Rafa no hace falta sustituir culata se rectifica juntas a sobre medida y un kit para que aprete el inyector con 2 tornillos eso si barato no es el kit de doble sujeccion si ya esta muy marcada no hay solucion hay que cambiar pero esa aun se le puede salvar la vida
Ese que es mejor antes que después creo yo. Por que con los años compra una culata de segunda mano haber cuantos están bien. No se si en fr saldrá antes en km por presiones que trabaja.tambien existe un fallo con el cableado de los inyectores que se resecaban por mal aceite creo. Y la pcv un fastidio que venga con la tapa de balancines
Me está pasando algo parecido en mi ASZ (130CV) 230.000kms, cambié hace medio mes atrás árbol de levas, casquillos, taqués, sensor leva, retén y de paso cambié todas las tóricas de los inyectores, y joe que mal arranca ahora en frío, aunque arranca a la primera en 3 segundos en vez de 1... Algo me temía de que estuviese deformado, así que... a joderse de nuevo con otra.
Realmente es una avería que se produce por un fallo de diseño, o puede que sea absolescencia programada, aunque da trabajo a los mecánicos. A mi se me ocurre quitar materíal de diametro donde entra el inyector y meter un casquillo a medida.
Hola, esa reparación ,no creo que sea sencilla de realizar,primero , porque en esa zona lleva los pasos de gasoil,,tienes poco margen para el rectificado, y sino se realiza bien , el combustible se filtrara,aparte de coste de realizar esa reforma, será muy similar al de sustituir la culata,un saludo
Hola una ayuda por fa . A mí Passat b5 1.9tdi se le hizo culata y cambio de dos inyectores a parte de tóricas guías de válvulas ect. El caso es que a veces arranca mal ,pero solo a veces . Alguna idea?
Eso no soluciona el problema. Puesto que el gasoil no retorna al depósito, sino que se sale entre el inyector y la culata, pasando al cárter. De modo que el circuito se descarga igual y arranca mal.
Yo me quedo sin dudas con los desastres del grupo vag sobre todo en estos motores que no tienen rival ni en fiabilidad ni consumo ni prestaciones y tampoco les pasa a todos y si le pasa con medio millon de km ya esta mas que amortizado
Mal en frío Creo que todo el mundo espera cuando grabas un vídeo que tiene problema grupo vag 2.0 TDI arranque en caliente. Pero un video de A-Z . Gracias y feliz año nuevo.🎉🎉🎉
No. A esos con el paso del tiempo y desgaste de la propia bomba, y la puesta en marcha, y cuando falla el arranque lo solucionas cambiando el IQ con vagcom (puedes hacer unas pruebas puenteando el sensor de de 4 cables, no recuerdo si es de temperatura de gasoil y de anticongelante) con el puenteado tiene que arrancar alntoque de llave incluso se acelera un poco)
@@DavidMorales-kv7kwhola, ese problema se resolvía si no recuerdo mal poniendo una resistía o algo parecido, en el cableado del sensor de temperatura del agua, en internet seguro que saldrá algo, un saludo
El problema no es la culata. El problema es el anclaje deficiente del inyector a la culata. Si estuviera bien anclado, estos motores serían "eternos". Pero claro, eso no interesa al fabricante...
Hola buenas tardes,queria comentar un problema que tengo con mi Seat leon 2,llevo 2 años con una averia sin solucionar,he recorrido todos los talleres, no saben cual es la averia y no me lo arreglan,le enchufan la maquina no da fallos ni averias ni nada y no saben que puede ser,me dicen que cuando vaya a mas,llevo 2 años y sigue igual,Es un Seat leon 2 cambio dsg6 del año 2009 con el motor 140 cv tdi 16 valvulas el bkd,es la culata c,lo que le ocurre esque cuando hago hago un viaje largo,llego a casa y lo paro solo llegar y al otro dia no arranca, se pone en vacio a guirar el motor hasta que le llega el combustible y arranca,si cuando llego a casa lo arranco a las 2 horas de haber llegado durante 5 minutos y lo paro al otro dia por la mañana si me arranca ,sino hago esto no arranca,andando por el pueblo arranca bien todos los dias al ser trayectos cortos y siempre frio,no soy mecanico pero he observado que es un problema de calor osea dilatacion a contraccion frio y ahi empieza durante la noche a perder presion de combustible,me cambiaron las 5 gomillas de los inyectores por si tomaba aire por ahi,seguia igual y me toco ami pagarlo unos 500 euros y sigue igual,al poco tiempo se le fue un inyector porque se ponia a 3 cilindros,se puso nuevo y ahora pues nada,no me falla porque es invierno y hago los mencionado ahi arriba.cuento esto por si alguien me pude dar pistas que puede ser,estoy pensando que podria la bomba tanden pero esta bien aparentemente funcionando o fuera la bomba del deposito,tb se cambio filtro de gasoil y la goma que lleva tb y nada
Yo tengo un AHF con bomba rotativa, es 110cv, y arranca mal en frio con la batería prácticamente nueva, con menos de un año, yo se lo achaco al motor arranque, que no estará muy allá la puesta a punto y se va comiendo batería, pero quitando eso, es posible que pase por lo mismo aunque no sea el mismo inyector??? Estamos igual?
no, tus inyectores son inyectores normales mecanicos que los abre la bomba rotativa con la presión del combustible, esos no suelen tener problemas con los inyectores, es otro tipo de motor, cambia el motor de arranque.
Yo tenía un problema así que me costaba siempre mucho arrancar y siempre ponía batería de mucha capacidad por qué se me la comía.me engrasaron el eje del motor de arranque y fue mejor varios años.finalmente cambie el motor de arranque y va como la seda,como dice el compañero cambialo y veras
Con pasta de dos componentes 😂😂 Se puede encamisar los cilindros y luego tienes que cambiar segmentos a los pistones. Ese es el hueco del inyector... 😅
@@rauldominguezcorrero6417j😂😂😂😂 jeje síii yo lo veo igual!! La gente diciendo que fallo de fabricación que si no se que...500.000 mil km y 25 años...jejej
@joseangelperezfernandez4503 Pero qué dices si los coches del grupo VAG de esa época son durísimos, consumen poco, tienen potencia, y no se estropean casi ni queriendo, es un coche que se deja tocar y arreglar fácil. Más no puedes pedir Maestro Liendre
Desastre? Uno de los motores mas cotizados de segunda mano, un motor que usan coches, maquinas elevadoras, etc. un motor que te hace 400mil km sin apenas problemas 😂😂. En fin lo que hay que leer. Es un muy buen motor.
Os pongáis como os pongáis, es un fallo no por desgaste, sino por un fallo de diseño y wolswagen tiene varios de estos. Otros motores con 400.000km están recién terminado el rodaje y aguantan 1.500.000 de km y no son mercedes. También depende de los mantenimientos que se le hagan, pero esto es un fallo de diseño, que si tuviera ese coche, antes de que rompa se lo mejoraría poniéndole un segundo tornillo
@@adrijimenezmartinez78 tu hablas de desastre, desastre es un puretech por ejemplo, hablar mal del 1.9 tdi... Te compro algun fallo, pero de hay a desastre...
Sigues cumpliendo con tu palabra estas siempre al frente feliz fin de año🍻🍻
Me alegro de que estés bien Rafa a seguir adelante crack
Eres todo un revividor acho muuu profesional
-Gran video.
Rafa no hace falta sustituir culata se rectifica juntas a sobre medida y un kit para que aprete el inyector con 2 tornillos eso si barato no es el kit de doble sujeccion si ya esta muy marcada no hay solucion hay que cambiar pero esa aun se le puede salvar la vida
apriete
Es muy buen aporte, yo tengo varios 1.900 y lo ando buscando
Pasa en los 2.5 tdi con pocos años, si venden el kit por 600 euros y asi no rompe.
Ese que es mejor antes que después creo yo. Por que con los años compra una culata de segunda mano haber cuantos están bien. No se si en fr saldrá antes en km por presiones que trabaja.tambien existe un fallo con el cableado de los inyectores que se resecaban por mal aceite creo. Y la pcv un fastidio que venga con la tapa de balancines
Ese kit donde los venden antes de q pase
Salud!
Que sois los mejores!🎉🎉
Cuídate campeon
💪💪💪💪💪ánimo Rafa!!!!!
Un error de diseño que se manifiesta tras varios años de uso.
Muchas gracias por compartir !!!
Saludos desde Argentina !!! 🇦🇷
Una porquería de diseño, diría yo
@@sheriffduncan4920pues aguanto unos añitos..no se yo si los de hoy en día aguantan esos añetes...
Ciertamente. Lo de ahora es mucho peor.
Que opinas del michubisi asx gasolina 2018
Recomendación..meterle ACEITE nuevo cada año..no cada 30 mil km que me se muchos..las cosas mejor lubricadas no dan fallo en GENERAL.
Si por desgracia es un mal fallo de estos motores que estan entrando muchisimo a los talleres y si tambien muchos desconocen esta averia tan comun
Todo el kit de juntas nuevas de Bosch y la silicona especial que recomienda. Más de 5 años usando sin problema
Cual es esa silicona quien la recomienda?
No se podria mecanizar otro agujero para poner otro soporte??
Buenas fistas
Que contento se le ve...cambia culata eee 2000 euros..etc :D
Maestro una buena tortilla de paracetamol 😅
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Me está pasando algo parecido en mi ASZ (130CV) 230.000kms, cambié hace medio mes atrás árbol de levas, casquillos, taqués, sensor leva, retén y de paso cambié todas las tóricas de los inyectores, y joe que mal arranca ahora en frío, aunque arranca a la primera en 3 segundos en vez de 1... Algo me temía de que estuviese deformado, así que... a joderse de nuevo con otra.
Realmente es una avería que se produce por un fallo de diseño, o puede que sea absolescencia programada, aunque da trabajo a los mecánicos. A mi se me ocurre quitar materíal de diametro donde entra el inyector y meter un casquillo a medida.
Hola, esa reparación ,no creo que sea sencilla de realizar,primero , porque en esa zona lleva los pasos de gasoil,,tienes poco margen para el rectificado, y sino se realiza bien , el combustible se filtrara,aparte de coste de realizar esa reforma, será muy similar al de sustituir la culata,un saludo
Hola una ayuda por fa . A mí Passat b5 1.9tdi se le hizo culata y cambio de dos inyectores a parte de tóricas guías de válvulas ect. El caso es que a veces arranca mal ,pero solo a veces . Alguna idea?
Mi golf 1.9 tdi tienen todos los sintomas, mi pregunta es, cuanto cuesta esta reparacion ?
Se puede poner unas válvulas anti retorno en las tuberías del gasoil y se soluciona igual sin tener q cambiar culata
Eso no soluciona el problema. Puesto que el gasoil no retorna al depósito, sino que se sale entre el inyector y la culata, pasando al cárter. De modo que el circuito se descarga igual y arranca mal.
Eso es una chapuza que esconde problemas y NO soluciona nada
@@sheriffduncan4920exacto.
Buen video Rafa
El gasóleo acaba dentro aceite me preciso en el cárter....mais problemas
Yo me quedo sin dudas con los desastres del grupo vag sobre todo en estos motores que no tienen rival ni en fiabilidad ni consumo ni prestaciones y tampoco les pasa a todos y si le pasa con medio millon de km ya esta mas que amortizado
Mal en frío
Creo que todo el mundo espera cuando grabas un vídeo que tiene problema grupo vag
2.0 TDI arranque en caliente.
Pero un video de A-Z .
Gracias y feliz año nuevo.🎉🎉🎉
Eso también sucede a los de bomba rotativa ? Por ejemplo los motores alh o agr
No. A esos con el paso del tiempo y desgaste de la propia bomba, y la puesta en marcha, y cuando falla el arranque lo solucionas cambiando el IQ con vagcom (puedes hacer unas pruebas puenteando el sensor de de 4 cables, no recuerdo si es de temperatura de gasoil y de anticongelante) con el puenteado tiene que arrancar alntoque de llave incluso se acelera un poco)
Gracias¡ me pasa que el primer arranque le cuesta mucho , después todo perfecto. voy a mirar lo que me indicas @@On.Air.27
@@DavidMorales-kv7kwhola, ese problema se resolvía si no recuerdo mal poniendo una resistía o algo parecido, en el cableado del sensor de temperatura del agua, en internet seguro que saldrá algo, un saludo
Con esos km mejor tirarlo ya hizo su servicio
Y por supuesto que la nueva culata sera exactamente igual que la vieja no?
El problema no es la culata. El problema es el anclaje deficiente del inyector a la culata.
Si estuviera bien anclado, estos motores serían "eternos". Pero claro, eso no interesa al fabricante...
Mas vale este arreglo que los arreglos que hay que hacer a otras marcas con coches nuevos con 3 años...
Hola buenas tardes,queria comentar un problema que tengo con mi Seat leon 2,llevo 2 años con una averia sin solucionar,he recorrido todos los talleres, no saben cual es la averia y no me lo arreglan,le enchufan la maquina no da fallos ni averias ni nada y no saben que puede ser,me dicen que cuando vaya a mas,llevo 2 años y sigue igual,Es un Seat leon 2 cambio dsg6 del año 2009 con el motor 140 cv tdi 16 valvulas el bkd,es la culata c,lo que le ocurre esque cuando hago hago un viaje largo,llego a casa y lo paro solo llegar y al otro dia no arranca, se pone en vacio a guirar el motor hasta que le llega el combustible y arranca,si cuando llego a casa lo arranco a las 2 horas de haber llegado durante 5 minutos y lo paro al otro dia por la mañana si me arranca ,sino hago esto no arranca,andando por el pueblo arranca bien todos los dias al ser trayectos cortos y siempre frio,no soy mecanico pero he observado que es un problema de calor osea dilatacion a contraccion frio y ahi empieza durante la noche a perder presion de combustible,me cambiaron las 5 gomillas de los inyectores por si tomaba aire por ahi,seguia igual y me toco ami pagarlo unos 500 euros y sigue igual,al poco tiempo se le fue un inyector porque se ponia a 3 cilindros,se puso nuevo y ahora pues nada,no me falla porque es invierno y hago los mencionado ahi arriba.cuento esto por si alguien me pude dar pistas que puede ser,estoy pensando que podria la bomba tanden pero esta bien aparentemente funcionando o fuera la bomba del deposito,tb se cambio filtro de gasoil y la goma que lleva tb y nada
Vale más el arreglo que el coche
Yo tengo un AHF con bomba rotativa, es 110cv, y arranca mal en frio con la batería prácticamente nueva, con menos de un año, yo se lo achaco al motor arranque, que no estará muy allá la puesta a punto y se va comiendo batería, pero quitando eso, es posible que pase por lo mismo aunque no sea el mismo inyector??? Estamos igual?
no, tus inyectores son inyectores normales mecanicos que los abre la bomba rotativa con la presión del combustible, esos no suelen tener problemas con los inyectores, es otro tipo de motor, cambia el motor de arranque.
Yo tenía un problema así que me costaba siempre mucho arrancar y siempre ponía batería de mucha capacidad por qué se me la comía.me engrasaron el eje del motor de arranque y fue mejor varios años.finalmente cambie el motor de arranque y va como la seda,como dice el compañero cambialo y veras
Eso nural al inyector y culata y solucionado 😅🤣
Y eso no se puede encamisar ? Un buen rectificado del hueco y un encamisado metido en frío solucionando
Con pasta de dos componentes 😂😂 Se puede encamisar los cilindros y luego tienes que cambiar segmentos a los pistones. Ese es el hueco del inyector... 😅
Desgaste en la culata
si se le mete un quasquillo no iria bien
El problema es la falta de fiabilidad del grupo vag
Con medio millón de km en un golf de a saber cuantas manos ... Si... Bastante malo
@@rauldominguezcorrero6417j😂😂😂😂 jeje síii yo lo veo igual!! La gente diciendo que fallo de fabricación que si no se que...500.000 mil km y 25 años...jejej
@joseangelperezfernandez4503
Pero qué dices si los coches del grupo VAG de esa época son durísimos, consumen poco, tienen potencia, y no se estropean casi ni queriendo, es un coche que se deja tocar y arreglar fácil. Más no puedes pedir Maestro Liendre
Que desastre de diseño de Wolswagen, uno mas, son pesimos, cagada tras cagada. Unos crian la fama y otros cardan la lana...
Que te compras más fiable? Si tiene 500 mil km y 25 tacos...
El tema es q no está sola, son mil como esta
Desastre? Uno de los motores mas cotizados de segunda mano, un motor que usan coches, maquinas elevadoras, etc. un motor que te hace 400mil km sin apenas problemas 😂😂. En fin lo que hay que leer. Es un muy buen motor.
Os pongáis como os pongáis, es un fallo no por desgaste, sino por un fallo de diseño y wolswagen tiene varios de estos. Otros motores con 400.000km están recién terminado el rodaje y aguantan 1.500.000 de km y no son mercedes. También depende de los mantenimientos que se le hagan, pero esto es un fallo de diseño, que si tuviera ese coche, antes de que rompa se lo mejoraría poniéndole un segundo tornillo
@@adrijimenezmartinez78 tu hablas de desastre, desastre es un puretech por ejemplo, hablar mal del 1.9 tdi... Te compro algun fallo, pero de hay a desastre...