EVへの逆風！どうして皆EV中古車を買ってくれないの！？【スレ民反応集】

[@ドクダミ小僧]

なぜ中古EVが売れると思うの
例えばスマホの中古5年落ちとか買いたいと思うか
バッテリー交換前提で買うなら　もっと新しいもの　新品買うだろ

[@タカノリ-z5l]

そもそも下手するとバッテリー交換するより新車を買った方が安いまでにる。
中の国のメーカーでは3～5年で買い換えることを推奨してる

[@イービークルパーク]

@@タカノリ-z5lさん
どの中国メーカーがそんな3〜5年交換は初耳なんだけど
根拠ある？あたら提示してくれませんか？
伝言ゲームでファクトチェックしてないなら提示無しがその証明としてうけとりますね。

[@user-minoru]

５年落ちのスマホなら、現行モデルのスマホで十分ですね。数万円でいいの買える。

[@イフ-l5g]

​@@イービークルパーク EV車のバッテリー交換には、構造変更の申請が必要な場合がある、要は改造申請

[@イフ-l5g]

​@@イービークルパーク バッテリー交換しようにも構造変更の申請が必要、要は改造申請

[@takutaku7833]

スマホでバッテリーの劣化は体感できてるから、さらに高価なEV中古車なんか買うわけないでしょ

[@シヴァ味]

完全に同感。
電池なんて寿命の短い消耗品だって皆体感してるもんな。

[@gtvts16]

@@シヴァ味
バッテリーの交換費用がとんでも無く高額、誰も買いたく無いよね

[@烈津田川-t7q]

それだ。

[@イービークルパーク]

テスラ　インパクトレポート　2022
とか知らないんだろうね。
日本凄い系の視聴者さんは？
　もっと視野を広げてみたらどうだい？　情弱にも程がある。

[@鶴之鶴々]

電池死んでる中古スマホとか誰も買わないのと同じか
そこ最初に何とかしてから売らないとダメだろ

[@たかゆき-u9w]

マスコミが煽る「〇〇に乗り遅れるな！」は大体乗らないのが正解だということがよくわかりました。

[@呑龍ハルカ]

2019年登場のウィルスで総座に配備された某mRNAワクチンとかも酷かったなぁ
第Ⅲ相試験突破まで理想環境でも6年(通常十年以上かかる)で今なお誰も安全性を保証できず
【何があっても自己責任】って書類にサインしたら打たせてあげるとかヤバすぎるw
あって当たり前な副作用(副反応)といい今までのワクチンでそんな事なかったのに…

[@塩ラーメン-j1y]

最悪なのが、日独伊三国同盟。
この時もバスに乗り遅れるなで
地獄の一丁目に行く羽目になったね

[@ただのコメント-k7x]

所詮金貰ってるだけだからな

[@大京一錠]

ビッグウェーブに乗る（乗せられる）とロクな事にならない
結果的により多くのゴミが出ても誰も解決しなきゃ責任も取らないし

[@ネコのま]

@@大京一錠
まさに増すゴミ（マスコミ）

[@及川良-c3o]

二年落ちのEV買う位なら十年落ちの軽トラ買った方がマシだわ。

[@user-minoru]

比較にならん
軽トラ様に失礼のないようにｗ

[@イービークルパーク]

ラガード層にはそだろね。

[@katuragi123]

発電機を積めば災害対策車になる。荷台をすこし改装してキャンピングカーにもなる。一日保持していれば引っ越しできる。ジモティーとかで材木好きなだけ持っていけとかダブルベッド使わなくなったので譲りますとかがあれば使える商品をただでゲットできる。万能の軽トラさんと比較するなんておこがましい@@user-minoru

[@frannythecat2]

@@イービークルパーク
ラガード（遅滞者） 最も保守的であり、新しいモノに対して全く興味・関心を持っていない層のことです。 市場全体の16％を占めていると考えられています

[@Mikagura_E]

EV中古車とか余程の情弱じゃないと欲しがらないでしょうね。
どう考えても確実にバッテリー劣化してるもの誰が買うんですかって言う。

[@doragunosis]

3ヶ月前に15万で買った十一年落ちで20万キロ弱のサンバーのエンジン、タイベルは新品、経年なりにオイル漏れが若干あって減るのが少し速いかもと言われたけど既に12000キロ走って問題無し（明日初オイル交換）燃費も車種なり（お仕事使いでストップ＆ゴーしまくり積載結構多めでも13前後？）
EVがこのレベルのコスパになるのはまだまだ色んな問題クリアしてもらわなきゃだろうなあ…

[@ブルー-d3n]

@@doragunosis 　所詮は道具の使い方。EVはノーマルタイヤ・チョイノリ限定。ガソリン車でエンジンオイルが温まる頃に目的地付くような使い方がEVには最適だよ。

[@りたく-h6m]

見ようと思えばスマホみたいに中古車のバッテリーの劣化具合は見れるんだよなぁ
こなれてくれば中古車情報に劣化度合いが載るようになるかもしれんね

[@ルナホワイト]

@@doragunosisさん
EVは当分無理 エンジンには耐久レースで遠く及びませんよ。絶対に不可能と思われるのが距離メーター1周回ってしまいましたって言って、平気で走るエンジン車があるぐらいですし、軽トラなんか２５年前のが今アメリカの農家で引っ張りだこだそうで。
２５年前なんて言ったら確実にEVは電池が充電も放電も出来なくなってますからね。

[@まろまろ-l2m]

例えばガソリン車の燃料がニトログリセリンみたいな不安定な物で充填に10時間もかかって、なおかつ充填する度にタンク容量が減るとしたら、こんなに普及しなかったと思います。電動化の現実的な最適解はPHEVやHEVだと思うし、個人的には良燃費のガソリン車を大切に長く乗る事が一番エコだと思ってます。

[@りたく-h6m]

PHEVやHEVのバッテリーのほうが充放電サイクルは多いので、より劣化は早いですよ～

[@monyunyu3]

​@@りたく-h6mHVなんかだとバッテリーは補助だからね
劣化しても走れるのと劣化したらおしまいじゃ話にならんのよ

[@edps05]

@@りたく-h6m
逆ですよ、PHEVやHEVの方が充放電のコントロールを
最適タイミングで行えるので、バッテリーは長持ちします。

[@イービークルパーク]

日産　LCAでは
EVが環境負荷だと最適解とはされているね。

[@Kazuhi-u1x]

更には、タンクが数年で腐って放置すると爆発するのな

[@taroyamato8430]

補助金が無いと売れず、充電環境が不十分でガソリン車に及ばない不便な現状EV。新車でも買う人が少ない物なのに中古が売れる道理が無い。

[@jbharold4392]

EV信者って、根本的にクルマ好きではないよね。単純にゲームチェンジにカタルシスを感じてるだけで、それが別にクルマじゃなくてもゲームチェンジに乗っかってくるタイプ。多分一帯一路の時に「乗り遅れるな〜」って絶叫してた奴らと同類

[@ko-my1zz]

まぁ熱帯地帯ならともかく日本の環境で1年を通して熱エネルギーは使わないなんて沖縄でもなければありえんし(結構南側でも窓凍るし(お湯ぶっかけはリスクあるし結局又凍るしｗ))リアと違ってフロントは透明度が法的に厳しく定められてる以上電熱線いれられんし、乗って現実を知ってればそうそう信者にはならんよな。

[@katuragi123]

燃費がエンジンが－とか長年車に詳しくなってないと話に加われなかったけど、おもちゃの延長上で語れるEVでハンデが消滅して新たに話加われるようになってイキっているだけ。アイドルグループのファンでもメンバーチェンジしたらうんちく語りで古参に太刀打ちできるようになったんで新メンバーのファンがイキリだすというのがよくある

[@skeriontetra8170]

いや、だから…EV って19世紀の終わり頃の技術だから、もう100年以上も開発途上なんだということ。

[@kazum5082]

新しい技術とか言ってるの居るけどEVの方がはやいんだよね

[@edps05]

19世紀の終わり頃どころか、”少なくとも”19世紀前半(1830年代)には市販車があった。
という記録が残ってますよ。

[@skeriontetra8170]

@@edps05 さん
ううっ、すまない。事実上の開発放棄、という意味で19世紀の終わり頃、って書いた。ごめんなさい。

[@edps05]

@@skeriontetra8170
失礼しました、そういう意味だったんですね。
確かにアメリカやイギリスは、その辺りで見切りつけてたと思います。
スチームワゴンや石油発動機の愛好家の動画は、たくさん見かけますが、
当時のEVを走らせてる動画は、殆ど見たことがないです。
日本やドイツは資源がないからか、安全保障の兼ね合いで、
戦時中までかなり本気で研究してたみたいですけど、
それでも木炭車のほうがマシだったみたいですし。

[@上氷]

木炭車を復活させよ。
煙は出るけど、ＥＶとどっちがエコなんか。

[@yellowbrid305]

我々、ミニ四駆で遊んで育った日本人は
EVに騙されんぞ

[@user-minoru]

ミニ四駆様に失礼だぞ。

[@メーデー-p7i]

EVを1000km走らせる動画を視聴しましたが、
１回30分上限なので急速充電施設であっても100%近くにならない。
２回連続で１時間充電しても10%→80%に届かない。
充電でバッテリーの温度が上がりすぎると充電速度が下がる。
次の充電設備まで電欠を心配しながら走行し続けなければならない。
まだまだ技術も設備数も時期尚早ですねぇ。

[@りたく-h6m]

しょっちゅう1000km走るのであれば問題になるかもしれませんね

[@TOMTOM-ix7nb]

@@りたく-h6m つまりはシティコミューターってコトですね。
完全にEV化すれば連休の渋滞が無くなって、代わりに充電施設渋滞。
物流がスムーズになりそうですね。

[@eth5120]

日本製のEVは使えないです
チャデモなんで
普通にテスラのスーパーチャージャーならプルコンも付いてるし充電速度はチャデモと比べものにならないくらい早いです
もちろん三十分制限なんて付いてないです

[@りたく-h6m]

@@TOMTOM-ix7nb
自家用車で1000km走る人がどのくらいいるのかは知りませんが、連休などで遠出する人が増えれば、今の高速道路SA,PA程度の急速充電網なら充電渋滞が起きることは間違いないでしょうね。

[@メーデー-p7i]

@@eth5120 チャデモ…？CHAdeMO規格のことですね。時間制限が無いと充電渋滞ができそうですね。

[@ss0001ss]

使えば使うほど明確にバッテリーが劣化するEV車をわざわざ中古で購入するメリットってなんだよ？

[@ko-my1zz]

使うと確実に劣化していき使わないでいると過放電で充電数が少なかろうが充電できなくなるという前門の虎後門の狼やからなぁ(汗

[@nekurorer]

乗らずに飾るという前提の元
見た目だけは良いとか　充電する時最先端的なノリを感じる　といった利点はある
走行距離０m想定で考えた際中々見た目の良い鉄屑　とかいう精一杯のコメントなら見た

[@rrss8059]

ガソリン車やディーゼル車でも、エンジン内の部品の劣化はあります。
それが目立たないだけです。

[@ko-my1zz]

@@rrss8059 だから何？(汗

[@岐阜次郎]

一番高い部品が一番酷使されるんやで
ICE車なら「程度の良いエンジン」てのが結構あるけどEV車の「程度の良いバッテリー」なんてまずないし、載せ替えするとエンジンの何倍かかるのやら
そりゃ中古で売りにくくなるよ

[@Dリマ]

すべてのGSが充電設備になったとしても、充電に1台30分もかかってたらどうなるのか、想像してみよう

[@kpgc-10]

２時間充電しても100%にならないからねぇ

[@75opale7]

もし中古車として買ってくれる人がいない場合は所有者が手放す時に蓄電池の適正な廃棄処理費用を負担させるべきだろ。税金で処理するなんて絶対にやめてほしい。
立地の悪い地方の住宅なんかと同じ。親が死んで相続した古屋を手放す時に立地が悪いと２００万かけて解体して引き取り費用を数十万円払って自治体に引き取ってもらうしかない。だから立地の悪い不動産は買ってはダメなんだよ。たとえ１００万円でも中古で売れる家を買うべき。

[@シュウ-y2p]

買う時の税金補助分は、返還して
処理費は上乗せだよな
逆にユニット化した鉛蓄電池の交換の方が環境負荷減るのに
何でラジコン的思想で設計しないのかな？
デザインや航続距離よりも、安全な消火とどこでもバッテリー交換可能がEVとしては有効だと思うんだが
鉛蓄電池のガソリンカーでのデメリットは、硫酸漏れたらガソリンと反応して火災が起きるだけだったから

[@75opale7]

@@シュウ-y2p
15kw程度のニッケル水素充電池積んだセカンドカー用の家庭用100Vで充電できる軽EVなら欲しいな

[@edps05]

@@シュウ-y2p
鉛蓄電池はその特性上、リチウムイオン系と同様な使い方は向かないんですよ。
カタログスペック上で、同容量の鉛電池とリチウムイオン系電池が仮にあった場合、
リチウムイオン電池と同じ様な使い方を鉛電池にした場合、
取り出せる総電力量は、最悪カタログ値の半分強、何てこともあるんです。
ユニット化した電池交換はテスラがやろうとしたものの、見た目重視にした設計故か、
交換コストがかなり掛かったので見送ったそうです。
ちなみに、1940年代後半にたま電気自動車が製造した国産EVは、ユニット交換式だったので、
技術的には現代でも十分可能だと思います。

[@MAS0051-c7j]

バッテリー交換方式を中国でやってるけど、これはこれで問題が有るようよ。
バッテリーパック自動交換５分弱だが、毎朝タクシーが来て午前で充電バッテリー在庫ゼロ。
充電はバッテリーに負荷かけないように普通充電で何時間もかかる。
待ち時間ゼロ目指し在庫増やせば、今の設備と回転率でも赤字なので赤字が増える。
ＥＶ充電は黒字化が難しい商売かな。

[@edps05]

@@MAS0051-c7j
教えて頂きありがとう御座います。
中華のバッテリー交換事業は聞いた事がありましたが、
そのような事になっていたんですね。
たま電気自動車も主にタクシー用途だった様子ですが、
石油供給が元に戻ったら、すぐ消えたみたいなので、
案外似たような感じだったのかもしれないですね。

[@クロラット-i3f]

日産サクラのバッテリー交換費用が80万近く・・・
一番安いグレードの内燃機関軽自動車に手が届きそうな値段するからね怖い

[@シュウ-y2p]

それでもエンジン交換レベルだから売れるかも？
中古で20万走行より売れないが

[@ウォルフ03]

@@シュウ-y2p
吸排気系と燃料系もセットで交換で同等じゃ？

[@edps05]

ちょっと前まで売られてたアルトバンが車両本体価格が60万で、
10年位前まで売られていたミニカバンが49万だったと記憶してます・・
ちなみに、どちらも５MTなら燃費20km/Lは余裕でした。

[@塩ラーメン-j1y]

８０万もかかるなら、廃車にする

[@ルナホワイト]

そうはいっても、男性目線ではなく女性目線で車作れば売れると思うよ？
女性は多くは車庫入れが不得意だったりするし、外観も女性向けにすれば、男性目線でカッコいい車に乗りたいのと同じような意識が働くし。変に誰でもOKみたいな車作るよりも、長距離乗る必要がないにしてしまう事でバッテリーも小さくできるし重量も軽くなるからエネルギーも少なくて済む。なので電気代も安上がりになるとなれば、トータルで浮いたお金でバッテリー交換を考えられるようになるし。

[@motoyasushimizu7107]

でかいミニ四駆に納得。

[@korokuro1159]

近くの飲食店の駐車場に設置してあった充電スタンドが撤去されてたｗｗ
充電スタンドは増えるどころか減っていってるんじゃね？

[@しんたろう-m2m]

近所の有料駐車場の充電スタンド、故障中になって数年たつ。

[@大関泰麿]

事実、充電スポット減ってますよね。

[@ひとりぼっち-u4c]

現代のバッテリーは長寿命になったと思い込んでる事が、EV信者のお察しポイントなんだよなぁ
乾電池100本詰め込まれてるバッテリーで、十年後でも生き残ってる乾電池が何本かあるってだけの話
昔のバッテリーは、乾電池一本で出来てたから驚くほど短命だったが、今は乾電池を複数入れてあるので寿命が延びたように感じるってだけやぞ

[@こまこま-d7e]

そんな当たり前の事がEV信者は分かってなかったのかと…あと、バッテリーはリサイクルできる！と言う信者がいたが、製造された数百万台のリサイクルには相応のエネルギーが必要だと理解してるのだろうか？

[@ゴン太-v4w]

テスラはバッテリー100％リサイクルとか、大嘘つきな信者が居ましたが、そんな根拠は何処にも無いですね！

[@Hiro-jh2ht]

大体そんなに良い物ならなぜ乗り換える?中古車が出来上がる？そんなに良いものならずっと乗り続ければいいじゃない。古くなったらバッテリー交換をしながら💢😂

[@thesolo3184]

そんな事も分からないから『信者』なんですよ😂
都合の良い事は5割増で主張して都合の悪い事は見なかったことにする…だからいつまでも富裕層に搾取され続ける(笑)

[@ゴン太-v4w]

@@Hiro-jh2ht 結局、フロアーに敷き詰めたバッテリーを交換する（200〜300万円かけて）交換するわけもなく、使い捨てになるのが、現状でしょうね！
これの何処にカーボンニュートラルが有りますか？
という話しですね。

[@fmusagi39]

@@ゴン太-v4wさん
リチウムイオンバッテリーは簡単に捨てられませんよね。
小さなバッテリーだって捨てにくいのに車の巨大なバッテリーはどうやって処理するのか？
リチウム鉱石を掘り出して精錬するのにも大きな環境負荷がかかるのに、処分するにも環境負荷が大きい。
地球に優しいなんて大嘘なのに、政治家やマスコミは頭悪い。

[@ttttheoooo]

たまにEVとか乗ってるヤツ居るけど金が余ってるかアホのどっちかだと思ってる。

[@タートル-p6g]

そりゃバッテリーの劣化は確実だし季節によっては、そもそも不便な地域もありでかなりニッチ市場化してるしね。
しかもバッテリーの劣化から交換するのは高額になるのは確実。バッテリーの廃棄にも問題ありで、問題多すぎ

[@tuna6573]

バッテリー抜きにしてもEV中古車って中古車じゃなくて旧型家電だからな

[@PopLife-m5u]

充電に時間のかかるBEVはGS以上に充電インフラが必要となる。
一方で充電に時間のかかる充電インフラは回転率が悪く利益を得ることが困難。
充電インフラが充実するのは何年後になるのだろう？？

[@スイスイ-i7w]

売れないのは当然として、問題は日本でさえもバッテリーの廃棄処理は
ちゃんとされてるんだろうね？という点ですねぇ。ましてや日本以外なんて相当酷い事になってそう。

[@chieme1222]

「バッテリーのリサイクルは現状どうなってますか？」の一言で黙るしかないEV信者

[@alphaandomega67]

｢技術は日進月歩だから、その内解決出来る(筈)｣
っていうテンプレがもう出来上がってますよ。
EVに対する問題は、全て上記の魔法の言葉で片付けようとします。

[@chieme1222]

@@alphaandomega67 だから「現状」って入れたんだけどなぁｗ

[@tk_ohsaki]

@@chieme1222
@alphaandomega67さんは、(EV信者の馬鹿さ加減を示して)あなたを支持・応援しているんですがwww

[@mikan_box3597]

@@chieme1222 環境保護団体と同じで都合の悪い事は通さない特殊なフィルターを内蔵してるから聞いても返事など帰ってこないぞ？

[@edps05]

@@mikan_box3597
都合の悪い事は通さないというか、理解できないというか、
都合よくミラクルな独自理論を展開するというか・・
お話しした事がありますが、とにかく彼らは凄いですよ。
間違ってると根拠を示しても、”陰謀は信じない!!”で終わりですからね・・

[@あもっち50]

EVの普及はバッテリーの性能向上次第。バッテリーの性能が劇的に向上すれば一気に主役に躍り出る可能性がある。劇的に向上すればの話だが。劇的に向上した場合、今高い金を出して買ったEVは高価で使い物にならないポンコツになる。

[@ポンコツのルフィ]

バッテリーの性能と安さな。
どんなに性能が良くても
高ければ意味は無い。
バッテリーが
10年or走行距離16万キロが交換の目安で
EVのバッテリー交換費用が
最低が60万円
最高が160万円ぐらい
故障して無くても費用が必要。
ガソリン車は
メンテナンスや交換したとしても50万円掛からない。
で、
EVの中古車だったら
50万円ぐらいの値段が妥当に成る。
だって購入したら
EVバッテリー交換費用が発生する可能性が高いんだぜ？
交換したら
150万円が飛ぶんだぜ。
分かりやすい例えが
デッカいスマホ。
スマホなら2年毎のバッテリー交換が
EVなら10年毎のバッテリー交換だからね。
バッテリーに注意して無いと
バッテリー切れで
ブラックアウトで動かなく成る事に成るしね。

[@DD-ef6vl]

まぁ根本的な話として
今現在人類が必要としてる自動車分のバッテリーを供給出来るだけの資源採掘すんのにどれだけ環境負荷あるんすかっていう。

[@高須ひろし]

知り合いの整備士が言ってたけど、お客さんがEVを持ち込んでタイヤの摩耗とかサスがなんか調子悪いと。
調べるとタイヤが減ってるから乗り心地が悪くなってる。
車重がガソリン車より重いから他の消耗品の損耗が高くなるかもしれない。といったけどガソリン車の時はそうならなかったとかクレームを言ってきたそうだ。
重さが今までより重いんだからタイヤに負荷かかるからそりゃそうだけど、ガソリン車との違いを理解できないやつがEV乗ってるやつの大半だろwwwこれからガソリン車で出なかったような不具合出るから見てろよwww
うちはEVは今のところ整備は見送る、ガソリン車だけでも十分。と言ってたわ

[@ゴン太-v4w]

EVなんぞ整備請負う必要ありませんよ。
うちは、全部お断りです。
うちで売った訳でもないのに、テスラとか平気で持ってくるとか脳ミソ1gしか無いとしか思えません。

[@masa904]

新たな環境汚染を拡大させる！なんてすごい人たちなんだ👍

[@y-ange8018]

一番はバッテリーのコスパが最悪なことにあると思う。
構造の複雑なガソリン車より新車価格が高く、充電も東京〜大阪間を1日で走れない程に持たない。
最近軽自動車が人気なのに、軽EVは普通のEVより航続距離がない。
しかも、バッテリーは10年でダメになる。バッテリーが交換できないと廃車。
新車で買うのは金余りか馬鹿かサクラ、としか言いようがない。

[@清水秀信-l7t]

バッテリー交換が高額で、しかも古い車体なら新車買うでしょ。わざわざ中古に手を出さないね😅

[@老齢新人]

まだ試作品という段階ですね。

[@minamiko]

中国では5年前のＥＶの新車が野ざらしになって何十万台て捨てられてる!!今後環境にどんな影響が出るのか?

[@じぞう7144]

欧米のEV販売の多くがリースって初情報でしょｗ。中国のEV販売がレンタカーやタクシー、自治体の社用車だったのを笑えない🤣個人でEV買ってたのは想像以上に少ないってことだな

[@shyrook]

充電式電気製品の中古って、よく「バッテリー新品交換済み」とかあるけれど、EVの場合はバッテリーの交換にかかる手間が凄そう。

[@ハゼ-r1n]

ＥＶが効果的なのは小型で充電設備のある自宅周りの近距離を低速で走る状況だから、シニアカーがＥＶの運用として理想だと思う。

[@c33cb]

こんな中でEVに完全に舵を切ったONDAの重役すっごい！！！
ましてSONYとコラボだって何考えてんだかONDA。

[@ネコのま]

ポリコレと環境保護団体は相性いいのかな？
どちらも過激派は要らない

[@ノートスピード]

あれ聞いた時はほんとがっかりしましたわ。エンジンで名を上げたホンダがエンジン捨てるって何や!って。

[@ikkak0]

ONDAはしれっとやるやる詐欺、やらない詐欺やるからなあ

[@RWING1971]

車検のたびにS◯NYタイマーを仕組まれる気がしてならない

[@1epton]

自分はガラケからスマホへの切り替えがかなり遅かった。
理由はいくつかあったけど、そのうちの大きいものはバッテリーの持ちと交換が自分でできないこと。
バッテリーの持ちは多少改善したが、相変わらず交換は自分でやると電波法違反などとおかしな世の中のまま。
根拠データを参照はしてないけど、スマホのほうがライフサイクル間隔は短いんじゃないだろうか。
もうデファクトスタンダードになっちゃったので仕方なくスマホ使ってるが、
EVでもこういう間違った世の中にしちゃいかんと思う。

[@RWING1971]

アフリカに限らず、東南アジアでは盗電が問題になっているところあるし、そうでなくても電力供給に課題がある。寒さでバッテリー性能低下はなくてもそういうところが解決しないとダメだろうなぁ

[@かにころ-q5e]

インフラ的にコインパーキングの各駐車箇所に充電設備つくくらいは最低ラインか
北海道は基本的にアウト

[@ずんだあげは]

BEVを「走るスマホ」って例えてる自動車ジャーナリストいたけど正しくそのとおりだな。
1～2年したらもう陳腐化してるところとか。

[@shamo_ch]

バッテリーが劣化して交換にアホみたいなコストがかかるでかいラジコンを買いたい奴はいないと思うけど・・・

[@ズカリーカメ]

逆にいや 電動ラジコンは 価格が安く バッテリーを簡単に交換できるから 普及してるんだよね… 充電に時間がかかってもバッテリーを複数買いできるし

[@ペンタわっしょい]

ここ数年EV車の進化を注目していましたが
走行距離、充電設備、充電時間などなど課題山積です
EV車を買うなら短距離で自分の自宅で充電するのみにする。
ガソリン車ハイブリット車と比べるとコスパは悪いと思います。

[@もてないおじさん]

全く信用出来なくてガソリン新車を買ってしまった。

[@kpgc-10]

賛成！おれガソリン中古買った✋😄

[@Kazuhi-u1x]

基幹部品が巨大バッテリーでリサイクル不能な時点で一ミリもエコでは無い😂

[@よっちゃん-z3t]

現状搭載されているバッテリーの特性が分かっていれば、ＥＶ車なんか買わないよ。

[@湊セドナ]

中古の乾電池を買うか？という事、誰もかわないだろ？😅

[@gk76a3260]

ＥＶの一番の重要部品は走行用バッテリーなのはみんな理解してる。
そのバッテリーの劣化具合は客側からは分かりにくいのに、要交換になったときの費用負担が大きいのもみんな理解してる。
交換した劣化バッテリーの処理をどうするか、その費用負担はどうするのかなにも決まってない。
充電電力は補助金が今は出ているけど、日本の電気代は世界有数に高いので補助金が打ち切られたあとの電気代はガソリンなんか目じゃないくらいに高額になるよ。

[@ねこねこゆたんぽ-u1y]

補助金で安く買っている分　安く取引される。
これから電気に詳しい整備士さんの育成がまにあわないじゃん？
従ってゴミになる運命。😅

[@MM-yc3tv]

EVは金持ちのオモチャなんで金持ちが中古のオモチャ買うかっつーとまあ難しいだろうな。

[@Netboy0122]

日本人は賢いんだなあっと改めて思った

[@ssbh7314]

ダイハツの偽装が大問題になってるけどまぁダイハツの車が他社の車と比べて飛び抜けて脆い、事故率高い訳でもないし、なんだかんだ普通に問題なく乗れる国産ガソリン、ハイブリッド車がいくらでもあるからそりゃそんな急速にEV普及する訳がない。
ちなみに日産のe-powerも充電の手間こそなくても中でガソリンをわざわざ発電燃料にして二度手間で動かしている車だからそこそこ買う人いて正直賢いか？とは個人的に思う。

[@その筋]

次は　廃車　の問題かw💦💧💨

[@ルナホワイト]

ですね。廃バッテリーの処分問題が大きく出ますね。

[@MrGurifonn]

EVもストップ＆ゴーの多い都市部とか週1の買い物に使うレベルの使用頻度ならまだマシなんだけどね。
何より軽量化して少しでも省電力にしないといけないのに色々な装備も付けて重量増加？本末転倒だろ。

[@PP-wr3bw]

中古EVは一律3万円くらいにしないと。そのくらいの価値しか無い。
車買えない人やあまり乗らない人に、ランニングコストは少し割高だけど初期費用はかからないと言う事で買って貰って壊れるまで使い倒して貰うしかないと思います。

[@zhicun99]

バッテリーと充電器の交換費用で新車が買えるのに何で中古を
買わなきゃならん。

[@すなぎも-v5g]

クリーンディーゼルといいEV狂想曲といい、絶対に後世の歴史の教科書に汚点として載るだろうなw

[@crossrancor537]

EVの購入時の補助金が100％補助だったら、日本でもEVシフトも出来たかもね。
5年後に買い換えようとしたら、下取りがただ同然で買い替えにはガソリン車の時の数倍の費用が掛かり、
ガソリン車に戻ろうとしたらもう売っていないし、ガソリンスタンドも軒並み無くなっていて戻り様がないという、
不満が山のように残る不成功なEVシフトだっただろうけど。

[@mmosan117]

バッテリークソ高いし
寒いと走行距離下がるわ
その上バッテリー消耗した状態のものを誰が欲しがるのか。
どうしても普及したいならバッテリーの交換タダでやるレベルじゃないと無理やろ。

[@kazum5082]

初めから懸念されてる事、うまく使い切るくらい乗れる人と金持ちの道楽の車だよ。

[@松井良樹-e2y]

エンジン車なら中古でも１０年は乗れる

[@烈津田川-t7q]

バッテリーが使い捨てという時点で本末転倒なんだよな。

[@タカワタ-y5x]

>「どうして皆EV中古車を買ってくれないの！？」
ならどうして所有者は売ったんですか？平均所有年数はエンジンやHVの7．5年に対して、EVは3．5年なんだけど？
って話。買ってくれない理由は、売った本人が一番分かってる。

[@akaneaoi777]

内燃車をボコボコにしてた会社があるのに、今さら中古車市場はそもそも…

[@superversyss]

一家に数台必要な地域やマンションで全台分の充電設備を準備し、メンテし、何年かしたら設備更新するなんて、無理すぎる。

[@user-cm9ur7bi1p]

バッテリーが劣化したガラクタなんか誰が買うんだよ。

[@TK-ki8lq]

エコ意識たかい人は不便覚悟で買うんだからガソリン車に利便性で追いつこうとしなくて良いのでは？自分は耐えられないから内燃機関しか今の所考えられない。世界が本気で環境の事を考え森林が増えたら応援の意味で買うかもしれ無い。なぜ本気で木を植えないのか…金にならんからでしょう？人類の英知が欲に勝てるのか見ていきたい。

[@あいこくのたみ]

コストに安定性、信頼性や利便性等、全てがガソリン車と同等かそれ以上ではないと、EVシフトは無理でしょう。
例えば、スマホだったら「充電し忘れた」としても何とかなりますが、EV車の充電忘れの緊張と不安感からくるストレスは、ガソリン車の比ではないでしょう。
「流行りものは、すぐ廃る」これは、一つの真理。

[@コータロー-l3t]

EVの推進派やメーカーの方々は近い将来画期的な燃えない、軽い、低温に強い、大容量のバッテリーが発明されればEV車が苦手なそれらが解決できてガソリン車よように3分充電、1000km走行ができると思っていますよね。確かにそのようなセイのである全固体電池のようなバッテリーが近々でてくるでしょうね。ではそのバッテリーを搭載すればバラ色の将来になるのでしょうか？実は充電時間問題は何も解決は志しません。１ｋｗのバッテリーを充電するためには充電器で１ｋｗｈを充電しなければならないのですよね。１ｋｗｈとは１時間の充電であり１０分なら０．１７ｋｗしか充電できないのです。つまり１００ｋｗのバッテリーを３分で充電するためには２０００ｋｗｈの充電器が必要なのです。一般家庭平均が使用する１０００軒分の電力が３分間のために必要なのです。そのような充電器が１０万基を設置できますか？３分間に原発２００機の電力が被梅雨ですが３分後には０になるのではｔ電を止めなければなりませんよね。充電用電力は発電しなければ使えないためにそのような発電は不可能なので大容量のバッテリーを数分で充電することは永遠にできないのです。せいぜい６０ｋｗが限度です。現実を見るべきですよ。

[@新保稔-b7f]

需要がある金持ち意識高い系はそもそも中古かわんやろ🤣

[@ヨモギだ]

バッテリーがヘタってなおかつバッテリーが交換出来ない中古スマホを買いたいかって話だよな

[@岸駄踏雄]

何故買わないのかッて？買う価値が無いからだ。デメリットが多過ぎる。

[@サイクロプス隊-b2i]

人類にはまだ早すぎただけなんだ…バッテリーが進歩するまで凍結でもいいようなw

[@28kko34]

専門家？評論家？が、なぜ中国で未使用車(まだ売れていない車、新古車)でも墓場に放置廃棄になっているのかを分かりやすく説明してた
古いスマホは売れない(誰も買わない)って

[@myaon-yf4zz]

今EV買わなきゃならない切羽詰まった特別な事情が無いから

[@FULLMETA1000]

バッテリー交換に60－80万かかるってなると　中古の内燃機関エコカーが余裕で買えちゃうんだな。

[@thesolo3184]

つまり中古の軽ﾄﾗですね？
あれは普通の使い方していればほぼ永久に走れますからね😅

[@くるりんパ-l4x]

全個体電池の性能評価待ちだよね
リチウムみたいによく燃えるようだと困りものだし、耐久性も気になる
イマイチだった場合水素エンジンかなー

[@sakuranbow123]

まぁ「給油口」が注射針並みの経しか無いって部分もそうだが、BEV最大の欠点は「”ガソリンタンク”が経年劣化で勝手にドンドン縮小して行く」点にあるし、たとえ「燃費」が最高だろうが、数リッターしか入らない極小ガスタンクしか積んでない欠陥車なんて誰が好き好んで買うかよってハナシでしか無い。
消費者に買わせたいなら、あくまで「利便性の向上」で勝負しろ。としか。

[@ShirokiMaki]

簡単な話、中古エネループを買うやつ聞いたことあるかい？
電池入れ替えが安かったらまだしもそれが新車価格の半分かそれ以上ぐらいかかるんよなぁ．．．単純計算でも中古+電池替えで新車より高くなる

[@ああ-h4w5o]

リチウム電池1kwh151ドルって聞いたから
1kwh2万円くらいだとすると60kwh120万円かな
EV車はどう考えても使い捨てか
廃棄物増産で逆に環境に悪い

[@hipad4544]

EVの利点って何だ？排ガスでco2を直接出さないだけで発電に間接的に発生させてるし、バッテリーも劣化するので長年の使用は難しいだけでなく寒冷地に行くと極端に性能が下がる。

[@こうや-o4y]

走り出すまで長いのに限界が来て交換ってなった時更にお金かかるなんてな
ただでさえ高いのにお金が重なりすぎる･･･

[@cookpiggy1842]

中古スマホ買う時バッテリー残量を一番に気にするのと一緒。
バッテリー新品にしたら価格も跳ね上がるのも一緒。
寿命が時間的に決まっている車など誰が買うの？そりゃ100年位全く変わりませんって言うのなら別だが。
相変わらず充電時間もかかるし、充電スタンドは地方ではほとんど無いし、ガソリンと比較して走行距離はまだ足りないし、
おまけに壊れたらユーザー工場しか直せないのも最悪。
何がいいのかわからない。

[@遠野紗斗]

EVってのは燃料電池、つまりバッテリーが中古の車ってことでしょ？スマホのバッテリー最大量が激ヘリしてるのを買わないのと同じこと。

[@濱乃翔穏]

理由は簡単、EVは97害あって3利しかないためです。
3利とは、1.静か、2.加速がよい、3は・・・思いつきません。

[@マッチョ外ウルフ]

そのうち中古車としてEV手放す時に処分料取られたりしてね

[@ヨヨタロー]

電気自動車ってのは、ドラえもんの未来の街に透明パイプの中を走ってたような車を理想としてるんだろうと思うけど、あれ充電してる感じしないし、電車みたいにパイプ自体が電線とかレールの役割を担ってるんだろうなと思う
つまりあれをやりたきゃ変えるのは道路から、ということになってしまう笑
EV、充電問題が解決してないままによく実行に移せたなぁ

[@安治-c7o]

ミニ四駆の電池付きが売りに出されてたとしてそれを買うか、しかも価格の大半は電池代。

[@ズカリーカメ]

電池内蔵 は価格が安いから許されるんだよね … ノートパソコンが 価格的に限界じゃないかな？

[@北島正隆-d5x]

電気自動車の電気が1分で充電できるようになったと仮定します。
リーフ62kWhの半分30kWhを1分で充電するとします。
するとワット数に直して　1800キロワット×1分間　という電力を要します。
1800キロワットをもし200ボルトで供給するとなると、9000アンペア必要です。
普通の家庭が100ボルトで50アンペアとすると、単純に360世帯分。

[@丹羽宏和]

修理もリサイクルもできない高額のバッテリーでは高額な交換費用が発生することが目に見えている。
つまり中古EVはババ引きみたいなもの。そんなもの安くても買いたくないに決まっている。

[@濃かコーラ]

バッテリーの劣化が問題だし、コスト無視してエコを考えてもバッテリーに使われてる重金属やマンガンは下手に廃棄したら何十年と広範囲に土壌汚染する危険性がある
スマホの小さいバッテリーでも水に溶け出したら50mプール三杯分の水が汚染される

[@iidukafly]

製造時にCo2が内燃機関車より10万ｋｍ位走った時に出ると聴きましたが本当なら先にCo2が出てしまうんで駄目なんじゃない？然もこんなに資産価値の問題が多いんじゃどうにもならないじゃない？オマケに廃棄再生の問題も有るんじゃ終了じゃない？

[@ken-hq7ii]

バッテリーを新品に交換してから売りに出せ。

[@age-maru]

ただでさえ、バッテリーは劣化するのに、今後、より大きな容量、より速い充電対応のバッテリーが開発されると、今のバッテリーは相対的に陳腐化するから、実劣化と相対劣化の二重の意味で劣化していくんだな。

[@小鳥遊聖-m1p]

いや【新機能】ダケがセールスポイントのEV車の【中古の価値】って❓😅

[@G1hayashi]

ガソリン車で燃料ランプが点灯してから走る様なEV車・・・

[@Nis-vl6xg]

そうかEVには中古車が無いか。
ヨーロッパは凄いな。新車を10年とか15年とかでバンバン売れていく。高級車の大マーケットだ。

[@呑龍ハルカ]

23:08
第二次大戦の時点で日本と比べても酷かったからなぁ
確かに戦車は密林山岳山地島嶼の戦場に向いてないから後回しにされてたけれど
航空戦力で言えば碌な防弾もない機体で太平洋に手ボコられたP-39にも苦戦してたのがドイツ

[@61mac73]

昔の車は5年10万kmを超えるとガタが来たけど、今乗ってるアクアは8年乗っても新車時と変わらないからな
見た目は多少劣化してるけど洗車すればokレベル
バッテリー交換で3万円位掛かったのは普通車より高かったけどその適度かな

[@しらとり-x2v]

”幸福の壺”と同じ

[@grandfleet3002]

内燃機関車が使用制限される観光地、工場等のフォークリフト等
閉鎖された地域と空間で電動車が活躍する場所はあるのだけど、上記の様な用途では
街中と違って充電ステーション探したりとかしなくても良いのね。
雪が降り積もる国道で立ち往生なんかも無いし。
現状では日産のe Powerの様に「発電機付き電動車」これが落とし所だと思うよ。
これなら賃貸住まいを気にしなくても良いしね。

[@nickmr9657]

バッテリーの経年劣化って激しいよね。
中古で購入しても、そのバッテリー性能は新車時の何割くらい？
バッテリーの交換に何十万もかかったら、購入価格はトータルしたら高額に成るよね。