Парапланы класса ЕН-А. Очень длинное видео.
Вставка
- Опубліковано 8 вер 2024
- Парапланы класса ЕН-А. В главной роли "Той" от компании Параавис. Сравнение, полеты, новости с Юцы.
Полетал на "ашках", а вечером взял "дешку" -- разница просто "взорвала мозг".
Очень длинное видео, обсуждения, споры, комменты - приветствуются. Конец апреля - начало мая 2024.
Мне понравился как летит Gin (Yeti en-A) я был удивлëн.Понятный без ватности поворот,хорошо на акселе летит против ветра,да и вообще на триммерной,если загрузка хорошая.Толик давал в 21 году летать,когда ждал параплан BGD.Думаю для сильных условий в Чегеме самое то,даже на переходах👍
Нелетал на Ети, летал на старом Джине "Ашке", название не помню, и тоже - очень понравился. У меня тоже, желание летать в Чегеме, часто сопровождается желанием купить "Ашку".
Не летаю на А-шке, но видео интересное и позновательное. Посмотрел с удовольствием
Юра спасибо за отзыв.
Привет, Василий! Ну наконец-то новый видос. Пойду сделаю кофе и сяду смотреть...
Слишком длинное вышло, главное не заснуть
ураа обожаю такие видео) спасибо!!!)
всегда рад
Вася супер! Как сам полетал)))
Спасибо друг. Надеюсь скоро приедешь и летанешь.
Душевная атмосфера там у вас!😊
К сожалению не всегда, зимой - тоска.
Понял из видео, что я пилот-герой романа Достоевского, ибо в основном динамю и только в отпуске, на той же Юце, хватаю термичку😄. И еще, а разве Джой-3, это А-ка. Там удлинение, если я не ошибаюсь, 5,7. верх В.
Я там про Джой говорил. Формально (сертификация) в размере "М" - ашка, в реале, я бы отнес его к низу Б (по безопасности активной и пассивной), по ЛТХ это скорее середина Б, до верха - недотягивает в современных реалиях. Все-же он сложнее в пилотировании, чем Той и что-то подобное, а летит хуже современных "Верх Б". В общем - хорошее крыло, летал несколько раз. Верх Б - это Фан (Параавис) или например БГД Бэйс-2. Про Бейс-2 делаю видео, наверное будет полезно. Я люблю динамик, особенно когда новое крыло под рукой, но термичка всеже интереснее, хоть и не так часто как хотелось бы.
Добрый день.
Видео получилось хорошее.
Хотелось бы уведеть обзор видео на "В" класс. Парапланов.
Что скажете про параланы от производителя FLOV.?
Флоу видел мало, сам не летал, но плохих отзывов не слышал, во всяком случаи на технику "нижних классов". Про "Верх Б" я делал видео, будет возможность сделаю про "низ Б и середину", но когда - не знаю. Пока делаю отзыв на Верх Б - Бэйс-2 (БГД)
После школы пересел на ИКУМУ 2 безопасности не меньше чем у Ашки, а запвса более чем достаточно.
Этого не может быть, потому что этого не может быть. Икума сертифицирована как В, производитель ее позиционирует как "Верх В". Удлинение (ключевой параметр влияющий на стойкость к сложениям итд) у нее достаточно высокое, чтобы быть "не как ашка". Если бы было все так просто, фирма Нивьюк не делала бы более простые парапланы такие как Коёт и Хук. Хотя в общем и целом Икума - надежный параплан и если обращаться с ним в меру осторожно, врядли доставит неприятности владельцу. Опять же запас для чего, летать в динамике - запаса за глаза, а в жестких условиях, да еще и начинающему пилоту, стоит 100 раз подумать.
Василий, огромное спасибо за видео! Наконец-то, хоть кто-то снял про класс А, а то все high-b и С ... А в чем разница между Toy и Niviuk Koyot? Без опыта можно брать Niviuk hook 6 или все же лучше Koyot?
Спасибо за лестную оценку. Все дело в нескольких вещах. 1. Место постоянных полетов 2. Регулярность занятий 3. Личностные качества. Как пример. Если человек в возрасте, летает редко (раз-два в месяц) - то только Койот, запас карман не тянет. А если чел помоложе-поспортивнее, летает хотя бы раз в неделю, да еще и в клубе (под присмотром) - то смело берем Хук. Между А и "низ Б" грань размытая, оба параплана в общем и целом - надежны, просты и летучи, все зависит от человека. Главное не переоценивать свои силы-время итд. И той и койот - похожи, но как мне показалось, койот более "летучий", но могу ошибаться.
И как Xhord сложен в управлении? Говорят он очень добрый
В своем классе - несомненно. Летит заметно лучше всего того, на чем я летал, но сертификация, есть сертификация, дешка есть дешка - себе не хочу. А так и маневренность и управляемость - хорошая, но внимания требует, в общем расслабится можно, но желание постоянно летать на нем - нет.
Ну, что ж... видимо, я - Идиот. Ибо, летать маршруты или в хорошую термичку, доводится не то, что крайне редко, а разы посчитать хватит пальцев на руках. Не всем везет жить у подножия Юцы, в Чегеме или Курае.
От места зависит почти все. Правды ради, я бы тоже хотел маршрутную погоду - каждый день, но ее нет. Например уже три дня - сильный ветер (Юца). В Чегеме - даже не знаю, но завтра (конец мая) - снег обещают.
@@was_paraplan Понимаю. Коммент не понравился. Но, уж не взыщите, товарищ Василий. 😊 Надеюсь не забаните, как несогласного с "политикой партии"🤣
ЗЫ. Если все таки забаните, предупредите. Неохота вхолостую "клаву топтать".Ютьюб не предупреждает о "бане"
@@Simply-ParaPlan почему, честный коммент, у нас демократия. На этом канале каждые может выражать свое мнение, мысли итд.
А- шка смысл покупать только для тех кто занимается обучение, или соревнования на точность. В личное пользование низ В как после школьное лучший вариант с перспективой на будущее, купить А это деньги на ветер!!!!
Такие "ашки" как Коёт или Джой-3, летят ничуть не хуже некоторый "простых бешек", а запас надежности делает их очень привлекательными. А если летать в горах (настоящих, типа Чегема, Домбая итд) то запас надежности будет очень не лишним. ЛТХ современных "ашек", особенно "верхнего сегмента" позволяют спокойно летать маршруты и на равнине.
Для точнистов есть специализированные крылья и если заниматься этим профессионально и полу-профессионально то брать надо именно их.
@@was_paraplan Джой 3 формально А но ни как ни для первоначального обучения даже не после школьное оно уже ближе к верху В!!!!!
Причем здесь это. Есть "А" класс и все. Я не говорил ни про обучение, ни про прочее. Я говорил о том, что техника "А" класса - разнообразная, есть которая больше подходит для обучения, есть которая подходит для маршрутных полетов. Но по факту, на любом крыле А класса, при наличии умения и погоды можно летать маршруты, пусть не так просто как на классом выше, но вполне реально, впрочем на "Верх А" (типа Джой-3) можно и обучать, другое дело что процесс будет более длительным и менее безопасным, но в реальности - спокойно можно, если нет под рукой чего - нить проще. Джой-3 даже рядом не стоит с "Верхом Б", как и говорил он скорее "Середина Б" по ЛТХ, по сложности как низ Б, а по пассивной безопасности - А (что подтверждается сертификацией) в размере "М". Летал на нескольких Джой3 и на аналогичных, он мне очень напомнил Эпсилон-9 от Эдванса.