Hauptlager Schalen Kurbelwelle im eingebauten Zustand wechseln. VAG 2.0 TDI Audi VW Seat Skoda
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Ein kleiner Trick um die Lagerschalen der Kurbelwelle ohne Ausbau zu wechseln.
Pleuellagerschalen können auch im eingebauten Zustand gewechselt werden.
Zwischenvideo zum Motorschaden VAG 2.0 TDI Teil2.5
2.0TDI 16V PD BKD Audi, VW, Seat, Skoda
A3 A4 A6 Passat Golf Touran Sharan Leon Octavia Suberb
Danke das du deine Erfahrungen mit uns Teilest, Super erklärt !
Ein echter Profi!
Cossie: Guter Tipp|->Funktioniert nur bedingt bei den Hauptlagerschalen oben (Kurbelwellenlagerung). Bei einigen Motoren ist die Schmierkanalbohrung (Zapfen) im 45 Gradwinkel. Hierdurch kann keine Lagerschale unter Druck herausgedreht werden, da sich die unten herangeführte 3/4 Schalle nicht abstützen kann. Achtet auch auf die Simmerringe/Wellendichtringe! Bei zu viel Lösespannung sind im Anschluss die Wellendichtringe undicht. Die Pleuellagerschalen konnten sehr leicht getauscht werden. Bitte achtet auf den richtigen Verbau (eine Weiche und eine harte Schale (steht drauf|->Upper/Lower)). Liebe Grüße und viel Spaß beim Schrauben 🙂
Hi Andreas,
Du hast dich sehr gut mit dem Thema auseinander gesetzt 😉
Die Hauptlager-Schalen sollten Lagerbock für Lagerbock einzeln ersetzt werden, so stützt sich die Kurbelwelle noch auf den anderen.
Das herausdrehen über die Ölbohrung der Kurbelwelle ist bei Dieser möglich gewesen, natürlich aber nicht bei allen. Dann muss man etwas anderes basteln um die Schale sauber raus zu drehen.
Die pleullager-schalen sind leicht von unten zu wechseln, die obere Schale zum Kolben hin ist oft ein Sputter-lager(Druckseite) und die untere Lagerschale ist eine normale Polymerlagerschale.
Danke Bratan 🙏🏼
Vielen Dank super Idee wenn man nicht viel Zeit hat, ist wirklich tausendmal besser als alles auszubauen. Ich würde trotzdem die Kurbelwelle Lager Spielmessen(diese Flüssigkeit Messung) und entsprechend die Lagerschalen Kaufen, was mir in Video gefehlt hat, dass du die Pleuel Lager nicht mit erklärt Hast wäre wünschenswert , wie man z.b erkennt ob man Pleuel Lager schaden hat oder nicht.
Ansonsten wirklich gutes Video werde das beim Golf 5 probieren.
Vielen Dank .
Hi
Du meinst bestimmt Pastigage, ist super zum lagerspiel messen.
Das Problem ist das du nicht mehr alle lagerschalen mehr in hunderstel abstufungen bekommst. Sondern nur noch Std oder 0,25mm und 0,5mm Übermaß.
Also müsste dann die kurbelwelle zum schleifen abgegeben werden.
Die Pleuellager kann ich ja noch mal genauer im zusammenbauvideo erklären 😉
@@eugenreimchen1649 Ja genau die Pastigage, und gut zu wissen das man nicht in beliebige stärke zu bekommen ist.
Wäre gut ein Zusammenbau Video :) hast auf jeden fall mein Abo. Danke
@@eugenreimchen1649
Habe dir mal eine Nachricht auf Facebook hinterlassen
Danke für dein informatives Video! Frage müssen die Originalen Lagerschalen verwendet werden oder welche mit Übermaß?
Originale
Übermaß wäre 0,25mm und dann müsste man die kurbelwelle zum schleifen weg geben.
Das lohnt sich nur bei oldtimmern oder kurbelwellen die man nicht mehr bekommt.
super
Ein sehr guter Trick, Danke!
Ich habe eine Frage: wenn ich diese "Plastic Gauge" Methode um Lagerspiel zu vermessen benutze, muss ich die Schrauben sowohl auf Drehmoment als auch auf Drehwinkel anziehen oder reicht nur Drehmoment, weil sonst braucht man extra für Messen einen separaten Satz von Schrauben!
Um es perfekt auszumessen müsstest du auch den Drehwinkel anziehen, kannst da einfach deine alten Schrauben verwenden das halten die ein zweites mal aus(aber nur zum messen)
Auf der Getriebe Seite musst du aber die Kurbelwelle an einer Wange hoch drücken, auf der Zahnriemen/steuerketten Seite wird die Kurbelwelle ja hochgezogen...
Das ist interessant, vielen Dank! Weiß jemand, ob sich die Lagerschalen (und oder die Distanzscheiben) beim Golf 4, 1.4 16v (AXP) mit dieser Methode tauschen lassen?
An Sich Riskant aber Raffiniert ! aber hast du keine angst das die Flächenpressung zu gering wird wenn du die Schale praktisch Nass einsetzt dort oben wird dir immer Öl aus dem Hauptölkanal laufen wärend du die schale reindrehst da ist die gefahr immer das dir die lager mit drehen evtl ! und ich hoffe du hast neue Schrauben verwendet auch hier Gilt mit paste anziehen für das Korrekte Drehmoment
Hi Robin,
Die Pressung der lagerschale in dem hauptlagersitz ist so hoch das es zu keinen mitdrehen kommt.
Sonst wäre ja auch später beim normalen einsetzen die Gefahr das der öldruck hinter die lagerschale wandert...
Na klar kommen alle dehnschrauben neu.
Die original Schrauben werden mit Öl eingesetzt, die ARP Schrauben mit der gewindepaste.
Vielen Dank
Hallo, das Video ist echt toll! Habe bei meinem TSI 1,4 alle 5 Hauptlagerschalen genau so ausgebaut, was auch super funktioniert hat.
Jetzt meine Frage: Ist es normal das die Kurbelwelle leicht nach vorne unter Spannung steht. Die neuen Lagerschalen passen bei mir nur rein wenn ich einen Holzkeil zwischen Motorblock und Kurbelwelle verkeile so das die Welle ca. 1mm nach hinten gedrückt wird.
Hi danke.
Ja die Kurbelwelle wird bei der Zahnriemen / Steuerketten Seite nach oben oder schräg zur Seite gezogen.
Wenn man das nicht möchte, müsste man den Spanner des Steuertriebs entspannen, auch der nebentrieb ( Lima, klimakompressor) können wie Kurbelwelle stark zur Seite ziehen, den kannst ja schnell entspannen.
Aber wenn du Lagerschale für Lagerschale ersetzt, sollte das kaum bemerkbar sein.
@@eugenreimchen1649 Hallo, danke für die schnelle Antwort, hat mir sehr geholfen, ich dachte schon die Kurbelwelle ist verzogen.
Hallo danke für das Video. Würden Sie das auch bei einem Opel Astra machen? Das gleiche Problem habe ich auch. Die Opel Werkstatt will den Motor tauschen statt einfach die Lagerschale zu wechseln
Hallo Rene, ich schraube nur an den eigenen und Familien Fahrzeugen.
Die Videos sollen anderen Schraubern Tipps geben wie man etwas Reparieren oder Zeitwertgerecht instand setzen kann.
Ich mache keine Auftragsreparaturen.
Servus, hätte mal ne reine meinungsfrage.
Ich bin mehr oder weniger laie, viel theoriewissen, praktisch noch wenig gemacht.
Hab einen wunderschönen 1996er mitsubishi eclipse als 2.0 sauger, eines schönen tages hat er angefangen beim fahren kurz zu rucken als ob er für einen moment kein gas annimmt, 2-3 km später hat es angefangen aus dem motorraum zu klackern, seit dem steht er mit verdacht auf lagerschaden in einer garage. wir haben in mal kurz ohne ventildeckel laufen lassen, am geräusch hat sich nichts verändert, es kommt ziemlich sicher aus dem unteren teil des motors was den verdacht verstärkt.
Ich habe zugriff auf eine hebebühne, begrenzte ahnung aber viel interesse. ist es realistisch zu denken das ich als laie so weit in den motor komme, das ich prüfen kann ob de Welle an sich in ordnung ist und diese Lager zu prüfen und gegebenenfalls zu tauschen?
Etwaige hilfe gerne angenommen!
Höchstwahrscheinlich ist bei dir ein pleuellager gestorben. Das kannst du von der ölwanne aus checken.
Das verursacht dann ein klackern im kurbeltrieb.
Die hauptlagergasse hört man nicht wenn die zu viel spiel hat.
Aber es hat meistens einen Grund, öldruck eingebrochen oder ölbohrung in der kurbelwelle verschmottet.
Mach in dem Zug zur sicherheit gleich ne neue ölpumpe rein.
Die pleuellager werden über die hauptlagergasse versorgt, also wenn da vielleicht zu viel spiel ist bricht dir der öldruck an den pleuellagern ein. Kannst ja eine hauplagerschale abbauen und anschauen wie die aussieht.
@@eugenreimchen1649 Top, vielen dank für die schnelle Antwort.
Dann werde ich ich mal schauen was sich von unten her zeigt, vielleicht bekomm ich ja was hin
Ich habe mal von einem kfz Meister gehört, das man diese Lagerschalen mal nachziehen sollte. Ergibt das sinn ? Es handelt sich um einen 2,5 tdi 102 ps.
@@talsperrenmax0367
Das war ganz ganz früher mal.
Normal sind da Hochfeste Dehnschrauben verbaut, dadurch wird sich nie eine Verschraubung an der Lagerschale lösen.
Bei Überlastung reißt eher die Schraube ab.
@@eugenreimchen1649 OK das habe ich mit eigentlich auch so gedacht, da macht man eher schaden.
Ich hab gerade die Pleullagerschalen gewechselt und wollte mich nun mit der Technik an die KW Lagerschalen machen. Ich habe nur Bedenken bei meinem Motor die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, kann hier etwas kaputt gehen, oder sich der Zahnriemen entspannen ? Motor ist bei mir komplett zusammengebaut, habe nur die Ölwanne ab.
Danke im Voraus
Der zahnriemen wird beim rückwärts drehen nicht überspringen.
Die zahnriemen Spanner sind sehr stramm, sonst könnte ja auch beim ausmachen des Motors durch die Schwingungen am Schluss der Riemen überspringen. 😉
Nur bei einstellarbeiten muss immer in motordrehrichtung gedreht werden, weil sonst die zugseite nicht die richtige länge hat und die steuerzeiten nicht passen würden.
Wie schaut es mit dem ersten Lagerbock aus direkt am getriebe wie kann ich die schrauben lösen? Der Kurbelwellensimmering ist ja im weg um da mit einer Nuss ranzukommen
Ja da ist das etwas fummelig, aber mit dem Innenvielzahn anstatt der Aussennuss kannst du das los Schrauben.
Hallole. Der Stift für in die Öl Bohrung ist eigenanfertigung?
Hi, Ja der Stift ist einfach aus einem Nagel oder schraube kurz zurecht geflext.
Hallo Eugen,super erklärt!! Ist doch beim Golf 7 R genauso oder muß ich was besonderes beachten meiner hat jetzt 11700 km und ich würde gerne vorsorgen!!!
Hi,
Kann sein das beim Golf 7 R auch noch an der ölpumpe das ausgleichswellenmodul sitzt.
Muss dann mit abgebaut werden, dann kommst genauso an die kurbelwelle.
Gibt auch 2.0Tdi mit ausgleichswellenmodul, prinzipiell gleiches vorgehen.
Achtung, Ausgleichswellenmodul muss auf steuerzeiten eingerichtet werden, also schön markieren beim ausbauen.
Hab gestern feststellen müssen das sich auch etwas bei mir aufgelöst hat. Späne in der Wanne und am Sieb. Schlagendes Geräusch bei Motorrad. Metallstücken hingen noch am KW Lager zyl. 4 ganz außen getriebeseitig. Stücken sind relativ groß aber extrem dünn. Kann das KW Lager sein? BKD
Das sind dann die Schichten der Lagerschale so dünne flackes kupferfarbend. Wenn du das 5 te hauptlager abschraubst, pass auf den kurbelwellendichtflansch auf das der nicht bricht, der ist aus Kunststoff.
Hallo, habe einen Audi A2 1,2TDI ( ANY ) , da ist die Behauptung von Audi / Volkswagen das die Hauptlager nicht gewechselt werden können.( Die Lagerdeckel der Kurbelwelle dürfen nicht gelöst werden , also können wir die Kurbelwelle nicht ausbauen .Schon beim Lösen der Lagerdeckelschrauben verformen sich die Lagerstühle aus Alu , weil sich Ihr inneres Gefüge entspannt. Sind die Schrauben einmal los , sieht Volkswagen den Kompletten Tausch von Zylinderblock und Kurbelwelle vor. Es gibt aber Instandsetzer die die Hauptlager Wechseln. Gibt es da vielleicht irgend einen trick? Oder auf was müsste ich Achten . Danke in voraus. Viele Grüße
Ja die 1.2tdi sind da emfindlich.
Es kann aber muss nicht das die lagergasse sich beim lösen verzieht und ein geringeres lagerspiel aufweist.
Mit normalen Werkstattmitteln ist das nicht kontrollierbar. Du müsstest die kurbelwelle ausbauen, Lagerstellen messen, und bei Abweichung die lagergasse einmal durchhohnen. Mit passenden lagerschalen ausgleichen.
Steht auch so im Repleitfaden...
Die 1.4tdi sind da ganz normal mit grauguss aufgebaut, sind ja praktisch 1,9tdi nur ein Zylinder weniger.
@@eugenreimchen1649 vielen Dank für die Kompetente Antwort.Viele Grüße
Hallo!
Kann man bei dem wiedereinbau der Ölpumpe etwas falsch machen?
Man kann immer etwas falsch machen.
Aber wenn du auf den richtigen Sitz der Kette achtest und wenn das ölsaugsieb abgeschraubt hast auch den O-Ring ersetzt, ist alles gut.
Danke, für die schnelle Antwort!
Verzieht sich da nicht die Kurbelwelle?
Die Lagerschalen nacheinander wechseln und der leichte Druck von der zahnriemenseite verzieht niemals die Kurbelwelle.
Beim Motorlauf wirken viel höhere Kräfte😉
Kann man so auch die Kolbenringe wechseln beim Cupa Motor mit 184 PS?
Nein, die Kolben müssen immer nach oben gezogen werden.
Es gibt nur sehr seltene alte Motoren wo der kolben auch nach unten heraus gezogen werden kann, da muss aber dann auch die Kurbelwelle raus.
@@eugenreimchen1649 okay die Kolbenringe bei dem Cupa Motor zu tauschen ist sehr aufwendig was ich gehört habe stimmt das?
@@alexanderbiesdorf3446
Ja klar zylinderkopf mit allen anbauteilen muss runter und dann kannst die kolben erst ziehen.
Aber warum möchtest du bei dem Cupa die kolbenringe wechseln?
Das ist ja nicht der 2.0bitdi... Da wäre es auch nicht nur mit kolbenringen getan...
@@eugenreimchen1649 habe den Cupa Motor mit 184Ps drin er verbraucht sehr viel Öl locker 1l auf 1000km. Mein Mechaniker prüft am Freitag aber wir vermuten das es an den Kolbenringe oder Turbolader liegen kann. Hast du ne Idee?
@@alexanderbiesdorf3446
Eigentlich sind diese Motoren sehr stabil.
Als erstes kurbelgehäuseentlüftung prüfen, dann sieht es oft aus als ob der Turbolader ölt aber das ist der Ölnebel der über die ansaugung vom Turbo angesaugt wird und der ganze verdichter verölt ist.
Wieviel km fährst pro Jahr, longlife oder normales Öl?
Die ölabstreifer am kolben verkoken eigentlich selten bei den Motoren...
Kann man so auch die Anlaufscheiben der Kurbelwelle wechseln? Habe einen 1.9tdi 150Ps (ARL)
Ja klar kannst du die Anlaufscheiben im eingebauten Zustand wechseln, die sind ja wie Halbmonde gefertigt und du kannst die einfach eindrehen.
Schau dir das Video vom motorzusammenbau kurbelwelle an 😉
@@eugenreimchen1649 vielen Dank für die Antwort! Da fällt mir echt ein Felsbrocken vom Herzen! Hoffentlich sind die Kurbelwelle und der Block nicht schon beschädigt.
@@PhloemXX
Ja natürlich darf die kurbelwelle nicht eingelaufen sein, würdest dann aber nen Absatz sehen wo die Scheiben anlaufen.
Darauf achten das das reibmaterial zur kurbelwelle hin eingebaut wird 😉
@@eugenreimchen1649 vielen Dank für das Video! Werde es wagen, die Reparatur selber vorzunehmen. Hoffentlich ist die Kurbelwelle nicht schon kaputt...
@@eugenreimchen1649 kann ich dich per Mail kontaktieren? Ich würde dir gerne ein Bild schicken eines Teils, welches ich an der magnetischen Ölablassschraube gefunden habe. Meine Vermutung war von Anfang an, dass es ein Stück einer Anlaufscheibe ist. Wäre froh, wenn du mir deine Meinung dazu sagen könntest. Ist das in Ordnung für dich?
Hi,
Bei mir ist lagerbock Nummer 4 gebrochen, habs aufgemacht, ist nicht eingaufen oder ähnliches! Ich würde versuchen 4 neue böcke mit neuen Schalen zu verbauen, hab Ersatzteile in Aussicht, oder ist das grundlegend nicht zu empfehlen.? Zu verlieren hab ich nichts, der Motor hat 330000 km drauf, wenn er kaputt geht kommt ein Austauschmotor rein, die Teile kosten mich 100 Euro! Vielen dank schon mal.
Lg Sebastian
Lagerböcke kannst du nicht aus anderen Motoren nehmen. Die sind im Block gebohrt und somit passt das nur in dieser Position.
Du müsstest schon super viel Glück haben das einer von den Böcken passt.
Kannst es probieren und schauen ob die kurbelwelle frei dreht aber das lagerspiel kann dann auch etwas zu groß sein. Das merkst du so nicht.
Kann gut gehen und der läuft noch Ewigkeiten oder nach kurzer Zeit kurbelwelle durch 😅
@@eugenreimchen1649 okay, danke erst mal für die Antwort,. Ich hätte wenn dann alle Böcke getauscht aber wenn ich das so richtig lese wäre die fehlerquote damit 4 mal höher.
Wir kann ich mir das vorstellen? Reden wir bei der Bohrung von den schraubenlöchern? Nur damit ich es richtig verstehe wenn du sagst im Block gebohrt. Oder reden wir von der Lager Gasse also die Führung für die Welle. Nur damit ich verstehe warum das nicht funktionieren wird.
Übrigens gutes Video und sehr gut erklärt!! 😁
@@sebastianeichler4331
Ich meinte die Lager Gassen bohrung, Diese wird mit montierten böcken auf ihrer Position erzeugt.
Deshalb ist beim austausch oder vertausch immer mit einem versatz der oberen und unteren Hälfte der lagergassen bohrung zu rechnen 😉
@@eugenreimchen1649 danke für die Aufklärung, hab ich mir bei gründlichen Überlegung fast so gedacht! Danke nochmal! 😁
@@eugenreimchen1649 hi,
Kannst du mir die anzugsdrehmomente sagen dür die lagerböcke und die die Pleul?
Liebe Grüße und danke schon mal.
Lg Sebastian
Servus,
Solche Methode mit dem Kolbenring wechseln vom dort funktioniert?
gibt es genug Platz , dass man unsere Hände von dort reingeben und wechseln?
Danke .
Nein, Kolbenringe kannst du so von unten nicht wechseln
Funktioniert das auch bei den 827er VW Motoren?
Bei den EA827 Motoren geht es auch ohne Probleme die Hauptlagerschalen von unten zu wechseln.
@@eugenreimchen1649 Danke für deine schnelle Antwort. Was mache ich mit den Pleuel? Einfach angebaut lassen oder wie bei dir mit Kolben entfernen.
@@milhousevanhouten1645
Wenn du nur die pleuellager wechseln willst, Kannst du das auch von unten machen.
Möchtest du kolbenringe neu machen, Kopf ab und nach oben raus ziehen.
@@eugenreimchen1649 Die Pleuellager sind schon gewechselt, das ging recht einfach. Jetzt sollen die Hauptlager ohne Demontage des Kopf, Kolben und Pleuel gewechselt werden. Falls das möglich ist?
@@milhousevanhouten1645
Ja klar ist das möglich, drehst die zündkerzen raus damit du die kurbelwelle leichter drehen kannst.
Eventuell beim ersten Lager wo der zahnriemen drann ist, wird es etwas schwer weil der zahnriemen die kurbelwelle hoch zieht.
Kannst dann aber den zahnriemen am Spanner etwas entspannen, dann geht es einfacher.
Überspringen wird er nicht.
Hallo Eugen, bei mir will die obere Lagerschale einfach nicht rauskommen. Motor: 1,8l Golf 2.
Ich bekomme einfach keinen Druck die Pleullagerschale, die ich zum Schieben verwenden will. Sie liegt gut auf der KW an, jedoch drückt sich der Bit (Metallstift) einfach daran vorbei. Schwer zu erklären, vielleicht weißt du ja, was ich meine.
Irgendwelche Tipps?
Hast du geschaut an welcher Seite die Nase an der oberen Lageschale ist?
Du musst die Lagerschale in Richtung der Nase raus schieben...
Vielen Dank schon einmal für deine Antwort!
Ja, habe ich. Sollte es super leicht gehen? Ich habe es versucht mit einem Inbus (¼Zoll Aufnahme) vorsichtig versucht, aber wie gesagt, die Ölbohrung ist ja leicht schräg und dadurch baut das "Schieb-Lager" einfach keinen Druck gegen die Lagerschale aus.
Ich werde es aber noch einmal versuchen und berichten. Ich hatte z.B. die Zündkerzen auch nicht herausgedreht, vllt. geht's dann einfacher.
@@shmosbym.7740
Ja schraub die Zündkerzen raus, damit du mehr gefühl hast und nicht gegen die Kompression drehen musst.
Am besten nen abgeflexten Nagel oder etwas mit einem Kopf/Absatz nehmen, damit das schiebe-Lager nicht ausweichen kann.
Hi, geht es auch beim 850 T5?
Eigentlich geht es nach dem Prinzip bei allen Motoren, außer Boxermotoren
Hallo kann ich dich mal , Per E mail anschreiben. Habe probleme mit kolben
Kannst mich auch per Facebook anschreiben
@@eugenreimchen1649. Vielen dank Mach ich, ich schreibe dir.
Hmm, wie es dir das aufgefallen? Ist Oildruck abgesagt, oder warum geht die Lagerschalen kaputt?
Hi Eduard,
die Hauptlager-Schalen gehen sehr selten kaputt aber ich hatte 2 Probleme die vorhergegangen sind.
1. Ein paar Hydraulische Schläge beim starten, wegen Riss im ersten Einlasskanal (Kühlmittel über Nacht in den Zylinder geflössen) Standart Problem bei den ersten original 2.0tdi 16V Köpfen.
2. Billig Ölfilter (musste schnell gehen) eingebaut und der ist mir gerissen, habe ich beim nächsten Ölwechsel gemerkt. Bis dahin hatten sich die Fussel vom ölfilter im ölsaugsieb festgesetzt. Deshalb nur noch Mann-filter 😅
Näturlich ölwanne, ölpumpe und ölwanne gesäubert...
Die Hauptlager-Schalen können aber dadurch schon einen Vorschaden erlitten haben.
Der Öldruck wurde nie als Warnmeldung raus gegeben.
Aber man muss auch wissen das der öldruck erst ab einer drehzahlschwelle 1500-1750U/min überwacht wird.
Irgendwann hab ich mal den öldruck bei 90grad öltemperatur mit nem Manometer gemessen und gesehen das der im standgas unter den Vorgaben liegt. Ab 1500U/min an der untersten Toleranzgrenze und ab 2000U/min im soll.
Also sehr wahrscheinlich ging zu viel Öl in der Hauptlagergasse verloren, Spiel in den Lagerschalen zu groß.
@@eugenreimchen1649 oh mein Gott, ich würde ausflippen. Ich habe mir so ein 1.8t zugelegt und als ich eines Tages ging die rote oil Lampe an. Ich dachte das es nur der Schalter sei. War er nicht, dann von der Oilpumpe den Saugschnorchel gewechselt und die Vacuumanschlüsse auf gebrochene Stellen durchsucht und die diese ebenfalls gewechselt. Zusammengebaut und dachte so jetzt ist Ruhe. Habe das Ding im Standgas auf Betriebstemperatur gebracht und bin dann losgefahren. Habe keine Meldung gehabt. Bis ich in eine Kurve abbiegen musste, dann kam es wieder. Ich denke jetzt echt, ob es an der oilpumpe liegt. Oder durch dein Video doch ein größeres Problem mit den Pleuelstange oder Lager existiert...
@@eugenreimchen1649 kann es denn die Oilpumpe sein? Der hat bereits 200k auf der Uhr. Habe jetzt noch eine febi oilpumpe aus dem aftermarket gekauft und die Kette dazu. Frage mich, ob sich dieser Aufwand lohnt. Zumal ich diese jetzt zu der Jahreszeit in einer Werkstatt geben muss. Keine Ahnung, was das kosten soll. Das würde bei mir in der Garage wegen den eiskalten Temperaturen leider gar nicht gehen. Obwohl ich schon mit dem Gedanken spiele....
@@EduardM.
Die 1.8T Motoren sind sehr gute und stabile Motoren, solange die nicht zu mager laufen (Gummischläuche undicht unter der Ansaugbrücke, Kraftoffpumpe zu wenig Druck...)
Bist du dir sicher das die Meldung Öldruck kommt oder der Ölstandssensor unten in der ölwanne (der spuckt aber glaube ne gelbe Warnmeldung raus)
Die Ölpumpen machen manchmal zu wenig Druck wenn die schon viel Ölkohle durchgefördert haben (entsteht leider bedingt durch den kalten Aluventildeckel)
Die Ölpumpe kann man ja ohne viel Aufwand wechseln, die Kette der Ölpumpe geht nie kaputt(wäre dann viel mehr Aufwand, zahnriemen Stirndeckel...)
Aber ich würde den Öldruck einmal im warmen zustand messen und wenn der zu niedrig im standgas ist als erstes den Regelkolben im Ölfiltergehäuse(wenn du vor stehst, links unten) raus Schrauben, Feder kontrollieren und den Kolben auf Kratzer kontrollieren. Alles schon sauber machen und wieder rein schrauben. Dort bleibt auch gerne mal Ölkohle hängen und der Kolben schließt nicht komplett.
Erst wenn das nicht hilft einmal Ölschlammspülung machen und die Ölpumpe ersetzen. Wieder mit gutem 5w40 für normale Anwendung befüllen. Wenn es richtig hart zur Sache geht (Sommer-Rennbetrieb) sogar hoch gehen auf 10W60 😉
Die Hauptlager-Schalen beim 1.8T gehen selten kaputt. Klar mit mehr Leistung >300ps und eventuell Rennsport-Kupplung haut man sich schon mal ne Lagerschale kaputt ( Anlaufscheiben-Hauptlager bei langer Kupplungs-betätigung überhitzen).
Ich aber unten schon aufgehabt, der Motor hatte 0 Komma 0 Schlamm in der Ölwanne. Sieb war auch sauber. Habe das schon neu hatte, habe es auch gewechselt. Ich hatte da kein Spahn gesehen, waren kleine Art von Plastikteilchen in der Wanne. Könnte mir keinen Reim darauf machen. Denkst du wirklich, dass es von der Ölfilterregler kommen kann?