Jesteś jak Super Odkrywca! Wyraziłeś to, co dotyczy również moich wrażeń "lotniczych". Dzięki Dariuszowi o wiele spokojniej czuję się w samolocie! Uświadomiłeś mi to - bardzo dziękuję! :-)
Świetny materiał Panie Dariuszu :) Jak zawsze oglądam z pełnym zaciekawieniem. Proszę tak trzymać. Życze wszystkiego dobrego i szybkiego powrotu do realnego kokpitu :)
Zastanawiające to porównanie US z Francją (i to na stronie FAA), bo we Francji systemy 5G mają przydzielone pasmo 3.4-3.8 GHz (podobnie ma być w PL) - czyli jeszcze "dalej" od pasma pracy radiowysokościomierzy 4,2-4,4 GHz.
Krajowa Tablica przeznaczeń Częstotliwości faktycznie pokazuje jedynie przeznaczenie, nie określa norm. Kwestie zakłóceń i odporności regulują inne przepisy. Buforu być nie musi, bo z jednej strony widmo sygnału stacji broadcastimgowej nie ma prawa wyjść powyżej 108MHz, z drugiej strony urządzenia (przynajmniej w EU) muszą spełniać wymogi odporności na zakłócenia. A i same nadajniki raczej nie są montowane na lotnisku i w jego najbliższej okolicy. ;-)
Dariuszu, jak zwykle bardzo ciekawy odcinek, tym razem o ZALEŻNOŚCIACH technicznych pomiędzy NIEZALEŻNYMI (z założenia) systemami, których problemy interferencyjne ujawniają się dopiero po masowym i szerokopasmowym zastosowaniu. Podkreślaj, proszę, różnice pomiędzy Pilotami i Operatorami, o czym nadmieniasz od dawna, moim zdaniem, za mało. And last, not least: zmień, proszę ustawienie doświetlenia (może troszkę wyższe zawieszenie?), bo te kółka w Twoich okularach ogromnie rozpraszają. Przynajmniej mnie. Pozdrawiam.
Zdecydowanie życzyłbym sobie za każdym razem wsiadać do samolotu, który będzie prowadzony przez pilotów (najlepiej takich co zaczynali od szybowców) a nie przez operatorów i innych menedżerów z łapanki.
Z wielką przyjemnością Pana słucham chociaż nie mam nic wspólnego z latanie m poza tym, że bywam klientwem linii lotniczych. Smaczku dodaje efekt okrągłej lampy odbitej w okularach - trochę jak z horroru😁. Niedawno na FB apisałam że nie oglądam w tv wiadomości tylko serię Katastrofy w przestworzach bo to - w odróżnieniu od wiadomości - uspokaja mnie. Ludzie się dziwili🤣 ale dla mnie wiedza o tym że po kazde katastrofie loyniczej do skutku wyjaśniane są przyczyny i wprowadzane zmiany w przepisach lub w konstrukcjach samolotów jest właśnie uspokajające. Inaczej niż w polityce - tam błedy się nawarstwiają. Mam nadzieję że 5G nie będzie przyczyną kolejnego odcinaka w tej serii. A jak wygląda kwestia anten w Polsce w porownaniu z Francją i USA?. Pozdrawiam.
Ja bym stawiał na obawy związane z rozszerzeniem zakresu częstotliwości, ze względu na większą (ale nadal maleńką) energię mikrofal [E=hf] radioczęstotliwości FM mają ok 7.15x10^-26 J a mikrofale w tym zakresie ok 2.8x10^-24 (ok 100 razy więcej) w zależności od czułości urządzeń może w skrajnych sytuacjach wpływać to na wskazania, ale raczej jest to dmuchanie na zimne. Dla porównania światło czerwone widzialne to około 3 x 10^-19 (100 000 razy więcej niż 5G) dlatego słońce grzeje a wierze radiowe już nie (chyba że się stoi mniej niż metr od włączonego urządzenia) - dla ścisłości to są porównania samych fal EM a nie mocy nadajnika jednak skala i zakres są oddane. Miło pana widzieć ponownie. Pozdrawiam!
co za bzdura... zadna linia lotnicza nie MUSI leciec po jakiejs trasie w celu "utrzymania kontraktu z lotniskiem". Lotnisko sprzedaje tzw "slot" na obsluge danego lotu i za tenze slot otrzymuje wynagrodzenie bez wzgledu na to czy lot sie odbedzie czy nie. Jedyne co sie wydarzylo podczas pandemii to, ze niektore linie lotnicze pozbyly sie swoich slotow lub je renegocjowaly.
Drogi panie Dariuszu, proszę zmienić oświetlenie. Lampy pierścieniowe nie sprawdzają się przy ustawieniu na wprost w chwili gdy nosi pan szkła korekcyjne.
Właśnie ostatnio jak lądowaliśmy we mgle to stewardesa bardzo zdenerwowanym głosem dwukrotnie powtarzała żeby kategorycznie wyłączyć wszystkie telefony bo będziemy lądować przy pomocy urządzeń pewnie chodziło o ilsy ale latam regularnie od ponad 15 lat i nigdy tak nie było i zastanawiałem się czemu teraz tak bardzo prosiła o wyłącznie tle a to pewnie chodzi o 5G.🤔
Kwestia zasadnicza i jak dla mnie całkiem fundamentalna: czy działanie fal w czestotliwościach w zakresie 5G jest całkiem obojętne dla złożonych organizmów żywych takich jak człowiek?
teorie spiskowe na temat 5G to bylo wszystko o zdrowiu ludzkim, o raku, ale niestety ci od teorii spiskowych sa za glupi zeby w ogole dostrzec taka subtelność jak radiowysokościomierz w samolotach.
Proszę, niech Pan zmieni światło przy nagrywaniu albo zdejmie okulary, bo nie wiem, czy zaraz zostanę zahipnotyzowany, czy opętany. Przez te odbicia na oczach nie mogę się skupić na słuchaniu.
@turbulencja Pewnie chodzi o EK-524 i EK-568. Rozbieg bez clearance. Proszę odnieść się do niedawnego incydentu na EPWA, gdzie inne linie Emiraty Ar. rozpoczęły rozbieg bez clearance. Wieża szybko zareagowała na szczęście , bo byłby dramat. Tak samo dostali nakaz natychmiastowego zatrzymania. Też było bezpośrednie zagrożenie kolizją z podchodzącym innym statkiem powietrznym. U nas gorzej bo DK się przecinają.Lepiej ,że mówią o tym w przeciwieństwie do CCCP.... Co się dzieje Panie Darku? Za długi czas pracy? Proszę o możliwie obiektywną analizę, nawet kosztem poprawności pol :) Pzdr
Jak już jesteśmy w temacie sieci, to może kiedyś będzie też okazja opowiedzieć skąd ludzie mają na pokładzie samolotu łączność z Internetem przez WiFi? PS. Tematyka przyszłych odcinków wydaje się b. ciekawa - nie mogę doczekać się emisji.
A satelity. Internet satelitarny jest od lat i kosztuje kilkadziesiąt złotych w Polsce. bigblu.pl/satellite-broadband-poland/?gclid=Cj0KCQiAraSPBhDuARIsAM3Js4oibGq9ar5xQSnklYMq28SRsXTwZksJdaJp0m_FR87yUSfZJiFA4hoaAocgEALw_wcB
Czesc. Mam takie pytanie odnosnie samolotow flight by wire, ktore jak rozumiem aby latac uzywaja elektroniki do m.in. komunikacji z ziemia. Czysto hipotetycznie : gdyby na ziemi padlo wszystko, totalny armageddon. Czy taki samolot bedzie w stanie bezpiecznie wyladowac (w przeciwienstwie do samolotow "analogowych") ? Pozdrawiam.
Pana kanał jest jedynym kanałem, który tak bardzo mnie wciąga. Mam do Pana pytanie, ile lat miał Pan, kiedy pierwszy raz wsiadł do samolotu liniowego jako pilot? Pozdrawiam i życzę powrotu do latana!
Pytanie laika. Przecież w podejściach ILS CAT I, korzysta się z MDA(BARO), a nie z DH(RADIO), więc w czymże hamburgery widzą problem w wykonywaniu podejść kategorii pierwszej? Ja wiem, że próbuje się z pilotów robić de.... operatorów, to w nawiązaniu do flight directorów, ale oni tak na poważnie? Tak duży bufor i problemy? Dziwna sprawa.
Tłumaczyłem, wystarczy się wsłuchać. Systemy sterowania, pokazują wyrównanie na FD (korzystając z RA także) , więc .... podążając za FD można to zrobić źle.
Witam Dariuszu ... widziałem ostatni odcinek jeśli chodzi o (anty)szczepienia i paszport covidowy ....teraz widzę dwa odcinki wcześniej anty 5G .... 5G sprawdziłem i to są kompletne bzdury ...a wspomnę , że jestem pilotem. Pozdrawiam i życzę sukcesów. Piotr
Z tego co mówi autor powyższego filmu wnoszę, że prawdziwi piloci mają zostać zastąpieni przez bezmyślne małpy kurczowo trzymające się wskazań pokładowego komputera. Jak nie daj Boże coś się stanie z wyświetlaczem, to nie będą w stanie wylądować samolotu. Coraz bardziej odechciewa się korzystania z transportu lotniczego.
O co chodzi z tymi cat 1 cat 2 cat 3 (w sensie wiem ze to jest cos do lądowania) ale dlaczego np pilot cesnny patrzy na cat 3 a pilot airbusa na cat 1( taki przyklad tylko bo nie wiem do czego to służy i dlaczego czasem sie patrzy na 1 a czasem na 3 czy 2)
Podążanie za FD to typowe "zboczenie zawodowe" pilotów Airbusa ;-) Co do pochylenia anten to nie do końca ma takie znaczenie, 5G stosuje beamforming, więc nie nadaje sygnału gdzie popadnie.
Nie, nie jest typowe dla Airbusa i jego pilotów. A co do formowania wiązki to nie bardzo jedno z drugim ma związek w kontekście potencjalnych zakłóceń. Pochylenie ma jak najbardziej znacznie.
@@turbulencja Ma związek, ponieważ wiązka jeśli jest formowana to uzyskuje się taki efekt jak przy zmianie nachylenia anteny. Przykładem są radary typu AESA, które uzyskują elektronicznie efekt jaki w klasycznych radarach daje fizyczne pochylenie anteny. Zalety radarów AESA to właśnie zastąpienie powolnego, ciężkiego i dużego systemu mechanicznego skanowania analogicznym efektem wynikającym z formowania wiązki, umożliwiając nieporównywalnie szybszą kontrolę nad wiązką. Sidelobe zawsze występuje, nawet przy fizycznie pochylonej antenie i nie bardzo jest na to bat, inżynierowie od systemów radarowych wymyślali różne filtry żeby np. usunąć odbicia sidelobe od ziemi jeszcze za czasów fizycznie skanowanych anten, np. taki altitude line blanking w APG-68. Anteny z beamformingiem do 5G są o tyle wygodne że w przeciwieństwie do anten typu omni nie nadają gdzie popadnie.
O nie. Czyli chcecie mi powiedzieć że samoloty od dawna wysyłają w ziemię sygnały o częstotliwości zbliżonych do częstotliwości 5G żeby sobie zmierzyć wysokość, ale szurów dopiero od kilku lat boli głowa i źle się czują bo się im neurony gotują od jonizacji?!!! Hahahaha.
Mam pytanie nie w temacie i ... całkowicie laickie, żeby nie powiedzieć babskie ale ... dlaczego przy ładowaniu nie pojawia się komunikat PULL UP? Skąd, co powoduje, że samolot "wie" że to lądowanie, a nie zbliżającą się niebezpiecznie ziemia?
@@turbulencja i chyba jeszcze kwestia tego iż samolot wykrywa lotnisko. Pamiętam że przy Smoleńsku komisja pisała ze pull up było min dlatego że lotniska wojskowego nie było wpisanego do systemu.
Generalnie przez unijne przepisy aby nie stracić slotów operacyjnych należy wykonać lot więc Lufthansa robiła puste loty bo mają najlepsze złoty operacyjne aby ich nie stracić.
Mam pytanie odnośnie flight director'ów: Dlaczego nie można po prostu włączyć autopilota? Jakie są ograniczenia tego systemu, że w pewnych fazach lotu są wskazania flight director'ów a mimo to trzeba sterować manualnie? W kontekście startu Emirates, rozumiem że podczas rozbiegu w którymś momencie flight director sugeruje/nakazuje rotacje a jednak z filmów na kanale wiem że autopilot nie potrafi wystartować. Będę wdzięczny jeśli Pan dorzuci 2 zdania o tym w zapowiedzianym materiale o starcie Emirates. Pozdrawiam
Flight director wskazuje pilotowi jak ma sterować wolantem/sidestickiem tak aby osiągnąć określone położenie samolotu w trzech osiach. W zasadzie latanie manualne sprowadza się w tym przypadku do "gonienia króliczka" na ekranie :) jest to niesamowite ułatwienie w podążaniu za zaplanowana trasą, oraz np ścieżką podchodzenia do lądowania. Z drugiej strony latając tylko w taki sposób traci sie wyczucie w lataniu w oparciu wyłącznie o własne zmysły i wskazania przyrządów. Nie jestem ekspertem, ale FD wyłącza się chyba np w podejściach z widzialnością, o ile są to podejścia z widzialnością w pełni tego słowa znaczeniu. Przypadek spoznionego startu Emirates jest o tyle szokujący ze oczekiwanie na FD w czasie startu pomimo przekroczenia prędkości rotacji jest conajmniej niezrozumiałe. Jak się okazało FD nigdy nie wskazałby rozpoczęcia rotacji, w skutek błędu przed startem polegającego na niestawieniu początkowej wysokości wznoszenia - wartość ta była pozostawiona na 0.
Tak, samolot sam nie wystartuje, nie wykona rotacji, jest pewna minimalna wysokość na której wolno ci włączyć autopilot po starcie. Nie latam Airbusami ani Boeingami ale latam samolotem z FD i naprzykład podejście nieprecyzyjne wykonam lecąc ręcznie i dla prostoty wyłącze FD ale mógłbym teoretycznie włączyć FD i używać jego wskazań, ale FD to nie żadna superinteligencja - jak go źle nastawiasz to ci bzdurę pokaże.
Zaciekawilo mnie stwierdzenie ze radio-wysokosciomierz podaje wysokosc w stopach. Zapewne jest to kwestia firmy lub ustawien urzadzenia czy beda to stopy czy metry ale ciekawi mnie jakie samoloty maja stopy a jakie metry w kontekcie Tu-154M. Nie ochodzi mnie kwestia winnych czy polityki tylko czy radio-altimeter podawal wysokosc w metrach czy w stopach. Wydaje mi sie ze w stopach ale moge sie mylic). Komentarze typowo polityczne czy hejterskie odrazu mozecie sobie schowac do kieszeni.
Pozdrowienia dla pana Dariusza,kupę czasu już nie oglądałem odcinków z braku czasu. Ale jak zawsze każdy materiał super wiedzy👍
Uwielbiam pana opowieści techniczne i nie tylko 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Bardzo nie lubie latać ale po Panach filmach czuje sie bezpieczniej ,wszystko jest bardziej zrozumiałe. DZIĘKUJE!!
Jesteś jak Super Odkrywca! Wyraziłeś to, co dotyczy również moich wrażeń "lotniczych". Dzięki Dariuszowi o wiele spokojniej czuję się w samolocie! Uświadomiłeś mi to - bardzo dziękuję! :-)
Im więcej człowiek wie na temat samolotów i lotnictwa, tym mniej się boi latania (o ile w ogóle się boi).
Świetny materiał Panie Dariuszu :) Jak zawsze oglądam z pełnym zaciekawieniem. Proszę tak trzymać. Życze wszystkiego dobrego i szybkiego powrotu do realnego kokpitu :)
Fajny materiał. I dziękuje za wspólny lot w Łodzi! Powodzenia!
"Operator" wyraźne rozgraniczenie od "pilota". I bardzo dobrze. Takie samo zidiocenie jak kierowców w samochodach. Bardzo dobry materiał.
Bardzo dobry odcinek. Popłakaliśmy się z żoną ze śmiechu. Okulary i odbicia światła :-).
Gratulacje, trzyma Pan formę! 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Zastanawiające to porównanie US z Francją (i to na stronie FAA), bo we Francji systemy 5G mają przydzielone pasmo 3.4-3.8 GHz (podobnie ma być w PL) - czyli jeszcze "dalej" od pasma pracy radiowysokościomierzy 4,2-4,4 GHz.
Jak zawsze super zawartosc, pozdrawiam i dziekuje ;)
Doceniam wiedzę i świetny przekaz.
Szybkiego powrotu do zawodu.
Pozdrawiam.
Jak zwykle ciekawie, merytorycznie i przystępnie. Pozdrawiam
Panie Darku, swietny material, tylko oswietlenie 🤣🤣🤣!!!!, mega, pozdrawiam
Krajowa Tablica przeznaczeń Częstotliwości faktycznie pokazuje jedynie przeznaczenie, nie określa norm. Kwestie zakłóceń i odporności regulują inne przepisy. Buforu być nie musi, bo z jednej strony widmo sygnału stacji broadcastimgowej nie ma prawa wyjść powyżej 108MHz, z drugiej strony urządzenia (przynajmniej w EU) muszą spełniać wymogi odporności na zakłócenia. A i same nadajniki raczej nie są montowane na lotnisku i w jego najbliższej okolicy. ;-)
Super pigulka informacyjna!
Dariuszu, jak zwykle bardzo ciekawy odcinek, tym razem o ZALEŻNOŚCIACH technicznych pomiędzy NIEZALEŻNYMI (z założenia) systemami, których problemy interferencyjne ujawniają się dopiero po masowym i szerokopasmowym zastosowaniu. Podkreślaj, proszę, różnice pomiędzy Pilotami i Operatorami, o czym nadmieniasz od dawna, moim zdaniem, za mało.
And last, not least: zmień, proszę ustawienie doświetlenia (może troszkę wyższe zawieszenie?), bo te kółka w Twoich okularach ogromnie rozpraszają. Przynajmniej mnie. Pozdrawiam.
Zdecydowanie życzyłbym sobie za każdym razem wsiadać do samolotu, który będzie prowadzony przez pilotów (najlepiej takich co zaczynali od szybowców) a nie przez operatorów i innych menedżerów z łapanki.
Bardzo ciekawy odcinek!
Szacun dla Pana
Z wielką przyjemnością Pana słucham chociaż nie mam nic wspólnego z latanie m poza tym, że bywam klientwem linii lotniczych. Smaczku dodaje efekt okrągłej lampy odbitej w okularach - trochę jak z horroru😁. Niedawno na FB apisałam że nie oglądam w tv wiadomości tylko serię Katastrofy w przestworzach bo to - w odróżnieniu od wiadomości - uspokaja mnie. Ludzie się dziwili🤣 ale dla mnie wiedza o tym że po kazde katastrofie loyniczej do skutku wyjaśniane są przyczyny i wprowadzane zmiany w przepisach lub w konstrukcjach samolotów jest właśnie uspokajające. Inaczej niż w polityce - tam błedy się nawarstwiają. Mam nadzieję że 5G nie będzie przyczyną kolejnego odcinaka w tej serii. A jak wygląda kwestia anten w Polsce w porownaniu z Francją i USA?. Pozdrawiam.
Podobnie jak w Francji, tak przypuszczam.
To jednak masz coś wspólnego z lataniem, skoro latasz...
Mając tak szybki internet i tak podróżować będziemy wyłącznie online.
Jesteś wszędzie
Ty siedzisz na YT ciągle masz chyba
Jakieś klony
Ja bym stawiał na obawy związane z rozszerzeniem zakresu częstotliwości, ze względu na większą (ale nadal maleńką) energię mikrofal [E=hf] radioczęstotliwości FM mają ok 7.15x10^-26 J a mikrofale w tym zakresie ok 2.8x10^-24 (ok 100 razy więcej) w zależności od czułości urządzeń może w skrajnych sytuacjach wpływać to na wskazania, ale raczej jest to dmuchanie na zimne. Dla porównania światło czerwone widzialne to około 3 x 10^-19 (100 000 razy więcej niż 5G) dlatego słońce grzeje a wierze radiowe już nie (chyba że się stoi mniej niż metr od włączonego urządzenia) - dla ścisłości to są porównania samych fal EM a nie mocy nadajnika jednak skala i zakres są oddane.
Miło pana widzieć ponownie. Pozdrawiam!
No nareszcie siemanko!
5:27 Rewelacyjnie odbijają się te lampy w okularach ;)
może to reptilianin
„operatorzy” - złoto Panie kapitanie 😀
?
Podoba mi się , pilot i operator 😂😂😂😂😂
Z przyjemnością się Pana ogląda i słucha :) Czekamy na kolejne materiały :)
pull up to raczej miłośnikom szalonego antoniego
Jak zwykle swietny odcinek, ale strasznie się w okularach światło z lampy odbija.
Pozdrawiam
2:35
Komentarz tylko po to zeby w tych trudnych dla lotnikow czasach dorobil Pan sobie chociaz troszeczke na UA-cam. Pozdrawiam i powodzenia!
Mam pytanie.Czy jakies linie lotnicze w czasie "pandemi" lataly na stalych trasach bez pasazerow po to aby utrzymac kontrakty z lotniskami?
Tak np Lufth. Taki zielony łat.
lufthansa oficjalnie przyznaje się do kilkunastu tysięcy lotów
co za bzdura... zadna linia lotnicza nie MUSI leciec po jakiejs trasie w celu "utrzymania kontraktu z lotniskiem". Lotnisko sprzedaje tzw "slot" na obsluge danego lotu i za tenze slot otrzymuje wynagrodzenie bez wzgledu na to czy lot sie odbedzie czy nie. Jedyne co sie wydarzylo podczas pandemii to, ze niektore linie lotnicze pozbyly sie swoich slotow lub je renegocjowaly.
Latały i latają podobno
Luft latała po to aby utrzymać w normie przydzieloną im normę emisji CO2 😂
Drogi panie Dariuszu, proszę zmienić oświetlenie. Lampy pierścieniowe nie sprawdzają się przy ustawieniu na wprost w chwili gdy nosi pan szkła korekcyjne.
Ale ciekawy kanał!!! Zauwielbiłam! Ja też pilot aletuylko pp, ale dokument ULC chyba mamy taki sam😃?
Miło mi. Pozdrawiam.
Właśnie ostatnio jak lądowaliśmy we mgle to stewardesa bardzo zdenerwowanym głosem dwukrotnie powtarzała żeby kategorycznie wyłączyć wszystkie telefony bo będziemy lądować przy pomocy urządzeń pewnie chodziło o ilsy ale latam regularnie od ponad 15 lat i nigdy tak nie było i zastanawiałem się czemu teraz tak bardzo prosiła o wyłącznie tle a to pewnie chodzi o 5G.🤔
Zawsze każą wyłączać telefony a same telefony nic tu nie maja do gadania, chodzi o anteny 5G na ziemi a nie telefony komórkowe na pokładzie są,oblotu
Proszę to światło skierować jak 5g we Francji pod kątem, bo teraz jest jak USA i odbija się w okularach
Witam Pana Kapitana. Pozdrawiam
Jak brakowało mi filmów od turbulencji
2:35 stopklatka - niezłe oczy :)
Dzieńdoberek!
Kwestia zasadnicza i jak dla mnie całkiem fundamentalna: czy działanie fal w czestotliwościach w zakresie 5G jest całkiem obojętne dla złożonych organizmów żywych takich jak człowiek?
Ale jak 5G miało być takie dobre i teraz widać jak teorie spiskowe stają się faktem.
teorie spiskowe na temat 5G to bylo wszystko o zdrowiu ludzkim, o raku, ale niestety ci od teorii spiskowych sa za glupi zeby w ogole dostrzec taka subtelność jak radiowysokościomierz w samolotach.
Witam Pana - proszę inaczej ustawić światło - odbicie w okularach powoduje zabawne odbicie. Pozdrawiam
dobre pocisk "operator" a "pilot"
No wreszcie coś bez pitolenia o religii pro i anty COVID.
Dzięki Kapitanie!
I 14:30 "operatorów" hahaha. Piękne. ;)
To wbrew pozorom też jest anty covidiańskie ;)
@@turbulencja ale nie "religijnie" jak to ostatnio, szczególnie na FB, bywa. ;)
super mateiał
Proszę, niech Pan zmieni światło przy nagrywaniu albo zdejmie okulary, bo nie wiem, czy zaraz zostanę zahipnotyzowany, czy opętany. Przez te odbicia na oczach nie mogę się skupić na słuchaniu.
@turbulencja Pewnie chodzi o EK-524 i EK-568. Rozbieg bez clearance. Proszę odnieść się do niedawnego incydentu na EPWA, gdzie inne linie Emiraty Ar. rozpoczęły rozbieg bez clearance. Wieża szybko zareagowała na szczęście , bo byłby dramat. Tak samo dostali nakaz natychmiastowego zatrzymania. Też było bezpośrednie zagrożenie kolizją z podchodzącym innym statkiem powietrznym. U nas gorzej bo DK się przecinają.Lepiej ,że mówią o tym w przeciwieństwie do CCCP.... Co się dzieje Panie Darku? Za długi czas pracy? Proszę o możliwie obiektywną analizę, nawet kosztem poprawności pol :) Pzdr
🖐️
Czy te oczy mogą kłamać, chyba nie :)?
Jak już jesteśmy w temacie sieci, to może kiedyś będzie też okazja opowiedzieć skąd ludzie mają na pokładzie samolotu łączność z Internetem przez WiFi?
PS. Tematyka przyszłych odcinków wydaje się b. ciekawa - nie mogę doczekać się emisji.
A satelity. Internet satelitarny jest od lat i kosztuje kilkadziesiąt złotych w Polsce. bigblu.pl/satellite-broadband-poland/?gclid=Cj0KCQiAraSPBhDuARIsAM3Js4oibGq9ar5xQSnklYMq28SRsXTwZksJdaJp0m_FR87yUSfZJiFA4hoaAocgEALw_wcB
@Don był o tym materiał na turbulencja. Można odszukać na kanale.
EXTRA
Jak bedzie Pan W Bergen to moze sie miniemy bo pracuje na lotnisku Flesland . Pozdrawiam
Lubiłem tam latać, 2010-2012 trasa Ryga-Bergen-Stavanger i na drugi dzień powrót :)
witam,jakiś szybki komentarz do awaryjnego lądowania dreamlinera, lecącego z Lotniska Chopina na Dominikanę. pozdrawiam.
Ponoć uderzył piorun, nic więcej nie wiem.
Czesc. Mam takie pytanie odnosnie samolotow flight by wire, ktore jak rozumiem aby latac uzywaja elektroniki do m.in. komunikacji z ziemia. Czysto hipotetycznie : gdyby na ziemi padlo wszystko, totalny armageddon. Czy taki samolot bedzie w stanie bezpiecznie wyladowac (w przeciwienstwie do samolotow "analogowych") ?
Pozdrawiam.
Pana kanał jest jedynym kanałem, który tak bardzo mnie wciąga. Mam do Pana pytanie, ile lat miał Pan, kiedy pierwszy raz wsiadł do samolotu liniowego jako pilot? Pozdrawiam i życzę powrotu do latana!
37 Pozdrawiam
Wszystko było mówione w poprzednich odcinkach. Polecam obejrzeć. 😁
@@Czaro_-bk6nb Jeśli tak to przepraszam bardzo, nie miałem czasu na obejrzenie poprzednich filmów ale teraz zabieram się do oglądania. Pozdrawiam!
✈✈✈✈
No w koncu normalne odcinki sie pojawily!!;))
Podobno ten problem dotyczy B777 czyżby Airbus coś kombinował ?
Pytanie laika. Przecież w podejściach ILS CAT I, korzysta się z MDA(BARO), a nie z DH(RADIO), więc w czymże hamburgery widzą problem w wykonywaniu podejść kategorii pierwszej? Ja wiem, że próbuje się z pilotów robić de.... operatorów, to w nawiązaniu do flight directorów, ale oni tak na poważnie? Tak duży bufor i problemy? Dziwna sprawa.
Tłumaczyłem, wystarczy się wsłuchać. Systemy sterowania, pokazują wyrównanie na FD (korzystając z RA także) , więc .... podążając za FD można to zrobić źle.
Witam Dariuszu ... widziałem ostatni odcinek jeśli chodzi o (anty)szczepienia i paszport covidowy ....teraz widzę dwa odcinki wcześniej anty 5G .... 5G sprawdziłem i to są kompletne bzdury ...a wspomnę , że jestem pilotem. Pozdrawiam i życzę sukcesów. Piotr
Panie Darku kiedy wraca Pan do pracy
Chcemy już widzieć Pana za sterami
Pozdrawiam
A co będzie po Omikronie ? Pozdrawiam :)
"Rentgenowskie okulary" Alfa, jeśli ktoś pamięta :-D
👍
Piloci lądujący na automacje będą spadać jak ulęgałki?
Proszę zmienić typ/kąt oświetlenia, bo odbija się w okularach.
Radio altimeter is intended for crushing presidents airplane into the ground
Hello Captain
Z tego co mówi autor powyższego filmu wnoszę, że prawdziwi piloci mają zostać zastąpieni przez bezmyślne małpy kurczowo trzymające się wskazań pokładowego komputera. Jak nie daj Boże coś się stanie z wyświetlaczem, to nie będą w stanie wylądować samolotu. Coraz bardziej odechciewa się korzystania z transportu lotniczego.
O co chodzi z tymi cat 1 cat 2 cat 3 (w sensie wiem ze to jest cos do lądowania) ale dlaczego np pilot cesnny patrzy na cat 3 a pilot airbusa na cat 1( taki przyklad tylko bo nie wiem do czego to służy i dlaczego czasem sie patrzy na 1 a czasem na 3 czy 2)
Są odcinki na kanale o ILS, Auto Landzie, lądowaniach w ograniczonej widzialności
Ale ma pan dziwne oczy
A ja za 3,5 godz mam lot z Chicago do Fort Lauderdale na Florydzie i mały dylemacik czy bezpiecznie bedzie się lecieć.
Będzie OK
@@turbulencja super, dzięki za dodanie otuchy 🙂
@@wojtaswojtas8007 I jak było ?
Daj znać , jakie było obsadzenie pasażerów
Rip wojtas
2:59 xD
14:26 Podążanie za flight director'em. Pozdro.
Dla Emirates to już koniec bo latają tylko na fly directorze, a u nas lata się głównie na ojcu dyrektorze ;)
A i częstotliwości ojca dyrektora bliższe są tym bezpiecznym i sprawdzonym ;)
107,8MHz najwyżej chyba .. nawet ILS ojca dyrektora nie zakłóca
U nas to tak przemyślane są te pasma, że Amerykanie tu na rekolekcje powinni przyjeżdżać :)
@@jankrupa8910 nie jestem zabardzo w temacie. O co chodzi z tym ojcem dyrektorem
@@olaw1024 107,9MHz o. Rydzyka stacja nadaje
Czasem humorem robię coś nieprzewidywalnego w miejscu nieprzewidywalnym
Podążanie za FD to typowe "zboczenie zawodowe" pilotów Airbusa ;-) Co do pochylenia anten to nie do końca ma takie znaczenie, 5G stosuje beamforming, więc nie nadaje sygnału gdzie popadnie.
Nie, nie jest typowe dla Airbusa i jego pilotów. A co do formowania wiązki to nie bardzo jedno z drugim ma związek w kontekście potencjalnych zakłóceń. Pochylenie ma jak najbardziej znacznie.
@@turbulencja Ma związek, ponieważ wiązka jeśli jest formowana to uzyskuje się taki efekt jak przy zmianie nachylenia anteny. Przykładem są radary typu AESA, które uzyskują elektronicznie efekt jaki w klasycznych radarach daje fizyczne pochylenie anteny. Zalety radarów AESA to właśnie zastąpienie powolnego, ciężkiego i dużego systemu mechanicznego skanowania analogicznym efektem wynikającym z formowania wiązki, umożliwiając nieporównywalnie szybszą kontrolę nad wiązką. Sidelobe zawsze występuje, nawet przy fizycznie pochylonej antenie i nie bardzo jest na to bat, inżynierowie od systemów radarowych wymyślali różne filtry żeby np. usunąć odbicia sidelobe od ziemi jeszcze za czasów fizycznie skanowanych anten, np. taki altitude line blanking w APG-68. Anteny z beamformingiem do 5G są o tyle wygodne że w przeciwieństwie do anten typu omni nie nadają gdzie popadnie.
to ja pierdziele latać emiratami... a tacy "profesjonaliści"... to ja wole etiopian air :P
O nie. Czyli chcecie mi powiedzieć że samoloty od dawna wysyłają w ziemię sygnały o częstotliwości zbliżonych do częstotliwości 5G żeby sobie zmierzyć wysokość, ale szurów dopiero od kilku lat boli głowa i źle się czują bo się im neurony gotują od jonizacji?!!! Hahahaha.
Mam pytanie nie w temacie i ... całkowicie laickie, żeby nie powiedzieć babskie ale ... dlaczego przy ładowaniu nie pojawia się komunikat PULL UP? Skąd, co powoduje, że samolot "wie" że to lądowanie, a nie zbliżającą się niebezpiecznie ziemia?
Wypuszczone podwozie, klapy, tempo opadania. Tak w uproszczeniu ;)
@@turbulencja i chyba jeszcze kwestia tego iż samolot wykrywa lotnisko. Pamiętam że przy Smoleńsku komisja pisała ze pull up było min dlatego że lotniska wojskowego nie było wpisanego do systemu.
W rozszerzonych systemach, nie wykrywa a ma w bazie danych EGPWS. Ale i wtedy może być alarm, jak powyżej.
Podobno samoloty latajabez pasażerów żeby nie stracić lotnisk czy to jest prawda
tylko w UE
Generalnie przez unijne przepisy aby nie stracić slotów operacyjnych należy wykonać lot więc Lufthansa robiła puste loty bo mają najlepsze złoty operacyjne aby ich nie stracić.
@@PiorunTV nie tylko lufthansa :) ale pozostali na razie się oficjalnie nie przyznają
gadzie oczy :P
Dzień dobry, kiedy Pan wraca do normalnej roboty? Schudło się Panu kapitanowi.
Nie wiem, co będzie omnikronie :)
Mam pytanie odnośnie flight director'ów: Dlaczego nie można po prostu włączyć autopilota? Jakie są ograniczenia tego systemu, że w pewnych fazach lotu są wskazania flight director'ów a mimo to trzeba sterować manualnie? W kontekście startu Emirates, rozumiem że podczas rozbiegu w którymś momencie flight director sugeruje/nakazuje rotacje a jednak z filmów na kanale wiem że autopilot nie potrafi wystartować. Będę wdzięczny jeśli Pan dorzuci 2 zdania o tym w zapowiedzianym materiale o starcie Emirates. Pozdrawiam
Będzie o tym materiał.
Flight director wskazuje pilotowi jak ma sterować wolantem/sidestickiem tak aby osiągnąć określone położenie samolotu w trzech osiach. W zasadzie latanie manualne sprowadza się w tym przypadku do "gonienia króliczka" na ekranie :) jest to niesamowite ułatwienie w podążaniu za zaplanowana trasą, oraz np ścieżką podchodzenia do lądowania. Z drugiej strony latając tylko w taki sposób traci sie wyczucie w lataniu w oparciu wyłącznie o własne zmysły i wskazania przyrządów. Nie jestem ekspertem, ale FD wyłącza się chyba np w podejściach z widzialnością, o ile są to podejścia z widzialnością w pełni tego słowa znaczeniu. Przypadek spoznionego startu Emirates jest o tyle szokujący ze oczekiwanie na FD w czasie startu pomimo przekroczenia prędkości rotacji jest conajmniej niezrozumiałe. Jak się okazało FD nigdy nie wskazałby rozpoczęcia rotacji, w skutek błędu przed startem polegającego na niestawieniu początkowej wysokości wznoszenia - wartość ta była pozostawiona na 0.
Tak, samolot sam nie wystartuje, nie wykona rotacji, jest pewna minimalna wysokość na której wolno ci włączyć autopilot po starcie. Nie latam Airbusami ani Boeingami ale latam samolotem z FD i naprzykład podejście nieprecyzyjne wykonam lecąc ręcznie i dla prostoty wyłącze FD ale mógłbym teoretycznie włączyć FD i używać jego wskazań, ale FD to nie żadna superinteligencja - jak go źle nastawiasz to ci bzdurę pokaże.
Zaciekawilo mnie stwierdzenie ze radio-wysokosciomierz podaje wysokosc w stopach. Zapewne jest to kwestia firmy lub ustawien urzadzenia czy beda to stopy czy metry ale ciekawi mnie jakie samoloty maja stopy a jakie metry w kontekcie Tu-154M. Nie ochodzi mnie kwestia winnych czy polityki tylko czy radio-altimeter podawal wysokosc w metrach czy w stopach. Wydaje mi sie ze w stopach ale moge sie mylic). Komentarze typowo polityczne czy hejterskie odrazu mozecie sobie schowac do kieszeni.
Pewnie może być i w metrach.
praktycznie całe lotnictwo używa stop w wysokości, za wyjątkiem chyba Chin i Rosji.
Kiedy o odchudzaniu Panie Kapitanie?
zastąpię Kapitana - odchudzanie jest bardzo proste, sam odchudzałem się już 26371 razy, za każdym razem bez skutku ;)
Pan kapitan to jest srodek ciezkosci . Noe obrazac mi tu Pana Turbulencje
Jak powstała samobójcza jednostka Luftwaffe ? Mało znana historia. Polecam.
ua-cam.com/video/PydSnt-IBLo/v-deo.html
Ringi odbijające się w okularach dezorientują.. ;-)
Pilot youtuber wystarczy że pośmiga na symulatorze.
Zdrowia życzę ;)
Kapitan nie lata bo jest antyszczepionkowcem .
Super powod, aby nie moc latac. Po prostu wolnosc i demokracja jak w latach 30tych w deutschlandzie
To jest wolny człowiek niełopie! A szczepiony od dekad były przgotowywane pod kowid !
Złośliwie: weź pan te lampe inaczy ustaw, bo kółka masz na brylach.
Merytorycznie film bryljant.
Polaczek znowu coś smęci o punkcie G.
Ty też na pewno jesteś super! Chcesz się przytulić?