Теория ДВС: Головки Dodge Ram Van (обзор конструкции)
Вставка
- Опубліковано 23 сер 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
У меня на альфа-ромео такие стоят,и там под каждую головку отдельно прокладка..
афигеный по мне мотор,яб себе такой в жигу кинул,при таком обьеме жрет 6-7 литров,всего 116 лошадей,но если чипануть 150,и кстати насчет проклатки она продается как одна целая,так и по частям.лучше дизельного двигателя ,в такой просто сборке я не видел)
:D aha afigenai motor :D kapriznej motor isho nepreduman :) kakoj narkoman pridumal sto mozna dve golovi adnavremina kripit pa seredinam na dve bolti ? paprobaj visatu galovok padagnatj adno drugoi :) un nas Latvija mnogije mehaniki prosta atkazivaica ih brat na remont i pravina delajit, eto cuda prosta gemoroj ne motor ! .
На Скорпе он давал 125 сил в стоке, там его просто экологией не прижимали.
на старых хорошо поработавших двигателях Д37 хорошо видно как цилинры из за частого нагрева стоят с отклонением относительно друг друга . такая схема с головками очень хорошо работает на горячих двигателях
применён "грубый" впрыск). После начала горения обогащенной смеси в предкамере давление повышается и оставшееся топливо с горячими газами вытекает в надпоршневую часть где оно интенсивно перемешивается с чистым воздухом и полностью сгорает. Форкамеры применяются до сих пор, пример; моторы OM615, OM601 и др. их много. Каналы важны в любом двигателе т.к. для горения топлива нужен воздух (кислород)-подашь его мало будет не горение а крекинг
А вообще самое лучшее исполнение моноголовок из которых мне встречались это гбц ЯМЗ-240, вот там именно канал вынесен сбоку (головка не ровный прямоугольник)и хоть эти гбц имеют большие размеры зато дают отличное наполнение, также встречал гбц Scania 4 series точно такие же Mersedes OM501 и отечественные А-41 с винтовым завихрителем. Всё это хорошие моноголовки. А проблема уплотнения решается хорошо кольцом газового стыка и рез. прокладкой-КамаЗ или стальным кольцом и рез. прокладкой-ЯМЗ
Есть отдельные прокладки
Которые пробивает на ура!
вытекают (вернее "выстреливают") в надпоршневую часть и очень хорошо смешиваются с чистым воздухом обеспечивая полное сгорание топлива-достигается хорошее использование воздуха в цилиндре=>эффективная работа дизеля даже без наддува. Но минусы 1. Хорошее смесеобразование происходит только на номинальной частоте вращения 2. Форкамеры часто выпадают
Эксперт-лингвист с мировым именем моде он: фор-камера не от английского (у частички for нет значения "перед"), а от немецкого Vorkammer, где частичка vor как раз имеет основное значение "перед". Извините, резануло по моим тонким чувствам грамарнацика. К тематической части придирок нет - уровнем не дорос :-D
на старых вариантах одна шпилька , позднее две ...мой прошел почти 370 тысяч и со шпильками - ничего !
расскажите о штативе для головок.очень интересная конструкция
Евгений это VM -овский движок, тот что 2.5 td или более ранний который на рам-ванах до 96 года ставился?
после 96 свечи накала сверху форсунок, а до.... свечи накала били под форсунками
Евгений, наверняка уже был такой вопрос, но все же - Вы не планируете сделать видео про строение автомобиля в целом, про все системы, продемонстрировать на двигателе основные его детали и т.д. ? Просто я недавно нашел и прочел книжку ( автор не указан ) и отонсительно нормально представляю себе процессы под капотом, но только в теории. Не могли бы вы сделать наглядное видео?
Подскажите какое масло предусмотрено заводом для этих моторов?
За ранее спасибо!
Не плохая идея, да и в плане производства и литья проще.
А есть современные моторы с подобным строением? Бензиновые, дизель(турбо)?
При перегреве такая головка не деформируется?
В отличии от цельной.
там он уродский) но принцип тот же-по спирали. Здесь же сделав канал сбоку под углом поток будет упираться в стенку цилиндра, а использов обычный прямой канал-недобьёмся тех результатов по наполняемости. На практике двигателя КамаЗ 740.10, Д-37, Д-144 обладают низкой мощностью и высокой дымностью. Мощный наддув и применение другой формы канала (КамаЗ евро) улучшает картину
есть и раздельные, просто эфективнее и проще цельная
большеобъёмных дизелях тот же КамаЗ то это ещё и малый вес головки, и как говорили не страдает плоскость при перегреве. А вот минусы и пожалуй самый главный минус в данных ГБЦ нельзя сделать "хорошие" каналы. Почему? Эти головки актуальны для дизелей (из-за трещин-выкинул поставил новую), но для дизеля лучшие каналы-это каналы с завихрителями т.е. канал идёт сбоку под углом, входит в цилиндр и идёт по спирали вдоль стенки цилиндра, либо в канале стоит винтовой завихритель (как в ЗМЗ-514 только
Зачем нужна форкамера, что она даёт? Плюсы 1. Из-за плавного горения (сначала пары потом крупные капли) форкамерные дизеляимеют малую шумность в работе 2. Из-за того что в них применён грубый впрыск уменьшается требования к топливной аппаратуре и качеству топлива 3.Форкамера даёт возможность облегчить поршень примерно на 20%, что актуально для скоростных дизелей 4. Как писал ниже сначала происходит горение паров и мелких капель в форкамере, затем крупные и средние капли вместе с горячими газами
то есть проблема о которой евгений говорил в ключе дизельных движков о распылении крупными каплями- при наличии форкамеры неактуальна?
Попробуй хоть одну голову снять оставив остальные, а прокладки продаются и для каждой головы в отдельности, нужно просто уметь искать, а на счет шпилек тоже неправда почему, или неправильный момент затяжки( перетянул) или триндец гидрику
Ты не прав полностью, то что описал это плёночное смесеобразование. Здесь же обычное предкамерное-при сжатии воздух перетекает из цилиндра в форкамеру с большой скоростью (300м\с и выше) при этом ему навстречу происходит впрыск, пары топлива и мелкие капли уносятся под действием движения воздуха в верхнюю часть предкамеры где и воспламеняются (кстати-если применить хороший распыл то паров и мелких капель будет много=>будет происходить сильное переобогащение будет крекинг топлива, поэтому здесь
посмотрите видео об устройстве и работе двс, на ютубе полно
Соглашусь-данные ГБЦ похожи на головки дизелей Д-37, Д-144 применяемых на тракторах Т-40, Т-16, Т-25 только они воздушного охлаждения. То что трещины в ГБЦ такого типа не возникают-это не так. Пример; "болезнь" КАМАЗовских головок появление лопины между впускным седлом и отверстием под форсунку. Очень частое явление. Вообще конструкция эта (именно эта) неудачна, плюсы; да-универсальность хоть 4,6,8,12 цилиндров, появилась лопина меняешь одну а не целую секцию ГБЦ, если применять на
По заводу и стоят прокладки под каждую гбц
ia niznal :)esli smojete sdelaete abzor na mator zim :)
Нельзя поменять компенсаторы не расколбасив головки
Paxozaja galowka nj traktarax t-25i t-40, toka farsunka pryskatjet w centar kamery sgaranija
Есть и отдельные прокладки
люди подскажите что делать: у меня ваз 2114 не заводится но стартер вроде крутит и акамулятор заряжен???
ставились на эти моторы раздельные прокладки
Я так и не понял для чего форкамера нужна
КаромЫсло!
ти більше нічого не продаєш може маєш токарний чи фрезерний
это был колхоз там 4 прокладки
Здраствуйте Евгений Александрович! по поводу прокладки под розделенные головки дизельного двигателя 2.5тди .прокладки существуют как цельные под 4 цилиндра так и под отдельный ц.это так чисто для информации....я эксплуатировал один год крайслер вояджер ...есть у меня 2коромысла ..короче комплект одного цилиндра...могу подарить.мой н.0679252282 Саша Т
в автомобилестроении это кОромысло
если я не ошибаюсь, то это альфовский дизель - один из худших дизелей вообще
Этот мотор ставился на Альфы, на Скорпы, на Фронтеры, на Роверы, на Крайслеры и Доджи, и даже на катера. Мотор очень интересный, и если в нем не ковырялись отечественные сервисные рукожопы, очень мощный, тяговитый и экономичный. Но есть у него несколько сложностей, рукожопами игнорируемые, что приводит к преждевременной кончине этих моторов. В частности, штанги коромысел в этом моторе - РАСХОДНИК,и при износе больше допустимого (есть норма минимальной длины) - подлежат безоговорочной замене. Головки цилиндров и боковые плиты могут иметь микронную разбежность, равно как мизерна и допустимая разбежность выступания гильз над блоком. Это повсеместно игнорируется, приводя к течам антифриза в цилиндры, и овализации гильз, трещинам головок. Далее, при снятых головках, гильзы нужно прижать к блоку (они вклеены в гнезда, и любой поворот коленвала может их сдвинуть с места, что снова приведет к течи антифриза в масло). А если все делать по книге, и не пускать рукожопов под капот - моторы эти ходят долго и счастливо.
Полностью согласен, рукожопы в этом двигателе не допускаются, сервисмены отказываются работать с этим двигателем по причине раздельных голов, строения картера тунельного типа,ну и конечно стоимость запчастей,азиатских зачастей на эти моторы не найдëшь,правда головки уже льют из пресованной серебрянки. На самом деле двигун очень простой, если собирать грамотно по мануалу соблюдая всё размеры и последовательность сборки. У меня такой движок стоит на джип чероки 1997 года пробег 470000 с лихуем и ниче заводится нормас и в мороз и в жару и тянет хорошо. Так что полные бредни что эти движки говно
таджик? книги по двиготелестроению почитай!
Додж должен быть только V8 какой нах дизель, извращенцы!