite revenir sur l'un des réglages pour affiner un peu. => Comme la M3RS est une traction à moteur avant, la répartition des masses mécaniques de la voiture est forcément "mauvaise", très portée vers l'avant. Par conséquent, il est nécessaire d'établir un réglage spécifique pour les 4 options suivantes : Piste lisse, Piste bosselé/vibreur marqué, Piste humide, route de campagne (extrêment bosselé, et revêtement irrégulier). => Attention, les réglages choisis restent valable tant qu'on affecte pas les transferts de masses de la voiture (delta de dureté des barres stabilisatrices avant-arrière, allègement de la voiture entrainant un changement de ses répartitions de masse), ou les réglages châssis (carrossage, chasse, pincement/ouverture), ou une modification de son appui aérodynamique additionnel (Hauteur de caisse, modification d'aileron ou tout autre appendice aérodynamique), ou modification de la traction (Puissance, présense et réglage de l'auto-bloquant mécanique sur la boîte). Si tel est le cas, il faut revenir travailler sur les réglages d'amortisseur.😅 . Pour ce type de réglage, il faut toujours procéder par petite touche, petit à petit, surtout quand on découvre. Alors prend ton temps et Amuse toi bien en la réglant 😉👍
Une vrai voiture de piste cette Mégane!un régal pour les yeux et puis cela a l'air tellement facile quand Yann pilote!! Merci a vous deux pour cette vidéo.
Bonjour Pierre et Yann, merci pour cette vidéo d'essai de cette Mégane 3 RS (merci à son propriétaire), franche rigolade entre vous, mais quel coup de pattes magistral de Yann. En tout cas vous m'avez bien fait rire 😂 Continuez comme ça, c'est parfait ! 👍
Quelle maîtrise au volant ce Yann On ne s'en lasse pas D'ailleurs .... en ce qui concerne cette magnifique Mégane Rs il serait intéressant de savoir ce qu'il faut faire pour rendre l'arrière plus soft en comportement l'avis d'un préparateur châssis serait sympa à avoir Ça peut servir pour les améliorations de nos voitures Super vidéo
Salut Pierre, Yann et l'équipe ! Alors là, wouaouh, Yann va nous faire une "reverse entry" en traction je n'étais pas du tout prêt lol Impressionné par la facilité de dérive, c'est "presque trop" lol Le coup de laisser le volant droit, je ne m'y attendais pas non plus ! je suppose que pour la récupérer dans ces conditions c'est tout au gaz ? Incroyable vidéo, génial. A bientôt :))
Je vois que malgré tout Yann arrive encore à vous surprendre .. Je me demande s'il y a une voiture dans laquelle ce Pro n'est pas à l'aise !! Il a l'air si cool au volant même quand il l'a met à l'équerre ! C'est tellement simple mon cher Pierre !! Quelle maîtrise de sa part !! magnifique à voir et tout cela avec de l'humour !! Quel bonheur de vous suivre !!!
Grand MERCI à ce passionné et à tous les autres d’offrir vos bébés d’exception au Pro sans quoi … Très très amusant de vous voir le faire 😂 Serge Québec
Je connais cette frayeur, j'ai vécu ça dans une twingo phase 1 sur un rond point bine gras. Pied dedans et bah c'est long avant que ça revienne mais ça revient quand même ^^ encore une super caisse 🎉
Je ne suis pas dingue des Mégane RS, mais celle-ci est magnifique. La couleur est superbe combinée au carbone et rouge des étriers. Bravo à son propriétaire qui l'a préparé aux petits oignons. Par contre, on sent que le grippe avant arrière est trop différent. Yann est toujours aussi plaisant par son personnage et ses talents de pilote. Je vous prépare un futur essai.
Une vraie petite peste cette Megane 3 RS ! Encore un régal cet essai, archi pro et toujours avec cet humour, dans tous les virages où ça glisse sévère, qui est aussi votre marque! Merci !! ;)
La Mégane 3 RS est pour moi la traction sportive idéale, c'est à Loehac que je l'ai essayé la première fois grâce à Yann, depuis j'en ai deux dans mon garage dont une Mégane 4, mais c'est la Mégane 3 RS trophy 275 CV qui garde ma préférence. C'est vraiment dommage que Renault sport ne soit plus. A garder donc précieusement dans son garage, elles vont finir par devenir collector surtout préparer comme celle la...🏁🏁🏁
Aouai ben moi j ai vendu ma trophy un vrai bout de bois je préfère largement une Cupra bcp plus pratique et moteur vraiment mieux et je vais aussi vite même peut être plus vite avec la cupra sans me fatiguer donc meilleur sportive je crois pas sur une piste c est pas la vie de tous les jours sur du bosselée c est zéro une RS
Adepte des propulsions, Yann va finir par me convaincre de me convertir à la traction et ce à force de faire le "guignol". Superbe essai comme d'hab, avec une auto très "sleeper" malgré tout. Le shifter façon "Tour Eiffel", j'adore (Est-ce que vous auriez la marque de ce modèle, svp?). Continuez à vous faire "rire" en tout cas.
Impressionnant ! c'est le mot le plus approprié me semble t'il...une traction " a l'equerre " ou presque...Chapeau Yan ! Cela dit le train arrière de la Mégane n'est pas du genre "rail " non plus , il suffit de visionner le nombre de "particuliers" tester le Nürburgring et se faire de grosse frayeur avec ce train arrière qui décroche....car si pour Yan c'est du régal pur , une personne lambda y verra plus une voiture piégeuse , voir même dangereuse ...
Non mais c'est quoi cette ambiance dans les voitures?? C'est inadmissible! Je reviendrai pas, na! Bon, ça va, au moins mes jeans sont nickel... PS : sinon, effectivement, elle semble sacrément efficace! Faudra, elle aussi, qu'elle reviende quand il fera moins mouilleux...
Super cette essai, le réglage de la voiture est encore plus survireur que l’origine du notamment au 2cms devant et seulement 1 cm derrière et sûrement une géo spéciale. C’est fun certes pour la glisse mais à t’elle pas perdu en efficacité pour le grip ?
Là c'est surtout les conditions météo qui font que l'arrière est très mobile, depuis la vidéo Benoit à modifié le châssis pour un arrière aussi redoutable que l'avant 💪🏻
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Alors la mise à l’équerre de la megane et le rattrapage en gardant les roues droites !!! 😮😮😮 j’en reste pantois !!! Quel magicien ! Toujours un grand kiff de voir Yann jouer avec toutes ces autos, il arrive toujours à étonner Pierre qui a maintenant une grande habitude de rouler avec lui c’est très drôle on adore merci 🙏
Merci Thomas! J’avoue que je ne m’y attendais pas 👌
j'avoue que là..il a presque l'arriere qui passe en tete mais non pas de probleme ca se rattrape et les roues droites en plus 😨. L'étonnement de Pierre qui a pourtant l'habitude a force en dit long sur la performance de Yann. Respect😏🤩
L'aisance de Yann m'épatera toujours. Tout semble si simple, si facile alors qu'en vérité, c'est tout le contraire
Comme pour tout, question d'habitude !
Ça doit faire 30 ans qu'il fait glisser tout ce qui a quatre roue donc maintenant pour lui c'est aussi simple que se laver les dents !
Ah franchement depuis que je regarde ces vidéos j'ai appris quel plaisir c'est de conduire des tractions et surtout les piloter. Bon je m'en vante pas spécialement hein mais depuis que je me suis racheter une petite 306 pour aller au boulot je vais pas vous mentir le petit rond point juste avant ma boîte là quand j'arrive à 2h15 du mat et qu'il y a personne bah je commence à comprendre ce qu'il veut notre Yann par "pas de non retour" bon comme je dis je m'en vante vraiment pas et je joue pas quand il y a du monde je vous rassure mais tout ça pour dire que finalement non c'est pas si dur en tout cas de faire glisser et de contrôler la glisse mais comme on vous a répondu déjà c'est aussi question d'habitude, un coup de main à prendre, une bonne confiance en la voiture et en sois. Enfin voilà quoi j'espère ne pas avoir embêté avec mon petit avis sur la question 😊
Un peu la même chose quand on regarde les vidéos de free ride ou de moto cross.
Comme tout le monde, les débuts ont du être un peu chaotiques. Et un jour la révélation
Bravo à Benoît et merci à vous de mettre sa M3RS en valeur.👍💥
Merci à vous et bravo pour l’excellent boulot sur cette RS 👌👏
Merci pour cette superbe vidéo :) depuis 10 minutes de pince a été ajouté a l'arrière. C'est plus safe sur le mouillé ;) testé sur la piste en ce moment même :)
Encore un grand merci Benoit 👌
C'est quoi 10 minutes de pince ?
@@vivienpandart 1° c'est 60 minutes d'arc
Félicitations Benoît , beaucoup de goût pour la préparation de cette megane "pas comme les autres " , quant à la couleur... elle me fait rever car c'est celle que j'avais réservé sur mon bon de commande, mais comme il y en avait trop peu de demandées, Renault l'a annulée et donc la mienne est arrivée rouge flamme ...
@@dinolorrain9094 merci la rouge flamme est sublime :)
La mienne me manque tellement ! Tomber sur ce genre de vidéo me fait un pincement au coeur, ma cup-s rouge flamme ph3, une vraie pépite. Mais bon, crédit maison oblige, j'espere qu'un jour j'aurais la chance de me reprendre une petite sportive 🙏
J’espère pour toi aussi et je te comprends tellement 😅
Super vidéo comme toujours 🙂
Un pure plaisir de vous voir kiffé 🤩
Qu'elle auto, étant possesseur d'une mègane 3 rs également, je ne m'en lasse pas 😃✅️
Au menu du jour travers de porcs 😂
Toujours un plaisir de voir la maîtrise du pilotage et la bonne ambiance, merci les gars!
Humour et professionnalisme, vous maîtrisez votre sujet!. Bravo et merci!
Merci à toi surtout 🙏🏻
Hello ! Sur ma Mégane RS Trophy, d'origine, le train arrière est déjà assez mobile au lever de pied, et même sur le sec si bien en appui ! Cette voiture est tout sauf ennuyeuse. Et ça reste accessible sans être extrêmement compétent. Super vidéo 👌.
Tu as raison elle est tellement fun cette voiture 👌🏻
Encore un super essai et étant un fan des Mégane RS, elle prouve encore une fois de plus qu'elle reste la meilleure traction sportive fiable, performante et polyvalente 😉
pfff les conditions qui vont bien pour montrer à quel point Yann est un monstre. bravo, encore une vidéo au top
Merci 🤙
@@RassoOuest Quel dommage la pluie... Plaisir gâché en ce qui me concerne puisque je voulais voir la MRS à l'œuvre plus que le pilote qui nous a déjà convaincu depuis longtps... Snif !! Longue à Rasso Ouest.
J'me lasserai jamais de votre chaîne , continuez comme ça! :)
Ahah merci bien 👌🏻
Meilleure chaîne auto, humour, professionnels, bien veillant, diversité, vous êtes au top changer rien
C'est noté 👌🏻 merci bien 🙏🏻
Très jolie cette Mégane, comme toujours merci à toute l’équipe pour cet essai !
Un grand merci Pilou 👌
Comme toujours, essai très sympathique ! Bravo Benoit pour ta prépa ;)
Merci beaucoup 😊 et bravo pour le travail effectué sur ce bolide 👏
En traction, avant de lâcher l'histoire, il faut garder l'espoir !
A l'écrit ça rend bien aussi 😂
j'ai une mégane RS275 rouge flamme depuis 3 mois , je vais la tester sur le circuit de fay de bretagne en juin , j'ai hâte d'apprendre à la prendre en main sur circuit , d'essayer d'atteindre ses limites et les miennes , tout en améliorant ma conduite !! ça va être une chouette expérience quand, j'en ai aucun doute quand je vois vos essais dans des Mégane RS
Génial ! En effet, ça ne sera que du bonheur 👌 Bon roulage 👍
Merci les gars pour toutes vos vidéos ! 🔥
Voilà un commentaire qui fait plaisir 👌🙏 Merci de nous suivre 👍
Excellente vidéo, comme d'habitude !
Une duo de choc !
Merci beaucoup pour votre bonne humeur contagieuse, votre humour d'enfants et le professionnalisme qui en ressort tout autant !
Les nappes freinatiques ?! Très bien, je retiens, merci beaucoup Yann !
Je serai de retour du côté chez Yann à l'occasion du Rallye du Pays de Lohéac pour faire des photos et revisité le Manoir de l'automobile pour la même occasion ! Et si vous êtes là week-end prochain...
Aux plaisirs de vous suivre ou de vous croiser !
Un grand merci Lou 👌😊
Superbe vidéo comme toujours. Et cette mise à l'équerre de dingue ! 😍Vive la pluie ! Et en même temps, C'est tellement génial et sécurisant à rouler sous la pluie une mégane 3RS. Que je comprends cette tentation de la glisse à chaque virage 😂
😂 c'est vraiment à chaque virage pour Yann
Toujours aussi plaisant ,une bonne voiture et yan qui s’àmuse 😅😅😅😅❤❤❤
toujours un régal !!!
merci.
Un grand merci de l’avoir regardé 👌🙏
Super vidéo !! Simple avec de l'humour j'adore .. j'ai la même Mégane mais d'origine et c'est vraiment une super caisse, fiable, performante je ne ne me lasse pas de la conduire... bravo les gars continuez comme ça 👍👍
Tu m'étonnes c'est vraiment une chouette voiture 💪🏻
Superbe vidéo, super duo, comme à l'accoutumée !
Un grand merci 🙏
Un pure plaisir!!!
J'adore votre bonne humeur durant les essais, et que dire de la facilité de Yann pour remettre la Mégane en ligne, alors qu'elle est perpendiculaire à la piste 😀. Cette RS est superbe, la couleur lui va super bien, et la préparation a l'air au top, dommage que la piste soit légèrement humide, et que Yann ne puisse pas l'exploiter à fond, il serait sans doute descendu sous les 1 mn 15. Au plaisir de voir la prochaine vidéo ....
Si Pierre & Yann sont d'accord je la ramènerais sur le sec avec les bons pneus pour faire un short ;)
Oh oui je pense qu'on aurait fait un bon temps 👌🏻
Merci @rasso Ouest pour cette sympathique vidéo, vive la glisse ❤
Ça a été un plaisir de travailler et de régler la Mégane 3 RS de Benoît.
Hier nous avons repris le réglage du train arrière avant sa sortie. La géométrie est évolutive, nous l’avons voulue consensuelle au départ pour la faire évoluer au fil du temps et du ressenti de son pilote.
Merci beaucoup 😊 et bravo pour le travail effectué sur ce bolide 👏
Validé sur le mouillé a folembray aujourd'hui ;)
@@crakman38 Pas de tête. Je te dis ça bientôt
Excellente vidéo, Yann est une monstre, il inscrit la charrette comme au Trophée Andros alors que c’est une traction 💪
Les amortisseurs arrières aurait besoin d'un peu plusss de dureté, à la fois sur le réglage de compression et également sur le réglage de détente, afin donner un peu plus de grip au train arrière, qui en manque cruellement au placement sur frein. Un réglage sec/pluie, différent, serait certainement opportun.👍
Si un peu plus de dureté à l'arrière n'est pas possible, ou ne donne pas le rendu souhaité suffisamment, il faudrait envisager d'assouplir un peu les compressions détente du train avant.
Si le train avant est retouché, la vidéo et les actions du pilote dans certaines situations montre qu'un assouplissement du réglage de détente avant, seul (sans toucher la compression), pourrait être nécessaire. En effet, à l'approche du point de corner sur frein, le train arrière se dérobe, signe que le train avant grippe "trop bien", et que le réglage de détente est trop dur (qu'il retient trop la puissance emmagasinée du ressort).
Bref, il faut tester. Un réglage spécifique pour le sec, et un pour la pluie serait certainement nécessaire.🧐
Bonjour Paul,
Je suis très intéressé par votre commentaire.
Je possède une Megane 3 rs trophy avec des KW ClubSport et je cherche actuellement de bons réglages Châssis pour des routes de col en montagne.
Votre intervention montre que vous semblez particulièrement bien vous y connaître. 😄
Pourriez-vous me conseiller ?
@@daydriver7388 Mon intervention porte sur le réglage de comportement de la voiture, à travers les réglages de dureté des amortisseurs.
La route n'est jamais parfaitement plate. Pour éviter que le ressort de suspension ne génère des oscillations incessantes, et d'avoir une voiture au comportement complètement imprévisible, il y a des amortisseurs pour amortir la compression de la suspension, mais également la détente, lorsque l'énergie emmagasiné par le ressort est suffisamment puissant pour revenir dans sa position. Je vais laisser de côter les transfert de masse pour que ça ne soit pas trop compliqué, et ne parler que des amortisseurs.
=> Lorsque l'on prend un bosse, aussi petite soit elle, l'amortisseur se comprime lentement, pour éviter que le ressort ne prenne trop vite de l'énergie (qu'il recrachera après). Lorsqu'on durcit l'amortisseur, le pneu va alors s'écraser un peu plus et offrir plus de grip (dans les limites de son design et de sa composition bien sur), et inversement lorsqu'on l'assouplit.
=> Lorsque prend une bosse, on est bien obligé de la redescendre après. Dès lors, la force qui s'applique sur le ressort qui vient de se comprimer va se libérer, car le ressort cherche toujours à se remettre dans sa position initiale. Le réglage de détente de l'amortisseur est là pour amortir la vitesse à laquelle le ressort va se décomprimer. En fonction de se réglage, le pneu va plus ou moins vite recoller à la route et reprendre son grip après la bosse. Il est intéressant aussi de savoir qu'en phase d'entrée, si le pneu plonge dans le trou derrière la bosse, celà peut aussi provoquer un regain de grip, suite à l'écrasement qu'il subit.
==> Le comportement de la voiture va donc être affecté par les réglages de dureté de compression et de détente, pour une dureté de ressort installée, puisque le comportement de la voiture est directement ligné à la répartition évolutive de grip entre le train avant, et le train arrière. De même, les pneus donne un grip idéal en virage uniquement dans un angle de dérage de de 5° environ pour des pneus slick, et environ 10° pour des pneus de route. En dessous, il n'y a pas grand chose, au delà le grip global de la voiture s'évapore progressivement.
En fonction des réglages effectués sur les amortisseurs, le comportement de la voiture va changer, au début de la phase d'entrée, à l'approche du point de corner, et pendant la phase de sortie.
Le problème, c'est que pour régler le comportement d'une voiture, ça ne suffit pas. Son architecture (dimension des voies, répartitions des masses, dureté du châssis, de ses barres stabilisatrices, dureté des suspensions), le(s) train(s) "moteur(s)", et la géométrie des roues par rapport aux train affectent également profondément le comportement de la voiture dans les diverses phases de virage.
Dans la vidéo, il parle des changements effectués sur la voiture. Et il mentionne une installation d'amortisseur réglable, et un choix de réglage. On voit que la voiture est beaucoup trop survireuse au relâché de gaz ou à la prise de frein pendant la phase d'entrée, particulièrement à l'approche du corner. Le réglage des duretés de détentes à l'avant et à l'arrière ne convient donc pas. En l'état, avec des compressions identiques, il faudrait durcir un peu la détente arrière, et pas mal adoucir la détente avant.
D'un autre côté, c'est une traction, et on voit bien qu'elle sous-vire beaucoup à la remise de gaz. Il faudrait envisager l'option auto-bloquant à l'avant sur la boîte de vitesse. Si elle l'a déjà, il faudrait alors peut être envisager une autre philosophie de réglage qui doit durcir la détente à l'avant .... et donc de durcir beaucoup la compression arrière, et légèrement assouplir l'avant, tout en durcissant un peu la détente à l'avant, et ajuster la détente arrière en fonction des résultats de test de comportement.
Dans tous les cas, si la voiture semble très "fun" à conduire, elle n'est pas du tout "efficace" dans son comportement tel qu'elle est réglée avec ces changements d'amortisseurs. Elle est même très dangereuse pour un pilote non-avertit !
@@paulfaure6210 Merci pour toutes ces précisions. A noter tout de même que la piste était très glissante ce jour là et j'avais des pneus plus usés à l'arrière qu'a l'avant. (j'ai crevé juste avant de venir j'ai du faire au mieux à la dernière minute). Depuis la vidéo, on ajouté un peu de pince derrière, c'était déjà prévu et j'ai pu testé le tout sur circuit mouillé (mais moins glissant que lohéac je pense) avec succès. On va ajuster les hydrauliques au fur et a mesure des roulages.
@@BenM3RS Je vois. C'est vrai que si les modèles de gommes sont différents, celà peut avoir influencé le comportement. Mais ça faisait vraiment beaucoup tout de même.
Augmenter le pincement du train arrière peut effectivement être un solution pour calmer la tendance baladeuse du train arrière. Cependant, en compétition, on utilise surtout ce type de réglage lorsque le train arrière monte trop haut, au moment du placement de la voiture en virage, par rapport à la hauteur arrière de caisse idéale/optimale, d'un point de vue aérodynamique. Celà permet d'éviter une situation d'ouverture trop grande à ce moment là, et une perte de qualité de grip, ainsi qu'un comportement difficile à contrôler.
Mais, par expérience, je sais que Renault Sport met déjà de la pince. Donc, je pense qu'il serait plus intéressant de corriger le comportement à l'aide des réglages de compression et détente, si celà est possible avec le modèle d'amortisseur installé. Je sais que les modèles Ohlins, en option sur les M3RS, et d'origine sur la M3RS trophy-R, le permette, et que Renault Sport fournissait des indications de réglages spécifique pour le sec et la pluie.
Si tu as des modèles, différents, mais qui permettent un réglage de dureté de compression et de détente, indépendamment, tu peux personnaliser ton réglage. Voici, dans les grandes lignes l'effet que celà produit :
=> Augmenter la dureté des compressions augmente le grip du train (avant ou arrière), et vice versa, ce qui veut dire que celà tire le train vers l'intérieur du virage, et vice versa.
=> Augmenter la dureté des détentes augmente aussi le grip du train (avant ou arrière), et vice versa, ce qui veut dire que celà tire le train vers l'intérieur du virage, et vice versa. Mais le réglage se ressent à l'approche du point de corner du virage de manière importante pour le train arrière et plus faible pour le train avant. A la sortie du virage, c'est la même chose, mais c'est surtout sur le train avant que l'on ressent l'effet, et beaucoup moins sur le train arrière.
=> le changement de réglage peut affecter également la qualité du freinage. En effet, les amortisseurs en compression agissent sur la vitesse des transferts de masse de la voiture (mais pas sur la quantité). Plus ils sont lents (durs), plus la voiture est efficace.
=> Les réglages de détente sont là pour freiner la remise en position du ressort, qui replaque les roues à la route après chaque "bosse", aussi petit soit elle. Si un réglage dur permet d'obtenir beaucoup de grip, il ne faut pas oublier que, dans le cas où le choc est important (grosses bosses, vibreurs), la roue peut mettre trop de temps à être recollé à la route, et générer une perte temporaire de grip (on sent que le train affecté se décale vers l'extérieur à ce moment précis). Il faut donc trouver une bonne homogénéité entre les réglages de détente et de compression, pour obtenir un comportement de qualité, mais sans que la voiture devient "bizarre" dans les zones où la suspension reçoit de gros choc.
=> Quand on est dans le flou, sur un modèle qu'on ne connait pas, il est de bon gout de démarrer avec un réglage comme suit sur la plage de réglage disponible : 80% de dureté de sur les compressions, et 40% de dureté sur les détentes. Ensuite, on va rouler. On commence par régler les compressions avant et arrière, en se basant sur le comportement de la voiture au placement dans le virage (1ere moitié de l'entrée du virage). Ensuite, quand c'est satisfaisant pour le pilote. On s'attaque au réglage des détentes. Les détentes avant doivent être durcit quand la voiture sous vire en sortie de virage, gaz ouvert (et inversement). Une fois le réglage approprié trouvé, on réglage les détentes arrières pour obtenir un comportement équilibré du train arrière dans la 2ème moitié d'entrée de virage, à l'approche du point de corner, homogène vis à vis du comportement d'entrée (1ere partie). Un durcissement ramène le train arrière vers le point de corner. Un assouplissement va l'éloigner. Normalement, à ce stade, le comportement de la voiture doit être vraiment bien. On peut ensuite revenir sur l'un des réglages pour affiner un peu.
=> Comme la M3RS est une traction à moteur avant, la répartition des masses mécaniques de la voiture est forcément "mauvaise", très portée vers l'avant. Par conséquent, il est nécessaire d'établir un réglage spécifique pour les 4 options suivantes : Piste lisse, Piste bosselé/vibreur marqué, Piste humide, route de campagne (extrêment bosselé, et revêtement irrégulier).
=> Attention, les réglages choisis restent valable tant qu'on affecte pas les transferts de masses de la voiture (delta de dureté des barres stabilisatrices avant-arrière, allègement de la voiture entrainant un changement de ses répartitions de masse), ou les réglages châssis (carrossage, chasse, pincement/ouverture), ou une modification de son appui aérodynamique additionnel (Hauteur de caisse, modification d'aileron ou tout autre appendice aérodynamique), ou modification de la traction (Puissance, présense et réglage de l'auto-bloquant mécanique sur la boîte). Si tel est le cas, il faut revenir travailler sur les réglages d'amortisseur.😅
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Pour ce type de réglage, il faut toujours procéder par petite touche, petit à petit, surtout quand on découvre. Alors prend ton temps et Amuse toi bien en la réglant 😉👍
@@paulfaure6210 merci pour le partage. ils sont réglables en compression et détente (kW CS) et on va ajuster au fur et à mesure des roulages.
Une vrai voiture de piste cette Mégane!un régal pour les yeux et puis cela a l'air tellement facile quand Yann pilote!! Merci a vous deux pour cette vidéo.
Merci à toi pour ton commentaire ! C’est vrai que ça a l’air facile mais ça ne l’est pas 😂
C’est vraiment bon de vous regarder
Ça fait plaisir merci 🙏🏻
Je ne sais plus quoi dire à force encore une vidéo sympa merci les gars rigolo le bêtisier à la fin 👍
C'est pas très classe quand même 😂
Je sus vraiment fasciner par vos essaies. Merci ❤❤❤❤
Ahah c'est bon signe pour nous alors, merci à toi 💪🏻
Sacrée auto et sacrées flèches vous deux... 🤣 Un vrai régal... Merci... 👍👍😉
Ahah on ne change pas une équipe qui gagne, comme d'habitude Merci Serge pour ta fidélité 💪🏻
Bonjour Pierre et Yann, merci pour cette vidéo d'essai de cette Mégane 3 RS (merci à son propriétaire), franche rigolade entre vous, mais quel coup de pattes magistral de Yann. En tout cas vous m'avez bien fait rire 😂
Continuez comme ça, c'est parfait ! 👍
Un grand merci Reynald 👌🙏
Bonsoir, merci pour ce court de pilotage !
Et bien merci à toi 🙏🏻
Incroyable, très joueur cette RS !
Merci à toi 👌🏻
tjrs au top!!
Oh merci beaucoup ! 😊
Y a pas de problème 🤣 avec Yann !!!
Quelle maîtrise au volant ce Yann
On ne s'en lasse pas
D'ailleurs .... en ce qui concerne cette magnifique Mégane Rs il serait intéressant de savoir ce qu'il faut faire pour rendre l'arrière plus soft en comportement l'avis d'un préparateur châssis serait sympa à avoir
Ça peut servir pour les améliorations de nos voitures
Super vidéo
Super vidéo les amis 👏👏
Ah merci bien Marco 👌🏻🙏🏻
Video top superbe megane et quelle maitrise😮
Ahah merci à toi 👌🏻
Que du régal !!
Ça fait plaisir, merci beaucoup 👌
Salut Pierre, Yann et l'équipe !
Alors là, wouaouh, Yann va nous faire une "reverse entry" en traction je n'étais pas du tout prêt lol Impressionné par la facilité de dérive, c'est "presque trop" lol
Le coup de laisser le volant droit, je ne m'y attendais pas non plus ! je suppose que pour la récupérer dans ces conditions c'est tout au gaz ?
Incroyable vidéo, génial.
A bientôt :))
Exactement c'est tout gaz et ça m'a bluffé aussi 😂
Les méganes RS resterons de jolis joujoux .... Je les adorent toutes !!!!
👌👌
Mon proverbe à moi pour les tractions c'est, il faut y croire jusqu'au bout 😉✔. Encore merci pour ce partage de plus.👍✌
Merci à toi 👍
Très belle Megane, très belle prépa et pilote monstrueux. Yann il m’a fumé avec son « Y’a pas de problème! ». Super boulot comme d’hab
Ça à l'air si simple 😂
La notification qui fait toujours plaisir 🏎️
Merci 😅💪
Merci a vous , c est du kiff vos vidéo, continuer comme ça 👌!
Merci Neslon ça nous fait vraiment plaisir, on va continuer comme ça ahah 🙏💪
Quelle caisse de fou ! La ligne, le châssis... J'adore
C'est clair ! 🤩
J'adore votre humour ! Ne changez jamais rien !
Merci bien 👌🏻
Je vois que malgré tout Yann arrive encore à vous surprendre .. Je me demande s'il y a une voiture dans laquelle ce Pro n'est pas à l'aise !! Il a l'air si cool au volant même quand il l'a met à l'équerre ! C'est tellement simple mon cher Pierre !! Quelle maîtrise de sa part !! magnifique à voir et tout cela avec de l'humour !! Quel bonheur de vous suivre !!!
Yann, tu es vraiment un virtuose du cerceau! Merci pour cet essai et au propriétaire pour sa magnifique Mégane 👍
Merci à toi 😊
une bien belle mégane RS !
Ah ça oui elle est juste magnifique 💪🏻
Très bonne chaîne, merci
Ça fait plaisir, un grand merci 🙏
Cette épisode est géniale, et vive rs ;)
Merci ça fait plaisir 💪🏻
super vidéo, en effet la megane 3 rs est une super voiture a un prix plus que raisonnable par rapport à son efficacité
C’est tout à fait ça 👌👌
Grand MERCI à ce passionné et à tous les autres d’offrir vos bébés d’exception au Pro sans quoi … Très très amusant de vous voir le faire 😂 Serge Québec
Ahah on a de la chance d’avoir des abonnés aussi confiant 👌
Magnifique vidéo
Un grand merci 👌🏻
Je serais à jamais amoureux de ces petites sportives françaises qui payent pas de mine mais qui laissent sans voix... Sinon toujours au top les gars 💪
Je suis d'accord elles sont top nos françaises 💪🏻
Bonne voiture et bonne drifteuse, merci a Yann de nous montre des glisses comme ça, jolie pilotage👍👍👍
👌👌
Merci Yann et Pierre! Toujours tip top vos essais et votre humour ! ;) dom
Ahah merci beaucoup Dom ça nous fait plaisir, en espérant que tu ne te lasses jamais de nos essais 🙏🏻
Un seul mot: génial !
Merci beaucoup Christophe 👌🙏
Yann derriere un volant c’est comme un enfant le jour de noel. Qu’elle coup de volant !!!❤
Très belle vidéo avec 1 voiture magnifique et magnifiquement préparé et piloté par 1 pro comme yann ,on en redemande à volonté 😉😂😉👌👍🤙👏
Ahah on va en faire d’autres 💪
Je connais cette frayeur, j'ai vécu ça dans une twingo phase 1 sur un rond point bine gras. Pied dedans et bah c'est long avant que ça revienne mais ça revient quand même ^^ encore une super caisse 🎉
Oui faut juste être patient 😂
Magnifique essai 🎉
Merci beaucoup Jean-Marc 😋
Cette couleur est incroyable 😮 ça lui va vraiment bien
Oui on en voit rarement pourtant ça lui va super bien 💪🏻
La phases 3 c'est vraiment la plus belle 😍
Meilleure voiture de l'histoire automobile a mon avis pour en avoir eu une.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@pere-sabre4007 c'était pas une blague 😅
Je ne me lasse pas de l'intro, je la regarde en boucle 😂
Ahah ça fait plaisir, ça vaut le coup de faire ces plans 😅😂
Super essai, super caisse. Merci. J’aimerai bien voir la même chose avec la megane 4 RS Trophy …
Nous l'avons déjà fait Gabriel 👌🏻
@@RassoOuest oups, 🙈 désolé … je vais vite la voir. Merci ☺️
Merci pour toutes ces videos, Rasso-Ouest. Pierre, envisages tu une sponso Pampers pour les prochains essais 😂?
Nan j'ai une confiance aveugle dans mon système urinaire 💪🏻
Je ne suis pas dingue des Mégane RS, mais celle-ci est magnifique. La couleur est superbe combinée au carbone et rouge des étriers. Bravo à son propriétaire qui l'a préparé aux petits oignons. Par contre, on sent que le grippe avant arrière est trop différent. Yann est toujours aussi plaisant par son personnage et ses talents de pilote. Je vous prépare un futur essai.
On est d’accord elle est géniale dans cette configuration 🙏
Force à vous les gars
Ah merci ça fait plaisir 👌
Une vraie petite peste cette Megane 3 RS ! Encore un régal cet essai, archi pro et toujours avec cet humour, dans tous les virages où ça glisse sévère, qui est aussi votre marque! Merci !! ;)
Comme je te le disais merci beaucoup ça fait plaisir 🙏🏻
Miam miam... si le papa noël me lit!
🤞🤞
Super bagnole et très belle couleur.
Vous etes au top. Super vidéo pas du tout à notre niveau bien entendu.
Ahah il faut juste s’entraîner 😂
Excellent 👌👌
Merci Christophe 🙏🏻
Parfaite la config de la m3rs 👍💯
Merci pour le propriétaire 🤙
La Mégane 3 RS est pour moi la traction sportive idéale, c'est à Loehac que je l'ai essayé la première fois grâce à Yann, depuis j'en ai deux dans mon garage dont une Mégane 4, mais c'est la Mégane 3 RS trophy 275 CV qui garde ma préférence. C'est vraiment dommage que Renault sport ne soit plus. A garder donc précieusement dans son garage, elles vont finir par devenir collector surtout préparer comme celle la...🏁🏁🏁
Aouai ben moi j ai vendu ma trophy un vrai bout de bois je préfère largement une Cupra bcp plus pratique et moteur vraiment mieux et je vais aussi vite même peut être plus vite avec la cupra sans me fatiguer donc meilleur sportive je crois pas sur une piste c est pas la vie de tous les jours sur du bosselée c est zéro une RS
Ah oui garde les bien précieusement 💪🏻
Adepte des propulsions, Yann va finir par me convaincre de me convertir à la traction et ce à force de faire le "guignol".
Superbe essai comme d'hab, avec une auto très "sleeper" malgré tout. Le shifter façon "Tour Eiffel", j'adore (Est-ce que vous auriez la marque de ce modèle, svp?).
Continuez à vous faire "rire" en tout cas.
Ahah merci Laurent ça fait plaisir 🙏🏻 le shifter c'est un ZPO
Super test !
J'aimerai voir Yann au volant de la RCZ R et 308 GTI
Faudrait en trouver une 👌
Une voiture qui fait envie, son propriétaire peut être fière de lui !
Belle machine !
🙏🏻💪🏻
C'est insolent de facilité 😅 quel talent Yann 😢
Nous sommes d’accord 😂
Impressionnant ! c'est le mot le plus approprié me semble t'il...une traction " a l'equerre " ou presque...Chapeau Yan ! Cela dit le train arrière de la Mégane n'est pas du genre "rail " non plus ,
il suffit de visionner le nombre de "particuliers" tester le Nürburgring et se faire de grosse frayeur avec ce train arrière qui décroche....car si pour Yan c'est du régal pur , une personne lambda y verra plus une voiture piégeuse , voir même dangereuse ...
cest quoi le titre de la musique a l'outro
Non mais c'est quoi cette ambiance dans les voitures?? C'est inadmissible! Je reviendrai pas, na!
Bon, ça va, au moins mes jeans sont nickel...
PS : sinon, effectivement, elle semble sacrément efficace! Faudra, elle aussi, qu'elle reviende quand il fera moins mouilleux...
Ahah si tes cuisses ne se touchent pas tout va bien 😂
Une magnifique auto 😍
🔥🔥🔥
J'aime pas renault, mais il faut l'avouer. La Megane 3 RS est une voiture exceptionnelle.
Attention!!!!
Les ingénieurs de Renault Sport ne sont pas ceux de Renault .
Les tractions c'est vraiment fou
C’est clair ! Complètement malade 😅😂
Super cette essai, le réglage de la voiture est encore plus survireur que l’origine du notamment au 2cms devant et seulement 1 cm derrière et sûrement une géo spéciale. C’est fun certes pour la glisse mais à t’elle pas perdu en efficacité pour le grip ?
Là c'est surtout les conditions météo qui font que l'arrière est très mobile, depuis la vidéo Benoit à modifié le châssis pour un arrière aussi redoutable que l'avant 💪🏻
Une vidéo sur la conduite sportive des tractions serait bien !
On a fait des tutos sur comment glisser avec 💪🏻
Quel pilote ! IL ne t'agace pas trop Pierre ? LOL bra vo à vous 2 ! Quel Prof !
Je suis habitué maintenant 😂
Elle est top cette Mégane RS quand même 👌🇲🇫
Ah ça oui 💪🏻
Le Running gag c est la base et oui Yann est efficace au volant a 11.08 j ai eu un frisson pour la Megane 😅
Moi aussi je l'ai eu 😂
salut, Vous pensez que l'on aura un jour la chance de voir un essai sur le sec !! c'est une baignoire votre région 😀
D'ici quelques semaines ça devrait aller mieux 😂
Il faudrait que je vous ramène ma 7r prépa piste 🔥