MERCIIIIIIIIIIIIIII Depuis le temps que j'attendais cette vidéo, clairement les meilleures vidéos sur tout ce qu'on veut savoir sur nos kits, merci 👍🏻👍🏻
Bonjour et merci pour cette vidéo . 👍 Elle est claire et précise comme toutes les autres. Je suis assez bluffé pas vos explications limpides ! 😁👍 Ça respire l'expérience et le professionnalisme, avec quelques petites pointes d'humour qui tombent à pic ! 👏😉 Je n'ai pas eu une bonne première expérience d'achat chez vous il y a environ 1 an, concernant un kit airsal non disponible. Je m'excuse de ne pas avoir répondu à votre message téléphonique pour m'expliquer. Je vous confirme donc que ma vision de votre entreprise a changé dans le bon sens, au fur et à mesure des visionnages de vos vidéos ! 👍😜 Continuez de partager votre savoir et me voilà donc prêt pour une prochaine commande !!! 😁😉✌️ Ludo
Bonjour a vous, tout ne peux pas toujours bien se passer que ce soit côté client ou vendeur! Merci pour votre commentaire et n'hésitez pas a venir chez nous si besoin!
bonjour ,et merci, pour cette vidéo, très instructive sur prépa de temps ( ses dommage que nous voyons que tes main ) car ses Pa évident de faire fonctionner un 2T MERCI continuer comme sa 💪
Merci beaucoup! Pour le moment, le but de la chaine est vraiment l'information au maximum, donc la thématique est vraiment de ne laisser que les mains, de mettre de l'humour et un maximum d'information.
salut, sur cylindre a admission par la jupe, ce diag est tout aussi important ! et sur le 47 c'est a la ramasse de série (bien trop haut) une règle simple c'est de majoré celui-ci de 20% des latéraux ! ex latéraux 110° admission jupe = 132° ou pour un cylindre plus sport c'est intermediaire entre latéraux et echap ex : 120°/170°. c'est des règles simple et sans risque pour le cylindre. pour les culasses av7 qui refroidissent, support haut av89 et ev50, et support bas type av92/93 bien-sur il faudra retouche la chambre sur toute ces culasses qui comprime trop d'origine.
Hello, Ce diagramme est important, mais vous avez déjà perdu 99,5% des spectateur de cette vidéo ;) . On est d'accord, c'est d'ailleurs pour cela qu'il faut éviter de raccourcir son piston a outrance sur le AV7 pour préserver la pré compression a la décente. Merci pour votre intérêt!
pour la cours longue sur av7 est ce que une cale de 1 mm et avec la culasse RRD 45 mm ronde et un joints de culasse alu de 0,80 mm passerait pour le airsal 45 mm avec phbg 16 pot origine d'époque et allumage électronique type Moriyama c'est sur une av 89
Salut a toi et merci pour ton passage ici. Je déconseille fortement la course longue sur le pot d'origine car la course longue va indéniablement augmenter tes diagrammes! Le pot d'origine n'a aucune résonance et presque pas de détente de gaz, il est plutot accordé sur du 150° de diagramme tout au plus! Avec une CL en plus, tu augmentes ta cylindrée!
Bonjours est ce que avec le pot d'origine la prépa stage 1 fonctionnerais sur mon av89 j'ai un phbg 16 et un allumage électronique type Moriyama j'ai une culasse RRD 45mm ronde et je suis en cours origine de 41.8
@@rrd-preparationofficiel en faite j'ai remarquer que sur mon airsal 45mm quand mon piston et en points mort bas le haut du piston reste un peut devant les trasferre d'admition et d'échappement pareille pour le transferre ou vient la pipe d'admition et aussi je voulait savoir si il éxiste un piston mono seigement pour le airsal 45 mm bien cordialement
Salut, les SHBC sont des carburateurs a très vieille architecture qui fonctionnait plutôt sur des moteurs sans clapets. Ils ont plutôt été adoptés sur les VESPA et en Motoculture 2T Perso, c'est des carburateurs que j'ai peu utilisé, et que je n'affectionne pas trop... On trouve très vite les limites! Sur un VESPA 2T c'est bien car beaucoup ont les données des réglages de bases avec des configurations qui se ressemblent beaucoup les unes avec les autres!
Salut ! Déjà super vidéo, et j'aimerais vous demander ce que vous pensez du mvt 75 iron max et si il a quelques modif à faire dessu 😁, voilà merci d'avance bonne journée
Avec le pot d'origine, rien du tout! Avec un échappement sport, un petit peu de remplissage mais très minime (on perd beaucoup en simplicité de réglages par contre...). Ca devient intéressant sur un cylindre préparé, avec un bon allumage électronique, un bon petit échappement sport!
JAMAIS je n'ai dit cela!!! Le rapport qualité prix est juste excellent! Et sans eux, il n'y aurait plus beaucoup de AV7 qui rouleraient ;) . Après, on est pas là pour vendre, ni pour mentir!
Salut, attention chez barikit c'est très aléatoire, j'ai commander un kit d47 av7 il a 2 ans, reçu avec un piston usiné chez eux avec deux segments de 1mm chromé. J'ai recommandé 2 kit barikit d47 av7 et la surprise, les deux pistons sont des airsal dans de boîte barikit. Je les ai contactés pour leur acheter directement un piston d47 av7 en bi-segment pour aller avec mon kit commander il y a 2 ans, qui soit disant avait bien les segments de 1 mm. Et au final j'ai eu un piston airsal, avec de segments fonte de 1.5mm dans une boîte barikit au prix de 40€ 😉 alors que chez airsal il est moitié moin chère. Alors prendre un kit barikit d47 av7 coûte plus chère, alors que c'est du airsal a 100%, dommage qu'il ne fabrique plus leur piston bi-segments de 1mm chromé
Merci pour votre expérience, et il est vrai que les réceptions sont aléatoires! La preuve, ici, j'ai reçu un kit avec un mono segment d'AV10! Cependant, sur la dernière année, que des arrivages avec de vrais pistons BARIKIT de qualité dans les AV7.
Salut moi je préfère le 75 airsal c’est le best il marche à mort je l’ai pauser juste avec les barrete couper de chaque coter un pot Doppler er1 et pis un carbu de 19SHB de vespa un vrai tracteur après il lui suffit juste de lui poser un piston monosegement de airsal t6 av10 et pis c’est fini 😝
MERCIIIIIIIIIIIIIII Depuis le temps que j'attendais cette vidéo, clairement les meilleures vidéos sur tout ce qu'on veut savoir sur nos kits, merci 👍🏻👍🏻
Avec plaisir, ce genre de commentaire fait vraiment plaisir!
très complementaire de la part dun professionnel par rapport aux autres professionnels.
Bonjour et merci pour cette vidéo . 👍 Elle est claire et précise comme toutes les autres. Je suis assez bluffé pas vos explications limpides ! 😁👍 Ça respire l'expérience et le professionnalisme, avec quelques petites pointes d'humour qui tombent à pic ! 👏😉
Je n'ai pas eu une bonne première expérience d'achat chez vous il y a environ 1 an, concernant un kit airsal non disponible. Je m'excuse de ne pas avoir répondu à votre message téléphonique pour m'expliquer. Je vous confirme donc que ma vision de votre entreprise a changé dans le bon sens, au fur et à mesure des visionnages de vos vidéos ! 👍😜
Continuez de partager votre savoir et me voilà donc prêt pour une prochaine commande !!! 😁😉✌️
Ludo
Bonjour a vous, tout ne peux pas toujours bien se passer que ce soit côté client ou vendeur! Merci pour votre commentaire et n'hésitez pas a venir chez nous si besoin!
bonjour ,et merci, pour cette vidéo, très instructive sur prépa de temps ( ses dommage que nous voyons que tes main ) car ses Pa évident de faire fonctionner un 2T MERCI
continuer comme sa 💪
Merci beaucoup! Pour le moment, le but de la chaine est vraiment l'information au maximum, donc la thématique est vraiment de ne laisser que les mains, de mettre de l'humour et un maximum d'information.
Il a quasiment tout dit...mais présenter le parmakit pour AV7 ,ça ce serait vraiment pas mal 😉
Aha! Aller... On va essayer de le passer cette année!
@@rrd-preparationofficiel en terme de diagramme,il donne quoi le parmakit? Sinon,bonne présentation de ces kits.
salut, sur cylindre a admission par la jupe, ce diag est tout aussi important ! et sur le 47 c'est a la ramasse de série (bien trop haut) une règle simple c'est de majoré celui-ci de 20% des latéraux ! ex latéraux 110° admission jupe = 132° ou pour un cylindre plus sport c'est intermediaire entre latéraux et echap ex : 120°/170°. c'est des règles simple et sans risque pour le cylindre. pour les culasses av7 qui refroidissent, support haut av89 et ev50, et support bas type av92/93 bien-sur il faudra retouche la chambre sur toute ces culasses qui comprime trop d'origine.
Hello, Ce diagramme est important, mais vous avez déjà perdu 99,5% des spectateur de cette vidéo ;) . On est d'accord, c'est d'ailleurs pour cela qu'il faut éviter de raccourcir son piston a outrance sur le AV7 pour préserver la pré compression a la décente.
Merci pour votre intérêt!
Merci 🙏👍
Avec plaisir
Continu comme sa 👍🇫🇷
❤
Comme d’habitude, vidéo très interessante et un peu plus reposante.
Merci beaucoup ca fait plaisir!
Bonjour, vous preconisez quelle courroie avec la varplus pour qu'il n'aille pas lécher la poulie ?
Hello, ca dépend du châssis aussi et des fixations. Vous avez quelle taille de courroie d'origine? Sur quel modèle exactement?
@@rrd-preparationofficiel 821mm sur un châssis de 40
Merci
pour la cours longue sur av7 est ce que une cale de 1 mm et avec la culasse RRD 45 mm ronde et un joints de culasse alu de 0,80 mm passerait pour le airsal 45 mm avec phbg 16 pot origine d'époque et allumage électronique type Moriyama c'est sur une av 89
Salut a toi et merci pour ton passage ici.
Je déconseille fortement la course longue sur le pot d'origine car la course longue va indéniablement augmenter tes diagrammes! Le pot d'origine n'a aucune résonance et presque pas de détente de gaz, il est plutot accordé sur du 150° de diagramme tout au plus! Avec une CL en plus, tu augmentes ta cylindrée!
@@rrd-preparationofficiel OK merci pour la répponce
Merci pour cette super présentation. Vous conseillez quelle avance à l’allumage avec un stage 1 ? Merci
Sur quel allumage? Un Moriyama type origine?
@@rrd-preparationofficiel oui
Bonjours est ce que avec le pot d'origine la prépa stage 1 fonctionnerais sur mon av89 j'ai un phbg 16 et un allumage électronique type Moriyama j'ai une culasse RRD 45mm ronde et je suis en cours origine de 41.8
Salut, avec une STAGE 1, il faut privilégier un pot sport comme le SP1 ou le TK! Il faut un peu de détente et de résonance!
@@rrd-preparationofficiel en faite j'ai remarquer que sur mon airsal 45mm quand mon piston et en points mort bas le haut du piston reste un peut devant les trasferre d'admition et d'échappement pareille pour le transferre ou vient la pipe d'admition et aussi je voulait savoir si il éxiste un piston mono seigement pour le airsal 45 mm bien cordialement
quelle est votre avis sur les carbu shbc ? par exemple en un 19 shbc et un 19 phbg ?
Salut, les SHBC sont des carburateurs a très vieille architecture qui fonctionnait plutôt sur des moteurs sans clapets. Ils ont plutôt été adoptés sur les VESPA et en Motoculture 2T Perso, c'est des carburateurs que j'ai peu utilisé, et que je n'affectionne pas trop... On trouve très vite les limites! Sur un VESPA 2T c'est bien car beaucoup ont les données des réglages de bases avec des configurations qui se ressemblent beaucoup les unes avec les autres!
Avec un vilo d'origine ça tient le coup?
Oui, sans aucuns problème
Salut ! Déjà super vidéo, et j'aimerais vous demander ce que vous pensez du mvt 75 iron max et si il a quelques modif à faire dessu 😁, voilà merci d'avance bonne journée
Salut, avec plaisir.
Nous avons acheté une PEUGEOT XR7, et on va bientot passer du kit AM6 FONTE au banc! Un MVT serait une bonne idée non?
@@rrd-preparationofficiel oui ce serait bien, c'est un kit plutôt bon marché il serait intéressant de voir ce qu'il y a à dire dessus👍
Si je comprends bien un carbu de 19 ne changerait rien pour le couple? aucun gain?
Avec le pot d'origine, rien du tout! Avec un échappement sport, un petit peu de remplissage mais très minime (on perd beaucoup en simplicité de réglages par contre...). Ca devient intéressant sur un cylindre préparé, avec un bon allumage électronique, un bon petit échappement sport!
bonjour comment faire pour prendre contact avec vous
Bonjour, via le contact de notre site internet :)
Salut j'ai une petite question, est ce que c'est possible de mettre une course longue sur le 47 si oui quel vilebrequin prendre ?
Sinon super vidéo 🔥
Hello, regardez le chapitre course longue (dans la description). Sur le 47mm ca fonctionnera pareil que sur le 45mm ;)
Ou je peux trouver ton renvoi d’angle
Bientôt sur notre site internet ;)
Dès la première minute, il nous annonce que c'est de la merde. 😂 Continue comme ça 👍🤣
JAMAIS je n'ai dit cela!!! Le rapport qualité prix est juste excellent! Et sans eux, il n'y aurait plus beaucoup de AV7 qui rouleraient ;) . Après, on est pas là pour vendre, ni pour mentir!
T'as visiblement pas regardé.
Salut, attention chez barikit c'est très aléatoire, j'ai commander un kit d47 av7 il a 2 ans, reçu avec un piston usiné chez eux avec deux segments de 1mm chromé.
J'ai recommandé 2 kit barikit d47 av7 et la surprise, les deux pistons sont des airsal dans de boîte barikit. Je les ai contactés pour leur acheter directement un piston d47 av7 en bi-segment pour aller avec mon kit commander il y a 2 ans, qui soit disant avait bien les segments de 1 mm. Et au final j'ai eu un piston airsal, avec de segments fonte de 1.5mm dans une boîte barikit au prix de 40€ 😉 alors que chez airsal il est moitié moin chère. Alors prendre un kit barikit d47 av7 coûte plus chère, alors que c'est du airsal a 100%, dommage qu'il ne fabrique plus leur piston bi-segments de 1mm chromé
Merci pour votre expérience, et il est vrai que les réceptions sont aléatoires!
La preuve, ici, j'ai reçu un kit avec un mono segment d'AV10!
Cependant, sur la dernière année, que des arrivages avec de vrais pistons BARIKIT de qualité dans les AV7.
Salut moi je préfère le 75 airsal c’est le best il marche à mort je l’ai pauser juste avec les barrete couper de chaque coter un pot Doppler er1 et pis un carbu de 19SHB de vespa un vrai tracteur après il lui suffit juste de lui poser un piston monosegement de airsal t6 av10 et pis c’est fini 😝