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紹介でムッとするTちゃんかわいい
意外に子どもっぽいところがある姉上です。
もはや地下鉄と言うより地面の下を走る登山電車
イスタンブールのテュネルみたいな感じか。
0:16 むっとしてるTちゃんさんかわよ……カスタムキャストこんな細かいこともできるんすねえ
あれは収録している時に偶然生まれた表情でした。
リヨン地下鉄C線のラック式区間は、駅の勾配も半端ないです。座席の一部が対面クロスシートなのですが、下り坂進行方向に座っていたお爺さんがブレーキに耐えられず、対面の私に向かって飛んできたことがありました。着座しても安心できない地下鉄って。。あと、リヨンからパリ行きTGVはよく遅れるのですが、一度だけ８分も早着したことがあります。この動画で理由が分かりました。ありがとうございます。
この区間はUA-camにも前面展望が上がっていますね。パリ近郊は平坦だったかと思えば中盤以降ジェットコースターの様でした。現地の方が鉄道の情報を集めたサイトで縦断面図を閲覧しましたが、パリ～マルセイユの勾配が本当に凄まじいです。25～35‰が当たり前のように頻発する
新作の投稿ありがとうございます!パリからリヨンやマルセイユまでの路線でデュプレックスが欠かせないということは、南東線の運行間隔(東海道新幹線程ではないにしても)が気になります!それにしても、ゆっくりさんがフレッチャロッサはTGVとは別に運行しているそうですが、TGVがストライキや技術的トラブルで運休便が出た時、共同運行程では無いものの振替え乗車が出来るのか、次回が気になります!
流石ですなぁ、アクシデント(ネタ)を引き込む力が素晴らしいですね。
6:54 九州新幹線の博多~新鳥栖（筑紫トンネル前後）と川内~鹿児島中央（鹿児島中央駅手前）では35‰がありますね
ドイツICEでは動力分散方式のICE3以降の車両専用区間に限り40‰が認められてます。
あと関ヶ原（最大20‰）で285キロ巡航可能とか35‰再起動可能とかN700は意外と大概な性能で270キロまでの加速は他のすべての高速車両より早く加速可能だとか最高速度300キロまでの区間なら最速で駆け抜けるとか大概な化け物。苦手なのは270キロ以上での加速でコレが500系に劣る部分だけどそこまでの加速力で突き放すとかもうね…
今、本屋さんに並んでいる鉄道ジャーナルにスペインの「iryo」の記事が出ていました。フレッチャロッサ1000ベースで塗装もお揃いなんですね。ネット記事でもスペイン高速鉄道「イタリア勢」参入で戦国時代なんて記事があります。ゆっくり歌激団の訪問が楽しみです。。。
iryoはどうもイタリアと仕様が違うらしく、興味があります。早くもフランス線より路線のバリエーションが多いのも魅力です。ゆっくりさんがもう一度スペインに行きたい理由ですので、近いうちに乗車したいと思ってます。
お疲れ様です😊今回も楽しく拝見させていただきました！パリ・リヨン側の車両メンテナンスやケータリングなどかなりトレニタリアも力をいれてる印象ですね！そしてスペインでの新しい列車も赤いヤツですね!!どこの国を走っても絵になるのはイタ車の魅力ですね✨
ケータリングに力を入れてるのがイタリアらしく、ぜひお話したい内容でした。スペイン版フレッチャロッサは地元企業と協力してスペイン産生ハムやチーズなどが提供されているみたいです。こちらも早く乗ってみたい列車です。
毎回楽しく見させて頂いております。元リヨンの住民としてリヨンの紹介、感謝です。私の家は地下鉄A線沿線でしたが、C線も良く乗っていました。C線はさらには旧国鉄の線路跡を使っている区間もあるなど、ネタの多い路線でもあります。
ありがとうございます。(そして住民の方としては物足りないであろう通り一遍の紹介ですみません)リヨンは川も丘も美しく、すぐに気に入った街でした。失礼な表現で申し訳ないですがペラーシュ駅の地下鉄とバスターミナルが通じるあたりのちょっと寂れた雰囲気がまた素敵です。またお邪魔したいと思ってます。
実はそのペラーシュのバスターミナルからバスに乗り換えて通勤していました。LRTも開業の時に立ち会っています。かつて唯一日本食材が手に入る場所であった中華街の中をLRTが通るようになって、買い物がだいぶ楽になった記憶があります。
ミラノとパリを通るのか食べ物巡りには便利だな(帰国したら体重が・・・。)
リヨンも美食の街として有名なんですよ。食べ歩き紀行もいいですね。…うちの場合は変な乗り物を追いかける奇行になっていますが。
うぽつ〜Tちゃんは小柄だからキャラとしては間違われそうだけどまさか現実の方の解説動画で間違われてたのはビックリしましたw
同じ線路で複数の会社が競えるってのは日本で言うと高速バスや航空路線みたいなものですが上下分離しないことにはなかなか難しいでしょうねえ鉄道だと
マルビルも春には営業中止で建て替えですねぇ・・・20年前と随分変わりました。
そうらしいですね。解体前にもう一度お目にかかりたいです。
うぽつです!! 取材当日にフランス国鉄名物（?）のストに巻き込まれるとは、やはりゆっくりさんは特級（← 引っ張りすぎ）。それにしても、リヨンのラックレール地下鉄、独シュツットガルトの"Zacke"（ラックレール市電）を思い出す急勾配ですね(^_^;)
何かとトラブルに巻き込まれるゆっくりさんですが、ストライキは初めてでした。シュトゥットガルトのZahnradbahnも特徴的で楽しいですよね。自転車を載せる貨車を見てみたいです。何度も訪れているのですが、いつも中央駅と仕事場とホテルを車で往復しているだけなので、市内交通に乗る機会がありません…(´・ω・`)
7:04~ フランス国鉄ジングルやっぱりオシャレですね。しかし、フランス国内線にフレッチャロッサ参入ってフランスも太っ腹ですね。まだその逆はないのに。
うぽつです!もうどっちが姉がわかんねぇな。でもアイさんはたまに抜けてるところが妹らしくて好きです。
きたー！お疲れ様です。
ありがとうございます。
動画収録並びに編集と投稿、誠に御苦労様でした。今回も楽しませて頂きました。
ありがとうございます。今月はあと1本投稿できるよう頑張ります。
25‰が連発する、軸重12t制限という話を聞くと、最新式TGVも動力分散方式を提案されるのも納得
でも、それまでが、前後に専用機関車だけだったと考えると不思議です。
今回も楽しませてもらいました(*´ω｀*) 次回が楽しみです🖖
170パーミルの地下鉄とか61パーミルの京津線が可愛く思える
思いっきり斜めになる上、車内はボックスシートなので、下りの列車に乗るお客さんはふもと側の後ろ向き席に座っているのが印象に残りました。何も知らず、進行方向側に座ってしまった私は転げ落ちそうになってました(笑)
粘着方式の限界はこれとかリスボン市電ですかねえ…井川線は90‰でアプト式なのに
@@asakazefuji C線も勾配区間はラック式のよう？
@@tetsuokun1158 あ、ラック式地下鉄なんですなこれ
イスタンブールのテュネルですら10%程度だったことに愕然あそこケーブルカーなのに…
ストライキとか無ければ、敢えて美食の街リヨンで下車し、食事😋も楽しみつつ、次はミラノ中央駅へという、道中もアリかと楽しみに動画を見ました。
スイスのローザンヌにも元ケーブルカーの地下鉄がありますね、あっちは自動運転のゴムタイヤ式ですが。SBB駅接続のGare駅ホームの超急勾配はもはや「何を見てヨシって言ったんですか？」案件ですね…
ローザンヌにそんな面白い地下鉄があったとは！SBBの乗り換えで利用しただけなので市内交通までは目が行っていませんでした。こちらも次に乗りたいリストに入ってしまいます。
高速性能アピールが凄いフレッチャロッサ1000でもフランスLGVの35‰はきついのでは？とか思ってましたが、元々走ってるTGVも巡航速度を保ててたわけではないのですね。工期と建設費の都合で関ケ原の急勾配に屈する形となった東海道新幹線とは違い、TGVは割り切って編成を短くすることで克服した・・・かと思ってましたが意外でした。あと、お姉ちゃんでも妹でもＴちゃんはかわいいです。
むしろ建設費問題はLGVの方が顕著ですね。新幹線なら高架で平らにするくらいの高低差でも急勾配で妥協するなどして、巡航速度を多少犠牲にして工費を東海道新幹線の6割程度に抑えているので
19:29 『ONLY LYON』の立体看板､真ん中のスペルが一緒な事を利用して『ON"LY"ON』とはやらなかったのですね(やってたら絶対真ん中の”LY”は青く塗られていた筈)
いつもありがとうございます！03:59 新幹線の運転席は、突然の四国！
え"…！あれだけでよく分かりましたね！(合ってます)
あの煤けたペラーシェ駅にフレッチャロッサとかもう違和感しかないw２０年くらい前まではトリノーリヨンの区間列車が乗り入れてた記憶がありますが、あの駅にイタ車が来るのはそれ以来ですかね・・・あとリヨン地下鉄のC線はネタ満載ですよね。今回も面白い動画をありがとうございます！
トリノ〜リヨンの間の列車とはECのフレジュスのことですね！これをご存知とは！あれもなかなかの迷列車なので次回にお話するつもりでした。
@@ETR500はい、ECのフレジュスです。次回作も楽しみにしています！
リヨンに住んでました。懐かしいな。メトロD線に初めて乗った時はゴムタイヤ車両の加速に驚いたっけ。トンガリ屋根の茶色いビルはクレディ・リヨネの本社ビル。地元民は「エンピツ」って呼んでました。旧市街を散策するのが楽しかったです。
ゆくりちゃん！そんなにオビエないで！いつもゆくりちゃんが『１等がいい』って言ってくれるから、ヨーロッパの旅を僕たちは楽しめるんだからね！Tちゃんがゆくりちゃんの言葉に顔がひきつってたのを見てしまった...さすがは食を大切にしてるイタリア新幹線（＋ナンノキきょうだいのはっちゃん共々フルコースを１等エグゼクティブで出すのはすごいね...)前回アイさんがTGV、アイさん、ギンちゃんきょうだいのロッサくんの乗り心地比較してくれたけど、これからローヌ・アルプ超えしなくちゃでしょ？フレッチャロッサって車両密閉性だいじょうぶなの？中国に輸出（なんてこった！そしてパクられた）アイさんの親戚...中国の山岳路線で（これは某C国さんがやらかしたと思うんだけど）ものすごい耳ツン！ローズおねえさんもお隣K国強制（？）アンチ日本ヘイト運動のおかげ？でものすごい耳ツン現象起きてて、スイス国境超えやアルプス超えをどうしてるのか、ブーイング出てるのか心配でした...日立のテクノロジーでなんとかなったのかな...?
パリ地下鉄の映像は、1号線のバスティーユ駅ですな。あそこは神田川を渡る丸ノ内線のように、サンマルタン運河のところだけ地上に顔を出すんですよね。スークが機関車の車番をメモできずにドボルザークに怒られたエピソードは、NHK-FMのクラシック音楽リクエスト番組「かけるクラシック」で、番組MCの鉄オタ二人組によくネタにされています。
フランスの車両は2階建てのTGVがほとんどになり、フレツチャロッサ(1階建て)がその隙に入った印象です。
うぽつ( ・∇・)というか一番安い時やらなんぼ乗れるなん(←エグゼクティブクラス)-あとTちゃんかわいい( ・∇・)-_________________________________-14:01--お ま た せ--い つ も の-
私が確認したところでは€160が最安値でした。区間が短ければもっと安いかと思います。
ポルトガルに関してですが、エボラ～エルバジュ間に新線を建設して、それが完成するとマドリード～リスボン直通のAVEかAlviaが運転開始の予定なので 是非リポートをお願いします
スペインとポルトガル間の高速線は楽しみです。もちろん完成したら乗りに行きたいです。以前は寝台が走っていた区間でしたがコロナで廃止になっちゃったんですよね。
うぽつですなぜか、京津線とかがましに思えてきましたw
29:08 貫通路がない箱根登山鉄道みたいな仕様だ
南東線、トンネルを通さないといけないような山が少なく、できるだけそれを造らないようにこまめなアップダウンができた、これは経済的な建設ですね。これに対し最新の路線(地中海線とか)は巨大な橋とトンネルでぶち抜く、な写真が昔鉄道ファン誌に載ってました。ゴムタイヤ方式と聞くと、ニュートラムやポートライナー、札幌の地下鉄がイメージされますが、もともとはフランスだということ、そしてその始祖はミシュリーヌとかいうバスのような車両であることが紹介されてます。なおリヨンで唯一それじゃない路線、VVVF音が面白そうです。
う～む･････地下鉄の方に興味が湧いてしまったwwwwあと真夏だったんですねぇ～何か真夏のフランスって気持ち良さそうですねぇ～😃ええなぁ～😭w
涼しい北欧からそのまま移動してきたので気温差と日差しがきつかったです。でもお天気はどこも良くて眺めは申し分なかったですね。いつもフランスは曇り空の秋〜冬に訪れていたのでギャップに驚きました。
法則発動とは・・・(T.T) あ、でも、毎回でしたね。
Thanks!
お待たせしました。昨日上げるつもりが仕事が立て込んで最終チェックが遅れてしまいました。
高速鉄道が高架ではなく平地を走っているのが驚き踏み切りもあるのでしょうね。事故の報道もないし運航技術もたかいんだろうな
流石に高速線は踏切無しです。在来線だと160km/hくらいまでは割と有りますね
天王寺が栄えて湊町が寂れたような感じか
東京だと飯田町駅、両国駅が該当しそうやはり東京駅、新宿駅への集積過程で寂れ、飯田町駅は貨物格下げのあと廃止された……大阪だと片町駅も該当しそうですね…
新作来たー
お待たせしました。
高速鉄道のライバルは航空機どこも一緒か
次は山越えですね。確か、その山岳地域にはアルパイン線と呼ばれる要塞線が築かれ、WW2でイタリアが突破出来ませんでしたね。食事はフレンチとイタリアン選べるんですか？
はい、元はサヴォイア家の領地を走行します。お食事にきちんとしたフレンチ…は無かったかと思います。イタリアンが中心でした。ただ、朝食セットにクロワッサンとカフェオレがあり、せっかくですので頼んでみました。
パリ―リヨン間の高速専用線でも、結構な勾配があるんですねぇ。高架化して平らにできないんかな？最近、「飛び恥」とも言われる、環境への影響を考慮した出張方法として、鉄道が見直されています。資金の出所によっては、1000km以下は鉄道でないとイケナイ場合もあります。リヨン―トリノ・ミラノ間では、この影響もあるかもしれません。また、夏・冬ですと、山岳観光需要もあったのでは？
高架を削る事で安く仕上げたのでしょう。東海道新幹線の6割くらいだそうです。長い距離が必要な反面、沿線人口が多くは無いので新幹線ほど贅を尽くした仕様には出来ないと思われます
1:30 黄色いTGVも、たまに停まってるんですよね! （LaPostaだけど）すみません、調べたら8年位前に廃止されてるようです。ずいぶんたった（前）んだな~思い返しています。28:00 ストのせいで、何回ヒッチハイクさせられたか。。。。乗せてくれるのは、黒人系が多かったな
黄色い郵便TGVは見てみたかったです。ストが起きるとどうしても移動したい人はヒッチハイクも手段に入るんですか！私は公共交通機関脳なので飛行機かバスか、それとも移動を諦めて翌日まで待つことになりそうです。
@@ETR500 仕事で郊外に住んでいたので、スト表示見忘れると、帰れなくなって野宿確定なのでヒッチハイクです。リオン旅行の運転曜日間違いやリューデスハイムは最終列車が出たら追い出されましたが、、（東京でもあったな
C号線の改良方法にサンフランシスコのような循環式ケーブルカーにしなかったのは何故か？と思いましたが駅を見ると一目瞭然ですね。急勾配過ぎてブレーキでは止まっていられそうにありません。 26:04
キティ新幹線みたいにラッピングすれば、うけるかなぁ。
フランス仕様はディズニーランドパリのラッピングがありました。
@@ETR500 情報有難うございます。^o^、落書き、日本とかわらないね。
ラックレールの地下鉄(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
ストライキ。日本国内では長く聞かない言葉になりました。自分も経験したことはありませんが、労働組合の規約を見ると罷業資金なんて言葉があって、時代と文化の違いを感じました。
ストライキ……きかんしゃトーマス……うぅう！
「きかんこのもめごと」は当時イギリス国鉄めストが多発していたことにインスピレーションを受けて書いた作品みたいですね。
時間短縮を目的にLGV南東線とTGVが設定されたって、ますます「のぞみ」ですなぁ。ヨーロッパの事情として仕方ないですが、LGV南東線がパリ･リヨン駅まで延びていたらまだ時間短縮の余地が残されているって解釈も出来ますね(それが出来たら苦労しないってね・・・orz)。
フレッチャロッサ1000はSynaptra登場前だからATIなのかな？Class800なんかはSynaptraなんだけど、INTEROS-Cの発展系というのがグッと来る。E261系なんか公式にはINTEROSだけど画面デザインがSynaptraまんまだしね。
この車両はメーカーこそ日立ですが、ベースはドイツのボンバルディアなのでそちらのモニタ装置を使っていると思います。近郊電車のカラヴァッジョがどうなっているのかちょっと調べてみます。
@@ETR500 カラヴァッジョEMU日立のページを見てるとTCMSとしか表記さてれないのでメーカー、仕様が不明ですね。Synaptraなら大々的に表記しそうですからね。信号システム系はアンサルドSTS(現日立レールSTS)って書いてありますけど、アンサルドブレダ時代のシステムですかね。Class385やClass385なんかもSynaptraって誇らしげに書いてますからｗ
リヨンといえば「クッサン・ド・リヨン」というお菓子が有名です。
26:30 過去にUA-camで見た駅はここでしたか！
リヨン「空港駅」はリヨンのターミナルというにはちょっと物足りないのかもしれない
フレンチフニちゃん ETR500ならぬ、フレンチヒナちゃん ETR400なのか。
そうなんです。ETR500では計画倒れになってしまったフランス乗り入れを新型車でようやく果たしました。
@@ETR500 検測車に改造されたフレフニは、まだ現役ですかね？あと、かつてフランス直通担当だったETR460さんは、もう・・・いませんよね？
そう言えば日本も国鉄の時はストライキや順法闘争が頻発してましたがJRになってから聞きませんね
私鉄ですと今でもたまに予告がありますが、直前で回避されて通常通りの運転になってますよね。
でもTGVは高速専用区間以外は最低20km/hから160km/hと200km/h以下が殆ど20km/hは駅手前でも複雑なポイントでも無いのに信号待ちで20km/hでトロトロ走ってる区間があった
世界三大文明は、全て川の側。
豊富な水源は街が発展するのに必要な要素ですもんね。
スーク＝ドヴォルザーク師匠に怒られた例の人ってｗｗ
師匠が娘にアンタバカじゃないのと言われるまで、音楽院にいたにも関わらず音符と楽器の使い方しか学べなかったと怒られたあの人ですねｗ
だって実際そうですし…(笑)
札幌地下鉄もゴムタイヤじゃなかったかしら？間違えてたらすみません。
そうです｡ゴムタイヤですよ｡
EF67｢TGV、お主、35‰を平然と登るって力持ちか･･･!?｣EF63｢何でそうなるん･･･｣
ケルン～フランクフルト間の乗り入れを目論んでたTGV-POSは40‰均衡速度200km/h超え(しかもドイツの電化方式の関係で出力25%減)だったよな。軽量な1階建てとはいえ機関車タイプでそこまでやるか変態どもが
もうTちゃんが席決めたらいいのでは･･･ユクリはユクリで面白いけど
「TGVがデビュー時日本の東海道新幹線よりも高速だった話」そりゃそうだ、何もフランスだって意地で新幹線に対抗・超越しようとしたわけじゃないでしょうね。フランスにはフランスの国内的な事情はあったはず。中国の中国高速鉄道にしたって日本よりはるかに広大な中国大陸内の交通を鉄道で結ぼうとすればそりゃ日本よりも何割か早く走らせないとペイしないでしょう。それができる土地の条件も揃ってるし（まあちょいと詰めが甘いところはあるけれど）。ところでゆくりさんたちの表情がますます細かく豊かに動くようになって見ていて楽しいですw
主力のDuplexがE1系MAXと登場時期がほぼ同じかつ少し後発だったので、こちらも勘違いされがちなんですよね。何かと比較されがちな両国の高速鉄道ですが、都市や輸送事情を考慮すると面白い面が見えて楽しいです。
ストライキがあると、ヨーロッパだなと思ってしまうなぁ
ドイツは最近は少なくなっていたのですが、フランスはまだ活発みたいです。あ…イタリアでも一度遭遇しました。
自分も昔ローマに行ったところ、ストライキで交通機関が動いていませんでした！こういうの見ると違う国に来たんだなぁと実感が湧きますね
ヨーロッパに回転式リクライニングシートはないんだな。。
国によってはありますよ。このフレッチャロッサもエグゼクティブは回転シートです。
情報ありがとうございます。さすが、高級列車ですね。他のヨーロッパの国、他の車両。。すいません、知ってる範囲内で教えてください。お願いします。ネット上に情報が少ないんです。イギリス、フランス、ドイツ、スイス、ロシアの優等列車。本当にアメリカ、日本、台湾、中華人民共和国。あの韓国でさえ回転式リクライニングなのに。。ヨーロッパの有名列車では発見できずショックでした。長時間の逆向き乗車は乗り物酔いを起こしやすいので。お忙しいとは、思いますがお願いします。
区間的にモーターには優しくないんですね。整備士視点だとやな路線ですね。仕方ないとは言え。
駆動系にはあまり優しくないでしょうね。こういった勾配+高速区間があるからなのか単なるフランス気質なのか、次期TGVも機関車方式になっています。
リヨン大学、遠藤周作先生。
ミラノ風ドリアは？(すっとぼけ)
古い方の駅に大屋根とは…どこまでリヨンに寄せてんねん、大阪駅😂…んなわけ無いか
まあ元々フランス革命自体が一種の共産主義革命的なもので、一時期共産党が第一党となるくらいだったフランスなので、そりゃあストライキ相変わらず怒るよなあとの印象。
SNCFは国鉄末期の様にストライキだらけ。旅行した時も列車がキャンセルされ、ディジョンからリヨンのTGVがキャンセル。泣く泣くバスに乗った苦い思い出がある。二階建てのデュプレックスは狭いし、お見合い席だし、快適とは程遠かった。増発ができないとかが理由らしく、多く運ぶのに二階建てとの結論。東海道新幹線を見習って欲しい。 SNCFの職員は優遇されまくり。早く民営化した方がいいと思う。
たった500kmの路線一つでフランス総人口並みの沿線人口を有する、東海道新幹線の事情が特殊すぎるんですよね。人口分布のおかげで費用対効果がチートレベル故にあんなパワープレイが事業として成立するので、見習うとかそういう以前の問題。仮にフランスで新幹線の様にしていれば、高速列車は(リール～)パリ～リヨン～マルセイユのみで他は在来線乗り換え、国際ルートは複数回の乗り換え必須前述の高速区間ですら開業が何十年もずれ込む事態すら有り得たでしょう。鉄道需要が多い日本ですら、地方への新幹線建設には問題が付きまとうし年月も掛かるので、欧州で専用線&専用規格は非現実的とすら言えます
冬野オリンピックパラリンピック空港再会2028年と34年にナテシマいマスガガンマンシテ下さい空港モウカナラズお待ちシテ今スとユテ今マシタ
🇫🇷パリパラリンピックマダアリマスガ次🇮🇹と言えバ新幹線ミラノ行き往復にナルンデスナンカソレマデ空港ワオワズケにナル野ワ🇨🇭🇫🇷🇮🇹3国大丈夫デスカお金ガ心配ナンデス
ワイン嫌い
紹介でムッとするTちゃんかわいい
意外に子どもっぽいところがある姉上です。
もはや地下鉄と言うより地面の下を走る登山電車
イスタンブールのテュネルみたいな感じか。
0:16 むっとしてるTちゃんさんかわよ……カスタムキャストこんな細かいこともできるんすねえ
あれは収録している時に偶然生まれた表情でした。
リヨン地下鉄C線のラック式区間は、駅の勾配も半端ないです。座席の一部が対面クロスシートなのですが、下り坂進行方向に座っていたお爺さんがブレーキに耐えられず、対面の私に向かって飛んできたことがありました。着座しても安心できない地下鉄って。。
あと、リヨンからパリ行きTGVはよく遅れるのですが、一度だけ８分も早着したことがあります。この動画で理由が分かりました。ありがとうございます。
この区間はUA-camにも前面展望が上がっていますね。パリ近郊は平坦だったかと思えば中盤以降ジェットコースターの様でした。
現地の方が鉄道の情報を集めたサイトで縦断面図を閲覧しましたが、パリ～マルセイユの勾配が本当に凄まじいです。25～35‰が当たり前のように頻発する
新作の投稿ありがとうございます!
パリからリヨンやマルセイユまでの路線でデュプレックスが欠かせないということは、南東線の運行間隔(東海道新幹線程ではないにしても)が気になります!
それにしても、ゆっくりさんがフレッチャロッサはTGVとは別に運行しているそうですが、TGVがストライキや技術的トラブルで運休便が出た時、共同運行程では無いものの振替え乗車が出来るのか、次回が気になります!
流石ですなぁ、アクシデント(ネタ)を引き込む力が素晴らしいですね。
6:54 九州新幹線の博多~新鳥栖（筑紫トンネル前後）と川内~鹿児島中央（鹿児島中央駅手前）では35‰がありますね
ドイツICEでは動力分散方式のICE3以降の車両専用区間に限り40‰が認められてます。
あと関ヶ原（最大20‰）で285キロ巡航可能とか35‰再起動可能とかN700は意外と大概な性能で270キロまでの加速は他のすべての高速車両より早く加速可能だとか最高速度300キロまでの区間なら最速で駆け抜けるとか大概な化け物。苦手なのは270キロ以上での加速でコレが500系に劣る部分だけどそこまでの加速力で突き放すとかもうね…
今、本屋さんに並んでいる鉄道ジャーナルにスペインの「iryo」の記事が出ていました。
フレッチャロッサ1000ベースで塗装もお揃いなんですね。
ネット記事でもスペイン高速鉄道「イタリア勢」参入で戦国時代なんて記事があります。
ゆっくり歌激団の訪問が楽しみです。。。
iryoはどうもイタリアと仕様が違うらしく、興味があります。
早くもフランス線より路線のバリエーションが多いのも魅力です。ゆっくりさんがもう一度スペインに行きたい理由ですので、近いうちに乗車したいと思ってます。
お疲れ様です😊
今回も楽しく拝見させていただきました！
パリ・リヨン側の車両メンテナンスやケータリングなどかなりトレニタリアも力をいれてる印象ですね！
そしてスペインでの新しい列車も赤いヤツですね!!
どこの国を走っても絵になるのはイタ車の魅力ですね✨
ケータリングに力を入れてるのがイタリアらしく、ぜひお話したい内容でした。
スペイン版フレッチャロッサは地元企業と協力してスペイン産生ハムやチーズなどが提供されているみたいです。こちらも早く乗ってみたい列車です。
毎回楽しく見させて頂いております。元リヨンの住民としてリヨンの紹介、感謝です。私の家は地下鉄A線沿線でしたが、C線も良く乗っていました。C線はさらには旧国鉄の線路跡を使っている区間もあるなど、ネタの多い路線でもあります。
ありがとうございます。(そして住民の方としては物足りないであろう通り一遍の紹介ですみません)
リヨンは川も丘も美しく、すぐに気に入った街でした。
失礼な表現で申し訳ないですがペラーシュ駅の地下鉄とバスターミナルが通じるあたりのちょっと寂れた雰囲気がまた素敵です。
またお邪魔したいと思ってます。
実はそのペラーシュのバスターミナルからバスに乗り換えて通勤していました。LRTも開業の時に立ち会っています。かつて唯一日本食材が手に入る場所であった中華街の中をLRTが通るようになって、買い物がだいぶ楽になった記憶があります。
ミラノとパリを通るのか食べ物巡りには便利だな
(帰国したら体重が・・・。)
リヨンも美食の街として有名なんですよ。
食べ歩き紀行もいいですね。
…うちの場合は変な乗り物を追いかける奇行になっていますが。
うぽつ〜
Tちゃんは小柄だからキャラとしては間違われそうだけどまさか現実の方の解説動画で間違われてたのはビックリしましたw
同じ線路で複数の会社が競えるってのは
日本で言うと高速バスや航空路線みたいなものですが
上下分離しないことにはなかなか難しいでしょうねえ鉄道だと
マルビルも春には営業中止で建て替えですねぇ・・・20年前と随分変わりました。
そうらしいですね。解体前にもう一度お目にかかりたいです。
うぽつです!! 取材当日にフランス国鉄名物（?）のストに巻き込まれるとは、やはりゆっくりさんは特級（← 引っ張りすぎ）。
それにしても、リヨンのラックレール地下鉄、独シュツットガルトの"Zacke"（ラックレール市電）を思い出す急勾配ですね(^_^;)
何かとトラブルに巻き込まれるゆっくりさんですが、ストライキは初めてでした。
シュトゥットガルトのZahnradbahnも特徴的で楽しいですよね。自転車を載せる貨車を見てみたいです。
何度も訪れているのですが、いつも中央駅と仕事場とホテルを車で往復しているだけなので、市内交通に乗る機会がありません…(´・ω・`)
7:04~ フランス国鉄ジングルやっぱりオシャレですね。
しかし、フランス国内線にフレッチャロッサ参入ってフランスも太っ腹ですね。まだその逆はないのに。
うぽつです!もうどっちが姉がわかんねぇな。でもアイさんはたまに抜けてるところが妹らしくて好きです。
きたー！お疲れ様です。
ありがとうございます。
動画収録並びに編集と投稿、誠に御苦労様でした。今回も楽しませて頂きました。
ありがとうございます。
今月はあと1本投稿できるよう頑張ります。
25‰が連発する、軸重12t制限という話を聞くと、最新式TGVも動力分散方式を提案されるのも納得
でも、それまでが、前後に専用機関車だけだったと考えると不思議です。
今回も楽しませてもらいました(*´ω｀*) 次回が楽しみです🖖
ありがとうございます。
170パーミルの地下鉄とか61パーミルの京津線が可愛く思える
思いっきり斜めになる上、車内はボックスシートなので、下りの列車に乗るお客さんはふもと側の後ろ向き席に座っているのが印象に残りました。何も知らず、進行方向側に座ってしまった私は転げ落ちそうになってました(笑)
粘着方式の限界はこれとかリスボン市電ですかねえ…
井川線は90‰でアプト式なのに
@@asakazefuji C線も勾配区間はラック式のよう？
@@tetsuokun1158
あ、ラック式地下鉄なんですなこれ
イスタンブールのテュネルですら10%程度だったことに愕然
あそこケーブルカーなのに…
ストライキとか無ければ、敢えて美食の街リヨンで下車し、食事😋も楽しみつつ、次はミラノ中央駅へという、道中もアリかと楽しみに動画を見ました。
スイスのローザンヌにも元ケーブルカーの地下鉄がありますね、あっちは自動運転のゴムタイヤ式ですが。
SBB駅接続のGare駅ホームの超急勾配はもはや「何を見てヨシって言ったんですか？」案件ですね…
ローザンヌにそんな面白い地下鉄があったとは！SBBの乗り換えで利用しただけなので市内交通までは目が行っていませんでした。
こちらも次に乗りたいリストに入ってしまいます。
高速性能アピールが凄いフレッチャロッサ1000でもフランスLGVの35‰はきついのでは？とか思ってましたが、元々走ってるTGVも巡航速度を保ててたわけではないのですね。
工期と建設費の都合で関ケ原の急勾配に屈する形となった東海道新幹線とは違い、TGVは割り切って編成を短くすることで克服した・・・かと思ってましたが意外でした。
あと、お姉ちゃんでも妹でもＴちゃんはかわいいです。
むしろ建設費問題はLGVの方が顕著ですね。
新幹線なら高架で平らにするくらいの高低差でも急勾配で妥協するなどして、巡航速度を多少犠牲にして工費を東海道新幹線の6割程度に抑えているので
19:29 『ONLY LYON』の立体看板､真ん中のスペルが一緒な事を利用して『ON"LY"ON』とはやらなかったのですね
(やってたら絶対真ん中の”LY”は青く塗られていた筈)
いつもありがとうございます！
03:59 新幹線の運転席は、突然の四国！
え"…！あれだけでよく分かりましたね！(合ってます)
あの煤けたペラーシェ駅にフレッチャロッサとかもう違和感しかないw
２０年くらい前まではトリノーリヨンの区間列車が乗り入れてた記憶がありますが、あの駅にイタ車が来るのはそれ以来ですかね・・・
あとリヨン地下鉄のC線はネタ満載ですよね。今回も面白い動画をありがとうございます！
トリノ〜リヨンの間の列車とはECのフレジュスのことですね！これをご存知とは！
あれもなかなかの迷列車なので次回にお話するつもりでした。
@@ETR500
はい、ECのフレジュスです。
次回作も楽しみにしています！
リヨンに住んでました。懐かしいな。メトロD線に初めて乗った時はゴムタイヤ車両の加速に驚いたっけ。トンガリ屋根の茶色いビルはクレディ・リヨネの本社ビル。地元民は「エンピツ」って呼んでました。旧市街を散策するのが楽しかったです。
ゆくりちゃん！そんなにオビエないで！いつもゆくりちゃんが『１等がいい』って言ってくれるから、ヨーロッパの旅を僕たちは楽しめるんだからね！Tちゃんがゆくりちゃんの言葉に顔がひきつってたのを見てしまった...
さすがは食を大切にしてるイタリア新幹線（＋ナンノキきょうだいのはっちゃん共々フルコースを１等エグゼクティブで出すのはすごいね...)
前回アイさんがTGV、アイさん、ギンちゃんきょうだいのロッサくんの乗り心地比較してくれたけど、これからローヌ・アルプ超えしなくちゃでしょ？フレッチャロッサって車両密閉性だいじょうぶなの？中国に輸出（なんてこった！そしてパクられた）アイさんの親戚...中国の山岳路線で（これは某C国さんがやらかしたと思うんだけど）ものすごい耳ツン！ローズおねえさんもお隣K国強制（？）アンチ日本ヘイト運動のおかげ？でものすごい耳ツン現象起きてて、スイス国境超えやアルプス超えをどうしてるのか、ブーイング出てるのか心配でした...日立のテクノロジーでなんとかなったのかな...?
パリ地下鉄の映像は、1号線のバスティーユ駅ですな。あそこは神田川を渡る丸ノ内線のように、サンマルタン運河のところだけ地上に顔を出すんですよね。
スークが機関車の車番をメモできずにドボルザークに怒られたエピソードは、NHK-FMのクラシック音楽リクエスト番組「かけるクラシック」で、番組MCの鉄オタ二人組によくネタにされています。
フランスの車両は2階建てのTGVがほとんどになり、フレツチャロッサ(1階建て)がその隙に入った印象です。
うぽつ( ・∇・)
というか一番安い時やらなんぼ乗れるなん(←エグゼクティブクラス)
-あとTちゃんかわいい( ・∇・)-
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-14:01-
-お ま た せ-
-い つ も の-
私が確認したところでは€160が最安値でした。
区間が短ければもっと安いかと思います。
ポルトガルに関してですが、エボラ～エルバジュ間に新線を建設して、それが完成すると
マドリード～リスボン直通のAVEかAlviaが運転開始の予定なので 是非リポートをお願いします
スペインとポルトガル間の高速線は楽しみです。もちろん完成したら乗りに行きたいです。
以前は寝台が走っていた区間でしたがコロナで廃止になっちゃったんですよね。
うぽつです
なぜか、京津線とかがましに思えてきましたw
29:08 貫通路がない箱根登山鉄道みたいな仕様だ
南東線、トンネルを通さないといけないような山が少なく、できるだけそれを造らないようにこまめなアップダウンができた、これは経済的な建設ですね。これに対し最新の路線(地中海線とか)は巨大な橋とトンネルでぶち抜く、な写真が昔鉄道ファン誌に載ってました。
ゴムタイヤ方式と聞くと、ニュートラムやポートライナー、札幌の地下鉄がイメージされますが、もともとはフランスだということ、そしてその始祖はミシュリーヌとかいうバスのような車両であることが紹介されてます。
なおリヨンで唯一それじゃない路線、VVVF音が面白そうです。
う～む･････地下鉄の方に興味が湧いてしまったwwww
あと真夏だったんですねぇ～何か真夏のフランスって気持ち良さそうですねぇ～😃ええなぁ～😭w
涼しい北欧からそのまま移動してきたので気温差と日差しがきつかったです。
でもお天気はどこも良くて眺めは申し分なかったですね。いつもフランスは曇り空の秋〜冬に訪れていたのでギャップに驚きました。
法則発動とは・・・(T.T) あ、でも、毎回でしたね。
Thanks!
お待たせしました。昨日上げるつもりが仕事が立て込んで最終チェックが遅れてしまいました。
高速鉄道が高架ではなく平地を走っているのが驚き
踏み切りもあるのでしょうね。事故の報道もないし運航技術もたかいんだろうな
流石に高速線は踏切無しです。在来線だと160km/hくらいまでは割と有りますね
天王寺が栄えて湊町が寂れたような感じか
東京だと飯田町駅、両国駅が該当しそう
やはり東京駅、新宿駅への集積過程で寂れ、
飯田町駅は貨物格下げのあと廃止された……
大阪だと片町駅も該当しそうですね…
新作来たー
お待たせしました。
高速鉄道のライバルは航空機どこも一緒か
次は山越えですね。確か、その山岳地域にはアルパイン線と呼ばれる要塞線が築かれ、WW2でイタリアが突破出来ませんでしたね。
食事はフレンチとイタリアン選べるんですか？
はい、元はサヴォイア家の領地を走行します。
お食事にきちんとしたフレンチ…は無かったかと思います。イタリアンが中心でした。
ただ、朝食セットにクロワッサンとカフェオレがあり、せっかくですので頼んでみました。
パリ―リヨン間の高速専用線でも、結構な勾配があるんですねぇ。高架化して平らにできないんかな？
最近、「飛び恥」とも言われる、環境への影響を考慮した出張方法として、鉄道が見直されています。資金の出所によっては、1000km以下は鉄道でないとイケナイ場合もあります。リヨン―トリノ・ミラノ間では、この影響もあるかもしれません。また、夏・冬ですと、山岳観光需要もあったのでは？
高架を削る事で安く仕上げたのでしょう。東海道新幹線の6割くらいだそうです。
長い距離が必要な反面、沿線人口が多くは無いので新幹線ほど贅を尽くした仕様には出来ないと思われます
1:30 黄色いTGVも、たまに停まってるんですよね! （LaPostaだけど）すみません、調べたら8年位前に廃止されてるようです。ずいぶんたった（前）んだな~思い返しています。28:00 ストのせいで、何回ヒッチハイクさせられたか。。。。乗せてくれるのは、黒人系が多かったな
黄色い郵便TGVは見てみたかったです。
ストが起きるとどうしても移動したい人はヒッチハイクも手段に入るんですか！
私は公共交通機関脳なので飛行機かバスか、それとも移動を諦めて翌日まで待つことになりそうです。
@@ETR500 仕事で郊外に住んでいたので、スト表示見忘れると、帰れなくなって野宿確定なのでヒッチハイクです。リオン旅行の運転曜日間違いやリューデスハイムは最終列車が出たら追い出されましたが、、（東京でもあったな
C号線の改良方法にサンフランシスコのような循環式ケーブルカーにしなかったのは何故か？と思いましたが駅を見ると一目瞭然ですね。急勾配過ぎてブレーキでは止まっていられそうにありません。 26:04
キティ新幹線みたいにラッピングすれば、うけるかなぁ。
フランス仕様はディズニーランドパリのラッピングがありました。
@@ETR500 情報有難うございます。^o^、落書き、日本とかわらないね。
ラックレールの地下鉄(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
ストライキ。日本国内では長く聞かない言葉になりました。自分も経験したことはありませんが、労働組合の規約を見ると罷業資金なんて言葉があって、時代と文化の違いを感じました。
ストライキ……きかんしゃトーマス……うぅう！
「きかんこのもめごと」は当時イギリス国鉄めストが多発していたことにインスピレーションを受けて書いた作品みたいですね。
時間短縮を目的にLGV南東線とTGVが設定されたって、ますます「のぞみ」ですなぁ。
ヨーロッパの事情として仕方ないですが、LGV南東線がパリ･リヨン駅まで延びていたらまだ時間短縮の余地が残されているって解釈も出来ますね(それが出来たら苦労しないってね・・・orz)。
フレッチャロッサ1000はSynaptra登場前だからATIなのかな？
Class800なんかはSynaptraなんだけど、INTEROS-Cの発展系というのがグッと来る。
E261系なんか公式にはINTEROSだけど画面デザインがSynaptraまんまだしね。
この車両はメーカーこそ日立ですが、ベースはドイツのボンバルディアなのでそちらのモニタ装置を使っていると思います。
近郊電車のカラヴァッジョがどうなっているのかちょっと調べてみます。
@@ETR500
カラヴァッジョEMU
日立のページを見てるとTCMSとしか表記さてれないのでメーカー、仕様が不明ですね。
Synaptraなら大々的に表記しそうですからね。
信号システム系はアンサルドSTS(現日立レールSTS)って書いてありますけど、アンサルドブレダ時代のシステムですかね。
Class385やClass385なんかもSynaptraって誇らしげに書いてますからｗ
リヨンといえば「クッサン・ド・リヨン」というお菓子が有名です。
26:30 過去にUA-camで見た駅はここでしたか！
リヨン「空港駅」はリヨンのターミナルというにはちょっと物足りないのかもしれない
フレンチフニちゃん ETR500ならぬ、フレンチヒナちゃん ETR400なのか。
そうなんです。ETR500では計画倒れになってしまったフランス乗り入れを新型車でようやく果たしました。
@@ETR500 検測車に改造されたフレフニは、まだ現役ですかね？
あと、かつてフランス直通担当だったETR460さんは、もう・・・いませんよね？
そう言えば日本も国鉄の時はストライキや順法闘争が頻発してましたがJRになってから聞きませんね
私鉄ですと今でもたまに予告がありますが、直前で回避されて通常通りの運転になってますよね。
でもTGVは高速専用区間以外は最低20km/hから160km/hと200km/h以下が殆ど
20km/hは駅手前でも複雑なポイントでも無いのに信号待ちで20km/hでトロトロ走ってる区間があった
世界三大文明は、全て川の側。
豊富な水源は街が発展するのに必要な要素ですもんね。
スーク＝ドヴォルザーク師匠に怒られた例の人ってｗｗ
師匠が娘にアンタバカじゃないのと言われるまで、音楽院にいたにも関わらず音符と楽器の使い方しか学べなかったと怒られたあの人ですねｗ
だって実際そうですし…(笑)
札幌地下鉄もゴムタイヤじゃなかったかしら？
間違えてたらすみません。
そうです｡
ゴムタイヤですよ｡
EF67｢TGV、お主、35‰を平然と登るって力持ちか･･･!?｣
EF63｢何でそうなるん･･･｣
ケルン～フランクフルト間の乗り入れを目論んでたTGV-POSは40‰均衡速度200km/h超え(しかもドイツの電化方式の関係で出力25%減)だったよな。
軽量な1階建てとはいえ機関車タイプでそこまでやるか変態どもが
もうTちゃんが席決めたらいいのでは･･･
ユクリはユクリで面白いけど
「TGVがデビュー時日本の東海道新幹線よりも高速だった話」そりゃそうだ、何もフランスだって意地で新幹線に対抗・超越しようとしたわけじゃないでしょうね。フランスにはフランスの国内的な事情はあったはず。中国の中国高速鉄道にしたって日本よりはるかに広大な中国大陸内の交通を鉄道で結ぼうとすればそりゃ日本よりも何割か早く走らせないとペイしないでしょう。それができる土地の条件も揃ってるし（まあちょいと詰めが甘いところはあるけれど）。
ところでゆくりさんたちの表情がますます細かく豊かに動くようになって見ていて楽しいですw
主力のDuplexがE1系MAXと登場時期がほぼ同じかつ少し後発だったので、こちらも勘違いされがちなんですよね。
何かと比較されがちな両国の高速鉄道ですが、都市や輸送事情を考慮すると面白い面が見えて楽しいです。
ストライキがあると、ヨーロッパだなと思ってしまうなぁ
ドイツは最近は少なくなっていたのですが、フランスはまだ活発みたいです。
あ…イタリアでも一度遭遇しました。
自分も昔ローマに行ったところ、ストライキで交通機関が動いていませんでした！
こういうの見ると違う国に来たんだなぁと実感が湧きますね
ヨーロッパに回転式リクライニングシートはないんだな。。
国によってはありますよ。
このフレッチャロッサもエグゼクティブは回転シートです。
情報ありがとうございます。さすが、高級列車ですね。
他のヨーロッパの国、他の車両。。
すいません、知ってる範囲内で教えてください。お願いします。ネット上に情報が少ないんです。
イギリス、フランス、ドイツ、スイス、ロシアの優等列車。
本当にアメリカ、日本、台湾、中華人民共和国。あの韓国でさえ回転式リクライニングなのに。。
ヨーロッパの有名列車では発見できずショックでした。
長時間の逆向き乗車は乗り物酔いを起こしやすいので。
お忙しいとは、思いますがお願いします。
区間的にモーターには優しくないんですね。整備士視点だとやな路線ですね。仕方ないとは言え。
駆動系にはあまり優しくないでしょうね。
こういった勾配+高速区間があるからなのか単なるフランス気質なのか、次期TGVも機関車方式になっています。
リヨン大学、遠藤周作先生。
ミラノ風ドリアは？(すっとぼけ)
古い方の駅に大屋根とは…
どこまでリヨンに寄せてんねん、大阪駅😂
…んなわけ無いか
まあ元々フランス革命自体が一種の共産主義革命的なもので、一時期共産党が第一党となるくらいだったフランスなので、そりゃあストライキ相変わらず怒るよなあとの印象。
SNCFは国鉄末期の様にストライキだらけ。旅行した時も列車がキャンセルされ、ディジョンからリヨンのTGVがキャンセル。泣く泣くバスに乗った苦い思い出がある。
二階建てのデュプレックスは狭いし、お見合い席だし、快適とは程遠かった。増発ができないとかが理由らしく、多く運ぶのに二階建てとの結論。
東海道新幹線を見習って欲しい。
SNCFの職員は優遇されまくり。早く民営化した方がいいと思う。
たった500kmの路線一つでフランス総人口並みの沿線人口を有する、東海道新幹線の事情が特殊すぎるんですよね。
人口分布のおかげで費用対効果がチートレベル故にあんなパワープレイが事業として成立するので、見習うとかそういう以前の問題。
仮にフランスで新幹線の様にしていれば、高速列車は(リール～)パリ～リヨン～マルセイユのみで他は在来線乗り換え、国際ルートは複数回の乗り換え必須
前述の高速区間ですら開業が何十年もずれ込む事態すら有り得たでしょう。
鉄道需要が多い日本ですら、地方への新幹線建設には問題が付きまとうし年月も掛かるので、欧州で専用線&専用規格は非現実的とすら言えます
冬野オリンピックパラリンピック空港再会2028年と34年にナテシマいマスガガンマンシテ下さい空港モウカナラズお待ちシテ今スとユテ今マシタ
🇫🇷パリパラリンピックマダアリマスガ次🇮🇹と言えバ新幹線ミラノ行き往復にナルンデスナンカソレマデ空港ワオワズケにナル野ワ🇨🇭🇫🇷🇮🇹3国大丈夫デスカお金ガ心配ナンデス
ワイン嫌い