Привет. Расскажу свой взгляд на проблему. Давление на сантиметр на мой взгляд все-таки не самое существенное, да влияет и способно помочь и в некоторых случаях помогает только оно. Но все же... Как-то раз, давно, проехал на большегрузе пустым около 360 км по абсолютно чистому льду, покрытому водой. Такая стояла погода. Первые километров 60 просто потел. Управляемость "0" на все шесть колес, боковой снос на обочину по всем осям и т.д. И вот после этих 60 км пришло первое понимание процесса езды по гололеду. Все-таки в гололёд очень важна инерция, умение ею управлять и ее предвидеть. Когда нет никакого сцепления колес с дорогой, как ни крути руль, как ни газуй - управление от тебя не зависит, машину снесет туда, куда наклонен асфальт и куда дует ветер. И это в лучшем случае. Я вполне серьезно, это тоже один из факторов, влияющих на управляемость. Инерция жестко связана с массой авто по формуле масса на квадрат(!) ускорения. Ускорение - это скорость набора скорости. И вот этот момент многие недопонимают. Невозможно стопроцентно управиться с 40 тоннами за спиной несущихся со скоростью 90 км/в даже на асфальте, не говоря уж о гололеде. Масса, которая пришла в движение, имеет свою инерцию, свое направление силы движения, которое не всегда совпадает с условиями дорожной ситуации. По своему опыту, скажу что до определенных скоростных пределов (40-60 км/ч) уверенно управлять инерционным авто еще возможно, после чего включается тот самый квадрат ускорения, который создает некую точку "взлета" и управление из прямого становится косвенным. Вы не можете экстренно затормозить или сманеврировать без учета этой самой инерции. Тут уместно вспомнить про тот шкаф, который был упомянут в ролике. Пока вы пытаетесь его сдвинуть, вы еще управляете авто, как только сдвинули полный контроль над управлением авто Вы уже не имеете. Для возврата к полному управлению надо вернуться плавно к этой точке "взлета". Что подразумевает под собой косвенное управление: 1) набор и снижение скорости производить очень плавно "внатяг"; Масса авто должна прочувствоваться через обороты двигателя. Первая треть тахографа не должна превышаться. 2) "внатяг" враг наката; Никаких переключений передач, все управление только через акселератор. 3) никаких резких движений рулем, легкое указание направления и все, подруливания тоже вред;. 4) дружите с головой, соблюдайте интервал и дистанцию. Как смог объяснил. Богдан ты правильно делаешь, что разжевываешь теорию, без нее практику не постичь. Удачи. Всех с Новым Годом!
Согласен я по своему опыту...делаю так набираю скорость плавно как реще чуть газ нажимаю чувствую пробуксовку еду с этой скоростью....ну а дальше скорость враг торможения в поворотах переключения в поворотах.... Ну и ............погода как обычно на Урале тут сухо дальше глухо.............
Доброго времени суток всем. Только что подписался на канал. Богдан - красавчик!! Я сам на дальнобое 19 лет. Родился и вырос в кабине. Отец всю жизнь на дальнобое. Щас он почетный пенсионер. Отец мне с детства учил что главная педаль в машине это газ, пока нога на газе ты управляешь машиной, как только убрал ногу с газа ты теряешь управление. Я живу в Казахстане, у нас в некоторых областях по полгода снег и гололёд, бураны и мороз под 40. У меня скания тандем. Зимой стараюсь дать больше груза на дышло. А на счет спустить внешнее колесо - это 100% работает. Но самое главное - это ретардер в мозгах водителя. Умей выбирать скорость, передачу, обороты, траекторию и т.д. Для молодых напоминаю - НИКОГДА телега не должна толкать тягач. Тягач всё время должен тянуть, на то он и тягач. Независимо от типа сцепки. Когда голова тянет, то телега всегда послушна. Всем удачи!!!
Работаю с полуприцепом с 1999 года. По скользкой дороге или даже если предполагаете что скользко с автоматом двигаться нужно только в мануале, газовать только ногой, держать постоянно "натяг" ( прицеп всегда стремится остановиться ) . Прицеп стремится остановиться но он не останавливается мгновенно ! Поэтому тормозить нужно очень плавно и начинать это делать нужно заранее и всегда на передаче . Ретардер лучше не использовать. Тормозя, передачу на пониженную не переключать (отпустить тормоз и переключить потом если нужно продолжить торможение). Если есть "парашют" притормаживать луше им но аккуратно чтоб не сорвать прицеп (если сорвали то отпустить тормоз и нажать слегка на газ , как на переднеприводной машине) . В непогоду я чаще останавливаюсь (на ровном, прямом участке) и проверяю состояние дороги иногда через 15-20 км. Перед подъемом я отключаю антибукс(ASR) и набираю максимально возможную , в данных условиях, скорость (и инерцию) при этом обороты держу в районе 1500 . Этот процесс сложно описать. Газую максимально но на грани срыва в пробуксовку . Когда колеса начинают пробуксовывать газ отпускаю и опять ловлю момент срыва (поглядывая на тахограф) . Когда срываются колеса на 1300 оборотов переключаюсь на пониженную . Если колеса буксуют уже на пятой передаче (на механике) около 30км/ч , а до вершины далеко то готовлюсь к остановке чтобы не " раскарячится " на середине дороги. Было что сходу подъем не взял . Остановился. Проверил обочину а там под снегом гравий , обочина крепкая. Задом аккуратно сдал на обочину и по ней выехал (благо была широкая , на машине небыло блокировки). С блокировкой может хватить и одного колеса с хорошим сцеплением с дорогой. Иногда, с частыми подъемами и в снегопад включаю блокировку и еду не выключая . На скользкой дороге нагрузка на блокировку не такая сильная (если нужно колеса пробуксуют). Но на блокировке выше опасность срыва ведущей оси в боковое скольжение при пробуксовке . Если сомневаетесь в себе , не знаете дорогу или погода слишком плохая не едьте. Лучше, даже пару дней, постоять на парковке чем в поле и не дай бог на боку в кювете. Ну как то так.
@@ВесёлыйЧеловек-ч2ц . Антибукс помогает тронуться на скользкой дороге и иногда подняться на небольшой, не затяжной подъем. Эта система автоматически, независимо от нажатой педали газа , в момент пробуксовки одного из колес, снижает обороты двигателя и соответственно колеса которое буксует до тех пор пока оно не станет вращаться с одинаковой скоростью со вторым. На некоторых подъемах это помогает . Но как раз в случае описанном мной в предыдущем коментарии антибукс замедлил меня настолько что пришлось остановиться. Я тогда не знал как он работает и экспериментировал. Если бы отключил то поднялся. Поэтому я его стал отключать там где он может помешать.
@@kasak1977 . "Парашют" в автомобиле это отдельный кран(типа ручника) который управляет только тормозами прицепа и который не фиксируется в крайнем положении .
@@UA_Mariupol понял , от ситуации зависит я никогда не отключал но я всю жизнь на автовозе на чайнике там на ось и на пустом нагрузка нормальная хорошо на дороге стоит а сейчас 5 лет не работал поотвык кажется на полуприцеп зовут что то боязно ))) а автовоз был тягач -прицеп чуть другое вот и , короче я боюсь))))
Какая же ирония судьбы)))Вчера после записи видео загрузился и ехал с 18,00 до 22,10.Маршрут по автостраде вдоль моря,не серпантин но слегка виляет. Ехал быстро,мог не успеть до конца смены и не попасть домой)(80-90км/ч)Где-то через час после старта ,на одном из виражей вправо задницу тягача понесло, прицеп пошёл прямо!Не буду врать ,испугался не на шутку! Руль крутил с такой скоростью, что даже не думал что так смогу!Рядом никто не шёл, занял две полосы и в три качка лево-право поймал и удержал! (нужно было заснять это) Всю дорогу думал о причине!Спереди поставил не самый тяжелый груз, но и не совсем лёгкий!Думал закончить где-то по 26 место палет,но в конце позвонили и сказали забрать ещё 5 палет,вышло под самую дверь,недостаток груза на седло! Конечно не стал перегружать, падал дождь, +3!Но когда качнуло мост сорвало! Ночью мне это снилось))) Будьте осторожны, учитесь на чужих ошибках!
Береги себя! жаль что вна Украине нет автошкол по обучению дальнобою,нет фирм которые берут и обучают водителя с нуля, отправляют на повышение квалификации и т.д. с тебя был бы отличный автоинструктор!
3 неделя на фуре, Скания штора, Россия. Иркутск _ Москва ездим. Боюсь вот этого сноса, заноса, по этому стараюсь повороты проходить с наименьшей скоростью 40_ 60 хоть в рацию и матерятся, но пока мне так спокойней тем более когда видишь как на этой дороге в куветах сложенные фуры! Это наверно те водители профессионалы что кричали в рацию ну что ты плетешься! Хотя по прямой еду 80_90 но в поворотах ну его нафиг, береженого бог бережет. Всем удачи!
Всё верно.5+.Ездить надо с умом.Без законов физики никуда.Пока машина катится она управляется,ей помогает трение.Скользит,ей помогает масса скользить,чем больше скорость тем больше масса.Масса идёт туда,куда легче.Иногда под бугор Надо катится иногда и плестись.Благодоря этой науке всё создаётся и строится человеком.Работаю второй год.На сцепке у прицепов не подъёмная ось.Первый тягач МAN TGA.Второй VOLVO FH 12.Очень часто слышу в рацию.Кто там колонну держит.Наверное бригадир.Но, снега на дороге 15-20 см.Ехать надо и на маленькой и на большой разумом.Ум,у всех есть но работает по разному.У каждого своя граница адреналина,но она есть.Мы все выполняем одну функцию,водитель.Ехать надо,так как чувствуешь машину и дорогу.Да чем легче машина,тем сложнее едет.Но,это не значит.Что ,чем тяжелее будет ещё легче ей управлять.Даже мячик пока он находится в покое он безобиден.Как только он получил скорость и набрал массовую инерцию,он.Может причинить вред. Когда я начинал ездить.Мне один старый водитель сказал.Держись своей полосы,соблюдай скорость.Пропусти торопыгу.У вас разные цели.Но,дорога одна.Она не твоя и не его.Твоё дома,что ты нажил.Так ездию много-много лет.Не перекрываю обочину не прижимаю никого и не ругаю.Рейсы и поездки приносят. Радость.Удачи,всем!
Всегда бесили визги в рацию типа кто там всех держит, ехать будем и т.д. А дорога лёд галимый я иду 65-70 нога правая тоясётся не знаешь что делать газ или тормоз и эти профи летят 90 и матерят ещё нагнетают... давно не ездил вот думаю опять предстоит интиресно сейчас есть такое ???)))
Здравствуй Богдан. Я в дальнобой всего год, но именно по твоим видео учился и получается. Не буду многословен, но многому я научился именно по ним. Хочу выразить благодарность, что есть вообще такие люди. Спасибо ещё раз за все. Шершавенькой в пути и продолжайте в том-же духе!!!
Здравствуйте Богдан! Если позволите добавлю теории. Я попробую коротко. В основе анализа потери управляемости автомобиля, лежит несколько базовых параметров. 1. Коэффициент сцепления дорожного покрытия (от нас не зависит) 2. Удельное давление колеса на грунт. (давление выше, когда колеса уже, осей меньше и наоборот). Здесь все просто, хочу пройти по рыхлому снегу- пойду на лыжах, надо пройти по ледяному катку будут коньки. При этом помним, чем выше скорость, тем колесо хуже держит дорогу.
3. Занос, это попытка автомобиля начать вращение. Для возникновения заноса необходимо что бы совпало два условия. Передняя ось должна держать лучше, чем задняя и должна быть боковая инерция. Отсюда следует: Если мы тормозим по прямой вероятность заноса невелика. Если мы тормозим на дуге поворота, убрали газ на дуге поворота, или включили понижающую передачу на дуге поворота вероятность заноса очень велика. Есть ещё один вид заноса характерный для переднеприводных автомобилей и соответственно для пустых полуприцепов. Докручивание рулевого колеса водителем на выходе из поворота. Вспомните как мы санки детские заставляем скользить боком, или на грабли наступаем. 4. Есть ещё один вид потери управляемости-снос. Бывает снос передней оси или снос всех осей. В основной причине лежит избыточная центробежная сила. Дополнительно, на грузовиках перегруз задней оси. (описывать не буду не об этом видео) Исходя из вышесказанного, при прочих действиях борьбы с заносом нога должна оставаться на педали газа. (во время ускорения масса «ложится» на задние колеса). Есть ещё одна сопутствующая ошибка. Привычка отпускать руль после прохождения поворота. В результате этого у водителя отсутствует мышечная память на выравнивание рулевого колеса и как следствие после 1-2 раскачиваний автомобиля в заносе водитель «теряет колеса».
У Вас Богдан очень хорошие педагогические способности. Я не знаю конечно, как там в Италии. Но Вы бы смогли иметь свой учебный центр. Тем более китайцы покупают у Вас морские порты. Значит в разы вырастит грузооборот в глубь Европы, и кадровая проблема встанет ещё острее.
Хорошая тема видео. Очень актуальная. С автором видео я лично полностью согласен. На скользкой дороге, увеличение нагрузки на ведущую ось тягача в большинстве случаев помогает!!! Я лично сам применяю такую тактику при преодолении скользких и нечищеных или плохо почищеных подъёмов. SCANIA G400. Поднимаю ленивец на прицепе, поднимаю заднюю подвеску тягача (+80^) (если поднять больше то можно крылья переломать) после уже на ходу отключаю систему сабилизации, включаю блокировку и пошёл на разгон.Если подбуксовывает, то машину швыряет и таскает. С отключенной системой стабилизации удерживать от заноса очень сложно и опасно. На плохо почищенной дороге укатанная легковушками колея может сиграть злую шутку. Главное не проморгать занос. Крути рулём играй газулькой и вся надежда только на ощущения пятой точки. Если повезло и выскребся, то всё приводим в транспортное положение и едем дальше до следующего подъёма. А если неповезло то дай бог чтоб кто нибудь вытащил. А если вытащить некому, тогда лопата и цепи в помощь. Бывало и такое что ковырял обочину лопатой, монтировкой и молотком и зубилом чтоб под колёса чего нибудь подсыпать.... Ещё прошу автора канала сделать заметку о том что при минусовой температуре, лёд или укатанный снег намного шершавее и чем крепче мороз тем увереннее колёса цепляются за дорогу!!! Если в коментариях кто то у же написал про это, то прошу меня извинить. Я коментариев не читал и написал всё это для того чтоб от души поделиться опытом и поддержать автора канала. Всех с праздником. С КРЕЩЕНИЕМ. Удачи на дорогах!!!
Здравствуйте Богдан! Давно смотрю Ваши видеоуроки,не могу,а может не имею права,рассуждать правильно Вы говорите иль нет,в силу того,что являюсь начинающим водителем.Но Ваша интонация,расстановка,стиль внушает огромное доверие.В Ваших видео черпаю то,чего нам никто не рассказывал в автошколе(к сожалению).Продолжайте пожалуйста делать так необходимые нам,начинающим,видеоуроки.Пусть у Вас поучаться не только молодые водители,но и инструктора в автошколах.Спасибо Вам огромное.Привет из Бреста.
Привет всем из г.Бреста, собираюсь ехать в Польшу на фуру, мондраж берёт хоть ещё и дома .Но многоуважаемый Богдан внушает доверие и уверенности .Спасибо тебе за всё)))
Эту тему можно растянуть на месяц. Разные типы телег , разные системы тормозов , разные комплектации тягачей ( парашют,ретардер ) . С появлением кучи электроники многие забыли как подводить тормоза на телеге чтобы не читать рекламу фирмы на борту, как регулировать тормоза на башке. А надо ещё учесть характер загрузки,высоту (чем выше тем больше раскачка,плотность и крепление груза) . При этом надо при вождении быстро определить характер покрытия ( вымороженный асфальт, снежная шуга , чем полили или посыпали полотно ). Ледяной дождь тоже не приятно ( я сразу валю или на парковку или на АЗС , или просто подальше от дороги. И о подготовке машины тоже нельзя забывать( где-то подтянуть, где-то вовремя заменить и чем лучше отношение к машине тем больше шансов ,что она тебе ответит тем же и вытащит в нужный момент. С развитием интернета можно следить за погодой на маршруте и примерно моделировать ситуацию .
Здравствуйте Багдан из Кыргызстана я дальнобойщик начинающим опытом все ваши видео смотрю блогадаря Богу и Вам зато что есть такие люди как вы спасибо большое за ваши уроки многим начинающим помагает дай вам Бог здоровья и счастье и успехов продолжайте том же духе всегда ждём важих видео
Привет всем коллегам! Стаж 28 лет. На вашем канале узнаю что то новое для меня. Коллеги новички не перестовайте изучать. Бог Вам всем крепкого ЗДОРОВЬЕ!!!
Вот это, я понимаю,- Профессионал. Честно признаётся, что имеет не большой опыт езды по гололёду и на американцах, поэтому особо не может дать только теорию. И спрашивает мнение более опытных коллег. Уважуха вам, Богдан. Приятно смотреть ваши ролики.
на днях выгрузившись во франции ехал на погрузку шел дождь , каждый перекресток давался пробуксовкой ,поднял ось и со спокойной душой доехал. Вам нужно преподавать...все очень толково рассказываете.
Привет всем коллеги. Стаж у меня 1981 года но что этот парнишка говорит не всё я знал. Я так думаю что каждый из нас что полезное с его подсказок принемает. Он молодец .
Думаю такое объяснить невозможно. Это сугубо индивидуальное чувство машины. Основные моменты конечно есть - резко не тормозить, не газовать, не вилять, но опять же это надо чувствовать, и думаю навыки зимнего вождения приходят лишь с личным опытом. Основной совет - тише едешь, дальше будешь! Всем удачи на дорогах!
Не надо бояться зимы. Это обычное время года , только снег и лёд. Можно и летом улететь. Надо чувствовать дорогу и состояние поверхности . Вести машину на том уровне на котором вы её чувствуете и можете безопасно ехать. Пропуская корректно и вежливо обгоняющих вы бережоте себя и машину. А больше зимой стоит бояться дорожников которые то с реагентом не угадают ( для каждой температуры своя концентрация и порой такой жир на дороге , что не поймёшь ,что происходит ) . Самое опасное смена сезона и перепады температур воздуха и осадков. А самое главное помнить, что тебя ждут дома и выкинуть боязнь из головы. Удачи Всем и с наступающим Новым Годом. И надо помнить , что самое страшное - это почувствовать себя асом.
Богдан ! Доброго здоровья.Езжу на 6х4.Но на базе есть и 4х2.6х4 намного устойчивее к заносу и проходимее как с телегой так и головой.Возим крупнотонажные контейнера,и регулярно после снегопада "спасаем"своих 4х2 которые не могут тронутся зацепив прицеп.Поповоду снижения давления в колесах- проходимость увеличевается как раз из за увеличения пятна контакта.Все гряземесы по пересеченке едут стравившись до 1-1,2атм ,Априцеп на двух осях помоему в крутых поворотах устойчивее так как резина меньше подвержена срыву.Канал очень полезный .Спасибо.
Богдан привет, лично мне нравится что ты так подробно развернуто и долго рассказываешь, смотрю по вечерам в кабине постоянно, своего рода общение типа через экран, потому что иногда одиноко, это хорошо такой формат, а не то что кто-то пару слов ляпнул и видео кончилось, спасибо, продолжай в том же духе, а кто против то пусть купят себе кроликов и наслаждаются спорт режимом
Видел вас две недели назад мы по А1 шли в сторону пармы от милана. Я на автовозе медленно тянулся а вы меня начали обганять я как только увидел название фирмы так и заглянул в кабину узнал вас и даже посигналил чтобы поздороваться но поскольку уже темновато было понял что на ходу поздороваться не получится и нефиг отвликать вас на дороге... А так реально смотру по каждым парковкам и автогрилям где останавливась может гдето получится пересечся и познакомиться.
Богдан доброго времечка! Хочу выразить Вам свою благодарность за видео - уроки, и благодарность тем дальнебоям которые поделились своим бесценным опытом для новичков (особенно про гололед и зимний период). Всем благодарен! Здоровья Всем, удачи на дорогах, по тихой и по зелёной!
Спасибо за видео. В жизни очень далёк от профессии водителя или дальнобойщика (сам любитель только), но всегда интересно послушать. Либо узнаю что-то новое, иногда прям очевидное, либо многое освежает в памяти, а также много наблюдений и догадок подтверждаю для себя. Уважаю умных людей, без завышенного ЧСВ, умеющих объяснить даже на пальцах. И в то же время воротит от "спецов-профессионалов" с задранным носом (совершенно в любом деле), которые знают всё и про всё, которые никогда не ошибаются (по их мнению), пока дело не доходит до практики
Приветствую! Месяц как получил категорию, смотрел твои видео, и учился, думал и пересматривал, пришёл результат и понимание многого. Спасибо огромное и с наступающими праздниками, желаю всех благ и удачи в делах!!!👍
Привет Богдан! Отличное видео да полностью согласен. Мы еще цепи одеваем, ехать по гололеду по ровной дороге одно, а по горам другое это разные вещи. В горах на много сложнее. Есть вероятность сложить по палам особенно по перевалам, поэтому приходиться подымать ленивчик, а на средних иногда даже спускаем воздух. Тяжело в основном спускаться поражником и постоянно смотришь, чтобы прицеп на обгон не пошел, чтобы он не сложился. Не маловажную роль имеет и резина. Наверное у вас там так такого вопроса не существует. А у нас это сплошь и рядом. Спасибо за видео. Из тебя не плохой учитель вышел бы. Не думал об этом? Может свою частную школу откроешь? Уверен без работы не останешься. Не у всех есть такой талант.
@@yuriyzubarev2299 да у него это отлично получается. Вот смотри как на много лучше стало благодаря инету. Опыт на халяву, ну не которым даже это лень глянуть.
Mirlan Ablabekov как это опыт на халяву )))) где ты такое видел, скажи еще, что он мозгов через инет залил )))) Заходите ептать тут мозги раздают на халяву и опыт )))) Сам то как думаешь первоход понял, что нибудь о чём вещал автор? Он сказал как делать и из чего исходить, а поможет это или нет это уже другая история, не у всех мосты поднимаются а про спустить колесо )))люди всё буквально понимают )) человек вон в коментах пишет,что приподнял тягач на подушках а не наоборот и дело пошло то есть разгрузил ведущую ось перекинув груз на прицеп и у него получилось он сразу поехал и перед подьемом встал, стал ждать посыпалку и он считает, что в такую погоду нех... вообще выезжать.
@@truckdriver6312 Бля вам хоть ни чего и не говори до разной хуйни доебетесь. Мужик вещи говорит кому надо тот смотрит кому не надо идет лесом вот и все.
Mirlan Ablabekov да я не доебался ты почитай, что пишут, вот я о чём, человек старается обьяснить а в коментах скудоумные отвечают,да.да я сделал все наоборот и мне помогло, Богдан молодец ))) Ну как ты думаешь ему такое прочитать после того как он и так всё разжевал ))) Я смотрю его мне интересно как он рассказывает, но блять человеку без опыта тяжело понять о чём речь, всё на собственной шкуре и только своими руками, Богдан же не учит никого он делится своими наблюдениями и в силу своего пытливого ума делает некоторые выводы подкрепляя все это физикой, математикой, и геометрией но это он учился в школе хорошо, а остальные.
Богдан! Классные видео! Инженер-дальнобойщик - это круто! Люблю физику. Я начинающий дальнобой.. А т34 имел ещё первый в мире передовой дизельный двигатель. Немецкие таки имели неэкономичные маломощные бензиновые двигатели... Удачи! С нетерпением жду Ваши новые видео! ))
Red Alert там про давление на грунт речь а у тигров и патер парные катки и узкие поэтому он был не шибко поворотлив а маус чего стоит )))) 130 тонн чистого веса и семь человек экипаж ахуеть!
Просто нет слов. Богдан, ты реально адекватный мудрый человек. Делишья опытом и знаниями, причем бесплатно и терпеливо. Да, в чем-то можно ошибаться, чего-то не знать, но никто не совершенен, всегда можно подискутировать, спокойно без понтов, матерщины и истерик и рыданий. За то, что ты не втянулся в срач с каналом Злого тебе дополнительный респект и уважение )). Жду новых видео.
Большое спасибо Богадан! Всегда когда смотрю твои видео возникает чувство благодарности и хочется выразить его в финансовом выражении. Хочу начать работать и надеюсь будет возможность обязательно это осуществить. Это бесценный опыт, которым не каждый хочет поделиться, а если захочет то не всегда так сможет его преподать. Богдан, крепкого здоровья и всех благ. Огромное СПАСИБО!!!
Все Ваши видосы очень поучительные, я сам хочу стать дальнобойщиком, сейчас только учусь, благо у друга есть такая машина и все Ваши советы пробую на практике, некоторых вещей мой друг с 10-ти летним стажем даже не знал. Огромное Вам спасибо.!
Привет Богдан! Хочу поблагодарить тебя за то, что ты делаешь, за все твои старания. Это очень большая помощь всем начинающим, да и не только. Твои видео супер, всё с толком с расстановкой и даже с физикой. Дай Бог тебе здоровья, счастья и удачи.
Богдан, все верно. И не важно практик или теоретик ответит также... Раньше тоже и лето и зиму на ВАЗ 2112 ставил шире 185мм. Круто же)) Но включив голову, на зиму стал ставить шипованные шины шириной 165мм) и добавил в КПП самоблокирующийся дифференциал Проходимость улучшилась. С удовольствием просматриваю Ваши видео. Спасибо!
Хорошее видео. В первую зиму после работы на газели пришлось сделать два рейса из Москвы на Волгу. На ведущей оси стояло да нарезанных колеса, одно почти лысое, и одно рулевое. На верху подъемов останавливался и молился. Появилось чувство машины. Хотя я сейчас понимаю, что меня и остальных спасло только чудо. Если вас заставляют рисковать - посылайте подальше.
Привет Богдан! Тема актуальна, но в Европе с гололёдом практически не встречаемся. Когда я ездил в Россию, Казахстан, то у меня и гололёд, и снежные заносы, всё было, и не один раз. Ну во первых на ведущей оси должна стоять резина M&S. Самое главное надо менять стиль езды. 98% водителей фур ездят так, как будто они сидят за рулём легковушки. Подлетают к светофору, платёжке и начинают топтать тормоза. Главное внимательно следить за информацией ( знаками на дороге). Научитса воспринимать инфу не за 20 метров. а оценивать ситуацию по возможности на 100 -200 метров вперёд. Пример за 200 метров на на светофоре красный, машину накатом и легко притормаживая, и вам зелёный и вы без остоновки едете дальше. Вот это рациональность езды. Сейчас во многих фирмах зарплата на прямую зависит от рациональности езды.Когда вы научитесь мягкому плавному стилю езды, то при гололёде вам не надо будет перестраивать свой стиль езды.И ещё всегда соблюдать ДИСТАНЦИЮ! Пример: автобан, снег, едем на затяжной подъём(груз 22 тонны и загружено правильно) включаем мануалку, скорость где то 50 км/час, подбираем передачу что бы обороты двигателя были где то 1500-1600. Обороты и скорость падают, быстренько на пониженную передачу. Если вы пойдёте в натяг( 1100-1200) у вас колёса пробуксуют и (двигатели сейчас мощные) и просто встанете на дороге. Это была реальная ситуация. Франция в марте месяце на А-6 между Маконом и Дижоном. Куча фур шлифовала правую полосу на подъём, а мы левым пасом всех красиво объехали. Ещё у меня была маленькая хитрость со времён СССР. Зимой никогда не смывал песок с дисков колёс и рамы. Чуть забуксовал, наскрябал песка, подсыпал и поехал. Поздравляю Богдан тебя и всех наших коллег с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!! Ребята всем удачи и что бы без голдолёда!!!
Спасибо за поучительные видео! Я новый в этом деле. Ходил на Владивосток, зимой, было страшно... Местами приходилось держаться за обочину. А на Америке в две ноги, ставят резину Уже чем на одномостовых, дорогу держит лучше. Всем добра!!!
Богдан, спасибо! Все так и есть. Но при поднятии ленивца происходит еще один процесс - центр тяжести прицепа смещается вперед и пригружает ведущую ось, другими словами, - от поднятия ленивца улучшается сцепление всех колес, включая передние (им тоже кое-что ,,достается,,).
Здравствуйте Богдан! Недавно я не смог из-за гололёда выехать из таможни, хоть и груза было 20т, поднял ленивец на полуприцепе и приподнял тягач на подушках - пошло дело веселее. В ходу на трассе при гололёде порожний полуприцеп носит жёстко, доехал до первого подъёма и встал, пока не посыпали песком никто никуда не ехал, и гружонные и пустые.. Я считаю что при гололёде или метели вообще не стоит выезжать! На американце ездит друг, говорит что зимой как король на дороге... Спасибо за видео! Ни монтажки ни фуражки!!
@@Настя-ф2я7и Представь, что поднимая подушки на ведущей оси, ты как бы толкаешь прицеп вверх. Соответственно увеличивается нагрузка на ось. Как то так. На пальцах.
Здравствуйте ваша тема интересна.я не дальнобойщик но есть опыт и практика вождения буса w-t4, синхро - лет 10 и специально пробовал нестандартные шины, широкие, высокие... -вмеру. Мой вывод- рисунок протектора и главное опыт и адекватность водителя!
Я так мыслю: Сила трения зависит от силы давления на дорогу и коэффициента сцепления между колесами и покрытием дороги. Поднимая ленивец на тягаче, или спуская наружные ведущие колеса мы увеличиваем силу давления оставшихся колес на дорогу, соответственно увеличиваем силу трения. НО! Это справедливо для твердого покрытия. Для рыхлого покрытия важна сила сдвига между частицами грунта, стоит ее превысить, и все, нас понесло. Поэтому для рыхлого грунта лучше, чтобы площадь контакта с дорогой была побольше, чтобы как можно больше частиц грунта или снега участвовало в продвижении автомобиля. При заносе тягача нужно понимать, что задняя ось не просто сдвигается куда-то, а проходит по окружности, центр которой находится возле передней оси. Поэтому, чем длиннее колесная база, тем тяжелее сдвинуть эту заднюю ось, ведь точка приложения силы, что стремиться сдвинуть эту ось, находится возле седла тягача (нас ведь прицеп обычно сталкивает в сторону, верно?). Я так думаю, извините за много букв.
Богдан, спасибо! Очень ценная, пусть и чисто теоретическая, часть!!! Сначала теория, потом практика, чтобы учиться правильно, а не переучиваться! Удачи Вам! Жду следующих уроков!!!
Пример внедорожников с узкими колесами - это другое. Узкие колеса ставят для уменьшения сопротивления качению, (меньше грунта нужно продавить перед колесом), а для увеличения пятна контакта сбрасывают давление (колесо меньше проваливается в этот грунт), резина приобретает отдалённое сходство с гусеницей.
С легким грузом при поднятой оси прицепа ЕЩЕ увеличивается давлепие на ведущую ось тягача.Ето тоже важньій момент.А по поводу ''американцев'' я знаю что преимущество груженого п/прицепа в распредилении груза 50/50.Тоесть при подьеме в гору на скользкой дороге трехосньій тягач и две оси на п/пр. идет как ''танк''.Европейский вариант 2хосньій тягач и три оси на п/пр. распредиление груза идет 30/70% и потому идет шлифовка так как п/прицеп держит...
Самое главное при движении по гололеду,это скорость !!!!И конечно же очень хорошо дружить с головой..Все действия должны быть замедленные.... А если машина пустая и вам пришлось все же ехать .....Придется ползти в прямом смысле этого слова,что бы силу инерции при почти нулевом сцеплении свести к самому минимуму.Ни каких резких движений и конечно же педаль газа должна проходить через всего тебя......Но это все основы.... На самом деле факторов гораздо больше и самое главное правильно оценить ситуацию.Если действовать предусмотрительно.то конечно же баласт.... Работая на Севере очень многому учат Правила эксплуатации автомобиля в условиях,о которых вы пишите...Особенно прохождение перевалов.... Нас ни когда не выпускали пустыми....Грузили чем попало....На расход топлива ни кто не обращал внимание...Все остальное голова,опыт,чуство реальности.
Интересный фильм есть на эту тему дальнобойщики экстремальных об двух братьях работающих в Якутии.Очень интересно, и поучительно.Да про проходимость тоже неплохой фильм про Ишимбайские витязи.Да на мой взгляд самое эффективное это парашут, можно поймать занос прицеп а.
Заметил, что когда идёшь по гололеду на пониженной передаче с высокими оборотами, естественно плавной работой газом, колеса меньше пробуксовывают и фура более стабильна на дороге.
@@ДмитрийБорисович-л5х мне кажется как раз наоборот при повышении оборот нагрузка на колеса увеличивается и есть опасность пробуксовки на плохом покрытии
Я немного не в тему может быть но в пригороде Парижа застрял в глине . Машина была пустая и сел я в той глине буквой Г. Я и ось опускал и опускал зад тягача на подушках.. даже цепи одевал 😅 проехать нужно было 3 метра под горку. Приводная ось зарылась на половину самой резины. Я выехал таким способом: я рулон резины разстелил под приводное колесо , (резина которую мы кладём по товар в прицепах) включил блокировку она как пошла я даже не сразу понял что выехал.может я что-то новое изобрёл может нет Но пользуйтесь )
Почти 30 лет стажа.... За плечами снежные перевалы, летние броды, ну и русский асфальт - то ещё удовольствие... Но - БРАТКА - я нашел у тебя интересное и - нет, не новое - но верно и кратко сформулированное. Спасибо тебе, БРАТКА !!! Не за себя - мне оно уже и не надо - но за других. И да - легковая у меня правильная - полный привод (очень сука полный!!!) - УАЗ Патриот.
Живу в Сибири. В первый же гололёд, в ранней юности, слетел с горы на спуске в кювет. После того как меня, с матами и какой-то матерью вытащили на дорогу, более опытные водители объяснили, чтобы зимой забыл про тормоза, а тормозил только двигателем. Приём, торможение двигателем, выручал и не только в гололёд. При работе с сыпучими грузами с самосвальным полуприцепом в зимнее время, на седло тягача всегда кидаешь груза больше, тогда машина ведёт себя уверенно на уклонах, хоть вверх, хоть вниз. Полный привод для легковой - совершенно согласен. Едешь на УАЗике по гололёду и он заплавал, включаешь передний мост, УАЗик "хватается за дорогу" и идёт как влитой. Про один скат опыт скорее негативный. Трудился у скупого работодателя. На "Ивеко" с фурой на заднем мосту стояли наружные скаты новые, внутренние поношенные. Мои возражения работодатель игнорировал. На территориях баз где снег убирался не оперативно, без цепей маневрировать было проблематично. С пустой фурой в гору, на светофоре, так же возникали проблемы. Но с утверждением, что давление на квадратный сантиметр увеличивает сцепление с обледеневшей дорогой согласен. Алексей.
С точки зрения физики процесса сила сцепления колеса с дорогой не зависит от площади пятна контакта колес. Подняв ленивец вы только перераспределите давление на оставшиеся оси, а сила удерживающая прицеп на дороге останется прежней. Учитывая езду по покрытиям различного типа, посоветовал бы оставлять ленивец опущенным, т.к. Возможно прохождение каких-то грязных участков дороги, По песку, гравию и т.д. Где площадь контакта колес наоборот помогает. (Закон Амонтона-Куллона)
Богдан. Вам як заажди Лайк, і привіт із Файного міста-Тернополя!!! Відео як завжди у вас на висоті. Я маючи трохи стажу знаходжу у ваших відео ще 1000000 корисних порад. Надіюся колись випаде можливість з вами зустрітися в Італії)
Привет Богдан,на эту тему можно разговаривать долго, здесь все неоднозначно но скажу так, именно по скользкой дороге гололеду нужна практика теория здесь мало поможет у каждого были свои ситуации у кого- то вышло так, у кого- то так ,когда я ходил на Казахстан я с салона тягача мог опустить или поднять ось, делал по разному при поворотах ось опускал, по прямой поднимал, если боковой ветер то опускал ,короче мне лучше было ездить с опущенной осью, но если уже понесет как ты говоришь( сорвать с места )вот тогда нужна практика и профессионализм водителя, я думаю в гололед главное скорость и дистанция на подьемах хорошие цепи,ВСЕМ УДАЧИ.
Богдан спасибо, пересмотрел все Ваши видео с огромным удовольствием, не один раз. Ломаете стереотипы, своим отношением к профессии. Удачи Вам, жду с нетерпением новых роликов. Надеюсь встретить на дороге! Пока только сдал на категорию:)
не знаю как на фуре,но на груженном спринте в гололедище шел в среднем на 10км быстрее,чем пустые. к примеру точка срыва на груженном была 50+ кмч,в то время на том же участке обгоняю знакомого ,такой же бус,такая же резина но пустой,его срывает уже на 40+
Доброго вечера всем, я на фредлайнере 8 лет уже, что гружённый что пустой безусловно лучше стоит на дороге, что зимой что летом, но есть нюанс, когда груженный если в снег грязь или гололед в крутой поворот нос заносит, особенно когда с места трогаешься и начинаешь поворачивать, но это с грузом 40 тонн, с двадцатью тоннами может нет такой проблемы, не знаю, редко вожу, второй момент, пустой если дорога ухабистая то без блокировки с места не тронешься так как ход подвески на задних мостах очень маленькая, а в остальном на Америка не раз в горку в сильный снег с блоками поднимался там где Европа шлифовала
по степным ровным дорогам не очень страшна ездить даже пусть будет хоккейное поле а вот по высока горным серпантинам зимой очень страшно это ни с чем сравнимый страх !!!!!!!!
Дякую друже.Сам катаю вже 16 год.Буваю в Ваших краях.Все вірно розповідаєш.Молоді шофери хоч будуть знати де взяти теорії нормальної,завдяки твоїм відео. Легкої дорожки. Щє раз дякую,та не звертай уваги на всяких придурів з UA-cam простору.😉😉😉
Здравствуйте. Послушав Вас и почитав некоторые коментарии не пришел к определенному мнению. Работал я на КамАзах. Одиночки. Были и вездеходы и простые спарки. Спарки что пустым что груженным к примеру на подъем шли лучше. Вот и непонятки почему... Спасибо за советы 🤝
На счет уралов в снег(целяк) и грязь(колея) идет лучше узкая резина это из практики , а на счет спущеного колеса на спарке в гололед , 100%.привет из иркутской области.
Про "американцев или 6х4" считаю, что играет роль не удельного давления, а сцепление с шероховатой поверхностью. Трение-сцепления, трение на сдвиг. За счёт дифференциала, не заблокированного, у колес одинаковое (или приближенное ) тяговое усилие, но не жесткое и поэтому коэффициент трения на сдвиг, чуть выше коэффициента удельного давления при формуле 4х2. У 6х4 - 4 независимых друг от друга точки на сдвиг, а у 4х2 - 2 точки. Но не надо думать, если добавить (мысленно) к спаркам (4х2) по два колеса, то мы добьемся эффекта 6х4. Тут именно 4 точки кручения, сдвига, тяги. Примерное так. Не стал рыться в учебниках, но в свои 46 лет я так поясняю.
Очень поучительное видео! Спасибо. Я не профи, но стаж не малый, у меня теория такая по поводу так называемых АМЕРИКАНЦЕВ. Я имею ввиду ситуацию когда машины не загружены и полуприцеп не играет большой роли на давление задних колес тягочей. Американец и классический тягач - это как легковушка и автобус (турист к примеру). Разница длинны колесной базы и веса. Легковушку можно вывести из заноса, автобус если понесло - шансы очень маленькие. Зато легковушка очень легко уходит в занос (из-за малого веса), а автобус тяжелее и более устойчивый. Так-же и с тягочами. Американец длиннее, но у него больше нагружен перед а не зад. Я думаю это тот-же автобус. Классический тягач короче, и центр тяжести ближе к задним колесам - это легковушка. Грубое сравнение, но мне так это обосновывается. Удачи Вам на дороге!
Вроде вы все правильно говорите про физику . Но может видели соревнования дрег - ресинг . Там ведущии колёса очень широкие . Да и на формуле 1 не узкие . А там сцепление с дорогой один изосновных параметров
Богдан, доброго Вам времени суток! Откликаюсь на просьбу выложить свое мнение. Оговорюсь, что я не "диванный")))). Я КМС по автоспорту, 7 сезонов в Кубке России по ралли, призёр и победитель многих этапов на рубеже нулевых-десятых годов. По автопоездам опыт микроскопический))), в основном - командный автовоз в регион соревнований и обратно. Однако общие зависимости одинаковы для колёсного транспорта, о них и хочу сказать. Сразу отмечу, что Ваши наблюдения и логика практика в целом правильны, но всё чуть сложнее. Первое. По снегу можно ездить на лыжах, на санях или на гусеницах. На колесе нельзя : колесо должно продавить снег до твёрдого основания под ним, тогда машина перестанет погружаться в снег и сможет ехать. В этом случае - да, приоритет удельного давления, чем больше, тем лучше (до разумного предела). Если мы говорим про бездорожье или просто слабое основание под снегом - стравливаем давление в шинах. Пятно контакта увеличится в продольном направлении за счёт сплющивания шины, мы получим этакую "микрогусеницу" 😀. Увеличенное пятно контакта не даст провалиться глубже, и можно выехать. А вот широченные "башмаки" в снегу не работают. Как и в песке, кстати. Широкий профиль будет нагребать перед собой "бруствер", в который колесо будет упираться, создавать дополнительное сопротивление и закапываться. Посмотрите на военные или ООНовские джипы в пустыне: какая у них резина? Увеличение пятна контакта достигается стравливанием давления, как я написал выше. Страшные монструозные колёса дикой ширины - частный случай для болотистых грунтов. А вот на голом гладком твёрдом льду всё наоборот!!! Такой лёд мы колесом не продавим. Здесь единственный способ зацепиться - это как раз увеличить пятно контакта. Если есть возможность, обратите внимание на всякие автошоу на ледовых катках. В перерыве гляньте на колёса спортсменов, которые выступают. Перед спюснут до половины, там 1,0 атмосферы, не более. Зато зад накачан до трёх-трех с половиной. Вот они и крутят любые заносы на переднем приводе: перекачанный зад срывается моментально, а сплюснутой мордой спокойно вытягиваешь, куда надо. Так же точно, кстати, делаются все эффектные киношные трюки с заносами 😀. Дурят каскадеры нашего брата. Исключение - зимнее ралли. Там используется тоненькая резина с сумасшедшими 5-миллиметровыми шипами, и там лёд как раз продавливается этим шипом. Однако я совсем не призываю опускать третью ось прицепа! Поясню. Во-первых, когда вы её поднимите, площадь пятна контакта у вас уменьшится не в полтора раза. Возросшая нагрузка сплющит немного оставшиеся колёса: мы же не в РЖД. То есть на голом льду, где и так всё очень хреново, заметно хуже не станет. А во-вторых, всё-таки голого гладкого льда на трассе не так уж много. По-любому, чаще он либо шероховатый, либо это будет укатанный снег, либо фрагменты каши, где-то ледяная крошка или снег сверху льда. В общем, чаще это какой-то микст из разных фракций замерзшей воды. И здесь как раз и будет работать удельное давление. Колесо будет хоть немного продавливать эту шнягу, и протектор хоть чуть будет за что-то цепляться. В третьих, как верно замечено в ролике, стащить с прямолинейной траектории в поворот двухосную тележку легче, чем трехосную. Проскальзывание колёс ведущего моста, соответственно, будет меньше, у системы стабилизации в вашу работу вмешиваться поводов будет меньше, что положительно скажется на управляемости всего состава в целом. Так что Ваш совет поднимать ось физике процесса не противоречит и имеет право на жизнь, только механика всего этого дела несколько сложнее и не всегда однозначна. Да, и про американские тягачи. Предположу, что всё у них на льду относительно хорошо. На тележке с 8-мью скатами пятно контакта потрясающее, блокировки (надеюсь, они есть) вытащат в случае чего. С уважением. 🤝
Доброго времени суток. Посмотрел уже с десяток ваших видео, но коммент оставляю первый раз. Я водитель легкового авто и бусиков со стажем более 30 лет. Сейчас учусь на категорию Е. что бы поехать в европу на работу. Хочу обратить ваше внимание на приведённые вами примеры и на то. что в разных ситуациях физические законы действуют по разному. Ваш пример шкафа не совсем удачен. На практике, если мне надо сдвинуть тяжелый шкаф я подложу под каждую ножку пробку от бутылки, тем самым снизив площадь соприкосновения с полом и тогда мне надо приложить меньше усилий на то, что бы сдвинуть самостоятельно данный шкаф. Многие слышали выражение "Как корова на льду". У женшины на шпильке меньше шансов пройти по льду на данном типе обуви. чем у мужчины с широкой подошвой. И опять таки. Узкая резина способна продавить небольшой снег дойдя до дорожного покрытия и сцепившись с ним. Но представьте, если вам нужно двигаться по снежному покрытию высотой в несколько метров. Тогда вам наоборот. нужно увеличить площадь прилегания к снежному покрытию. что бы не проваливаться в него. Именно по такому принципу строят болотоходы, снегоходы. Именно поэтому гусеничный трактор, имея вес превышающий вес легкового авто проходит там. где легковое авто застряёт. садясь на брюхо. Если вы должны проехать на фуре по свежему снегу. который ещё не успели убрать дорожные службы. то вам нужна узкая резина. чтобы продавить его и дать сцепление с асфальтом. Если же вы будете ехать по льду, то вам наоборот. нужна будет резина намного шире стандартной. Для примера можете обратить внимание на грузовики. которые в зимнее время курсируют через замёрзшие водоёмы в Америке и Канаде. Если уж попали на гололёд на узкой резине, самый простой и действенный способ. это уменьшить давление в шинах. что приведёт к большему пятну контакта и вы сможете преодолеть данный участок. В общем, резюмируя всё вышесказанное. могу сказать. В любом непонятном случае. нужно разобраться в устройстве механизма или проблемы. Понять. как это работает или действует и тогда вы сможете понять, как достичь необходимого результата. Всем бобра. прямых дорог и ни гвоздя ни жезла!!!
👍 А по двиганию шкафа ещё лучше применить старое довольно мокрое полотенце под ножку (+с плёнкой, если ножка шкафа из ДСП) -🤠 будет ваще как на роликах
Привет. Расскажу свой взгляд на проблему. Давление на сантиметр на мой взгляд все-таки не самое существенное, да влияет и способно помочь и в некоторых случаях помогает только оно. Но все же... Как-то раз, давно, проехал на большегрузе пустым около 360 км по абсолютно чистому льду, покрытому водой. Такая стояла погода. Первые километров 60 просто потел. Управляемость "0" на все шесть колес, боковой снос на обочину по всем осям и т.д. И вот после этих 60 км пришло первое понимание процесса езды по гололеду. Все-таки в гололёд очень важна инерция, умение ею управлять и ее предвидеть. Когда нет никакого сцепления колес с дорогой, как ни крути руль, как ни газуй - управление от тебя не зависит, машину снесет туда, куда наклонен асфальт и куда дует ветер. И это в лучшем случае. Я вполне серьезно, это тоже один из факторов, влияющих на управляемость. Инерция жестко связана с массой авто по формуле масса на квадрат(!) ускорения. Ускорение - это скорость набора скорости. И вот этот момент многие недопонимают. Невозможно стопроцентно управиться с 40 тоннами за спиной несущихся со скоростью 90 км/в даже на асфальте, не говоря уж о гололеде. Масса, которая пришла в движение, имеет свою инерцию, свое направление силы движения, которое не всегда совпадает с условиями дорожной ситуации. По своему опыту, скажу что до определенных скоростных пределов (40-60 км/ч) уверенно управлять инерционным авто еще возможно, после чего включается тот самый квадрат ускорения, который создает некую точку "взлета" и управление из прямого становится косвенным. Вы не можете экстренно затормозить или сманеврировать без учета этой самой инерции. Тут уместно вспомнить про тот шкаф, который был упомянут в ролике. Пока вы пытаетесь его сдвинуть, вы еще управляете авто, как только сдвинули полный контроль над управлением авто Вы уже не имеете. Для возврата к полному управлению надо вернуться плавно к этой точке "взлета". Что подразумевает под собой косвенное управление: 1) набор и снижение скорости производить очень плавно "внатяг"; Масса авто должна прочувствоваться через обороты двигателя. Первая треть тахографа не должна превышаться. 2) "внатяг" враг наката; Никаких переключений передач, все управление только через акселератор. 3) никаких резких движений рулем, легкое указание направления и все, подруливания тоже вред;. 4) дружите с головой, соблюдайте интервал и дистанцию. Как смог объяснил. Богдан ты правильно делаешь, что разжевываешь теорию, без нее практику не постичь. Удачи. Всех с Новым Годом!
100%
Красава
Игорь Николаевич
Даже не знаю,что меня сможет заставить ехать по льду,тем более покрытому водой😓
Согласен я по своему опыту...делаю так набираю скорость плавно как реще чуть газ нажимаю чувствую пробуксовку еду с этой скоростью....ну а дальше скорость враг торможения в поворотах переключения в поворотах.... Ну и ............погода как обычно на Урале тут сухо дальше глухо.............
Доброго времени суток всем. Только что подписался на канал. Богдан - красавчик!! Я сам на дальнобое 19 лет. Родился и вырос в кабине. Отец всю жизнь на дальнобое. Щас он почетный пенсионер. Отец мне с детства учил что главная педаль в машине это газ, пока нога на газе ты управляешь машиной, как только убрал ногу с газа ты теряешь управление. Я живу в Казахстане, у нас в некоторых областях по полгода снег и гололёд, бураны и мороз под 40. У меня скания тандем. Зимой стараюсь дать больше груза на дышло. А на счет спустить внешнее колесо - это 100% работает. Но самое главное - это ретардер в мозгах водителя. Умей выбирать скорость, передачу, обороты, траекторию и т.д. Для молодых напоминаю - НИКОГДА телега не должна толкать тягач. Тягач всё время должен тянуть, на то он и тягач. Независимо от типа сцепки. Когда голова тянет, то телега всегда послушна. Всем удачи!!!
Iftugyl
U
Работаю с полуприцепом с 1999 года. По скользкой дороге или даже если предполагаете что скользко с автоматом двигаться нужно только в мануале, газовать только ногой, держать постоянно "натяг" ( прицеп всегда стремится остановиться ) . Прицеп стремится остановиться но он не останавливается мгновенно ! Поэтому тормозить нужно очень плавно и начинать это делать нужно заранее и всегда на передаче . Ретардер лучше не использовать. Тормозя, передачу на пониженную не переключать (отпустить тормоз и переключить потом если нужно продолжить торможение). Если есть "парашют" притормаживать луше им но аккуратно чтоб не сорвать прицеп (если сорвали то отпустить тормоз и нажать слегка на газ , как на переднеприводной машине) . В непогоду я чаще останавливаюсь (на ровном, прямом участке) и проверяю состояние дороги иногда через 15-20 км. Перед подъемом я отключаю антибукс(ASR) и набираю максимально возможную , в данных условиях, скорость (и инерцию) при этом обороты держу в районе 1500 . Этот процесс сложно описать. Газую максимально но на грани срыва в пробуксовку . Когда колеса начинают пробуксовывать газ отпускаю и опять ловлю момент срыва (поглядывая на тахограф) . Когда срываются колеса на 1300 оборотов переключаюсь на пониженную . Если колеса буксуют уже на пятой передаче (на механике) около 30км/ч , а до вершины далеко то готовлюсь к остановке чтобы не " раскарячится " на середине дороги. Было что сходу подъем не взял . Остановился. Проверил обочину а там под снегом гравий , обочина крепкая. Задом аккуратно сдал на обочину и по ней выехал (благо была широкая , на машине небыло блокировки). С блокировкой может хватить и одного колеса с хорошим сцеплением с дорогой. Иногда, с частыми подъемами и в снегопад включаю блокировку и еду не выключая . На скользкой дороге нагрузка на блокировку не такая сильная (если нужно колеса пробуксуют). Но на блокировке выше опасность срыва ведущей оси в боковое скольжение при пробуксовке . Если сомневаетесь в себе , не знаете дорогу или погода слишком плохая не едьте. Лучше, даже пару дней, постоять на парковке чем в поле и не дай бог на боку в кювете. Ну как то так.
Что такое парашют
Зачем антибукс отключать?
@@ВесёлыйЧеловек-ч2ц . Антибукс помогает тронуться на скользкой дороге и иногда подняться на небольшой, не затяжной подъем. Эта система автоматически, независимо от нажатой педали газа , в момент пробуксовки одного из колес, снижает обороты двигателя и соответственно колеса которое буксует до тех пор пока оно не станет вращаться с одинаковой скоростью со вторым. На некоторых подъемах это помогает . Но как раз в случае описанном мной в предыдущем коментарии антибукс замедлил меня настолько что пришлось остановиться. Я тогда не знал как он работает и экспериментировал. Если бы отключил то поднялся. Поэтому я его стал отключать там где он может помешать.
@@kasak1977 . "Парашют" в автомобиле это отдельный кран(типа ручника) который управляет только тормозами прицепа и который не фиксируется в крайнем положении .
@@UA_Mariupol понял , от ситуации зависит я никогда не отключал но я всю жизнь на автовозе на чайнике там на ось и на пустом нагрузка нормальная хорошо на дороге стоит а сейчас 5 лет не работал поотвык кажется на полуприцеп зовут что то боязно ))) а автовоз был тягач -прицеп чуть другое вот и , короче я боюсь))))
Какая же ирония судьбы)))Вчера после записи видео загрузился и ехал с 18,00 до 22,10.Маршрут по автостраде вдоль моря,не серпантин но слегка виляет. Ехал быстро,мог не успеть до конца смены и не попасть домой)(80-90км/ч)Где-то через час после старта ,на одном из виражей вправо задницу тягача понесло, прицеп пошёл прямо!Не буду врать ,испугался не на шутку! Руль крутил с такой скоростью, что даже не думал что так смогу!Рядом никто не шёл, занял две полосы и в три качка лево-право поймал и удержал! (нужно было заснять это)
Всю дорогу думал о причине!Спереди поставил не самый тяжелый груз, но и не совсем лёгкий!Думал закончить где-то по 26 место палет,но в конце позвонили и сказали забрать ещё 5 палет,вышло под самую дверь,недостаток груза на седло! Конечно не стал перегружать, падал дождь, +3!Но когда качнуло мост сорвало! Ночью мне это снилось)))
Будьте осторожны, учитесь на чужих ошибках!
Береги себя! жаль что вна Украине нет автошкол по обучению дальнобою,нет фирм которые берут и обучают водителя с нуля, отправляют на повышение квалификации и т.д. с тебя был бы отличный автоинструктор!
@@ПВВ-с1щ в России тоже нет....
Молодец! Читал аж мурашки по спине... Это действительно страшно!!!
3 неделя на фуре, Скания штора, Россия. Иркутск _ Москва ездим. Боюсь вот этого сноса, заноса, по этому стараюсь повороты проходить с наименьшей скоростью 40_ 60 хоть в рацию и матерятся, но пока мне так спокойней тем более когда видишь как на этой дороге в куветах сложенные фуры! Это наверно те водители профессионалы что кричали в рацию ну что ты плетешься! Хотя по прямой еду 80_90 но в поворотах ну его нафиг, береженого бог бережет. Всем удачи!
@@rus-ef8ed ну и правильно!И хрен с ними пусть матеряться! Жизнь у тебя одна! На дороге ты не один! Да и машина с грузом стоят не 15 копеек!
Всё верно.5+.Ездить надо с умом.Без законов физики никуда.Пока машина катится она управляется,ей помогает трение.Скользит,ей помогает масса скользить,чем больше скорость тем больше масса.Масса идёт туда,куда легче.Иногда под бугор Надо катится иногда и плестись.Благодоря этой науке всё создаётся и строится человеком.Работаю второй год.На сцепке у прицепов не подъёмная ось.Первый тягач МAN TGA.Второй VOLVO FH 12.Очень часто слышу в рацию.Кто там колонну держит.Наверное бригадир.Но, снега на дороге 15-20 см.Ехать надо и на маленькой и на большой разумом.Ум,у всех есть но работает по разному.У каждого своя граница адреналина,но она есть.Мы все выполняем одну функцию,водитель.Ехать надо,так как чувствуешь машину и дорогу.Да чем легче машина,тем сложнее едет.Но,это не значит.Что ,чем тяжелее будет ещё легче ей управлять.Даже мячик пока он находится в покое он безобиден.Как только он получил скорость и набрал массовую инерцию,он.Может причинить вред.
Когда я начинал ездить.Мне один старый водитель сказал.Держись своей полосы,соблюдай скорость.Пропусти торопыгу.У вас разные цели.Но,дорога одна.Она не твоя и не его.Твоё дома,что ты нажил.Так ездию много-много лет.Не перекрываю обочину не прижимаю никого и не ругаю.Рейсы и поездки приносят. Радость.Удачи,всем!
Правда,я за!!!)
Всегда бесили визги в рацию типа кто там всех держит, ехать будем и т.д. А дорога лёд галимый я иду 65-70 нога правая тоясётся не знаешь что делать газ или тормоз и эти профи летят 90 и матерят ещё нагнетают... давно не ездил вот думаю опять предстоит интиресно сейчас есть такое ???)))
@@ВесёлыйЧеловек-ч2ц Многое зависит от дороги и настроения на трассе.В основном ругаются сейчас все.Чем далее от крупного города тем спокойнее.
@@ВесёлыйЧеловек-ч2ц сейчас еще хуже, все во временных рамках зажаты
@@gor2121 знаю, согласен , езжу ))) Хорошо не дальнобой)))!
Здравствуй Богдан. Я в дальнобой всего год, но именно по твоим видео учился и получается. Не буду многословен, но многому я научился именно по ним. Хочу выразить благодарность, что есть вообще такие люди. Спасибо ещё раз за все. Шершавенькой в пути и продолжайте в том-же духе!!!
Мужик ты красавчик! Если бы все люди вникали в то что они делают и как стоит делать то жизнь была бы прекрасней везде.
А Б, согласен на все 💯
Здравствуйте Богдан! Если позволите добавлю теории. Я попробую коротко.
В основе анализа потери управляемости автомобиля, лежит несколько базовых параметров.
1. Коэффициент сцепления дорожного покрытия (от нас не зависит)
2. Удельное давление колеса на грунт. (давление выше, когда колеса уже, осей меньше и наоборот). Здесь все просто, хочу пройти по рыхлому снегу- пойду на лыжах, надо пройти по ледяному катку будут коньки. При этом помним, чем выше скорость, тем колесо хуже держит дорогу.
3. Занос, это попытка автомобиля начать вращение. Для возникновения заноса необходимо что бы совпало два условия. Передняя ось должна держать лучше, чем задняя и должна быть боковая инерция. Отсюда следует:
Если мы тормозим по прямой вероятность заноса невелика.
Если мы тормозим на дуге поворота, убрали газ на дуге поворота, или включили понижающую передачу на дуге поворота вероятность заноса очень велика.
Есть ещё один вид заноса характерный для переднеприводных автомобилей и соответственно для пустых полуприцепов. Докручивание рулевого колеса водителем на выходе из поворота. Вспомните как мы санки детские заставляем скользить боком, или на грабли наступаем.
4. Есть ещё один вид потери управляемости-снос. Бывает снос передней оси или снос всех осей. В основной причине лежит избыточная центробежная сила. Дополнительно, на грузовиках перегруз задней оси. (описывать не буду не об этом видео)
Исходя из вышесказанного, при прочих действиях борьбы с заносом нога должна оставаться на педали газа. (во время ускорения масса «ложится» на задние колеса). Есть ещё одна сопутствующая ошибка. Привычка отпускать руль после прохождения поворота. В результате этого у водителя отсутствует мышечная память на выравнивание рулевого колеса и как следствие после 1-2 раскачиваний автомобиля в заносе водитель «теряет колеса».
У Вас Богдан очень хорошие педагогические способности. Я не знаю конечно, как там в Италии. Но Вы бы смогли иметь свой учебный центр. Тем более китайцы покупают у Вас морские порты. Значит в разы вырастит грузооборот в глубь Европы, и кадровая проблема встанет ещё острее.
Хорошая тема видео. Очень актуальная. С автором видео я лично полностью согласен. На скользкой дороге, увеличение нагрузки на ведущую ось тягача в большинстве случаев помогает!!! Я лично сам применяю такую тактику при преодолении скользких и нечищеных или плохо почищеных подъёмов. SCANIA G400. Поднимаю ленивец на прицепе, поднимаю заднюю подвеску тягача (+80^) (если поднять больше то можно крылья переломать) после уже на ходу отключаю систему сабилизации, включаю блокировку и пошёл на разгон.Если подбуксовывает, то машину швыряет и таскает. С отключенной системой стабилизации удерживать от заноса очень сложно и опасно. На плохо почищенной дороге укатанная легковушками колея может сиграть злую шутку. Главное не проморгать занос. Крути рулём играй газулькой и вся надежда только на ощущения пятой точки. Если повезло и выскребся, то всё приводим в транспортное положение и едем дальше до следующего подъёма. А если неповезло то дай бог чтоб кто нибудь вытащил. А если вытащить некому, тогда лопата и цепи в помощь. Бывало и такое что ковырял обочину лопатой, монтировкой и молотком и зубилом чтоб под колёса чего нибудь подсыпать.... Ещё прошу автора канала сделать заметку о том что при минусовой температуре, лёд или укатанный снег намного шершавее и чем крепче мороз тем увереннее колёса цепляются за дорогу!!! Если в коментариях кто то у же написал про это, то прошу меня извинить. Я коментариев не читал и написал всё это для того чтоб от души поделиться опытом и поддержать автора канала. Всех с праздником. С КРЕЩЕНИЕМ. Удачи на дорогах!!!
Здравствуйте Богдан! Давно смотрю Ваши видеоуроки,не могу,а может не имею права,рассуждать правильно Вы говорите иль нет,в силу того,что являюсь начинающим водителем.Но Ваша интонация,расстановка,стиль внушает огромное доверие.В Ваших видео черпаю то,чего нам никто не рассказывал в автошколе(к сожалению).Продолжайте пожалуйста делать так необходимые нам,начинающим,видеоуроки.Пусть у Вас поучаться не только молодые водители,но и инструктора в автошколах.Спасибо Вам огромное.Привет из Бреста.
Привет землякам!
И привет из Минска!) Богдан, Вам отдельное СПАСИБО, еще раз!
Привет всем из г.Бреста, собираюсь ехать в Польшу на фуру, мондраж берёт хоть ещё и дома .Но многоуважаемый Богдан внушает доверие и уверенности .Спасибо тебе за всё)))
Спасибо,за советы!!!
Эту тему можно растянуть на месяц. Разные типы телег , разные системы тормозов , разные комплектации тягачей ( парашют,ретардер ) . С появлением кучи электроники многие забыли как подводить тормоза на телеге чтобы не читать рекламу фирмы на борту, как регулировать тормоза на башке. А надо ещё учесть характер загрузки,высоту (чем выше тем больше раскачка,плотность и крепление груза) . При этом надо при вождении быстро определить характер покрытия ( вымороженный асфальт, снежная шуга , чем полили или посыпали полотно ). Ледяной дождь тоже не приятно ( я сразу валю или на парковку или на АЗС , или просто подальше от дороги. И о подготовке машины тоже нельзя забывать( где-то подтянуть, где-то вовремя заменить и чем лучше отношение к машине тем больше шансов ,что она тебе ответит тем же и вытащит в нужный момент. С развитием интернета можно следить за погодой на маршруте и примерно моделировать ситуацию .
Согласен на 100%
Здравствуйте Багдан из Кыргызстана я дальнобойщик начинающим опытом все ваши видео смотрю блогадаря Богу и Вам зато что есть такие люди как вы спасибо большое за ваши уроки многим начинающим помагает дай вам Бог здоровья и счастье и успехов продолжайте том же духе всегда ждём важих видео
Салам брат!!! Европада иштейсинби?
Привет всем коллегам! Стаж 28 лет. На вашем канале узнаю что то новое для меня. Коллеги новички не перестовайте изучать. Бог Вам всем крепкого ЗДОРОВЬЕ!!!
Вот это, я понимаю,- Профессионал. Честно признаётся, что имеет не большой опыт езды по гололёду и на американцах, поэтому особо не может дать только теорию. И спрашивает мнение более опытных коллег. Уважуха вам, Богдан. Приятно смотреть ваши ролики.
на днях выгрузившись во франции ехал на погрузку шел дождь , каждый перекресток давался пробуксовкой ,поднял ось и со спокойной душой доехал. Вам нужно преподавать...все очень толково рассказываете.
Привет всем коллеги. Стаж у меня 1981 года но что этот парнишка говорит не всё я знал. Я так думаю что каждый из нас что полезное с его подсказок принемает. Он молодец
.
Думаю такое объяснить невозможно. Это сугубо индивидуальное чувство машины. Основные моменты конечно есть - резко не тормозить, не газовать, не вилять, но опять же это надо чувствовать, и думаю навыки зимнего вождения приходят лишь с личным опытом. Основной совет - тише едешь, дальше будешь! Всем удачи на дорогах!
Не надо бояться зимы. Это обычное время года , только снег и лёд. Можно и летом улететь. Надо чувствовать дорогу и состояние поверхности . Вести машину на том уровне на котором вы её чувствуете и можете безопасно ехать. Пропуская корректно и вежливо обгоняющих вы бережоте себя и машину. А больше зимой стоит бояться дорожников которые то с реагентом не угадают ( для каждой температуры своя концентрация и порой такой жир на дороге , что не поймёшь ,что происходит ) . Самое опасное смена сезона и перепады температур воздуха и осадков. А самое главное помнить, что тебя ждут дома и выкинуть боязнь из головы. Удачи Всем и с наступающим Новым Годом. И надо помнить , что самое страшное - это почувствовать себя асом.
Последнее предложение самое главное!!!
И еще забьіл сказать .Лучше в 10.00час. дома, чем в 9.00 в кювете.Превьішение скорости в 90% случаев всему вина.Берегите себя и окружающих!!!
Богдан ! Доброго здоровья.Езжу на 6х4.Но на базе есть и 4х2.6х4 намного устойчивее к заносу и проходимее как с телегой так и головой.Возим крупнотонажные контейнера,и регулярно после снегопада "спасаем"своих 4х2 которые не могут тронутся зацепив прицеп.Поповоду снижения давления в колесах- проходимость увеличевается как раз из за увеличения пятна контакта.Все гряземесы по пересеченке едут стравившись до 1-1,2атм ,Априцеп на двух осях помоему в крутых поворотах устойчивее так как резина меньше подвержена срыву.Канал очень полезный .Спасибо.
Богдан привет, лично мне нравится что ты так подробно развернуто и долго рассказываешь, смотрю по вечерам в кабине постоянно, своего рода общение типа через экран, потому что иногда одиноко, это хорошо такой формат, а не то что кто-то пару слов ляпнул и видео кончилось, спасибо, продолжай в том же духе, а кто против то пусть купят себе кроликов и наслаждаются спорт режимом
Видел вас две недели назад мы по А1 шли в сторону пармы от милана. Я на автовозе медленно тянулся а вы меня начали обганять я как только увидел название фирмы так и заглянул в кабину узнал вас и даже посигналил чтобы поздороваться но поскольку уже темновато было понял что на ходу поздороваться не получится и нефиг отвликать вас на дороге...
А так реально смотру по каждым парковкам и автогрилям где останавливась может гдето получится пересечся и познакомиться.
Богдан доброго времечка! Хочу выразить Вам свою благодарность за видео - уроки, и благодарность тем дальнебоям которые поделились своим бесценным опытом для новичков (особенно про гололед и зимний период). Всем благодарен! Здоровья Всем, удачи на дорогах, по тихой и по зелёной!
Богдан, большое тебе спасибо! Ты позитивный и душевный человек, дай бог здоровья тебе и твоей семье! С наступающим!
Спасибо за видео. В жизни очень далёк от профессии водителя или дальнобойщика (сам любитель только), но всегда интересно послушать. Либо узнаю что-то новое, иногда прям очевидное, либо многое освежает в памяти, а также много наблюдений и догадок подтверждаю для себя. Уважаю умных людей, без завышенного ЧСВ, умеющих объяснить даже на пальцах. И в то же время воротит от "спецов-профессионалов" с задранным носом (совершенно в любом деле), которые знают всё и про всё, которые никогда не ошибаются (по их мнению), пока дело не доходит до практики
Приветствую! Месяц как получил категорию, смотрел твои видео, и учился, думал и пересматривал, пришёл результат и понимание многого. Спасибо огромное и с наступающими праздниками, желаю всех благ и удачи в делах!!!👍
В остальном многому у вас научился!!!
Привет Богдан! Отличное видео да полностью согласен. Мы еще цепи одеваем, ехать по гололеду по ровной дороге одно, а по горам другое это разные вещи. В горах на много сложнее. Есть вероятность сложить по палам особенно по перевалам, поэтому приходиться подымать ленивчик, а на средних иногда даже спускаем воздух. Тяжело в основном спускаться поражником и постоянно смотришь, чтобы прицеп на обгон не пошел, чтобы он не сложился. Не маловажную роль имеет и резина. Наверное у вас там так такого вопроса не существует. А у нас это сплошь и рядом. Спасибо за видео. Из тебя не плохой учитель вышел бы. Не думал об этом? Может свою частную школу откроешь? Уверен без работы не останешься. Не у всех есть такой талант.
Относительно преподавательской практики, поддерживаю! )))
@@yuriyzubarev2299 да у него это отлично получается. Вот смотри как на много лучше стало благодаря инету. Опыт на халяву, ну не которым даже это лень глянуть.
Mirlan Ablabekov как это опыт на халяву )))) где ты такое видел, скажи еще, что он мозгов через инет залил )))) Заходите ептать тут мозги раздают на халяву и опыт )))) Сам то как думаешь первоход понял, что нибудь о чём вещал автор? Он сказал как делать и из чего исходить, а поможет это или нет это уже другая история, не у всех мосты поднимаются а про спустить колесо )))люди всё буквально понимают )) человек вон в коментах пишет,что приподнял тягач на подушках а не наоборот и дело пошло то есть разгрузил ведущую ось перекинув груз на прицеп и у него получилось он сразу поехал и перед подьемом встал, стал ждать посыпалку и он считает, что в такую погоду нех... вообще выезжать.
@@truckdriver6312 Бля вам хоть ни чего и не говори до разной хуйни доебетесь. Мужик вещи говорит кому надо тот смотрит кому не надо идет лесом вот и все.
Mirlan Ablabekov да я не доебался ты почитай, что пишут, вот я о чём, человек старается обьяснить а в коментах скудоумные отвечают,да.да я сделал все наоборот и мне помогло, Богдан молодец ))) Ну как ты думаешь ему такое прочитать после того как он и так всё разжевал ))) Я смотрю его мне интересно как он рассказывает, но блять человеку без опыта тяжело понять о чём речь, всё на собственной шкуре и только своими руками, Богдан же не учит никого он делится своими наблюдениями и в силу своего пытливого ума делает некоторые выводы подкрепляя все это физикой, математикой, и геометрией но это он учился в школе хорошо, а остальные.
👍👌🤝✋Удачи. Стаж 1992года ,смотрю с удовольствием и внимательно. Очень полезно и доходчиво.
Богдан! Классные видео! Инженер-дальнобойщик - это круто!
Люблю физику. Я начинающий дальнобой..
А т34 имел ещё первый в мире передовой дизельный двигатель. Немецкие таки имели неэкономичные маломощные бензиновые двигатели...
Удачи! С нетерпением жду Ваши новые видео! ))
однако у тигров, пантер и тд тоже толстенные гусеницы были, но из-за веса они так же тонули. а т-34 был просто легче
Red Alert там про давление на грунт речь а у тигров и патер парные катки и узкие поэтому он был не шибко поворотлив а маус чего стоит )))) 130 тонн чистого веса и семь человек экипаж ахуеть!
Привет.
С праздником тебя. Пусть святой Николай, тебе во всем помогает и оберегает.
Хороший комментарий
😆 Это дед мороз, я так понимаю...
Да всё это хуйня, во рыхлому снегу на серпантине он просто обосрётся
Просто нет слов. Богдан, ты реально адекватный мудрый человек. Делишья опытом и знаниями, причем бесплатно и терпеливо. Да, в чем-то можно ошибаться, чего-то не знать, но никто не совершенен, всегда можно подискутировать, спокойно без понтов, матерщины и истерик и рыданий. За то, что ты не втянулся в срач с каналом Злого тебе дополнительный респект и уважение )). Жду новых видео.
Большое спасибо Богадан! Всегда когда смотрю твои видео возникает чувство благодарности и хочется выразить его в финансовом выражении. Хочу начать работать и надеюсь будет возможность обязательно это осуществить. Это бесценный опыт, которым не каждый хочет поделиться, а если захочет то не всегда так сможет его преподать. Богдан, крепкого здоровья и всех благ. Огромное СПАСИБО!!!
Когда начнёте,то быстро забудете об этом канале)))
Все Ваши видосы очень поучительные, я сам хочу стать дальнобойщиком, сейчас только учусь, благо у друга есть такая машина и все Ваши советы пробую на практике, некоторых вещей мой друг с 10-ти летним стажем даже не знал. Огромное Вам спасибо.!
Богдан все твои уроки полезны!
Привет Богдан! Хочу поблагодарить тебя за то, что ты делаешь, за все твои старания. Это очень большая помощь всем начинающим, да и не только. Твои видео супер, всё с толком с расстановкой и даже с физикой. Дай Бог тебе здоровья, счастья и удачи.
Очень приятно и полезно Вас смотреть! Спасибо и продолжайте ! Удачи !!!
Богдан, все верно. И не важно практик или теоретик ответит также... Раньше тоже и лето и зиму на ВАЗ 2112 ставил шире 185мм. Круто же)) Но включив голову, на зиму стал ставить шипованные шины шириной 165мм) и добавил в КПП самоблокирующийся дифференциал Проходимость улучшилась. С удовольствием просматриваю Ваши видео. Спасибо!
Очень внятно и полезные советы!
Спасибо
Хорошее видео.
В первую зиму после работы на газели пришлось сделать два рейса из Москвы на Волгу. На ведущей оси стояло да нарезанных колеса, одно почти лысое, и одно рулевое. На верху подъемов останавливался и молился. Появилось чувство машины. Хотя я сейчас понимаю, что меня и остальных спасло только чудо. Если вас заставляют рисковать - посылайте подальше.
Привет Богдан! Тема актуальна, но в Европе с гололёдом практически не встречаемся. Когда я ездил в Россию, Казахстан, то у меня и гололёд, и снежные заносы, всё было, и не один раз. Ну во первых на ведущей оси должна стоять резина M&S. Самое главное надо менять стиль езды. 98% водителей фур ездят так, как будто они сидят за рулём легковушки. Подлетают к светофору, платёжке и начинают топтать тормоза. Главное внимательно следить за информацией ( знаками на дороге). Научитса воспринимать инфу не за 20 метров. а оценивать ситуацию по возможности на 100 -200 метров вперёд. Пример за 200 метров на на светофоре красный, машину накатом и легко притормаживая, и вам зелёный и вы без остоновки едете дальше. Вот это рациональность езды. Сейчас во многих фирмах зарплата на прямую зависит от рациональности езды.Когда вы научитесь мягкому плавному стилю езды, то при гололёде вам не надо будет перестраивать свой стиль езды.И ещё всегда соблюдать ДИСТАНЦИЮ! Пример: автобан, снег, едем на затяжной подъём(груз 22 тонны и загружено правильно) включаем мануалку, скорость где то 50 км/час, подбираем передачу что бы обороты двигателя были где то 1500-1600. Обороты и скорость падают, быстренько на пониженную передачу. Если вы пойдёте в натяг( 1100-1200) у вас колёса пробуксуют и (двигатели сейчас мощные) и просто встанете на дороге. Это была реальная ситуация. Франция в марте месяце на А-6 между Маконом и Дижоном. Куча фур шлифовала правую полосу на подъём, а мы левым пасом всех красиво объехали. Ещё у меня была маленькая хитрость со времён СССР. Зимой никогда не смывал песок с дисков колёс и рамы. Чуть забуксовал, наскрябал песка, подсыпал и поехал. Поздравляю Богдан тебя и всех наших коллег с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!! Ребята всем удачи и что бы без голдолёда!!!
Согласен со всем. Про песок на раме -- интересно.
Спасибо за поучительные видео! Я новый в этом деле. Ходил на Владивосток, зимой, было страшно... Местами приходилось держаться за обочину. А на Америке в две ноги, ставят резину Уже чем на одномостовых, дорогу держит лучше. Всем добра!!!
Богдан, спасибо!
Все так и есть.
Но при поднятии ленивца происходит еще один процесс - центр тяжести прицепа смещается вперед и пригружает ведущую ось, другими словами, - от поднятия ленивца улучшается сцепление всех колес, включая передние (им тоже кое-что ,,достается,,).
Приятно слушать и смотреть,воспитаного человека
Здравствуйте Богдан! Недавно я не смог из-за гололёда выехать из таможни, хоть и груза было 20т, поднял ленивец на полуприцепе и приподнял тягач на подушках - пошло дело веселее. В ходу на трассе при гололёде порожний полуприцеп носит жёстко, доехал до первого подъёма и встал, пока не посыпали песком никто никуда не ехал, и гружонные и пустые.. Я считаю что при гололёде или метели вообще не стоит выезжать! На американце ездит друг, говорит что зимой как король на дороге... Спасибо за видео! Ни монтажки ни фуражки!!
Как подымал ленивец?
@@Настя-ф2я7и на полуприцепе поднял переднюю ось для увеличения нагрузки на тягач, конечно риск, но помогло..
@@Akademik6429 Я понял, что на полуприцепе, не понял как?. И мне кажется, что подушки на ведущей оси наоборот надо опускать
@@Настя-ф2я7и Представь, что поднимая подушки на ведущей оси, ты как бы толкаешь прицеп вверх. Соответственно увеличивается нагрузка на ось. Как то так. На пальцах.
@@olegkrutsov8290 Чтобы, откуда то выехать, делается с точностью наоборот, подушки на прицепе поднимают, а на ведущей оси опускают
Богдан, большое тебе спасибо!
Всё правильно. Познавательно.
Здравствуйте ваша тема интересна.я не дальнобойщик но есть опыт и практика вождения буса w-t4, синхро - лет 10 и специально пробовал нестандартные шины, широкие, высокие... -вмеру. Мой вывод- рисунок протектора и главное опыт и адекватность водителя!
Я так мыслю: Сила трения зависит от силы давления на дорогу и коэффициента сцепления между колесами и покрытием дороги. Поднимая ленивец на тягаче, или спуская наружные ведущие колеса мы увеличиваем силу давления оставшихся колес на дорогу, соответственно увеличиваем силу трения. НО! Это справедливо для твердого покрытия. Для рыхлого покрытия важна сила сдвига между частицами грунта, стоит ее превысить, и все, нас понесло. Поэтому для рыхлого грунта лучше, чтобы площадь контакта с дорогой была побольше, чтобы как можно больше частиц грунта или снега участвовало в продвижении автомобиля. При заносе тягача нужно понимать, что задняя ось не просто сдвигается куда-то, а проходит по окружности, центр которой находится возле передней оси. Поэтому, чем длиннее колесная база, тем тяжелее сдвинуть эту заднюю ось, ведь точка приложения силы, что стремиться сдвинуть эту ось, находится возле седла тягача (нас ведь прицеп обычно сталкивает в сторону, верно?). Я так думаю, извините за много букв.
Богдан, спасибо за Ваши видео уроки. Они мне помогли освоить технику езды задним ходом.
Крутяк, про шкаф вообще зачет.согласен по всем пунктам.то что работает на дороге то работает против вас на бездорожье, и на оборот
Богдан.спосибо ты супер учитель!!!!!!
Умный приятный мужик!!!
Согласен 💯% все правильно!!! Удачи на дорогах, всех благ)))
Богдан, спасибо! Очень ценная, пусть и чисто теоретическая, часть!!! Сначала теория, потом практика, чтобы учиться правильно, а не переучиваться! Удачи Вам! Жду следующих уроков!!!
С наступающими праздниками; С НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ желаю вам здоровья,. счастья в личной жизни, удачи на дороге. ХРОНИ ВАС БОГ
Пример внедорожников с узкими колесами - это другое. Узкие колеса ставят для уменьшения сопротивления качению, (меньше грунта нужно продавить перед колесом), а для увеличения пятна контакта сбрасывают давление (колесо меньше проваливается в этот грунт), резина приобретает отдалённое сходство с гусеницей.
С легким грузом при поднятой оси прицепа ЕЩЕ увеличивается давлепие на ведущую ось тягача.Ето тоже важньій момент.А по поводу ''американцев'' я знаю что преимущество груженого п/прицепа в распредилении груза 50/50.Тоесть при подьеме в гору на скользкой дороге трехосньій тягач и две оси на п/пр. идет как ''танк''.Европейский вариант 2хосньій тягач и три оси на п/пр. распредиление груза идет 30/70% и потому идет шлифовка так как п/прицеп держит...
Богдан спасибо! Продолжай в том же духе! У опытного шофёра должен работать инстинкт самосохранения.
Спасибо за видео !
Всегда доходчиво и по делу !
С наступившим Новым Годом !
Удачи на дорогах !
Здоровья тебе и твоим близким !
Самое главное при движении по гололеду,это скорость !!!!И конечно же очень хорошо дружить с головой..Все действия должны быть замедленные....
А если машина пустая и вам пришлось все же ехать .....Придется ползти в прямом смысле этого слова,что бы силу инерции при почти нулевом сцеплении свести к самому минимуму.Ни каких резких движений и конечно же педаль газа должна проходить через всего тебя......Но это все основы....
На самом деле факторов гораздо больше и самое главное правильно оценить ситуацию.Если действовать предусмотрительно.то конечно же баласт....
Работая на Севере очень многому учат Правила эксплуатации автомобиля в условиях,о которых вы пишите...Особенно прохождение перевалов....
Нас ни когда не выпускали пустыми....Грузили чем попало....На расход топлива ни кто не обращал внимание...Все остальное голова,опыт,чуство реальности.
Интересный фильм есть на эту тему дальнобойщики экстремальных об двух братьях работающих в Якутии.Очень интересно, и поучительно.Да про проходимость тоже неплохой фильм про Ишимбайские витязи.Да на мой взгляд самое эффективное это парашут, можно поймать занос прицеп а.
Привет Богдан!!! Могу точно сказать что трёхосный тягач намного меньше скользит и заносит чем двухосный .
Заметил, что когда идёшь по гололеду на пониженной передаче с высокими оборотами, естественно плавной работой газом, колеса меньше пробуксовывают и фура более стабильна на дороге.
в моем понимание все наоборот. Даже на акп переключают в ручной режим и повышают передачу дабы избежать пробуксовки колес. Если неправ поправте
@@Сашаттт-ю3к Автомат всегда пытается уйти на повышенную передачу, с пониженными оборотами
@@Сашаттт-ю3к по моим наблюдениям на повышенных оборотах (1500 и выше) , колеса с меньшим усилием отталкиваются от земли и меньше пробуксовывают
@@ДмитрийБорисович-л5х мне кажется как раз наоборот при повышении оборот нагрузка на колеса увеличивается и есть опасность пробуксовки на плохом покрытии
@@ДмитрийБорисович-л5х когда заходят в занос понижают передачу и повышают обороты двигателя тем самым увеличивают усилие отталкивания
Я немного не в тему может быть но в пригороде Парижа застрял в глине . Машина была пустая и сел я в той глине буквой Г. Я и ось опускал и опускал зад тягача на подушках.. даже цепи одевал 😅 проехать нужно было 3 метра под горку. Приводная ось зарылась на половину самой резины. Я выехал таким способом: я рулон резины разстелил под приводное колесо , (резина которую мы кладём по товар в прицепах) включил блокировку она как пошла я даже не сразу понял что выехал.может я что-то новое изобрёл может нет Но пользуйтесь )
Почти 30 лет стажа.... За плечами снежные перевалы, летние броды, ну и русский асфальт - то ещё удовольствие... Но - БРАТКА - я нашел у тебя интересное и - нет, не новое - но верно и кратко сформулированное. Спасибо тебе, БРАТКА !!! Не за себя - мне оно уже и не надо - но за других. И да - легковая у меня правильная - полный привод (очень сука полный!!!) - УАЗ Патриот.
Правильно выбранный скоростной режим !!! Это постоянно повторяют в автошколе...и приходит с опытом.
Конечно.Скорость дистанция и никаких резких движений!👍🏽
Живу в Сибири. В первый же гололёд, в ранней юности, слетел с горы на спуске в кювет. После того как меня, с матами и какой-то матерью вытащили на дорогу, более опытные водители объяснили, чтобы зимой забыл про тормоза, а тормозил только двигателем. Приём, торможение двигателем, выручал и не только в гололёд. При работе с сыпучими грузами с самосвальным полуприцепом в зимнее время, на седло тягача всегда кидаешь груза больше, тогда машина ведёт себя уверенно на уклонах, хоть вверх, хоть вниз. Полный привод для легковой - совершенно согласен. Едешь на УАЗике по гололёду и он заплавал, включаешь передний мост, УАЗик "хватается за дорогу" и идёт как влитой. Про один скат опыт скорее негативный. Трудился у скупого работодателя. На "Ивеко" с фурой на заднем мосту стояли наружные скаты новые, внутренние поношенные. Мои возражения работодатель игнорировал. На территориях баз где снег убирался не оперативно, без цепей маневрировать было проблематично. С пустой фурой в гору, на светофоре, так же возникали проблемы. Но с утверждением, что давление на квадратный сантиметр увеличивает сцепление с обледеневшей дорогой согласен. Алексей.
А если с полуприцепом? Тоже лучше двигателем с горы тормозить?
@@gumburov только не в гололёд, тем более на повороте.
Спасибо супер видео! В США и Канада в горы не пускают без цепей.
Пане Богдане,як завжди супер!!!!що відео ,що поради!!! Браво!!!!дякую.
С точки зрения физики процесса сила сцепления колеса с дорогой не зависит от площади пятна контакта колес. Подняв ленивец вы только перераспределите давление на оставшиеся оси, а сила удерживающая прицеп на дороге останется прежней. Учитывая езду по покрытиям различного типа, посоветовал бы оставлять ленивец опущенным, т.к. Возможно прохождение каких-то грязных участков дороги, По песку, гравию и т.д. Где площадь контакта колес наоборот помогает. (Закон Амонтона-Куллона)
ну так он об этом говорил, когда рассказывал про танк.
Как всегда , Богдан на высоте !!!!
Богдан. Вам як заажди Лайк, і привіт із Файного міста-Тернополя!!! Відео як завжди у вас на висоті. Я маючи трохи стажу знаходжу у ваших відео ще 1000000 корисних порад. Надіюся колись випаде можливість з вами зустрітися в Італії)
Богдан приветствую вас! Сибирь смотрит, привет из Иркутска!
Привет Богдан,на эту тему можно разговаривать долго, здесь все неоднозначно но скажу так, именно по скользкой дороге гололеду нужна практика теория здесь мало поможет у каждого были свои ситуации у кого- то вышло так, у кого- то так ,когда я ходил на Казахстан я с салона тягача мог опустить или поднять ось, делал по разному при поворотах ось опускал, по прямой поднимал, если боковой ветер то опускал ,короче мне лучше было ездить с опущенной осью, но если уже понесет как ты говоришь( сорвать с места )вот тогда нужна практика и профессионализм водителя, я думаю в гололед главное скорость и дистанция на подьемах хорошие цепи,ВСЕМ УДАЧИ.
Здравствуйте.
Большое спасибо, очень было интересно послушать.
Доброва времени суток. Работаю на америке в Казахстане и знаю что этой машиной в гололёд управлять легче чем европай.
Богдан спасибо, пересмотрел все Ваши видео с огромным удовольствием, не один раз. Ломаете стереотипы, своим отношением к профессии. Удачи Вам, жду с нетерпением новых роликов. Надеюсь встретить на дороге! Пока только сдал на категорию:)
насчет ширины колес полностью согласен.на легкой легковой широкие колеса машина по скольскому как на санках идет
Все в точку!молодец!как всегда приятно послушать!
не знаю как на фуре,но на груженном спринте в гололедище шел в среднем на 10км быстрее,чем пустые. к примеру точка срыва на груженном была 50+ кмч,в то время на том же участке обгоняю знакомого ,такой же бус,такая же резина но пустой,его срывает уже на 40+
Доброго вечера всем, я на фредлайнере 8 лет уже, что гружённый что пустой безусловно лучше стоит на дороге, что зимой что летом, но есть нюанс, когда груженный если в снег грязь или гололед в крутой поворот нос заносит, особенно когда с места трогаешься и начинаешь поворачивать, но это с грузом 40 тонн, с двадцатью тоннами может нет такой проблемы, не знаю, редко вожу, второй момент, пустой если дорога ухабистая то без блокировки с места не тронешься так как ход подвески на задних мостах очень маленькая, а в остальном на Америка не раз в горку в сильный снег с блоками поднимался там где Европа шлифовала
Богдан спасибо вам!
по степным ровным дорогам не очень страшна ездить даже пусть будет хоккейное поле а вот по высока горным серпантинам зимой очень страшно это ни с чем сравнимый страх !!!!!!!!
Доброго времени суток, Богдан ！Крепкого тебе здоровья и удачи ！👍👍👍👍👍
И да,проверяйте завление воздуха в балонах,исходя из тх шины и по таблице рекомендаций в книге)
Дякую друже.Сам катаю вже 16 год.Буваю в Ваших краях.Все вірно розповідаєш.Молоді шофери хоч будуть знати де взяти теорії нормальної,завдяки твоїм відео.
Легкої дорожки.
Щє раз дякую,та не звертай уваги на всяких придурів з UA-cam простору.😉😉😉
а?
Класс! На гололеде, машины по разному себя ведут, все зависит от прокладки))
👍👍👍👍Спасибо Богдан
Здравствуйте. Послушав Вас и почитав некоторые коментарии не пришел к определенному мнению. Работал я на КамАзах. Одиночки. Были и вездеходы и простые спарки. Спарки что пустым что груженным к примеру на подъем шли лучше. Вот и непонятки почему... Спасибо за советы 🤝
Узкие шины на спарке дают лучший зацеп
На счет уралов в снег(целяк) и грязь(колея) идет лучше узкая резина это из практики , а на счет спущеного колеса на спарке в гололед , 100%.привет из иркутской области.
Привет, а откуда?
Увлекаешься триалом Светлана Иванова?
Вообще то односкатная ошиновка применяется на вездеходах для уменьшения затраты мощности, чтобы не проделывать вторую колею.
Я
Супер лайк спасибо
Здравствуй Богдан. Очень хорошее и понятное видео. Спасибо тебе. Привет тебе из Баку.
Дякую все суперово!)
привет богдан спасибо
Про "американцев или 6х4" считаю, что играет роль не удельного давления, а сцепление с шероховатой поверхностью. Трение-сцепления, трение на сдвиг. За счёт дифференциала, не заблокированного, у колес одинаковое (или приближенное ) тяговое усилие, но не жесткое и поэтому коэффициент трения на сдвиг, чуть выше коэффициента удельного давления при формуле 4х2.
У 6х4 - 4 независимых друг от друга точки на сдвиг, а у 4х2 - 2 точки. Но не надо думать, если добавить (мысленно) к спаркам (4х2) по два колеса, то мы добьемся эффекта 6х4. Тут именно 4 точки кручения, сдвига, тяги.
Примерное так. Не стал рыться в учебниках, но в свои 46 лет я так поясняю.
Очень поучительное видео! Спасибо. Я не профи, но стаж не малый, у меня теория такая по поводу так называемых АМЕРИКАНЦЕВ. Я имею ввиду ситуацию когда машины не загружены и полуприцеп не играет большой роли на давление задних колес тягочей. Американец и классический тягач - это как легковушка и автобус (турист к примеру). Разница длинны колесной базы и веса. Легковушку можно вывести из заноса, автобус если понесло - шансы очень маленькие. Зато легковушка очень легко уходит в занос (из-за малого веса), а автобус тяжелее и более устойчивый. Так-же и с тягочами. Американец длиннее, но у него больше нагружен перед а не зад. Я думаю это тот-же автобус. Классический тягач короче, и центр тяжести ближе к задним колесам - это легковушка. Грубое сравнение, но мне так это обосновывается. Удачи Вам на дороге!
Вроде вы все правильно говорите про физику . Но может видели соревнования дрег - ресинг . Там ведущии колёса очень широкие . Да и на формуле 1 не узкие . А там сцепление с дорогой один изосновных параметров
Богдан, доброго Вам времени суток! Откликаюсь на просьбу выложить свое мнение. Оговорюсь, что я не "диванный")))). Я КМС по автоспорту, 7 сезонов в Кубке России по ралли, призёр и победитель многих этапов на рубеже нулевых-десятых годов. По автопоездам опыт микроскопический))), в основном - командный автовоз в регион соревнований и обратно. Однако общие зависимости одинаковы для колёсного транспорта, о них и хочу сказать. Сразу отмечу, что Ваши наблюдения и логика практика в целом правильны, но всё чуть сложнее. Первое. По снегу можно ездить на лыжах, на санях или на гусеницах. На колесе нельзя : колесо должно продавить снег до твёрдого основания под ним, тогда машина перестанет погружаться в снег и сможет ехать. В этом случае - да, приоритет удельного давления, чем больше, тем лучше (до разумного предела). Если мы говорим про бездорожье или просто слабое основание под снегом - стравливаем давление в шинах. Пятно контакта увеличится в продольном направлении за счёт сплющивания шины, мы получим этакую "микрогусеницу" 😀. Увеличенное пятно контакта не даст провалиться глубже, и можно выехать. А вот широченные "башмаки" в снегу не работают. Как и в песке, кстати. Широкий профиль будет нагребать перед собой "бруствер", в который колесо будет упираться, создавать дополнительное сопротивление и закапываться. Посмотрите на военные или ООНовские джипы в пустыне: какая у них резина? Увеличение пятна контакта достигается стравливанием давления, как я написал выше. Страшные монструозные колёса дикой ширины - частный случай для болотистых грунтов. А вот на голом гладком твёрдом льду всё наоборот!!! Такой лёд мы колесом не продавим. Здесь единственный способ зацепиться - это как раз увеличить пятно контакта. Если есть возможность, обратите внимание на всякие автошоу на ледовых катках. В перерыве гляньте на колёса спортсменов, которые выступают. Перед спюснут до половины, там 1,0 атмосферы, не более. Зато зад накачан до трёх-трех с половиной. Вот они и крутят любые заносы на переднем приводе: перекачанный зад срывается моментально, а сплюснутой мордой спокойно вытягиваешь, куда надо. Так же точно, кстати, делаются все эффектные киношные трюки с заносами 😀. Дурят каскадеры нашего брата. Исключение - зимнее ралли. Там используется тоненькая резина с сумасшедшими 5-миллиметровыми шипами, и там лёд как раз продавливается этим шипом. Однако я совсем не призываю опускать третью ось прицепа! Поясню. Во-первых, когда вы её поднимите, площадь пятна контакта у вас уменьшится не в полтора раза. Возросшая нагрузка сплющит немного оставшиеся колёса: мы же не в РЖД. То есть на голом льду, где и так всё очень хреново, заметно хуже не станет. А во-вторых, всё-таки голого гладкого льда на трассе не так уж много. По-любому, чаще он либо шероховатый, либо это будет укатанный снег, либо фрагменты каши, где-то ледяная крошка или снег сверху льда. В общем, чаще это какой-то микст из разных фракций замерзшей воды. И здесь как раз и будет работать удельное давление. Колесо будет хоть немного продавливать эту шнягу, и протектор хоть чуть будет за что-то цепляться. В третьих, как верно замечено в ролике, стащить с прямолинейной траектории в поворот двухосную тележку легче, чем трехосную. Проскальзывание колёс ведущего моста, соответственно, будет меньше, у системы стабилизации в вашу работу вмешиваться поводов будет меньше, что положительно скажется на управляемости всего состава в целом. Так что Ваш совет поднимать ось физике процесса не противоречит и имеет право на жизнь, только механика всего этого дела несколько сложнее и не всегда однозначна. Да, и про американские тягачи. Предположу, что всё у них на льду относительно хорошо. На тележке с 8-мью скатами пятно контакта потрясающее, блокировки (надеюсь, они есть) вытащат в случае чего. С уважением. 🤝
Доброго времени суток. Посмотрел уже с десяток ваших видео, но коммент оставляю первый раз. Я водитель легкового авто и бусиков со стажем более 30 лет. Сейчас учусь на категорию Е. что бы поехать в европу на работу. Хочу обратить ваше внимание на приведённые вами примеры и на то. что в разных ситуациях физические законы действуют по разному.
Ваш пример шкафа не совсем удачен. На практике, если мне надо сдвинуть тяжелый шкаф я подложу под каждую ножку пробку от бутылки, тем самым снизив площадь соприкосновения с полом и тогда мне надо приложить меньше усилий на то, что бы сдвинуть самостоятельно данный шкаф.
Многие слышали выражение "Как корова на льду". У женшины на шпильке меньше шансов пройти по льду на данном типе обуви. чем у мужчины с широкой подошвой.
И опять таки. Узкая резина способна продавить небольшой снег дойдя до дорожного покрытия и сцепившись с ним. Но представьте, если вам нужно двигаться по снежному покрытию высотой в несколько метров. Тогда вам наоборот. нужно увеличить площадь прилегания к снежному покрытию. что бы не проваливаться в него. Именно по такому принципу строят болотоходы, снегоходы. Именно поэтому гусеничный трактор, имея вес превышающий вес легкового авто проходит там. где легковое авто застряёт. садясь на брюхо.
Если вы должны проехать на фуре по свежему снегу. который ещё не успели убрать дорожные службы. то вам нужна узкая резина. чтобы продавить его и дать сцепление с асфальтом. Если же вы будете ехать по льду, то вам наоборот. нужна будет резина намного шире стандартной. Для примера можете обратить внимание на грузовики. которые в зимнее время курсируют через замёрзшие водоёмы в Америке и Канаде. Если уж попали на гололёд на узкой резине, самый простой и действенный способ. это уменьшить давление в шинах. что приведёт к большему пятну контакта и вы сможете преодолеть данный участок.
В общем, резюмируя всё вышесказанное. могу сказать. В любом непонятном случае. нужно разобраться в устройстве механизма или проблемы. Понять. как это работает или действует и тогда вы сможете понять, как достичь необходимого результата.
Всем бобра. прямых дорог и ни гвоздя ни жезла!!!
👍
А по двиганию шкафа ещё лучше применить старое довольно мокрое полотенце под ножку (+с плёнкой, если ножка шкафа из ДСП) -🤠 будет ваще как на роликах