Gratuluji že ti tak dobře slouží. Zírám že jen upravený válec má použitelný průběh i s jen 3° převodovkou, asi časování bylo zvýšeno rozumně. Kdysi jsem tunil mladšímu bráchovi Simsona 50cm3 a s originálním výfukem to jelo jen 6000 - 6800 (asi 3,5 kW) takže to bylo nepoužitelný i s 4° převodovkou. Pak jsme udělali pár výfuků a jelo to asi 6800 - 8500 (asi 4,8 kW) což s 4° převodovkou celkem šlo (2-3-4 navazovaly). Jezdilo to asi 85 km/h s kapotáží (poměrně velkou pro dobré krytí v sedící poloze). Aby se citelně zvýšil výkon bez změny objemu tak časování bylo zvýšeno dost. Nyní mám už mnoho let rozebranou MZ 250 či spíše 300, membránový ventil, 6 přepouštěcích kanálů, dělaný výfuk, zbývá dodělat válec.
Jojo, tak to je 70ka, tak to má větší krouťák, válec je paradoxně víc otevřený na výfuku, sání i na přepoušťákách (tam dokonce 33,5 mm od vršku, což je vhodné spíš na závodní verzi), ale se seriovým výfukem si to umí poradit. Ten výkon v nízkých otáčkách závisí hodně na správné směsi. Podle brzdy u známého to mělo 6 koní při 6700-6900 otáčkách, ale měřili jsme to jen jednou, protože tam byl problém s měřením otáček. Myslím ,že 6,5 k by bylo maximum. A teď jsem tam zkoušel ještě vějířovitou hlavu od stejskyho se stejným objemem spalovacího prostoru +- jak tam má ta origi a vůbec to nechtělo jet...od spod bohaté, ve středních to v určitých otáčkách jelo, v určitých ne a nahoře to bylo zas chudé (zvlášť na 3ku, maximálka sotva 80 km/h, jinak s druhou hlavou maximálka 88 km/h). Takže to mě hodně překvapilo.
Jj, klika je taky origo s CRK ojnicí, tu mi dal taky Pavel :D . Se seriovou spojkou a převodovkou zatím problém nebyl, už najeto 1300 km a zatím musím zaklepat :D.
@@David96cz Vesměs jo, jen kartery nenahřívám na takovou teplotu, aby kapka odskočila (hrozí přehřátí ložisek), ale jen aby to začlo syčet (do 100 °C).
@@lukasfojtik3134k poškození ložisek by mohlo dojít, pokud bys je nahříval společně s kartry na vysoké teploty až před vložením klikového hřídele (to já nedělám a sám před tím ve videu varuji. Je tam dokonce zmíněná i doporučená teplota.) Pokud ale vkládáš ložiska teprve do kartrů, můžeš kartry nahřát v troubě na 160° bez jakýchkoli obav. Jde hlavně o to, aby jsi přímo nenahříval valivé elementy na extrémně vysoké teploty třeba plamenem.
@@PavelRagnar No, jenže dělal jsem motor jednomu známému a kartery jsem nahřál na teplotu, jak začly kapičky odskakovat, strčil tam ložisko a i když bylo zmražené, tak se rychle nahřálo a pak s ním šlo hůř točit. Fialové nebylo, ale už bylo nejspíš poškozené, podle mě tou teplotou. Myslím, že jsem se ti o tom zmiňoval. Radši už nahřívám ty kartery, až začnou kapky syčet, většinou to stačí, pokud nemá uložení tvar oválu
Měl bych otázku ohledně toho jak máte zapojený ten tacho protože mám ten samý taky na J23 a té rychlosti co mi ukazuje nějak nevěřím mám funkční i origo a ručička mi taky lítá kolem 80 a digi tacho ukazoval taky tak většinou 75 a na dlouhé rovince i těch 80 ale mám úplnou sérii po go a nevěřím tomu že to jede tolik.
Klasicky, jak jiné tachometry, ale čím má víc najeto, tím to víc lítá a okolo 40 a 60 se to jakoby zasekne ta ručička (proto, jak ke konci videa zpomaluju, tak tachometr pořád ukazuje okolo 63 km/h). Nedá se na to spoléhat, možná by pomohlo to promazat WDčkem. A teď mám ten motor ve druhém mustangu, kde je origo tachometr a ten ukazuje dokonce o 10-15 km/h víc :D. Řešením by bylo přitáhnout tu pružinku vevnitř, pak by to ukazovalo přesněji. Dělal jsem to u Jawy 250 kývačky.
Gratuluji že ti tak dobře slouží. Zírám že jen upravený válec má použitelný průběh i s jen 3° převodovkou, asi časování bylo zvýšeno rozumně. Kdysi jsem tunil mladšímu bráchovi Simsona 50cm3 a s originálním výfukem to jelo jen 6000 - 6800 (asi 3,5 kW) takže to bylo nepoužitelný i s 4° převodovkou. Pak jsme udělali pár výfuků a jelo to asi 6800 - 8500 (asi 4,8 kW) což s 4° převodovkou celkem šlo (2-3-4 navazovaly). Jezdilo to asi 85 km/h s kapotáží (poměrně velkou pro dobré krytí v sedící poloze). Aby se citelně zvýšil výkon bez změny objemu tak časování bylo zvýšeno dost. Nyní mám už mnoho let rozebranou MZ 250 či spíše 300, membránový ventil, 6 přepouštěcích kanálů, dělaný výfuk, zbývá dodělat válec.
Jojo, tak to je 70ka, tak to má větší krouťák, válec je paradoxně víc otevřený na výfuku, sání i na přepoušťákách (tam dokonce 33,5 mm od vršku, což je vhodné spíš na závodní verzi), ale se seriovým výfukem si to umí poradit. Ten výkon v nízkých otáčkách závisí hodně na správné směsi. Podle brzdy u známého to mělo 6 koní při 6700-6900 otáčkách, ale měřili jsme to jen jednou, protože tam byl problém s měřením otáček. Myslím ,že 6,5 k by bylo maximum.
A teď jsem tam zkoušel ještě vějířovitou hlavu od stejskyho se stejným objemem spalovacího prostoru +- jak tam má ta origi a vůbec to nechtělo jet...od spod bohaté, ve středních to v určitých otáčkách jelo, v určitých ne a nahoře to bylo zas chudé (zvlášť na 3ku, maximálka sotva 80 km/h, jinak s druhou hlavou maximálka 88 km/h). Takže to mě hodně překvapilo.
Topka
Pozdrawiam jawa 😎😎😎🫶 szybko jedziemy ❤
a jak vyrobit ten válec?
Jsem si říkal, že to musí být od Pavla ten válec. :D Hodně mě teda překvapilo, že to je na sérové převodovce i spojce. Co klikovka, ta je taky origo?
Jj, klika je taky origo s CRK ojnicí, tu mi dal taky Pavel :D . Se seriovou spojkou a převodovkou zatím problém nebyl, už najeto 1300 km a zatím musím zaklepat :D.
@@lukasfojtik3134 Paráda a jak jsi skládal motor? Taky podle videa od mistra? :DD
@@David96cz Vesměs jo, jen kartery nenahřívám na takovou teplotu, aby kapka odskočila (hrozí přehřátí ložisek), ale jen aby to začlo syčet (do 100 °C).
@@lukasfojtik3134k poškození ložisek by mohlo dojít, pokud bys je nahříval společně s kartry na vysoké teploty až před vložením klikového hřídele (to já nedělám a sám před tím ve videu varuji. Je tam dokonce zmíněná i doporučená teplota.) Pokud ale vkládáš ložiska teprve do kartrů, můžeš kartry nahřát v troubě na 160° bez jakýchkoli obav. Jde hlavně o to, aby jsi přímo nenahříval valivé elementy na extrémně vysoké teploty třeba plamenem.
@@PavelRagnar No, jenže dělal jsem motor jednomu známému a kartery jsem nahřál na teplotu, jak začly kapičky odskakovat, strčil tam ložisko a i když bylo zmražené, tak se rychle nahřálo a pak s ním šlo hůř točit. Fialové nebylo, ale už bylo nejspíš poškozené, podle mě tou teplotou. Myslím, že jsem se ti o tom zmiňoval. Radši už nahřívám ty kartery, až začnou kapky syčet, většinou to stačí, pokud nemá uložení tvar oválu
Měl bych otázku ohledně toho jak máte zapojený ten tacho protože mám ten samý taky na J23 a té rychlosti co mi ukazuje nějak nevěřím mám funkční i origo a ručička mi taky lítá kolem 80 a digi tacho ukazoval taky tak většinou 75 a na dlouhé rovince i těch 80 ale mám úplnou sérii po go a nevěřím tomu že to jede tolik.
Klasicky, jak jiné tachometry, ale čím má víc najeto, tím to víc lítá a okolo 40 a 60 se to jakoby zasekne ta ručička (proto, jak ke konci videa zpomaluju, tak tachometr pořád ukazuje okolo 63 km/h). Nedá se na to spoléhat, možná by pomohlo to promazat WDčkem.
A teď mám ten motor ve druhém mustangu, kde je origo tachometr a ten ukazuje dokonce o 10-15 km/h víc :D. Řešením by bylo přitáhnout tu pružinku vevnitř, pak by to ukazovalo přesněji. Dělal jsem to u Jawy 250 kývačky.
Klasický mustang bez úprav. jen po výbrusu mi jezdil mi cca 75 až 80, testováno s kamarádem na Simsonovy. jeli jsme stejně.
Mohu se prosím zeptat, odkud je ten válec?
To mám od Pavla Ragnara. Přesně ten, co jede v tomhle videu:
ua-cam.com/video/aPENx8XZP_U/v-deo.html
@@lukasfojtik3134 dobře, moc díky
Jak jsou udělané ty dvě pružiny u toho kladívka?
Je to tam vyfoceno. Druhou pružinu jsem vzal z jiného kladívka.