Nyáron egy kombi módban használt kondenzációs kazánnak mi a jobb? Ha szabadból szív be 30°C-os meleg levegőt, vagy a padlásról szív be 40°C-os még melegebb levegőt? A használati melegvíz előállításhoz ki tudja-e használni a melegebb levegőt?
A lényeg hogy megértse mindenki, hogy mennyire rossz a gyakori ki-be-kapcsolós kazán-üzem. Amikor egy kazán bekapcsol, akkor még sok másodpercig nem éppen magas hatásfokon működik, ez hasonló egy autóhoz, amely induláskor szívatót használ. Aztán amikor egy kazán kikapcsol, akkor hűl a kazántest a kémény csövén keresztül, és sok perc állás alatt kihűl, így amikor újra indul, akkor újra fel kell melegíteni a kazántestet is. Így ha egy kazán gyakran kapcsol ki-és-be, mert ON helyzetben túl nagy a teljesítménye és túl hamar eléri az előremenő hőmérsékletet és lekapcsol, akkor sokkal többet fogyaszt éppen a gyakori ki-és-be kapcsolások miatt. Ez olyan, mint amikor egy gyakran induló-megálló benzines autó is sokkal többet fogyaszt egy belvárosban, mint amikor ugyanolyan 50 km/ó egyenletes sebességgel haladna sokáig, és nagyon ritkán kellene megállnia és újra indulnia!
Hat az mekkora hulyeseg hogy nagyobb motor tobbet fogyaszt. Ha 25kw reljesitmeny kell ahoz hogy 90 et menjen az auto akkor mindegy h 1 literes vagy 1.6 literes motor szolgalltatja a megfelelo erot. A motor hatasfokatol fugg, hogy kilyen a konstrukcio. Halgatom sorba az eloadasait de sok kijelentese fizikatvmeghazudtolo..
A lényeg hogy megértse mindenki, hogy mennyire rossz a gyakori ki-be-kapcsolós kazán-üzem. Amikor egy kazán bekapcsol, akkor még sok másodpercig nem éppen magas hatásfokon működik, ez hasonló egy autóhoz, amely induláskor szívatót használ. Aztán amikor egy kazán kikapcsol, akkor hűl a kazántest a kémény csövén keresztül, és sok perc állás alatt kihűl, így amikor újra indul, akkor újra fel kell melegíteni a kazántestet is. Így ha egy kazán gyakran kapcsol ki-és-be, mert ON helyzetben túl nagy a teljesítménye és túl hamar eléri az előremenő hőmérsékletet és lekapcsol, akkor sokkal többet fogyaszt éppen a gyakori ki-és-be kapcsolások miatt. Ez olyan, mint amikor egy gyakran induló-megálló benzines autó is sokkal többet fogyaszt egy belvárosban, mint amikor ugyanolyan 50 km/ó egyenletes sebességgel haladna sokáig, és nagyon ritkán kellene megállnia és újra indulnia!
Nagyon hasznos volt, köszönet.
Nyáron egy kombi módban használt kondenzációs kazánnak mi a jobb? Ha szabadból szív be 30°C-os meleg levegőt, vagy a padlásról szív be 40°C-os még melegebb levegőt? A használati melegvíz előállításhoz ki tudja-e használni a melegebb levegőt?
Egy minikét jobb ha melegebb levegőt szív, de a beszívott levegő ne legyen poros, mert akkor meg hamarabb koszosodik el tűztér.
Indításkor a motornál a szívatás pont nem növelt levegő, hanem növelt üzemanyagmennyiség. A levegő fojtásával oldották meg ezt a dúsítást!
A lényeg hogy megértse mindenki, hogy mennyire rossz a gyakori ki-be-kapcsolós kazán-üzem.
Amikor egy kazán bekapcsol, akkor még sok másodpercig nem éppen magas hatásfokon működik, ez hasonló egy autóhoz, amely induláskor szívatót használ. Aztán amikor egy kazán kikapcsol, akkor hűl a kazántest a kémény csövén keresztül, és sok perc állás alatt kihűl, így amikor újra indul, akkor újra fel kell melegíteni a kazántestet is. Így ha egy kazán gyakran kapcsol ki-és-be, mert ON helyzetben túl nagy a teljesítménye és túl hamar eléri az előremenő hőmérsékletet és lekapcsol, akkor sokkal többet fogyaszt éppen a gyakori ki-és-be kapcsolások miatt. Ez olyan, mint amikor egy gyakran induló-megálló benzines autó is sokkal többet fogyaszt egy belvárosban, mint amikor ugyanolyan 50 km/ó egyenletes sebességgel haladna sokáig, és nagyon ritkán kellene megállnia és újra indulnia!
Hat az mekkora hulyeseg hogy nagyobb motor tobbet fogyaszt. Ha 25kw reljesitmeny kell ahoz hogy 90 et menjen az auto akkor mindegy h 1 literes vagy 1.6 literes motor szolgalltatja a megfelelo erot. A motor hatasfokatol fugg, hogy kilyen a konstrukcio. Halgatom sorba az eloadasait de sok kijelentese fizikatvmeghazudtolo..
húúú, 2év után igazat adok XD autó cm3: nem feltétlen negyobb fogyasztás a nagyobb cm3
A lényeg hogy megértse mindenki, hogy mennyire rossz a gyakori ki-be-kapcsolós kazán-üzem.
Amikor egy kazán bekapcsol, akkor még sok másodpercig nem éppen magas hatásfokon működik, ez hasonló egy autóhoz, amely induláskor szívatót használ. Aztán amikor egy kazán kikapcsol, akkor hűl a kazántest a kémény csövén keresztül, és sok perc állás alatt kihűl, így amikor újra indul, akkor újra fel kell melegíteni a kazántestet is. Így ha egy kazán gyakran kapcsol ki-és-be, mert ON helyzetben túl nagy a teljesítménye és túl hamar eléri az előremenő hőmérsékletet és lekapcsol, akkor sokkal többet fogyaszt éppen a gyakori ki-és-be kapcsolások miatt. Ez olyan, mint amikor egy gyakran induló-megálló benzines autó is sokkal többet fogyaszt egy belvárosban, mint amikor ugyanolyan 50 km/ó egyenletes sebességgel haladna sokáig, és nagyon ritkán kellene megállnia és újra indulnia!
Homor urat öröm hallgatni, annyira profi az előadásmód.