UA-cam a changé la façon de transmettre l'information. Des professionnels peuvent donner des cours magistraux accessibles à tous, tu le fais super bien!
Votre travail mérite un immense respect ! Vous vous attaquez simplement à resolver le plus grand mystère de l’aviation moderne en nous donnant des élément FACTUELS ! Ce travail met aussi en lumière, la volonté de certains autres de faire du fric sur cette terrible histoire en nous vendant des théories du complots farfelus… Merci encore pour votre générosité et votre patience à nous éclairé dans cette sombre histoire !
Merci pour cette vidéo très complète. C'est très instructif, très technique. J'ai dû repasser plusieurs fois certaines parties pour ne pas perdre le fil mais au final je crois avoir tout compris. Encore merci pour votre travail remarquable. J'attends la suite avec impatience.
Bonjour Gilles et merci pour ce travail de qualité ! Est-ce que la thèse de l'incendie en baie avionique sera abordée dans vos prochaines vidéos ? Il me semble que ça pourrait expliquer la triple panne radio non ?
Bonjour et merci ça fera l'objet de l'épisode 6. Pour répondre à votre dernière question, je vais répondre par une autre: Si un incendie a causé la panne des radios, pourquoi le SATCOM refonctionne ensuite pendant 7h et pas les radios? ;-)
Je réponds pour Gilles.Nous pensons que l'avion a été dépressurisé une heure, car le courant a été remis à 18h23 puisque les systèmes bord se sont loggés a 18h25.Le temps suffisant pour réduire au silence et neutraliser tous ceux qui étaient dans la cabine arrière (les passagers ont 22 minutes d'oxygène). Dès que les systèmes IFE passagers ont été fonctionnels en voix et données,il s'avère qu'aucun mail, SMS,ou appel satcom n'a été passé "depuis l'avion" pendant tout le reste du vol.Ce qui nous laisse a penser que plus personne n’était en état de faire quoi que ce soit.Par contre rien n’empêchait de re-pressuriser l'avion et continuer le vol normalement, une fois tout le monde neutralisé de manière irréversible.Capt Pat☺
Clair et complet, très intéressant, je vais regarder vos autres vidéos et m’abonner. J’ai juste mal compris pourquoi l’explication de la VHF C et la VHF L me paraissent inversées, soit sur les schémas soit dans le montage du commentaire qui pourtant semble cohérent… En même temps je n’y connais rien! 😉 Ça ne change de toute façon rien à la conclusion.
Je regarde toutes vos vidéos sur le mh370, et je voulais vous féliciter pour le travail fait, (même si je ne suis pas d'accord avec toutes vos conclusions 😂) je me demande pourquoi il n'y a pas plus d'abonnés sur cette chaine😢
C’est étrange cette histoire, encore aujourd’hui nous sommes incapable de prouver la faute du pilote malgré les quelques éléments qui pourraient l’accabler… j’ai jamais compris comment il a pu bidouiller dans le cockpit et désactiver des éléments importants comme son altitude… personnes n’a bornée à bord, personnes n’a chercher à joindre quelqu’un… c’est tellement fou, ils arrivent à retrouver des barbus dans ses trou au fin fond du désert mais pas un avion dans la mer…
Vous ne vous rendez pas compte de la taille et de la profondeur des océans. Sachant en plus qu’on sait aujourd’hui que les recherches ont été faites au mauvais endroit Quand au cdb on commence à avoir pas mal de preuves et presomption Et si c’est bel et bien le commandant de bord l’auteur, ça explique en grande partie de la grande difficulté à retrouver l’avion Tout est fait pour. Si vous saviez le nombre d’avion que l’on a jamais retrouvé dans l’océan atlantique, le pacifique, l’ocean indien
Je pense que l’avion devait contenir une radio de secours sur batterie (radio portable peut être ou téléphone satelite) même si la puissance doit être très faible en plus
Une radio portative à cette altitude... je doute que la puissance d'émission suffise. Le téléphone satellite, oui il y en a bien un et je l'aborderais dans l'épisode traitant du SATCOM.
Bonjour, merci pour ces d'explications détaillées et factuelles qui permettent "d'apprivoiser" les différents systèmes internes du Triple7. Sauf erreur, vous n'avez pas mentionné la possibilité d'une défaillance logicielle qui aurait mis en rideau les 3 radios ainsi que la HF, est-ce possible ? … Dans ce cas de figure, quelles auraient été, selon vous, les actions du commandant pour sécuriser son vol ? Merci d'avance
J'explique pourtant que si on perd toute l'alimentation électrique de l'avion, l'avion passe sur batterie, ce qui déclenche automatiquement le déploiement de la RAT et l'allumage de l'APU. L'autonomie de la batterie étant de 10mn, jamais l'avion n'aurait tenu 7h sur batterie. Donc si cela s'est produit, l'électricité est forcément restaurée. Donc au moins 1 des 3 radios aurait été disponible même pendant la phase où l'avion bascule sur batterie.
@@gilchecksix … Navré, comme vous n'aviez pas évoqué l'informatique dans l'incipit de votre vidéo une fois la partie HF abordée j'ai écris mon message sans avoir entendu la fin. Désolé.
UA-cam a changé la façon de transmettre l'information. Des professionnels peuvent donner des cours magistraux accessibles à tous, tu le fais super bien!
Un grand BRAVO pour ce travail de recherche et de présentation. Merci
Votre travail est remarquable merci
Impressionnant comme travail de vulgarisation, bravo pour vos videos 👍
Votre travail mérite un immense respect !
Vous vous attaquez simplement à resolver le plus grand mystère de l’aviation moderne en nous donnant des élément FACTUELS !
Ce travail met aussi en lumière, la volonté de certains autres de faire du fric sur cette terrible histoire en nous vendant des théories du complots farfelus…
Merci encore pour votre générosité et votre patience à nous éclairé dans cette sombre histoire !
Merci pour cette vidéo très complète. C'est très instructif, très technique. J'ai dû repasser plusieurs fois certaines parties pour ne pas perdre le fil mais au final je crois avoir tout compris. Encore merci pour votre travail remarquable. J'attends la suite avec impatience.
Superbe travail ! Bravo
Travail minutieux comme toujours. Merci pour cet EP2
Merci Gilles
Encore une fois je commande pas beaucoup de video mais merci pour votre travaille. (J'espere que ce com participera au réferencement de la video)
Merci à vous.
votre travail
Bonjour Gilles et merci pour ce travail de qualité ! Est-ce que la thèse de l'incendie en baie avionique sera abordée dans vos prochaines vidéos ? Il me semble que ça pourrait expliquer la triple panne radio non ?
Bonjour et merci
ça fera l'objet de l'épisode 6.
Pour répondre à votre dernière question, je vais répondre par une autre: Si un incendie a causé la panne des radios, pourquoi le SATCOM refonctionne ensuite pendant 7h et pas les radios? ;-)
Bravo et merci pour la vidéo
On sent aussi une nette amélioration au niveau du montage (un abonné de la 1ere heure)
Merci
Juste excellent, exhaustif et imparable. Reste à comprendre le silence des passagers, pas de pressurisation cabine dès le debut ? Merci.
Je réponds pour Gilles.Nous pensons que l'avion a été dépressurisé une heure, car le courant a été remis à 18h23 puisque les systèmes bord se sont loggés a 18h25.Le temps suffisant pour réduire au silence et neutraliser tous ceux qui étaient dans la cabine arrière (les passagers ont 22 minutes d'oxygène). Dès que les systèmes IFE passagers ont été fonctionnels en voix et données,il s'avère qu'aucun mail, SMS,ou appel satcom n'a été passé "depuis l'avion" pendant tout le reste du vol.Ce qui nous laisse a penser que plus personne n’était en état de faire quoi que ce soit.Par contre rien n’empêchait de re-pressuriser l'avion et continuer le vol normalement, une fois tout le monde neutralisé de manière irréversible.Capt Pat☺
Clair et complet, très intéressant, je vais regarder vos autres vidéos et m’abonner. J’ai juste mal compris pourquoi l’explication de la VHF C et la VHF L me paraissent inversées, soit sur les schémas soit dans le montage du commentaire qui pourtant semble cohérent… En même temps je n’y connais rien! 😉 Ça ne change de toute façon rien à la conclusion.
Merci à vous.
Je dis que c'est inversé parce que la logique est axé à droite sur le schéma et c'est la même chose pour l'autre radio pour côté gauche.
Je regarde toutes vos vidéos sur le mh370, et je voulais vous féliciter pour le travail fait, (même si je ne suis pas d'accord avec toutes vos conclusions 😂) je me demande pourquoi il n'y a pas plus d'abonnés sur cette chaine😢
C’est étrange cette histoire, encore aujourd’hui nous sommes incapable de prouver la faute du pilote malgré les quelques éléments qui pourraient l’accabler… j’ai jamais compris comment il a pu bidouiller dans le cockpit et désactiver des éléments importants comme son altitude… personnes n’a bornée à bord, personnes n’a chercher à joindre quelqu’un… c’est tellement fou, ils arrivent à retrouver des barbus dans ses trou au fin fond du désert mais pas un avion dans la mer…
Vous ne vous rendez pas compte de la taille et de la profondeur des océans. Sachant en plus qu’on sait aujourd’hui que les recherches ont été faites au mauvais endroit
Quand au cdb on commence à avoir pas mal de preuves et presomption
Et si c’est bel et bien le commandant de bord l’auteur, ça explique en grande partie de la grande difficulté à retrouver l’avion
Tout est fait pour. Si vous saviez le nombre d’avion que l’on a jamais retrouvé dans l’océan atlantique, le pacifique, l’ocean indien
Très bien
Mieux que l'épisode 1 où j'ai du prendre du Doliprane avec les schémas électriques ?
@@yannx4968 Prévoit un tube
@@horlos7175 c'est noté 😆
@@yannx4968😂😂 oui un tube sera utile surtout pour les 3 prochaines. Après ça va être plus cool 😅
@@gilchecksixmême pas peur 😛
👏👏👏
Je pense que l’avion devait contenir une radio de secours sur batterie (radio portable peut être ou téléphone satelite) même si la puissance doit être très faible en plus
Une radio portative à cette altitude... je doute que la puissance d'émission suffise.
Le téléphone satellite, oui il y en a bien un et je l'aborderais dans l'épisode traitant du SATCOM.
Bonjour, merci pour ces d'explications détaillées et factuelles qui permettent "d'apprivoiser" les différents systèmes internes du Triple7. Sauf erreur, vous n'avez pas mentionné la possibilité d'une défaillance logicielle qui aurait mis en rideau les 3 radios ainsi que la HF, est-ce possible ? … Dans ce cas de figure, quelles auraient été, selon vous, les actions du commandant pour sécuriser son vol ? Merci d'avance
Heu... Vous avez écouté la vidéo jusqu'au bout ? Il me semble que c'est justement la question qui est abordée à la fin.
J'explique pourtant que si on perd toute l'alimentation électrique de l'avion, l'avion passe sur batterie, ce qui déclenche automatiquement le déploiement de la RAT et l'allumage de l'APU.
L'autonomie de la batterie étant de 10mn, jamais l'avion n'aurait tenu 7h sur batterie. Donc si cela s'est produit, l'électricité est forcément restaurée. Donc au moins 1 des 3 radios aurait été disponible même pendant la phase où l'avion bascule sur batterie.
@@gilchecksix … Navré, comme vous n'aviez pas évoqué l'informatique dans l'incipit de votre vidéo une fois la partie HF abordée j'ai écris mon message sans avoir entendu la fin. Désolé.
@@remyalloyan556 j’en parle avec l’AIMS
@@yayel59 … Oui, désolé.
Tu pers ton temps.
… Hum, ne serait-ce pas toi qui perd son temps ?
fait quelque chose de ta vie au lieu de critiquer les autres
Non
@@remyalloyan556ducon
J’avais envie de dire …non ducon
Exposer façon collégien
merci