【壮大】丘珠空港を紹介＆拡張計画をちょっと解説！
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- Опубліковано 7 вер 2024
- 新千歳空港の陰に隠れてあまり目立たない、札幌市の丘珠空港を紹介！
また、今後計画されている壮大な拡張計画もちょっと解説！
▼都心アクセス道路計画の動画
• 【事業化決定！】札幌都心アクセス道路計画を解...
▼参考文献
www.city.sappo...
tabiris.com/ar...
trafficnews.jp...
●編集後記
そういえば前回のメイン動画も空港でしたが、また今回も空港です。
でも意外と鉄道も空港の歴史に関わってくるんですよね。空港って（福岡以外）市街地から離れているところが多いので、アクセス手段がかなり重要になってくるからだと思います。
そう考えると丘珠空港は市街地に近いにもかかわらず鉄道が乗り入れていない結構珍しめの空港かもしれませんね。
最近、更新頻度を少しでも上げる為にShortsの制作に取り掛かり始めました。あくまでサボりたいわけではありませんよ。
多分次回はまたShortsになるかもしれません。どうかそちらのほうもご視聴よろしくお願いいたします。
※マスク着用・消毒液持参など、感染症対策を万全に行い撮影しています。
＜2021年2月4日撮影＞
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※動画によって使用していないものもあります。
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#丘珠空港 #東豊線 #地下鉄 #鉄道 #とーる
今年の年始に女満別から丘珠で帰ってきましたが、本当に空港から帰るのが楽で、近隣の人には申し訳無いけど滑走路拡張して本州の地方空港とかと結んでほしいな。
道民です。そう言う具体的な計画があったのは初めて知りました。
丘珠空港、札幌からすぐと便利なので、何とか延伸してLCCか、プロペラでもいいので成田行きの便を定期で飛ばして欲しいです。
ぶっちゃけ千歳空港は遠過ぎます。
数便増えた所で千歳空港がいきなり寂れるとかはありえないので、選択肢を増やして欲しいです。
LCCの乗り入れは魅力的ですが用地確保がなんとも難しく、実現性は低そうですね…。
某コンテンツのイベントで東京に行きたくなることが多々あるので、成田空港まで飛んでくれれば毎月使っちゃうかもしれませんｗ
いつも見ています。
身近な利用者視線で的確な提案は素晴らしいですね。
ありがとうございます。
これからもよろしくお願いします。
東豊線は当初は丘珠空港を始発地に計画されていたけど、地主の猛反対で
断念した、と聞いたことがあります。
はじめまして。丘珠空港、昔根室にいたときよく使ってました。ANAの丘珠撤退に伴い、中標津・稚内便が無くなってしまったので、これらの地域の人たちには不便になったでしょうね。滑走路を延長してくれれば、ANAも丘珠に戻ってきて、中標津・稚内便も復活するかもしれませんが、近隣住民が簡単には許さないでしょうね。女満別便は廃止になったと思ってましたが、運航されていたのは意外だったと思います。
いかに周辺の住民の方に理解をいただき、滑走路を延長出来るかが鍵ですね。
南北線のように、栄町から地上へあげる、費用が下げて、延伸実現させる
とか
今春から新潟～丘珠間のLCCが就航するので楽しみです。
丘珠空港潜在能力ありすぎなんだけどなあー
札幌市及び防衛省には是非空港がより広く活用できるように発展させて欲しいところです。
札幌に家を買った転勤族ですが、丘珠空港滑走路&東豊線延伸はかなり魅力的です。福岡空港みたいに空港降りたら雪の影響受けず20分程度で札幌駅に到着なんて、利用者からしたら夢のようです。実現したら新幹線札幌延伸と会わせてヒトモノカネの流れが劇的に変わると思います。個人的には麻生駅と栄町のループ化もセットでお願いしたいくらいですが。
乗り換え無しは非常に大きな魅力になりますよね！
どうか計画推進をお願いしたいところです。
東豊線ってほんと残念な路線ですよね。このままなら大赤字だわ
東豊線に南北線は走らせられません
東豊線延伸はわりと現実的だと思うけど市が動こうとしないからなぁ
清田方面もそうだし丘珠空港方面もそうだし市民のことをもう少し考えてくれてもいいんでね？って常々思います
東豊線のことがあって、市は交通に関して弱腰になっている感じがします。
雪が降る土地ですからもっと地下鉄の利用促進に努めて貰いたいです。
あの市バス久しぶりに見た。
たしかに昔は赤くて途中から緑の車体になった。
中央バスとかいう紅白のバスも走っていた気がする。
私もずっと注目してるんですが相変わらず行政がオンチなんでね。新千歳が札幌までが遠すぎるので滑走路延長だけでなく羽田就航や地下鉄延伸は必要ですよね。ただ、金が無いとか採算が無いから地下鉄通さないのはもったいない。新千歳は成田から東京に向かうのと同じぐらいなんで…
滑走路伸ばしてもターミナルも
立て替えたりデカくしないと
厳しいですね、新規参入エアラインも
今はHACとFDAしかいませんので､いつかANAとか来て欲しいなぁとか思ってます(強欲)
@@user-ws3gu9gd3d
ぜひ737クラスで！
@@haseken4144 乗りはしませんが基本的には撮る専門なので､ネタ的な意味で来てほしいです
滑走路伸ばしてLCC来れば需要はあると思うんですよ
結構な人が札沼線の分岐を唱えてますが本線化して終着にしてしまえばいいと思います。これにより丘珠空港-新千歳空港の空港ラインが出来上がります。首都圏では成田羽田アクセスがよく話題になり
国土交通省が動いてますが北海道は内際連絡は意識しないのかな？あっ札沼線はどうなるって？南北線に接続して転換してしまえばいいと思います。東豊線は石狩方面へのルートが自然ですねえ石狩市との合併がなければ無理そうですが JRの路線を短くすることは運用本数が少なくシンプルになることで将来足りなくなるであろう札幌新幹線駅の
ホーム捻出に役立つメリットもあります。
以前も言いましたが、わざわざある程度収益が見込まれる路線を手放す理由はありません。
学園都市線は篠路駅やあいの里公園駅以北も需要がありますし、篠路駅の高架化事業も進められています。
やっぱり札幌のこと、知らないんじゃないですかね？
道民です。チャンネル登録しました。
ありがとうございます😭
冬に栄町駅から丘珠空港まで1.5㎞20分強を歩くフィットネス動画
90年代ってたしかに反対運動があった記憶があるけど、離着陸コースにあった病院も無くなったしね。そもそも政治的な思惑での反対だったような。
丘珠空港はコンパクトな空港で市街地からわりと近い空港です。県庁所在地の空港で市街地に近いのは福岡空港と松山空港です。松山空港延伸計画はJR松山駅から市内電車延伸計画とルートは他には伊予鉄郡中線の途中駅から分岐する案もありました。JR松山駅から松山空港まで車で10分くらいです。渋滞していれば少し時間がかかります。松山の坊ちゃんスタジアムはJR松山駅から一駅の市坪駅があります。
札幌～道内空港などが千歳から丘珠に移れば、千歳の枠が広がると思います。その分、千歳の国際線を増やして欧州、米州からの旅客を増やしたいですよね。丘珠界隈の住民が反対するということですが、夏場にFDAがジェットを飛ばしているなら、そんなに問題にならないような気がしますよね。北広島界隈の住人なので、ちょうど丘珠は航路下になるのですが、そこまでうるさくもないです。※新千歳空港に降り立つ、飛行機が上空で着陸待ちをしていたり、千歳基地から飛んでいるF15などの戦闘機の方がよほどうるさいですよね。
あと、地下鉄延伸は是非やってもらいたいですよね。500億の改修って札幌市ならすぐですよね。(札幌オリンピックで札幌で負担する予定の額が400億ですよね)
滑走路の延長が実現するのであれば、地下鉄の延伸は可能性として全然あると思います。
地域の方の理解をなんとかいただいて、実現してほしいですね。
具体的には知らんけど、羽田の混雑ぶりを日常的に経験してる身からすれば千歳はまだ余裕あるんじゃないのかって思えるな。まあ羽田と比較するのもどうかだが。
丘珠のFDA、着陸失敗してタッチ＆ゴー見たことある(近隣住民なので)けど、丘珠はけっこう着陸難しいらしいと聞く。あと冬場の欠航率も。千歳と降雪量が違い過ぎる。風向きもけっこう斜めなこと多いし。
別ポストで滑走路2000m化が難しい理由を書いたが、それも併せてそれほど潜在力があるわけではない。
東豊線延伸が良いと僕も思いましたが、後になって気付いたがJR学園都市線の太平駅から枝分かれさせて延伸させた方が良いかもしれませんね。
札幌駅止まりの新千歳空港や特急｢あおぞら｣など直通も可能ですし、そちらの方がポテンシャルが高いと思います。
JR北海道として敵(航空会社)に塩を送る姿勢になるとかじゃなければいいのですがどうなのでしょうか？
そもそもJR北海道の資金不足が問題となりますが…それは一旦置いておいて、考えられることとしては学園都市線のキャパシティ不足の問題があります。
一部単線区間があり、桑園駅等の交換設備を使ってかなり限界まで増発している現状です。
また、太平駅、篠路駅周辺はもちろん、ニュータウンとして開発されたあいの里地区の利用者も多く、あいの里方面へ向かう列車の一部を丘珠空港方面に割くのはかなり厳しいを思われます。
路線的には地下路線での建設なら出来そうなんですけどね…。
丘珠空港まで延伸して欲しいですねぇ！
現時点でFDA(小牧)トキエア(新潟)秋田、中標津
と順調に空路を広げてますから。
今後は絶対に利用客は増えるはずです。
あと、ロープウェイの石狩~丘珠空港ルート案もありますね。せめてロープウェイか地下鉄延伸どちらかは実現して欲しいものです。
空港より雪の多さにビックリしました。
ぶっちゃけ羽田便が何本かできれば空港自体の資金繰りも良くなるんじゃないかなぁ、と思うんですけどね
東区のその地域は高齢化が進んでいるので、新しいものは受け入れられない現実があるんですよねぇ…
札幌駅みたいに、栄町からつどーむまで500mぐらいの地下通路を作り、センサー付き動く歩道を付ければいい。
つどーむを国際展示場的扱いをし、その真横に直結のターミナルを作れば、双方使えて効率的。滑走路1800mへ延伸させると365日小型ジェットが飛ばせると聞く。大阪、羽田は新千歳に任せ、名古屋小牧とか伊丹、調布？狙いの国内線主力空港になれるだろう。
はじめまして。今回チャンネル登録させていただきました。丘珠空港は確かに知名度が今一つということを思うとがっかりしている感があります。あとは地下鉄の延伸orループ化ですね。では今後ともよろしくお願いします。
ありがとうございます！
今のままでは勿体無いと思ってますので、是非発展していって欲しいです！
富士山静岡空港は・空港ショップ&食事処が豊富！お茶🍵・うまい😉
地図見た感じ札沼線の支線なら結構安く済みそうな感じする
ただ大通エリアからは乗り換えが必要になるけど…
学園都市線～丘珠空港間は住宅地となっていて、通すとすると地下になると思われ、
地下鉄延伸よりもお金が掛かってしまうのではと思っています。
10年以上前に、札幌-稚内を引退間際のYS-11に乗るために此処を利用しました。
その時はANA便だったんですが、運航撤退したんでしょうか。
まぁ、当時も道内便がメインでしたからあまり利用客は居なかった印象が残ってますね。
おいらは札幌駅からバスに乗ったと思っていますが、あまり思い出せないのがなんとも……
ANAは2010年頃に全て撤退し、現在は日本航空グループの北海道エアシステムと、フジドリームエアラインズのみの就航となっています。
6月からはトキエアという新しい航空会社が就航しますね。
西区に実家があるので丘珠から成田、羽田の便があると嬉しい
地下鉄を栄町まで作った時点で空港までできていなかったのがそもそもの間違いかと
今の時代に100億円単位のコストをかけて伸ばしたいといってもそりゃ無理ですよ…
地下鉄開業時と今では、丘珠空港の状況が違い過ぎますので、当時できなかったから作るのは無理ということは無いと思います。
これからどれだけ丘珠空港を発展させられるかに掛かっています。
丘珠から羽田まで飛ぶ定期便が導入されたらいいのに。ただし東豊線に関しては市営交通が財政難のため丘珠空港までの延伸は難しい状況。
そんな予算あるのなら反対側を清田まで延伸すると思う。
登録させていただきました。どの動画もクオリティ高いですね。
費用度外視でいけば効果が高いのは当然地下鉄延伸でしょうね。
私の考えは、
１ターミナル移転
２駅から地下通路延長または地上の歩道に屋根・動く歩道設置
３駅名を「栄町・丘珠空港」に変更
現実的にこれが限界かと思います。
これで、駅から空港ターミナルまで徒歩８分ほどになります。大きな空港内では余裕でそれ以上歩きますし、充分アクセス鉄道としては機能するのではないでしょうか？
ちなみに…
地下鉄を延伸するとして、どこの試算でも複線ありきの計画です。たった１区間、単線でもよいように思えます。駅もこの場合土地の心配がないわけですから、従来の、地下１階が改札階・地下２階がホームという構造ではなく、地上に駅舎と改札階を作り、地下に降りるとすぐに１面１線のホーム（スロープを設置しエレベータやエスカレータも設置しない）、そして単線、という極めてシンプルな構造にすれば５００億もかかるとは到底思えません。普通地下鉄がキロ１００億円～という相場から考えると、単線で１区間延伸では２００億もかからないでしょう。８分間隔での運行は可能で、ラッシュ時は２本に１本の割合で乗り入れることで充分な需要のはずです。車両定員５００人、毎時７本として輸送力は毎時３５００人。乗降合わせると１日１０万人の輸送力。充分でしょう。
それでも費用的に難しいのでしょうけどね。
こんな案でいけば清田延伸も決して難しい数字にはなりません。
そもそも、地下鉄を建設する時に何で丘珠空港駅を作らなかったのか😥
空港周辺住民が騒音どうこうで騒いだのでしょうか。
空港✈と自衛隊駐屯地を石狩川の北側に移転だと以前の千歳空港くらいの空港出来そうだけどなぁ。(´・ω・`)
月形あたりに空港を作っていれば学園都市線の電化区間が石狩月形まで延びていたかも。
丘珠空港の隣接しているのは、警察のヘリも駐機しています。
丘珠利用者数はコロナ規制前のピークで年間27万人です（栄町駅の年間乗客数は300万人）。滑走路拡張にともなう新規客50万人が運賃300円で全員が利用したとしても年間売上は1億5千万円です。一方で新駅周辺は空港敷地や農地が多く、新規の地元利用者はあまり見込めません。地下鉄延伸はかなり厳しいのではないでしょうか。
ただ、アクセス面において何も手を打たずに滑走路延長のみ行うのはちょっと危ないんじゃないかと考えています。
地下鉄延伸は無理でも、栄町駅のコンコース延伸、動く歩道の導入などの策は必要かと思います。
@@Toru_Tube コロナ規制前で一日あたり730人の規模の空港利用者のために1.4kmほどの地下道を建設するのも結構厳しいように思えます。駐輪場を兼ねている栄町駅のバスロータリーまでエスカレーター付きのコンコースを延長し、シャトルバスを走らせるのが現実的ではないかと考えます。
地下鉄東豊線ボールパーク延長して欲しい。
ボールパークは札幌市外になりますので、札幌市が首を縦に振らない気がします。
滑走路の延長なんて何十年も前から騒いでるけど、いまだに実現してないなんて、本気で解決する気があるのかね。
新幹線の開業に合わせて行うことで、得られる利益もあります。
１５００ｍリージョナル機も飛べないのか
飛行艇が５００ｍ未満で離陸してるのを那覇空港で見たのだがなぜ小さくてプロペラ機なのにB７３０と２００mしか変わらないとはどういう設計だ？
事業採算性を考えると滑走路延伸、地下鉄乗り入れは考えにくい、まず滑走路延伸すると着陸誘導灯が必要になり立ち退きがが必要になる、それに伴い離着陸の際の支障になる建造物等があるのは取り除く必要が出てくる、地下鉄乗り入れは赤字覚悟でやるような札幌市長でないでしょう、そもそも札幌丘珠空港は陸上自衛隊（防衛省）の管轄で防衛省の官僚が首を立てに振らない限りありえないでしょう、参考までに新千歳空港は航空自衛隊の管轄ですが空港の運営は北海道空港で滑走路延伸や駅の新設等（新千歳空港駅移設）する事ができるようです（１００％北海道空港だけの財政でやるのは無理だと思います）
変な右翼が出てきたな
新千歳空港の方が時間が短縮できるやん
丘珠空港利用した事有るけど札幌駅迄結構時間かかった
まぁ丘珠空港の発展には多いに期待しとるね
道民です。
丘珠よりは、東豊線の、清田方向への延伸と、東西線、手稲方向の延伸が必須だと思う。
滑走路2000m化はまあ現実的じゃないとまでは言わないが、周辺道路の地下化は当然。すぐ頭上を飛行機が通過している百合が原公園や伏古のトライアル付近の住人が何と言うかは知らんけど。
栄町とのアクセス改善案はターミナルをつどーむ付近に移動するのが最善と思う。栄町駅と地下道500mで結んで、動く歩道で移動する。これ数十億の試算になってたけど、国交省と防衛省にまたがった調整(？)が要るから政治的には最も難しい。でも世論の後押しができれば政治家は動くもんだ。最善策があまり表に出てこない理由は･･･そのへんの地方議員もバカが多くて分からないんだわ。そもそも疑問にも思わないレベルじゃな
あと1800mなら「大規模な」立ち退き必要ないとしているが、実際に滑走路の両端の公園をいつも(雪のない時期だけだが)利用してる身とすれば、この公園が無くなるのはそれなりに困るんだよなあ。まあ４，５年前まで無かったもんだろと言われればそのとおりなんだが。
焦点は費用と住民の説得ですね。
丘珠空港は今のままでは勿体無いと思うので、頑張って課題解決して欲しい所です。
2000m案の詳細を知ったので若干訂正。北に300m、南に200mとのこと。なので篠路通と苗穂・丘珠通の地下化は必須だろうが、百合が原公園を削ったりトライアル付近の立ち退きまでは特に不要で済むと思う。
ただ、「1800m案に8割が賛成」してる世論は、かなり夢見すぎというか妄想に基づいて賛成してるんじゃないの？って疑問は残る。2000mでも冬場のB737就航はないし、東京便大阪便乗り入れには最低2500mは必要だよ。
B737は論外として、エアバス320なら夏季限定でアリかなってレベル。元々が小さなパイだから、乗降客は3倍になっても都心とのアクセス改善を促すエネルギーになるかさえ分からん。
というか丘珠空港のことを考えるといつも思うんだけど、もっと大きな構想で考えるべき。
だって所轄は国交省ではなく防衛相なんだから。省をまたがったレベルで考えれば、今のターミナルビルをつどーむ隣に移転して栄町駅に近づけたりとかも現実味が少しは出てくるのでは。
コメント失礼します*\(^o^)/*
東豊線の延伸は、丘珠空港を超えてJR札沼線のあいの里教育大までの方ががいいと思う。
福住側に関しては、新千歳空港まで延伸もあり
無茶苦茶な事は、承知の上ですが… JRや空港アクセスバスが雪で運休した時、アクセス手段を確保出来る上、大通やすすきの、さらには、ボールパークを経由出来るので、利便性は、良いと思いますが
あと、冒頭に触れたJR札沼線も丘珠空港の近くを走っているので… 札沼線をルート変更もしくは、宮崎空港みたいに支線を建設するのもアリかと
丘珠空港に延伸したところで利益上がらんやろうな
どれだけ丘珠空港の利用者を増やせるかが鍵です。
営利を目的とする企業じゃございません
札幌市民です、JR沿線に住んでいれば
正直、新千歳行く方が丘珠いくより時間はかからないです。
地下鉄も栄町から丘珠までバスもあるし、そもそも歩けるし、
自衛隊の基地の真下に地下鉄はあり得ないでしょ！
ターミナル建て替えればとの意見もあるけど、
航空会社の空港利用料が高すぎて、結果搭乗料金が高すぎるから、千歳使うはめになるな
JR沿線だと新千歳空港の方が近いという方もいらっしゃると思いますが、地下鉄沿線だと話は変わってきます。
札幌駅ではJRとの乗り換えで少し時間がかかるので、地下鉄の延伸orターミナルの移設と連絡通路整備をするのであればそこまでアクセス面で丘珠空港が不利だとは思いません。
また拡張するのと同時に新千歳空港との棲み分けも必要と考えます。
札幌から道内各地へ向かう便は需要もありますので。
朝鮮語で行先案内してるけど必要ないべ
旅慣れていないので動画で調べましたが、多分 日、英、ハングル、中文（簡体）の日本語４国語表示のうち、ハングルだけ映ったのだろうと思います。丘珠で需要があるかわかりませんが、4国語表示は普通だと思います。韓国の空港ではハングル、英語と漢字がみえました。日本語や中文でも案内していると思います。国際間の相互主義もあると思います。
私は韓国も中国もあまり好きではありませんが、公共の場などにおいて多言語対応を行うことは否定しません。
今では殆ど見かけませんが、かつてはアジア圏からのインバウンド需要が経済を支えていたという事実があります。
多言語対応を非難する必要はないかと。
言っときますが、じえいたいの基地だから便が制限されているわけではありません。
また、プロペラ機専用飛行場でもありません。
正しい知識で解説しましょう！
言っておきますが、札幌市が公開している『丘珠空港の利活用に関する検討会議』の報告書にて、「自衛隊の訓練、地域への騒音、管制上の条件による発着枠の制約」が丘珠空港の課題として取り上げられております。
また、「丘珠空港がプロペラ機専用飛行場である」という解説は動画内ではしていません。
滑走路の長さ知ってから言ってくれやぁ！
今の丘珠空港は1500(m)なんだぜ！
ジェット機は夏場にしかこねぇの！！