教えます！専門家がジムニーの疑問を解決！(アライメント・配線・ボディマウント・女子・他)

[@cbr9767]

専門家３人のトーク待ってました！！

[@mild-speed]

お待たせしました。

[@フォーク准将-l4y]

フロントの純正タイヤの外側だけがやたら減るからトー調整してみたけどあまり変化はなかった
やっぱりタイヤが問題なんだろうか

[@アドバン]

大体の普通車であれば若干ネガティブキャンバーになっているのですが、ジムニーの場合は逆に若干ポジティブキャンバーになっているので、那須先生が仰っている”偏芯キングピン”というものに変えてネガティブ方向にしない限り根本的解決にはつながらないですね。
自分は正にそれに交換していますが、減りの均一化に加えて大舵角時でのフロントグリップ感が増して良く感じました👌

[@bokudora3564]

プラスネジは海外はフィリップス規格で作られてて国内はJIS規格なので那須さんが言う様にネジもドライバーの先端の角度が違うんですよね、
なので海外メーカーのドライバーの表記でPH1とかPH2(PH=Philipsの略)とか書いてあるのは、日本のJIS規格のネジに合わないのが多いんです。
確かに何故か海外なのにweraのは合いますね、意外とドライバーはホームセンターにあるvesselは日本製なので安くてもJISネジには良いと思います。

[@mild-speed]

なるほどです

[@kackych3713]

待ってました！御三方の話は為になりますd(^_^o)

[@mild-speed]

お待たせしました

[@アドバン]

てっきりこのコーナー終わったのかと思いきや、続きがあったんですねｗ (良かった～)
クイックボディマウントは自分は一番硬いのを付けていますが、確かにボディとフレームの一体感が増して安定性は向上しました！
ですが...路面のうねりやボコボコなどが多い状況ではゴムが硬くなった分、その反動や衝撃がソリッドに感じやすいので、柔らかめの感覚が好みの方はもう一つ下の硬度のものを選ぶか純正のままの方が良いかもしれませんね。
偏芯キングピンも取り付けていますが、元々フロントキャンバーが起き気味で外減りしやすいのを寝かす方向にすることでタイヤの減りも均一化しやすく、大きく切り込んだときのフロントのグリップ感みたいなものも良くなりました👍

[@mild-speed]

ナイスレビュー👍️

[@genta..]

NICEジムニー👍

[@清水靖-f8b]

weraのドライバーが欲しくなりました。
ナイス座談会☝️
ナイスジムニー👍

[@mild-speed]

サンキューデフロック

[@いしいたつや偽]

お待ちかね回

[@mild-speed]

まだありますよ

[@那須一博]

この話の後、俺ドライバーセット買いました🪛！

[@mild-speed]

さすがです

[@8270-qm7je]

この動画🎦に登場してるメンバーは全てスズキ販売店スタッフですか😅？

[@mild-speed]

いえ ファミマのアルバイトの人達です

[@8270-qm7je]

ジムニーにはアイドリングストップ装置は必要ないと思うよ。アイドリングストップ装置は専用のバッテリー🔋が必要なので専用バッテリー🔋の値段がアイドリングストップ装置無しのクルマのバッテリー🔋よりも高いからですよ。アイドリングストップ装置が付いてるクルマでもアイドリングストップ装置の独特の音が嫌いでアイドリングストップ装置をキャンセルにしてる人もいるよ。アイドリングストップ装置は信号🚥や踏切等で停まったり発進する度にエンジンがかかったり停まったりするのでバッテリー🔋に負担がかかるそうですよ。最近はガソリンエンジン車の進化で燃費も向上してるのでヤリス、ノア＆ヴォクシー、ハリアー、RAV4、アルファード＆ヴェルファイア、ランドクルーザー、フィット、N‐BOX、シエンタのガソリンエンジン車はアイドリングストップ装置が付いて無いよ😅。

[@yuya4162]

長々と書く時は改行して下さい。
非常に読みにくいです。

[@joowada]

三行読んで諦めた