Два раза посмотрел!!! Просто суперский обзор, 13 лет назад владея 1150ГС страшно было прикоснутся к мотоциклу, ни инструкций ни ютуба, теперь же пересматривая до дыр ваши ролики ремонтировать можно с закрытыми глазами и ещё поучать чайников)))) ну тех что ещё этот ролик не смотрели=)) МОЛОДЕЦ!!!!!! жму руку. Жаль нельзя 100 лайков поставить)
@SpeedAndAdventure подскажите, а доводилось сталкиваться с регулировкой фаз газораспределения на этих моторах? Вот те звезды, которые крутите на 3:40, они держат свое положение относительно вала только за счет прижима болтом и пишут, что бывает болт ослабевает и фазы смещаются. В RSD процедура немного странно описана, не очень понятно, как в итоге проверить - правильно ли стоят эти звезды и как и выставить правильно, если они сместились.
без постороннего вмешательства фазы обычно не убегают. Но если болты открутятся то я думаю придет конец клапанам... Обычно фазы приходится выставлять после ремонта мотора. Может как нибудь сниму отдельно эту процедуру...
@@SpeedAndAdventure а есть процедура проверки, всё ли на месте? К примеру если после ремонта немного неправильно выставили. Я так понимаю в этом случае клапана с поршнями не встретятся, а вот ехать он будет не очень. Или если цепь растянулась или натяжитель как-то не правильно работает. Смотрел в RSD, вроде не нашел именно процедуры проверки фаз ГРМ.
@@SpeedAndAdventure ага, т.е. я выставляю TDC (риски смотрят внутрь, как при проверке зазора клапанов), фиксирую коленвал штырём и потом смотрю, ровно ли стоят распредвалы по шаблону? Понял, спасибо большое. В следующий раз на ТО загляну проверю.
Добрый день на 19:15 вы говорите что левая сторона дросселя должна быть ниже правой . На GS воздушках такая же система вроде , но там вроде левая сторона может быть выше правой но не как наоборот .
Добрый день. Спасибо за вопрос. Да, на RNineT и на "старых" GS принцип регулировки синхронизации одинаков. То есть- на холостом ходу, при "закрытых" дроссельный заслонках разряжение во впуске должно быть одинаково. Либо шкала левой стороны должна быть ниже. Но хочу обратить ваше внимание на то что есть несколько вариантов измерения. На BMW приборе измеряем разрежение и чем оно ниже тем выше показатель на приборе. Думаю по этой причине у нас с Вами недопонимание в этом вопросе :) То есть мы регулируем синхронизацию и выставляем правую сторону чуть меньше разряжение чем в левой стороне (при закрытых дроссельных заслонках (на холостом ходу) макс. 25 мбар., при слегка открытых дроссельных заслонках, 1400...1800 мин -1 макс. 15 мбар) и прибор показывает левую сторону ниже, а правую выше. Правая сторона меньшее разрежение (шкала уходит вверх), а левая меньше (показания ниже). ... как то так. Надеюсь не напутал.
@@SpeedAndAdventure я просто сегодня как раз занимался этой работой прочитал мануал ( там кстате тоже написано для диагностики BMW) потом посмотрел вообще видио . Потом его ещё раз пересмотрел пару раз , и потом думаю 🤔 что то у меня не сходиться и давай спрашивать узнавать может это я что то перепутал ( так бывает мы не роботы) но главное что все выяснилось . Огромное спасибо за ваши видео очень помогают 👍👍👍
@@SpeedAndAdventureможно ещё раз, может просто я устал и понять не могу. Ниже разряжение выше показатель на шкале.Правую мы делаем шкалу выше, значит разряжение в правом ниже? И дальше комментарий что должно быть в левом разряжение ниже. Тогда левая шкала должна быть выше, если там разряжение должно быть выше. Выше по тексту если ниже разряжение шкала выше. Что то одно другому противоречит. Можно ещё раз уточнить без БМВшной приблуды, где выше разряжение должно быть?
ваши видосы пушка-гонка!!!! много мелочей узнал из них,но немного не понял,зачем клапана ХХ деактивировать. Если при синхронизации двигатель работает на ХХ ,то зачем вообще эти сервоприводы нужны??
Да, хороший вопрос. Суть в следующем. При работе двигателя плавность да и обороты поддерживаются клапанами холостого хода. Они постоянно все выравнивают и т.д. Когда мы их отрубаем мы синхронизируем только при помощи дроссельных заслонок. после того как все вывели по дросселям и сделали как надо- подключаем клапана холостого хода и наш двигатель работает идеально :)
После снятие дросселей для их промывки я сбил положение стопорных винтов заслонок...И думал, что положение заслонок регулируется этими винтами. Выставил упорные винты на одинаковое количество оборотов, но ещё не делал синхронизацию тросами. Мотоцикл в целом работает нормально, довольно таки ровно. PS: В мотоскане есть деактивация регуляторов (клапанов) ХХ
Постоянно смотрю ваше видео вроде все понятно но.. у меня рт 2011 года. Холостой ход должен регулироваться винтом холостого хода с правой стороны. А на оборотах тросиками? Или холостой ход должен держатся за счёт КХХ и он не регулируется ? И что смотреть когда на холостых цилиндры показывают разнобой ? Я раз пять ваше видео посмотрел. Может что то пропустил?
Добрый день! Владею 2023 RnineT, подходит второе ТО на 12000 миль, оф диллер зарядил $1300 - это больно! Хочу сделать сам все, что предписал сделать оф диллер , а именно замена масла в двигателе и редукторе, замена свечей и воздушного фильтра, проверка зазоров клапанов и регулировка при необходимости. И вот с регулировкой появился вопрос по покупке полусфер, они китом идут набор или каждая с нужным размером и шагом по отдельности? Получается надо снять крышки с горшков, провести замеры, и потом заказать и ждать нужного размера полусферы или их можно заказать до проверки в наборе или несколько штук? Как обычно это делается, когда работу дома проводишь, вне сервиса? Спасибо!
такие работы лучше проводить вне сезона. Розобрал, померял и заказал нужные полусферы. Меряешь тепловой зазор, извлекаешь полусферу, замеряешь ее и высчитываешь какая Вам необходима.
@@SpeedAndAdventure Все ясно, спасибо! Зазоры все в допуске, регулировка не потребовалась в этот раз. Отметил, что с завода на мотоциклы евро 5 свечи идут ngk иридиевые. На евро 4 ставились обычные ngk с двойным боковым электродом. Иридиевые свечи завсегда считались более ресурсными, а по мануалу замена свечей у BMW осталась неизменной и на Евро 5 через те же 20 тысяч километров. Что думаете по этому поводу?
Рхх входят в режим регулировки, почему мотор начинает работоть то повышает и тут же сразу понижает обороты. И так все время. Как при такой работте можно производить синхрон?
@SpeedAndAdventure режим отключение рхх отключать нужно при работающим двигателе, или нужно его разогреть до 60 градусов потом заглушить включить режим отключение рхх и завести мотор для дальнейшей регулировки ? Если режим отключение рхх включить на работающем двигателе обороты мотора начинают беспрерывно плавать.
@@SpeedAndAdventure делая регулировку на холостом ходу тросами можем получить не полностью закрытый один из дросселей. Думаю тему нужно расскрыть поподробнее.
Здравствуйте! Клапана отрегулировал после замены гбц, спасибо за подробное видео. После запуска прыгнули обороты вверх.держит 1400.(нужна синхронизация) не совсем понятен момент с подключением пинов на датчик х.х.левый цилиндр второй контакт с права + третий -. А правый цилиндр? С какой стороны +? Или без разницы?
Здравствуйте. На каком пробеге первый раз действительно требуется регулировка клапанов, у меня товарищ проехал 50 тысяч и до этого, каждый раз, когда проверяли зазоры они были в норме ?
Вобщем снял датчик ХХ. Подключил на столе к нему 2контакт справа +3контакт справа - напрямую к АКБ. Ничего вообще не произошло. Если подключаю к нему разъем с мото и играю ключом зажигания, он двигается
@@Rus_man_pro В каталоге ее дает как отдельную деталь, но я не знаю что бы кто либо ее менял. Можно достать и промыть. Если повреждена то можно и заменить.
Стопор, полусфера, отверстие, траверса, банка глушителя, фиксатор резьбы, объём в миллилитрах, масса в миллиграммах, вес нефтепродуктов не линеен к объёму, заливная пробка, сливная пробка, уплотнительное кольцо, вставили, входит... Не торопитесь.
Два раза посмотрел!!! Просто суперский обзор, 13 лет назад владея 1150ГС страшно было прикоснутся к мотоциклу, ни инструкций ни ютуба, теперь же пересматривая до дыр ваши ролики ремонтировать можно с закрытыми глазами и ещё поучать чайников)))) ну тех что ещё этот ролик не смотрели=)) МОЛОДЕЦ!!!!!! жму руку.
Жаль нельзя 100 лайков поставить)
а я два раза прочел Ваш комментарий- Спасибо :)
Привет! очень приятно вас слушать все подробно четко и аккуратно смотрел на одном дыхании !
Спасибо! рад что понравилось.
Самая универсальная информация!
Видео топ!!!! Мне одному кажется что он говорит голосом Лукашенко? Есть немного да?)))
Ого! такого сравнения еще не было! Прогресс!!!
Бро,запили видео про надёжность апазитных двигателей,а так же про ресурс этих моторов!
Great video sir! Keep them coming! 😊👍🇵🇭
Thank you!
Спасибо за информацию...
Молодец парнишка, сначала его не понял! Просто есть дефектики речи))) А так огонь!!!
@SpeedAndAdventure подскажите, а доводилось сталкиваться с регулировкой фаз газораспределения на этих моторах? Вот те звезды, которые крутите на 3:40, они держат свое положение относительно вала только за счет прижима болтом и пишут, что бывает болт ослабевает и фазы смещаются. В RSD процедура немного странно описана, не очень понятно, как в итоге проверить - правильно ли стоят эти звезды и как и выставить правильно, если они сместились.
без постороннего вмешательства фазы обычно не убегают. Но если болты открутятся то я думаю придет конец клапанам... Обычно фазы приходится выставлять после ремонта мотора. Может как нибудь сниму отдельно эту процедуру...
@@SpeedAndAdventure а есть процедура проверки, всё ли на месте? К примеру если после ремонта немного неправильно выставили. Я так понимаю в этом случае клапана с поршнями не встретятся, а вот ехать он будет не очень. Или если цепь растянулась или натяжитель как-то не правильно работает. Смотрел в RSD, вроде не нашел именно процедуры проверки фаз ГРМ.
@@sba230 да, можно проверить. Нужно зафиксировать калевал и установить приспасобы на распредвалы
@@SpeedAndAdventure ага, т.е. я выставляю TDC (риски смотрят внутрь, как при проверке зазора клапанов), фиксирую коленвал штырём и потом смотрю, ровно ли стоят распредвалы по шаблону? Понял, спасибо большое. В следующий раз на ТО загляну проверю.
Добрый день на 19:15 вы говорите что левая сторона дросселя должна быть ниже правой . На GS воздушках такая же система вроде , но там вроде левая сторона может быть выше правой но не как наоборот .
Добрый день.
Спасибо за вопрос. Да, на RNineT и на "старых" GS принцип регулировки синхронизации одинаков. То есть- на холостом ходу, при "закрытых" дроссельный заслонках разряжение во впуске должно быть одинаково. Либо шкала левой стороны должна быть ниже. Но хочу обратить ваше внимание на то что есть несколько вариантов измерения. На BMW приборе измеряем разрежение и чем оно ниже тем выше показатель на приборе. Думаю по этой причине у нас с Вами недопонимание в этом вопросе :) То есть мы регулируем синхронизацию и выставляем правую сторону чуть меньше разряжение чем в левой стороне (при закрытых дроссельных заслонках (на холостом ходу) макс. 25 мбар., при слегка открытых дроссельных заслонках, 1400...1800 мин -1 макс. 15 мбар) и прибор показывает левую сторону ниже, а правую выше. Правая сторона меньшее разрежение (шкала уходит вверх), а левая меньше (показания ниже).
... как то так.
Надеюсь не напутал.
@@SpeedAndAdventure Спасибо за ответ , да думаю из за этого получилась путаница ) по обычному вакуометру получается наоборот
@@СашаЯкуб-я5б надо было мне это сразу сказать. ну ничего, кому нужно прочтут комментарии.
@@SpeedAndAdventure я просто сегодня как раз занимался этой работой прочитал мануал ( там кстате тоже написано для диагностики BMW) потом посмотрел вообще видио . Потом его ещё раз пересмотрел пару раз , и потом думаю 🤔 что то у меня не сходиться и давай спрашивать узнавать может это я что то перепутал ( так бывает мы не роботы) но главное что все выяснилось . Огромное спасибо за ваши видео очень помогают 👍👍👍
@@SpeedAndAdventureможно ещё раз, может просто я устал и понять не могу. Ниже разряжение выше показатель на шкале.Правую мы делаем шкалу выше, значит разряжение в правом ниже? И дальше комментарий что должно быть в левом разряжение ниже. Тогда левая шкала должна быть выше, если там разряжение должно быть выше. Выше по тексту если ниже разряжение шкала выше. Что то одно другому противоречит. Можно ещё раз уточнить без БМВшной приблуды, где выше разряжение должно быть?
ваши видосы пушка-гонка!!!! много мелочей узнал из них,но немного не понял,зачем клапана ХХ деактивировать. Если при синхронизации двигатель работает на ХХ ,то зачем вообще эти сервоприводы нужны??
Да, хороший вопрос.
Суть в следующем. При работе двигателя плавность да и обороты поддерживаются клапанами холостого хода. Они постоянно все выравнивают и т.д. Когда мы их отрубаем мы синхронизируем только при помощи дроссельных заслонок. после того как все вывели по дросселям и сделали как надо- подключаем клапана холостого хода и наш двигатель работает идеально :)
@@SpeedAndAdventure получается,что когда ты подаешь 12вольт на актуаторы,они полностью закрывают канал ХХ
@@SpeedAndAdventure хотелось бы увидеть видео по синхронизации актуаторов без подключения компьютера
@@Angels2885 как то так...
Класс!!!!!!!
Приветствую классное видео, вопрос в RT 1200 RT 2013 г. в. двигатель такой-же?
очень похожий )
Спасибо за видео! Подскажите, для R18 есть ли такая же процедура синхронизации?
Приветствую,
Нет, на R18 нет такого момента... Там электронная регулировка.
@@SpeedAndAdventure спасибо!
После снятие дросселей для их промывки я сбил положение стопорных винтов заслонок...И думал, что положение заслонок регулируется этими винтами.
Выставил упорные винты на одинаковое количество оборотов, но ещё не делал синхронизацию тросами.
Мотоцикл в целом работает нормально, довольно таки ровно.
PS: В мотоскане есть деактивация регуляторов (клапанов) ХХ
В каком разделе Мотоскана отключаются регуляторы ХХ ?
@@zepp9408 двигатель, очевидно же
Постоянно смотрю ваше видео вроде все понятно но.. у меня рт 2011 года. Холостой ход должен регулироваться винтом холостого хода с правой стороны. А на оборотах тросиками? Или холостой ход должен держатся за счёт КХХ и он не регулируется ? И что смотреть когда на холостых цилиндры показывают разнобой ? Я раз пять ваше видео посмотрел. Может что то пропустил?
если винтик крутонули -это очень не хорошо. Он там калиброванный, его трогать нельзя.... Вся регулировка за счет тросов...
@@SpeedAndAdventure нет не крутил слава богу. Буду только тросами. Спасибо.
Интересно у r1200r воздушного одновального процедура регулировки такая же?
Как работает двигал при закрытых датчиках холостого хода? Как атрегулировать обороты на холостом ходу.
- за счет дроссельных заслонок.
- с помощью тросов дроссельных заслонок
@@SpeedAndAdventure не болтами дроссельный заслонок а тросами на холостых оборотах а на ~1800 оборотах тоже тросами?
@@55dimy болты трогать нельзя, только гайки на тросах. Подключаешь диагностику, деактивируешь клапана холостого хода, подключаешь прибор для синхронизации - и погнал...
Добрый вечер, так не нужно троса ослаблять перед синхронизацией на самой заслонке на пару миллиметров чтобы был свободный ход?@@SpeedAndAdventure
@@honda800 Да, перед началом синхронизации нужно повернуть руль в крайние положения и проверить чтобы тросы не натягивались.
Ребята киньте ссылку на запчасти. У меня р1200р с таким же мотором 2011г.Оказывается проще некуда регулировать зазоры. Спасибо за видео!
с какого Вы города?
@@SpeedAndAdventure саратовской обл. Балаково
Приветствую, зачем нужно чтобы правый цилиндр чуть тянул ?
Добрый день!
Владею 2023 RnineT, подходит второе ТО на 12000 миль, оф диллер зарядил $1300 - это больно!
Хочу сделать сам все, что предписал сделать оф диллер , а именно замена масла в двигателе и редукторе, замена свечей и воздушного фильтра, проверка зазоров клапанов и регулировка при необходимости. И вот с регулировкой появился вопрос по покупке полусфер, они китом идут набор или каждая с нужным размером и шагом по отдельности? Получается надо снять крышки с горшков, провести замеры, и потом заказать и ждать нужного размера полусферы или их можно заказать до проверки в наборе или несколько штук? Как обычно это делается, когда работу дома проводишь, вне сервиса?
Спасибо!
такие работы лучше проводить вне сезона. Розобрал, померял и заказал нужные полусферы.
Меряешь тепловой зазор, извлекаешь полусферу, замеряешь ее и высчитываешь какая Вам необходима.
@@SpeedAndAdventure Все ясно, спасибо! Зазоры все в допуске, регулировка не потребовалась в этот раз. Отметил, что с завода на мотоциклы евро 5 свечи идут ngk иридиевые. На евро 4 ставились обычные ngk с двойным боковым электродом. Иридиевые свечи завсегда считались более ресурсными, а по мануалу замена свечей у BMW осталась неизменной и на Евро 5 через те же 20 тысяч километров. Что думаете по этому поводу?
Рхх входят в режим регулировки, почему мотор начинает работоть то повышает и тут же сразу понижает обороты. И так все время. Как при такой работте можно производить синхрон?
в режиме регулировки он работаем нормально не совсем понимаю в чем проблема...
@SpeedAndAdventure режим отключение рхх отключать нужно при работающим двигателе, или нужно его разогреть до 60 градусов потом заглушить включить режим отключение рхх и завести мотор для дальнейшей регулировки ? Если режим отключение рхх включить на работающем двигателе обороты мотора начинают беспрерывно плавать.
Клапана щупом продавливаются я заметил. При желании можно засунуть любой щуп без проблем. У всех так?
при большом желании и отвертку можно засодить :D
а серьезно, усилие прикладывать не нужно...
Добрый день! Из видео не совсем понял, синхронизация холостого хода здесь не выполняется? Только при помощи натяжения тросов на 1400 оборотах?
синхронизация выполняется с помощью тросов. Проверяется на холостом ходу и при 1400
@@SpeedAndAdventure делая регулировку на холостом ходу тросами можем получить не полностью закрытый один из дросселей. Думаю тему нужно расскрыть поподробнее.
@@ВадимГригорьев-ш9с посмотрите ролик еще раз, там все показано и объяснено. Если есть какие вопросы- обращайтесь.
Здравствуйте! Клапана отрегулировал после замены гбц, спасибо за подробное видео. После запуска прыгнули обороты вверх.держит 1400.(нужна синхронизация) не совсем понятен момент с подключением пинов на датчик х.х.левый цилиндр второй контакт с права + третий -. А правый цилиндр? С какой стороны +? Или без разницы?
это полусфера)))
О да, я в курсе :)
Ačiū už info…
Здравствуйте. На каком пробеге первый раз действительно требуется регулировка клапанов, у меня товарищ проехал 50 тысяч и до этого, каждый раз, когда проверяли зазоры они были в норме ?
50.000 это много... Примерно на 40.000 уже бывает на приделе. Но честно говоря- раньше 40.000 можно не лазить.
@@SpeedAndAdventure Спасибо! Вы молодец, снимаете очень классные видео!
Вобщем снял датчик ХХ. Подключил на столе к нему 2контакт справа +3контакт справа - напрямую к АКБ. Ничего вообще не произошло. Если подключаю к нему разъем с мото и играю ключом зажигания, он двигается
смените полярность.
Приветствую ! подскажите по топливному фильтру ,он меняется модулем ?
Приветствую. Как такового фильтра и нет... Есть сетка которая фиксируется на топливный насос в баке, она и служит фильтрующим элементом.
@@SpeedAndAdventure благодарю за быстрый ответ,то есть меняется как бы сетка грубой очистки и все ?
@@Rus_man_pro В каталоге ее дает как отдельную деталь, но я не знаю что бы кто либо ее менял. Можно достать и промыть. Если повреждена то можно и заменить.
@@SpeedAndAdventure именно,и ее стоимость слишком высока для того что бы каждые 20 -30 т км заменять ,номер модуля 16 14 7 708 047
@@Rus_man_pro это номер модуля от R 1200 GS.
У Вас R NineT?
И сетка идет отдельно, она не должна много стоить...
Стопор, полусфера, отверстие, траверса, банка глушителя, фиксатор резьбы, объём в миллилитрах, масса в миллиграммах, вес нефтепродуктов не линеен к объёму, заливная пробка, сливная пробка, уплотнительное кольцо, вставили, входит...
Не торопитесь.
я Вас услышал.
🌴🔥Классика но🥱GS лучше 🤫🔥🌴p.s скажи пожалуйста Можно будет в будущем к тебе обращается? Если возникнут проблемы с gs? Как тебя найти можно в сетях?
да, конечно. Если смогу- помогу :)
facebook.com/speed.andadventure.9
@@SpeedAndAdventure ок добром а может инста есть?
@@RaVa-ADV instagram.com/romanchiki_moto/?hl=ru
Это какой год мотор?
2018
Прибалт штоли?
Вильнюс, Литва