Tesla Model X - 2018 - 175.000 km - Battery health test
Вставка
- Опубліковано 30 кві 2024
- A new phase has begun for Tesla: the American brand can prove how good it is in the long term. Teslas are appearing more and more on the used car market. With a used EV, the condition of the battery pack is crucial. Replacing the battery pack is expensive. This time we test a Tesla Model X from 2018, with 175,000 km on the odometer.
Subscribe to the AutoWeek channel here:
bit.ly/1uSYprL
AutoWeek is THE car authority of the Netherlands. Since our start in 1990, we have been the largest and most versatile car title with a magazine every week, a new AutoWeek Classics every month and the beautiful glossy GTO about supercars and top performances every quarter. You can of course find us online at any time of the day at www.autoweek.nl, on all social media and here on our UA-cam channel. Car fun, enthusiasts, purchasing advice, top reports, surprising series and much more: AutoWeek has it all. - Авто та транспорт
Door de toon en intonatie van de intro dacht ik dat het een ranzig of grimmig sprookje werd. Maar wat blijkt natuurlijk: eind goed, al goed. Nette score!
Foutje in KM stand bij de uitslag...
Op 3:09 te zien
Eerlijk gezegd erg positief verrast!
Wat is die Tesla slecht gespoten zeg 0:37 wat een sinaasappel lak.
Accu daaren tegen mooi resultaat.
Bouwkwaliteit Tesla blijft natuurlijk verschrikkelijk, maar goed daardoor waren ze redelijk betaalbaar voor wat ze boden destijds
Inderdaad wat een sinaasappel. Een A-segmenter is nog beter in de lak gezet.
Prima uitslag voor die kilometerstand
Lijkt wel hamerslag verf
Is natuurlijk makkelijk scoren om op Tesla te zeiken, maar de verf van andere fabrikanten is echt niet veel mooier van dichtbij
@@MrMaxusymijn BMW en jaguar staan 💯 beter in de lak
Leuk en leerzame video. Best een goede score voor een auto met zoveel km. Dat biedt hoop! Goed Tesla!
2:40 waarom staat daar 100K km?
En: als je zo’n auto serieus overweegt, is het niet verstandig om deze check te doen vóór de koop? Straks zit je met gebakken peren.
En is het van de dealer ook niet verstandig om zo’n certificaat bij de auto te doen bij de verkoop? Dan kan je er ook mee ‘pronken’ om de verkoop een boost te geven.
Misschien gebeurt dit allemaal hoor, maar ik zit niet in de elektrische auto-wereld, dus dit zijn gelijk vragen die bij mij opkomen.
Accu valt nog onder fabrieksgarantie
Meeste dealers en universelen kunnen dat ook uitlezen, de regeleenheid van de accu houdt dit ten alle tijden bij (voornamelijk voor berekening actieradius.)
Deze auto heeft ook een ingebouwde accu SOH test ingebouwd. Dat laten lopen kan wel 20h duren, maar ik zou op zijn minst dat resultaat willen zien voor ik aankoop.
Zolang de auto zich toch verkoopt (deze man kocht hem zonder enig onderzoek te doen naar de staat van de auto en accu) ga je als garagebedrijf geen kosten maken aan certificaten en onderzoeken. Dat gaat af van je winst. Als de klant het per se wil kan het altijd nog.
Ben ook wel benieuwd wat hij toendertijd heeft betaald voor die Model X
Gaan voor +/- 35k op het moment
@@Joe-born1986 doe dat vooral maar val mij er niet mee lastig. Je hebt een recht op je mening, geen plicht om deze te uiten.
Ik zou nou juist wel eens in willen zien hoe zo'n auto het per jaar nou doet met zijn accu.
Nu zou je zeggen 2.33% per jaar, maar is dat ook hoe het ongeveer is?
Ik zou wel willen zien of het niet van kwaad tot erger gaat, zoals in de eerste 4 jaar zeg 1% en dat het nu steeds oploopt per jaar naar 5% per jaar.
Daarom zou ik meer meetmomenten wel erg interesant vinden.
Juist andersom, eerste jaar sterkere daling en daarna zwakt de daling af. Deze statistieken van tienduizenden Tesla’s van 2013 tot nu staan gewoon online. Zou me niet zo’n zorgen maken om de batterij, zeker de 2019 of latere modellen niet.
Degradatie neemt niet lineair af maar zwakt in “steilheid” af. Vele malen wetenschappelijk onderzocht
Enige wat mij wel opvalt is hoe dat stuur al glimt, dat zou ik niet verwachten bij zo een dure wagen.
Gewoon een kwestie van schoonmaken.
Polestar 5 prototype doet al 80% vol in 10 minuten. Snelladen is al opgelost. En we beginnen pas vergeleken met brandstof auto's.
Mijn iphone is ook 82% na 6 jaar. Maar mijn ervaring is dat het nu wel bergaf gaat. Zoveel beter zijn die Tesla batterijen niet
Wat een heerlijke wetenschappelijk onderbouwde eindconclusie 😂
Mijn iPhone was 80% na 2,5 jaar 😂
Er rijden eerste generaties Model-S modellen rond, veelal Taxi's, met meer dan vijf ton op de teller en rond de 10% degradatie. Dat is dus een eerste-generatie product met eerste-generatie cellen die het al veel beter doen dan verwacht. Dat komt omdat auto's, in tegenstelling tot je telefoon, goed voor de cellen zorgen. Door slim te laden, verwarmen en te koelen worden de cellen veel minder mishandeld dan de batterij in je telefoon. Overigens kan je de batterij in je volgende telefoon ook langer mee laten gaan door deze standaard tot 80% te laden en alleen tot 100% te laden als je het echt nodig hebt. Ik geloof dat Apple dit in de nieuwe modellen "out of the box" al doet.
Uw kleine tank is met 15% verder afgenomen.
Slim: gewoon je werk laadpas gebruiken om je gezinsbolide op te laden 😅
Sinds wanneer is 175k veel ervaring.😂 dat is niet eens voldoende voor een klokje rond
Sinds altijd. 175000 km is over de helft van wat de meeste auto's ooit halen.
@@TheAdatto Mijn BMW 5 serie in de jaren 90 ; ruim 700.000 km. Twee Alfa's 156 gehad, beide over de 500.00 km. Citroën Xantia ook meer dan 500.000 km.
Allemaal tweedehands gekocht met over de 600.000 (BMW) en 350.000 (Alfa's en Citroën) allemaal diesels.
Had hier praktisch nooit problemen mee, behalve dan wat extra onderhoud.
@@tmjaspers dat zijn uitzonderingen.
@@tmjasperslees eens gewoon wat hij schrijft
Sinds er al vanaf dag 1 dom geblèrd wordt dat je na een ton aan de beurt bent voor een nieuwe accu met je EV en dat dat in de praktijk gewoon een totaal non issue is.
Aviloo net het Adidas logo.
We kunnen het ook gewoon model X, in plaats van moddel X noemen.
Het is ook "mawdel" niet "moddel". Als je het dan in het Engels uitspreekt, doe het dan goed.
@@matthijs.tielemanWe zijn toch niet allemaal Frans Timmermans? Wat maakt het eigenlijk uit?
Inderdaad eigenlijl mawdel, maar een brit zou ook moddel zeggen dus niet heel fout
Ik vind het niet zo erg, als hij "iks" zegt ipv "eks". Dan mag hij het van mij op z'n Nederlands "Moddel Iks" noemen 😅 Maar "Moddel Eks" zou ik niet tolereren.
Ja, laten we dat vooral niet doen. Gewoon lekker zo laten
Dus om een stekker auto een beetje lang gezond te houden moet je altijd tussen de 20 en 80% blijven, dus die range van 370 km is kletskoek.. met een beetje natte vinger berekening kom je op 220 km range.. en dat is van 80 naar 20%.. lekker dan, dat is vaak stoppen richting wintersport. 😂
Voor dagelijks rijden is het verstandig om dat te doen, zie het als het rustig warm rijden bij een brandstof auto voor een langere levensduur. Maar tot 100% vol gooien en naar bijvoorbeeld 1% leeg rijden is echt niet erg, op zulke reizen moet je dat ook gewoon doen, zo kwetsbaar zijn accu’s niet. Je auto op die 100% houden voor hele lange periodes (weken/maanden) of 1% vindt je accupakket minder grappig.
Model,Walter,was een goede militair
Over een paar jaar, als ie verder nog goed is uiteraard, een nieuw batterijpakket er in met solid state spul. Dan ben je spekkoper.
Tja, er nog een paar jaar mee door rijden en dan onverkoopbaar vanwege geen actieradius meer...
Nope, want degradatiesnelheid neemt af.
Deze auto vertegenwoordigt een grote waarde aan batterijen. Een thuisbatterij kost €600,- per kWh!
Kletspraat, degradatie neemt inderdaad niet lineair af
Inderdaad blijft niets van over. En ze schrijven al gigantisch af…
@@mvanbommel2285 Net zo waardeloos als de stoomlocomotief 😂
Wat een onzinnige reacties komen hier van totaal onwetenden.
De degradatie is meestal ook geen probleem meer. De grote risico's zitten in het risico op een defecte cel ofzo na de garantie. Dan doet de batterij niks meer en wil Tesla alleen het gehele pack vervangen ipv de defecte cel of module. En dan wordt het duur. €15K minimaal. Helaas zijn er in NL nog geen bedrijven die wel cellen of modules repareren. (Zover ik weet) In Scandinavië wel, dan kost het slechts een fractie van wat Tesla vraagt.
Accu reperateurs zijn er ook in Nederland.
@@woudsehoeve namen aub?
Tesla heeft ze zelf ook gerefurbished liggen alswel als nieuw. Nieuw inderdaad 15k, refurbish 8950. Een modern motorblok kost tegenwoordig hetzelfde al dan niet meer.
Een X 75. Lijkt me geen pretje maar de wintersport.
@@ARPost-kn2jlin ieder geval zit Electrify ook in België vandaag de dag.
Oldtimer elektrische auto reikwijdte 15km😂
Ik hoorde van de eigenaar dat hij thuis zijn auto netjes laadt tot 80%.
Echter, zolang je je EV niet aan een snellader laadt, maar op een thuislader met (meestal) 11 kw laden, dan kun je de auto, zonder schade aan de accu, of degeneratie van de auto, tot 100% laden. Althans, zo heb ik dit altijd begrepen.
Alleen bij een snellader en dan laden tot 100% kan minder goed zijn voor de levensduur van een accu, als je dit vaak uitvoert.
Klopt bovenstaande theorie? Dit heb ik altijd gedacht.
Dat is wat complexer en het verschilt per accuchemie... Helaas dus geen eenduidig antwoord op te geven. Zo kan je een LFP accu prima tot 100% laden. En de packs van Kia/Hyundai rond 2018 willen ook zonder issues dagelijks tot 100% aan een thuislader. Tesla beschermt haar packs eigenlijk prima met de ingebouwde software: als jouw auto m liever naar 80% laadt, dan moet je dat doen, ook thuis. De 2019 Model 3's kan je het beste ook thuis tot 80% laden bijvoorbeeld, terwijl de LFP M3's tot 100% mogen. Daar staat dan weer tegenover dat LFP trager laad.
Het enige wat je kan zeggen, is dat dagelijks snelladen een slecht idee is. En dat boven de 80% snelladen niet alleen traag is, maar ook minder goed voor je pack. Niet erg voor een vakantie, wel voor dagelijks gebruik.
Probeer aan de snellader maar eens snel te laden boven de 80%. Dat lukt ook niet omdat de BMS de accu beschermd.
Ik rijd een Kia EV6 en weet niet welke soort accu deze wagen heeft, maar laden tot 100% aaneen thuislader met 11 kwh, moet nooit een probleem zijn. Dit heeft de deaker ook nooit gezegd. Ik laad gemiddeld 1x per week.
De actieradius is al zozo, en 185000 km vind ik niet veel. Dus 86% is een behoorlijke afname ! Precies waarom ik het bij 1 elektrische auto houd. Daarnaast gewoon een fijne fossiele bak die na 250000 km nog net zoveel km draait als in den beginne.
Er gaat dus 70 km af qua bereik, in de praktijk zeg maar 100km. Dus je kan met deze auto in de zomer 300 km en in de winter 225. Dit is niet best en maakt hem als familie of vakantie auto totaal ongeschikt. Daarnaast is die 300 km in de zomer bij een snelheid van max 100 km per uur, ga je zeg maar 130 dan neemt je radius hard af.
Wachten op een fatsoenlijke energiedrager dus die zeer snel oplaadt.
Ok boomer
Da’s veel onzin in 1 post.
'totaal ongeschikt' is ook te ver gezocht. Je kunt prima vaker laden in de winter. Tis alleen minder comfortabel.
Ik ben alleen ook best beniewd waarom de eigenaar niet heeft besloten om de lease auto te gebruiken voor prive vakanties? Was dat een bewuste keuze om de model 3 alleen zakelijk te gebruiken zonder bijtelling?
Het blijven zielloze auto's.
Klopt geen verkeerde uitslag maar het is en blijft een saai stroomhok
Als je het niks vindt, wat doe je dan bij deze video? AutoWeek heeft van alles wat qua video’s. Zou vooral daar gaan kijken.
Slechte lak, snelle roestplekken en goedkope materialen. Gelukkig nooit gereden en ook niet van plan.
Wat een trieste autos die evs, 86% na pak em beetje 5/6jaar.
Wie z,n als deze hok auto rijdt is niet bij zijn hoofd zegt maar
Het zal je vader maar zijn, die een Tesla kiest als gezinswagen. Ik zou me kapot schamen! Wat een meuk....
Je verdient ook veel schaamte
Tesla model X is een verbetering op 95% van de Citroën Xaras en lelijke crossovers/SUVs/stations hier in Nederland
Haha, in de 90's had je een Volvo 340/440 als gezinswagen, dan is dit toch een behoorlijke upgrade.
@@RoderikvanReekum zeker niet, een forse stap terug. Bizar, dat je Tesla (onderkant van de markt, en EV) met een topmerk als Volvo vergelijkt. Neem dan een Volvo V70, daar kun je mee aankomen als gezinsbak. Of een 5 serie Touring. Ik rijd overigens nog liever Peugeot of Renault dan Tesla, want Tesla is gewoon troep. En sowiezo rijd een echte man benzine of diesel, geen EV.
@@fokkos2442 Je zal je mannelijkheid toch maar af laten hangen van de aandrijving van je auto, dan heb je echt serieuze onzekerheidsissues.