Weil die Frage nach der möglichen Auflastung immer wieder kommt: 4.5t zGG würde gehen, Haken ist dass das notwendige Papier sehr teuer ist und mit der Auflastung sich auch andere Traglasten für Reifen und Felgen ergeben (damit ggf. Folgekostem nicht unherblichen Ausmasses), deshalb bin ich bei 4.1 geblieben, hatte auch keine Notwendigkeit
Henning Autodfedern - sehr zu empfehlen! Wir haben unseren ML-T 580 kürzlich dort an der Hinterachse mit Goldschmitt Zusatzfederung und Marquart Dämpfern aufrüsten lassen. Jetzt kann das Auto nivelliert werden, steht gerade, und wir sind sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Es gab auch die Auflastung auf 4,5 t insgesamt und 2,6 t an der Hinterachse beim TÜV.
Das Gleiche habe ich bei meinem Ducato auch gemacht. Stärkere Federn plus neue Stossdämpfer (keine Luft!). Jetzt steht er gerade und fährt endlich wie ein Traum.
Hallo Marc, wir haben uns für die VB Suspension Semi Air + Marquarts entschieden. Da gibt es eine Rahmenverstärkung und 4,4t obendrein samt allen Eintragungen. Die Auflastung bräuchten wir nicht, aber die Rahmenverstärkung macht durchaus Sinn.
es gibt übrigens nichts cooleres als sich sein fahrzeug so zu personalisieren wie man es gerne haben will. da kann man sich über jede noch so kleine änderung freuen wie bolle. ich feier das und am meisten spass hat es mir noch immer an meinen neufahrzeugen gemacht. zumal mit teilen wo hersteller oft sagen "gibts nicht, geht nicht" und dann können sie sich in den online medien "ihre" fahrzeuge in cool anschauen 😂😂😂
Moin, vielen Dank für dieses Video. Unser Hymer Tramp S 685 hängt hinten extrem. Wenn in der Heckgarage die Kompakt-Bikes und das übliche Zeugs verstaut sind, hängt das Heck so stark, dass die Front dann entlastet wird und der Sensor vorne einen Fehler (Abstandstempomat etc.) anzeigt. Fazit: Deine Lösung ist unsere Lösung !😃👍
Was mir bei fertigen Wohnmobilen gehörig nervt ist, dass diese ohne Nachrüstung nicht wirklich Gebrauchstauglich sind: - Boardbatterie hält 6h - kein Einbruchschutz - Überladen - Schlechte Platzausnutzung - Kein Mülleimer - Viel zu wenig USB - Kein Kondenswasserablauf am Kamin - Keine oder zu kleine Solarpanele - usw.
😉 Na, so langsam gehen die Fahrzeuge ja mal wieder in die normale Preisrichtung - und dann kann man basteln und verbessern. Bei den geisteskranken Preisen der Vergangenheit hat man halt auch viel, viel mehrerwartet 🙄
Das stimmt was du schreibst. Es ist wie vor 20 Jahren bei Windows 98. Die WoMO-Hersteller kaufen ein Fahrgestell mit Minimalanforderungen und bauen ihr Gelumpe drauf. Wenn du ein fahrbares Auto haben möchtest, musst du nachrüsten. Mercedes bietet auch Fahrgestelle mit Voll-Luftfederung an. Warum verbauen Hersteller diese Fahrgestelle nicht?
Sehr gute Entscheidung 👍 sehe ich genau wie Du, weniger Technik = weniger Ärger 😄 hatte das gleiche Problem bei meinem VW Calli 4 Motion (Hängearsch) und habe mich für eine ähnliche Alternative entschieden.
Ich kann deinen Gedanken zur Luftfederung nachvollziehen. Ich hatte schon beide Varianten an meinen Womos. Vollluftfederung vorne/hinten alles automatisch, Niveauregulierung, automatisches ausrichten usw., war total reparaturanfällig, hat oft herumgezickt und mich auch einige Male im Stich gelassen. Aktuell seit 7 Jahren fahre ich nur noch Luftfedern hinten und das obwohl vom selben goldigen Hersteller, ohne jegliche Probleme. Die mitgeführten Auffahrkeile brauche ich nur noch sehr selten da ich den Hymerkasten fast immer mit den hinteren Luftfedern in Kurzzeit ausrichten kann. Wie geschrieben, jetzt im 8ten Jahr noch nicht das geringste technische Problem. Die Möglichkeit das Fahrzeug auszurichten und bei Bedarf hinten in der Höhe anzupassen wie es gerade gebraucht wird, ist für mich und meinen Gebrauch die perfekte Lösung.
Wir haben die Goldschmitt nachgerüstet weil wir anfangs ständig mit dem Überhang bei unserem Tramp S 680 aufgesetzt sind. Zum Glück hat der Rahmen der Anhängekupplung das Meiste abgefangen sonst wäre sicher grösserer Schaden entstanden. Hier wäre angebracht sich vor Verkauf und Auslieferung als Hersteller Gedanken zu machen und die kostspieligen Kinderkrankheiten nicht mit auszuliefern. Danke für das Video!
Sehr ähnlich habe ich das mit meinem Adria Compact auf Fiat Ducato auch machen lassen: Kuhn Zusatzschraubenfedern (~290€) und Marquard Stoßdämpfer (~500€) enbauen lassen (~250€) und dann hängt da nix mehr. Das Schaukeln beim LKW überholen oder Spurwechsel ist deutlich geringer und hinten ist es jetzt 3-4 cm höher. Die Anhängerkupplung setzt nun nur noch fast gar nicht mehr auf. Ob das mit der Keilform jetzt so bleibt? Eig. müsste es jetzt vorn auch rauf 🙂. Eintragen muss man die Kuhn-Federn nicht, wenn das zGG nicht verändert werden soll, reicht die mitgelieferte ABE
Moin. Ich habe an meinem MLT580 kurz nach Auslieferung eine Modifikation von der Fa. Roadmaster aus Berlin nachrüsten lassen. An meinem Hänge-Arsch war Marquardt Dämpfer schon verbaut. Es kam eine zusätzliche Lage Blattfeder dazu und uber dem Federpaket eine fette Zugefeder, die das Paket immer wieder in Ausgangslage bringt. Super stabil und nicht hart. Achso, auch der Hauptgrund war, das meine Karre eine 4cm Höherlegung von Delta verbaut hat...
Guten Morgen - Ich mag die Videos - Habe das selbe Model. Habe bald einen Termin für das Luftfahrwerk. Hoffe hiermit auch den Wagen beim Parken austarieren zu können. Die nächsten Projekte dank deiner Videos - Karatec Alarmanlage - Karatec - Subwoofer - Folienbeklebung ! Freue mich auf weitere Videos ! Danke
Hi, habe ich nicht anders gemacht. 3. Blattfeder und Marquart Dämpfer mit der Dämpfer-Stufe 2 eingebaut. Gerade stehen und Fahrverhalten ist ja ein schöner Aspekt - für mich ist aber sehr wichtig, es gibt jetzt wieder Federweg an der HA. Der Preis für eine Werkstatt ist gerechtfertigt! Ich habe selber umgebaut Material ~€870,- Jetzt folgt die VA mit guten Dämpfern.
Mit ein paar Ersatzteile von A......zon (Schlauch, Steckverbinder, Rückschlagventile) hat man doch schon dem Ausfall einer Zusatz- Luftfederung vorgesorgt. Und mit ein paar einfachen Bauteilen kann man notfalls auf Befüllung per Tankstellen Befüllgerät umbauen.
Hi. Hab das gleiche auch bei henning machen lassen seit dem Video von camperklatsch 😊 Jetzt schon einige tausend km drin und bin zufrieden. Aber eine Luftfederung muss zusätzlich kommen weil er hinten wieder minimal hängt mit nochmal einiges an mehr Gewicht. Hab nen fwd weinsberg auf Sprinter und hatte mich für 45mm mehr entschieden. Mittlerweile sind wir voll berödelt knapp über 3,8t und ich ich denke die 4 werden wir auch noch erreichen mit mehr schönem schnickschnack😅
Hi Marc, ich verstehe bei so hochtechnisierten Fahrzeugen die Argumente gegen aktive Komponenten nicht. Da gibt es wesentlich mehr und anfälligere Teile im und am Fahrzeug, als die (Voll-)Luftfederung. Ich habe mich für die Vollluftfederung entschieden, weil Du die Vorteile davon halt immer nutzt und das einzige echte Risiko die Beschädigung eines Luftbalgs ist und quasi nie passiert. Alles andere geht auch manuell zu lösen, mit ner Luftpumpe. Den kaputten Balg müsste dann halt der Servicetechniker machen, der (zumindest Europaweit angeblich garantiert) innerhalb von 48 bei Dir ist. In der Zwischenzeit mag ich das bessere Fahrverhalten und vor allem die automatische Nivellierung auf keinen Fall mehr missen. Liebe Grüße und gute Fahrt!
Noch ein Tipp zu Deinen Zusatzscheinwerfern über der Windschutzscheibe. Da gibt es schwarz gepulverte Winkelbleche, die verhindern Streulicht und die Blendung an der Windschutzscheibe.
Aus meiner Sicht hast du an der falschen Stelle gespart. Die Luftfederung arbeitet deutlich sensibler und dynamischer als eine starre Zusatzblattfeder und ist zudem noch variabel. Zudem fehlt eine Spurverbreiterung, die gerade bei vorhandenem Aufstelldach Sinn macht und den ganzen Wagen standfester erscheinen lässt und auch tatsächlich macht. 2 x 2,5cm pro Achse reichen schon aus.
Spurverbreiterung bringt meines Wissens nichts bzgl. der Wankneigunng. Verstehe nicht warum das den Spurverbreiterungen so hartnäckig "angedichtet" wird. Gegen das tatsächliche Kippen könnte es vielleicht bisschen was bringen. Aber ich denke das ist meist nicht die Motivation sondern es geht eher ums Wanken. Optik ist natürlich ne andere Sache.
Bei Böen um die 70m/s könnte man noch fahren, aber warum? Um die Wohnwagengespanne die im Graben liegen zu Bergen? Das sind doch Situationen, die man doch besser aussitzt und nur froh sein darf, daß die Dachlucke nicht rausfliegt.
Ist eigentlich ein Problem bei jedem Kastenwaagen. Die Blatfedern hinten sind nicht auf dauerhafte Beladung ausgelegt. Bei unserem Selbstausbau haben wir daher an der Hinterachse Zusatzfedern von MAD (mad vertrieb Bense) verbaut. Set selbst gekauft, mein Schrauber hat es eingebaut und vom TüV abnehmen lassen. Deutlich besseres Fahrverhalten, und auch im Stand schwankt der Waagen nicht mehr so. Hat knapp 700€ insgesamt gekostet und wars absolut wert.
@@bergbrise Hallo Mark, sorry ist klar. Ich habe das Selbe Fahrzeug und habe mir noch zig andere Videos über Luftfahrwerke angeschaut bin da dann wohl etwas durcheinander gekommen .
Hi Mark, Danke für Deine tollen Videos, vielleicht hab ich es nicht mitbekommen - hast Du bei Deinen Hymer auch Unterboden und Hohlräume versiegeln lassen, wenn ja, hast Du einen guten Tipp dazu? VG peter
Also wir haben uns für die brutalste und teuerste Variante entschieden, ein 4c-Luftfahrwerk, direkt ab Ausbauer (kein Serienfahrzeug). Alleine schon, weil man damit zum Übernachten ausnivellieren kann und kaum noch die Keile braucht. Fahrverhalten lässt sich einfach anpassen. Auf Strecke bügelt das sämtliche Unebenheiten in der Fahrbahnoberfläche weg, so wie bei einem Cadillac der 80er Jahre 😅. Die von dir vorgestellte Methode, um das Fahrverhalten zu verbessern, ist relativ günstig und klasse 👍🏼. Also gleich beim Sprinterkauf im Budget mit einplanen.
@ Warum nicht? Gibt es ja mit 2c auf der Hinterachse ab Werk. Letztendlich werden ja nur die Federn durch Luftbälge ersetzt, hat mit dem eigentlichen Antrieb nichts zu tun. Am besten mal beim Fahrwerksspezialisten anfragen.
Toller Sprinter, bin auch gerade auf der Suche nach diesem Modell, ein Abstecher nach HN ist wohl jetzt mit eingeplant. Tolle Videos und Informationen!!! Was halten sie von einem Liftsystem beim Sprinter ? VG aus Schleswig
Moin. Ich finde die Räder passen ins Gesamtbild nicht... Sehen irgendwie zu klein aus... kennste den Golf 2 Country noch so in etwa... aber ist Geschmackssache.... trotzdem geiles Teil. Alles Gute..
Hallo Marc, könntest Du bitte die Artikelnummer der Marquart HA Stoßdämpfer, die (2,5 oder 3) und die Einbaulänge posten? Ich frage, weil ich bereits Marquart mit VB-Airsuspension verbaut habe und sich jetzt die Frage stellt, ob die momentan verbauten Stoßdämpfer beim Einbau der zusätzlichen Blattfeder weiter verwendet werden können. VD, Mike aus Ulm
Danke für das Video! Ich werde mal darüber nachdenken - mir ist das beim Fahren nicht so aufgefallen... Das Nachrüsten nimmt bei Dir ja schon ganz schöne Ausmaße an... Du hat ja immer noch diese blöde silberne Trittstufe dran...;-) PS: anständige Bergepunkte ab Werk wären auch mal ne Idee...
Frage an den Schwarm. Kennt ihr den "österreichischen" Henning Autofedern? Ich bin aus Österreich und würde mir gerne eine LuftFederung (Goldschmit & Marquart) + Achsverbreiterung einbauen lassen. Da das mit der Zulassung Fahrzeugbrief nochmal komplizierter ist wenn ich das in Deutschland mache, würde ich gerne einen österreichischen Fachbetrieb finden. Habt ihr da ggf. Infos dazu? Danke!
Moin! Gibt es keine Sets für Fahrwerksverbesserungen, die für Ö eine allg. Betriebserlaubnis (ABE) haben, zu kaufen? Bzw. die ABE gibt's zum Bauteil in Bezug aufs Fahrzeug, da sollte es keine länderspezifischen Unterschiede geben. Wäre Blödsinn, z.B. einen für Fahrzeug X anderen zugelassenen Fahrersitz montieren zu wollen und Ö sagt dann "Nö!". Du könntest also mit solchem Fahrwerksmaterial zu jeder Kfz-Werkstatt oder gar im versierten Freundeskreis montieren lassen und anschließend beim Zulassungsamt in die Papiere eintragen lassen. LG
@@ninhingazanan HI danke für awt. Macht sinn, mir geht aber auch darum zu wissen welcher Dämpfer usw. am besten geeignet sind. Ein Set bestellt ist ja gleich, nur ob das dann das richtige ist und für den gewünschten Resultat führt steht nicht unbedingt in der ABE. Die Beratung eines Fachbetriebs würd ich mir bei solchen Themen wünschen. :)
Der Xtura soll wohl mit einer zusätzlichen Federlage ab Werk kommen. Übrigens, die Banktoilette kann man auch abwählen. Eura Mobil kann auch zuhören, was die Kunden wollen.
Genauso wie manche "in Süddeutschland Gummistopfen druntersteckt", meinen andere man bräuchte eine weitere Lage Blattfeder um höher zu kommen. Wir sind in unserem L4 mit 2 Tonnen auf der Hinterachse von der werkseitigen zweilagigen Feder auf eine Einlagige aus dem Mercedes Sortiment umgestiegen und kamen dadurch schon 6cm höher. Das hat bei uns das hängende Heck ausgeglichen und wir haben noch 20kg Gewicht eingespart. Aber UA-cam vermittelt halt nicht alles, denn Fakten lesen in Foren ist halt anstrengender als Filmchen schauen ;) Edit: Noch als Nachtrag, weil hier immer noch viele der Meinung sind, dass das Luftfahrwerk eine Höherlegung wäre. Die Balge werden beim Fahren mit 1 bis maximal 1.5 Bar Luft gefüllt, da sonst im schlimmsten Fall der Rahmen (auch mit der aufgeklebten Verstärkung welche arbeitet) Risse bekommen kann. Da entsteht keine wirkliche Höherlegung, sondern lediglich ein angenehmeres Fahren. Also bitte vermittelt so einen Blödsinn nicht wild weiter.
Kurze Frage von nem Marquart Überzeugten: warum nur hinten die verstärkten Dämpfer? Die Stossdämpfer dämpfen ja nicht nur beim Zusammendrücken sondern verringern das Schwanken der Autos auch, weil sie ja das Ziehen auf der anderen Seite verringern.
Ist möglich, ich meine 4.5t zwei Nachteile:: Das benötigte Papier lässt sich der Hersteller der Federn leider sehr, sehr gut bezahlen Mit der Auflistung geht natürlich eine höhere benötigte Traglast von Reifen und Felgen einher
Also ich persönlich habe schon genug damit zu tun, das die Mängel ab Werk abgestellt werden und hätte überhaupt keine Zeit mehr mir noch um irgendwelche Verbesserungen seien sie optischer oder technischer Natur. Wann soll man bei diesen € 100.000,- Bastelbuden denn überhaupt noch arbeiten oder liegt der Sinn eines neuen Wohnmobils darin seinen Urlaub in irgendwelchen Werkstätten zu verbringen. Dem Carrerarennbahn- und Lego-Alter bin ich inzwischen auch entwachsen :-). Ich möchte einfach nur ein Womo, das fährt und seinen Zwecks warum es für sehr viel Geld gekauft wurde erfüllt. Ist das zuviel verlangt. LG
Hallo Marc, habe seit 4 Wochen auch so eine geile Kiste von Hymer! Meine Frage: ist Deiner auch bei 120 km/h abgeregelt, bzw. weisst Du, ob man das rausprogrammieren lassen kann? Oder ist Hymer nicht gleich Hymer, weil von Palmowski?
@@bergbrise Palmowski bietet für dort erworbene GCS eine Leistungssteigerung auf 240 PS, 550 Nm und Freigabe bis 180 km/h mit TÜV und Eintragung an. Unabhängig von der eh nicht fahrbaren Höchstgeschwindigkeit bin ich beim Überholen der extra langen Lkw in Skandinavien immer froh über das Plus an Beschleunigung mit dem V6. Gruß Alex
Moin Mark, leider gibt es in dem Video keine Aussage zur möglichen Auflastung in der Ausbaustufe des Fahrwerks. Du warst ja vorher bereits bei 4,1 to zGG, aber wäre jetzt mehr möglich bzw. was wäre machbar, wenn auf noch eine Zusatzluftfederung verbaut würde? Dazu hätte man sich eine Aussage im Video gewünscht, da diese hilfreich sein könnte. Gruß aus Köln und bis demnächst.
@@bergbrise Schon klar, dass du die Karte nicht ziehen wolltest. Aber allein die Info wäre ein Mehrwert für deine Zuschauer gewesen, bei denen vielleicht durchaus jemand dabei ist, der gerne noch etwas mehr mitmehmen möchte.
@@ch.undh.harding3370 absolut richtig, die Info fehlt. Meines Wissens ist das Papier um die 500.- teuer und ermöglicht eine Eintragung bis 4.5t (was aber dann auch andere Felgen / Reifen braucht!!)
Interessanter Beitrag . Es kommt leider nicht raus auf wieviel sich das Gesammtgewicht von 4,1 t erhöht. Die Goldschmitt Luftfederung soll einen entscheidenden Nachteil haben . Auf die Hinterräder lassen sich keine Schneeketten mehr aufziehen. Die hatte ich bei einem youtube Video gesehen und es wurde mir auch von Hymer bestätigt. Ich rede vom MLT 580. Die rote Zusatzfeder ist bei mir Serienmäßig durch die Auflastung verbaut worden .
4.5 würde gehen, Haken ist dass das notwendige Papier sehr teuer ist und nit der Auflastung sich auch andere Traglasten für Reifen und Felgen ergeben, deshalb bin ich bei 4.1 geblieben, hatte auch keine Notwendigkeit
Da bin ich gespannt. Das gängige Zeuchs sieht für mich alles nach möchte gern und kann nicht aus. Von einer Ersatzlieferung nach Timbuktu fange ich gar nicht erst an.😊
Ok., Danke! Ich muss mal überlegen, neben dem Vorteil, dass 400 kg insgesamt mehr zur Verfügung stehen, sind insbesondere die 170 kg auf der Hinterachse interessant! Da bin ich regelmäßig drüber🤦♂️
Moin moin und danke für einen weiteren spannenden Beitrag und Tipp. Gehe ich richtig in der Annahme, dass sich das negative Verhalten am A**** des Sprinter-Vans auch beim MLT so verhält und ein auch hier analog der Umbau empfohlen wird? Würde dann auf meine längere Liste für zusätzliche Maßnahmen nach dem Kauf kommen 😅 Grüsse, Marc
Ganz genau, wir haben unseren ML-T 580 kürzlich bei Henning Autofedern an der Hinterachse mit Goldschmitt Zusatzfederung und Marquart Dämpfern aufrüsten lassen. Jetzt steht das Auto gerade, und wir sind sehr zufrieden.
@@AndreasLiesche-n2w Wir haben das auch vor. Habt Ihr den MLT auch auflasten lassen? Wenn ja, welche Felgen/Reifen habt Ihr und hat Henning Autofedern die TÜV Abnahme für das Paket organisiert? Herzliche Grüße, Lorenz
Unser ML-T 580 4x4: Hinten Goldschmitt Zusatzluftfederung. Auflastung Hinterachse 2,6 t und Fahrzeug 4,5 t. Goldschmitt Spurplatten 25 mm je Seite. Dotz Stahlfelgen 8x16 ET37 mit 245/75R16 AT Bereifung. Henning hat alles beim TÜV eintragen lassen. Super!
Naja, eigentlich ist das ein Problem aller Ausbauer, egal welches Chassis! Wenn man als Kunde ein Fahrzeug mit kritischen Fahreigenschaften, mit minimaler Zuladung übergeben bekommt, halte ich dies für legalen Betrug ! Hoffe, das sich diese Arroganz irgendwann auswirken wird. Ein Serienkastenwagen ist ohne technische Anpassung für einen Reisemobilausbau nur minimal oder überhaupt nicht geeignet.Punkt 🤷
Nicht egal welcher Rahmen, man n6ss halt genau festlegen was damit gefahren werden soll. Jedes Fahrzeug hat Probleme wenn es überladen wird. Wohnmobile,die meisten werden halt überladen. Zu Beginn vom Aufbauer ,weil er am teuren Rahmen und Federn spart dann vom Nutzer. Der glaubt ja ich fahr bissel Urlaub😂😂😂 Er fährt ein Nutzfahrzeug! Und da gibts eigen. Regeln.
Ich kann nur vom Ducato/ Jumper Bj 2023 reden. Die Fahreigenschaften sind, wenn man von einem sportlichen PKW GT kommt, natürlich sehr gewöhungsbedürftig. Hier aber von kritisch zu reden finde ich meiner Meinung nach übertrieben. Ich kann natürlich keine knackigen Überholmanöver bei 250km/h machen (klar schafft er nicht) aber um gemütlich über die Piste zu schaukeln ist es OK. Ich weiß OK ist nicht gut aber eben OK. Nicht kritisch. Für mich, auch nicht kritisch, dauert immer nur n Moment bis ich mich dran gewöhnt habe, sind die Bremsen. Das Schiff braucht gefühlt ewig bis es steht. Zumindest im Vergleich zum PKW muss man schon ordentlich rein treten. Wo ich Marc und vielen anderen recht geben muss ist wieso ich das nicht direkt mit bestellen kann. WIN WIN für alle.
@@MrFafnirsgold , letztendlich eine Frage der Wahrnehmung ! Einfach mal die Blattfedern an der Hinterachse beäugen, liegen die Federwegbegrenzer schon auf ? Wahrscheinlich ja. Das heißt ganz einfach: Die Feder macht ihren Job nicht, sie federt nicht ! (Oder gerade mal noch so). Erfahrungsgemäß wird Ihr Reisemobil über die Jahre schwerer, d.h. das Problem verstärkt sich. Mein 22 iger Adria Van auf Ducato Maxi hat eine Hinterachslast von max. 2.400kg. Gewogen sind es real unter zwei Tonnen. Also theoretisch noch Luft nach oben. Die Begrenzer liegen auf, die Federn sind einer Dauerbelastung ausgesetzt, es ist Handlungsbedarf! Gleiches gilt für die Vorderachse. Damit sind wir bei den Fahreigenschaften und die halte ich unter diesen Bedingungen für kritisch🤷 Warum ist das so ? Die Chassis werden vom Hersteller für ganz normalen Wechseleinsatz konzipiert: Paketdienst lädt morgens die Hütte voll, Abends ist das Fahrzeug leer, entspannt sich. Das Reisemobil bekommt einen Innenausbau, der belastet über die gesamte Lebenszeit das Fahrwerk permanent. Die Lösung: Alle Komponenten werden diesem Umstand angepasst, nicht erst in der Nachrüstung (für teuer Geld), sondern schon in der Produktion ! Ganz einfach ! Dann platzt wahrscheinlich der Selbstbetrug mit einer Gesamtmasse von 3.500kg. Das ist dann eben so🤷 Im Klartext: Mein Ducato bekommt Zusatzfedern an der Hinterachse und gleichzeitig angemessene Federn an der Vorderachse. Mehr Komfort heißt in diesem Fall auch mehr Sicherheit. Gleichzeitig erfolgt die Auflastung auf 4.250kg zul. GG.
@@torstenkabe3348 Vielleicht habe ich mich zu positiv geäußert. Das Schiff schaukelt natürlich schon. Ich finde es nur beherrschbar und nicht kritisch. Im nächsten Jahr bekommt aber auch unser ein Fahrwerksupdate. Blattfedern von dem guten alten Mercedes Benz Kutschenwagen sind in der Tat nicht ganz zeitgemäß. Nur n Magna Ride wird es wohl trotzdem nicht. 😉
Hast Du eigentlich mal zusammengerechnet was du inzwischen alles so investiert hast incl Fahrzeug...denke da hätte es ja schon was direkt besseres als den hymer mit werksallrad geben können oder?
Das meiste wird vermutlich auf Grund Kooperationen umgesetzt, von daher macht es schon einen Unterschied ob man die Kosten der Umbauten von vornherein in ein „besseres“ Fahzeug als den Hymer oder auf diesen Wege „investiert“ 😉
zum Thema „was Besseres als Hymer und Werksallrad“ liegt im Auge des Betrachters. Iglhaut Allrad kostet über 40k, damit ist der nackte Sprinter bei gut 100k…
der ducato hat das nicht schlimmer als der mercedes aber auch. beim mercedes sieht man es schon wenn er unbeladen ist, beim ducato erst wenn eine flasche bier auf der hinterachse steht 😉
@@torstenkabe3348 ja, echt krank. Aber die Fahrzeuge basieren auf Zransportern, die sollen 4-5 Jahre halten, mehr nicht. Wenn dann für das Dreifache ei nWomo draus wird, ist Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz ein MUSS.
Gute Entscheidung. Meine Campingkollegen, die „nur“ mit einem deutlich leichteren und kleineren Offroad California T.6.1 unterwegs sind, haben ne Schweinekohle in verschiedene Luftfederungen investiert und sie sind allesamt nicht zufrieden. Die Anfälligkeit ist schon enorm. Fehlermeldungen, Fehlstellungen, grundloses Dauergepiepe - es nervt einfach.
made my day…passive Komponente mit dem Hymer, weiter als Marocco kommt der doch eh nicht und fliegt spätestens dort auseinander. Sorry, soll nicht überheblich klingen, aber klingt mir sehr unglaubwürdig. Das Problem liegt eher beim Zweikammersystem, dort fehlen dann ca. 4cm Federweg und können nicht ganz genutzt werden. Selbst dass Dreikammsystem von MAD schränkt noch ein. Marquard würde ich mir nicht mehr einbauen. Für den normalen Gebrauch ok, aber im Gelände bin ich schnell damit an meine Grenzen geraten.
Der Grand Canyon ist halt trotz 4x4 kein Offroad. Der Sprinter 4x4 hilft bei nasser Wiese oder auf dem Geröllweg, aber nicht dort, wo ein Unimog zuhause ist.
@@UGO4X4 es ist schon unglaublich was der Sprinter im Offroadbereich kann, mit dem richtigen Ausbauer und Fahrwerkperformance. Da ist wesentlich mehr drin als nur nasse Wiese oder dort roads
ach, ich muss damit weiter fahren als Marokko? Das wusste ich gar nicht, sonst hätte ich natürlich auch nen Unimog genommen oder ein anderes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug 😂
Weißt du wieviel Gesamtfederweg der Sprinter 4x4 an der HA hat? Habe da bisher nirgendwo Werte gefunden. Hatte aber auch schon das Gefühl dass die 8Zoll ZLF mit Conti-Bälgen den Federweg verringert. Beim 4x2 ist das meiner Ansicht nach noch deutlicher der Fall.
@@philippt5524 moin, nein kann ich dir nicht sagen. Wir haben das auf dem Sprinterfestival herausgefunden und nachgemessen. bzw. zuvor in Zaragossa beim bekannten Hersteller von Sportfahrwerken im Offroadbereich. Die 2er schränken halt enorm ein. Der Stephan, welcher ja viel Marquardt verbaut hat es selber nachgemessen. Was mich dabei ärgert, warum nicht schon beim Einbau vor einem Jahr. Da hätte man schon früher anderweitig agieren können und das Geld sinnvoller nutzen. Zudem sind meine Marquardt eh nach längerem offroadgebrauch schon eher durch. Für die Straße oder Schlechtwegefahrzeuge bestimmt ok, jedoch nichts für´s Gelände.
Also bietet ein Hersteller einen Wagen, Wohnmobil, etc. an, welches gar nicht Geländetauglich ist und man nochmals >1000€ investieren muss. Vielleicht sollte man Stahlfedern und Dämpfer von alten Bw-Fahzeugen verbauen.
So ein Camper ist ja für manchen auch ein kleines Groschengrab und will da gerade keinen anschauen 🤣🤣🤣Ich habe damals bei meinem chausson vom schrottplatz einfach ein paar Blattfedern mehr geholt und eingebaut weil Ich auch nicht so auf Hängepo stand
Wer fragt denn bei einem Hobby nach dem Preis oder ob das rentabel ist? Ich nicht. Lange Modell Lkw gesammelt, überwiegend limitierte und Sonderserien. Irgendwann bei etwa 700 Stück habe ich mal gerechnet und festgestellt: uiuiuiui Motorrad gefahren, jetzt Dachzelter und unterm Strich: Ich find's geil und so what 😉
Die Allrad-Sprinter sind m.E. vorne zu hoch. Ich hätte ihm auch gleich vorne kürzere Federn verpasst. Diese abartig hohe Bodenfreiheit braucht doch (fast) niemand.
Pimp my ride.... Sprinter Lieferwagen für 160.000 € und noch mal 40.000€ reinstecken. Und das nennt sich dann noch Camping, echt jetzt. Für 200.000 € kauft man ein Haus oder macht vierzig Jahre lang Luxus Urlaub. Da ist der Sprinter Lieferwagen schon längst schrott. Unvernüftiger kann man sein Geld nicht aus dem Fenster schmeissen. Sorry, meine Meinung. Camping ist das alles nicht mehr.
puh, da bin ich aber froh dass Du uns Deine Meinung nochmal so deutlich reindrückst. Musst aber nicht neidisch sein. Spannend auch woher Du die Zahlen nimmst. 😂
Thö, das ist ja wohl jedem das seine! 😂 Das wäre ja als ob Autofahren nix mehr mit Autofahren zu tun hätte nur weil sich jemand nen Lambo gönnt. Kauf dir nen Caddy mit 300.000 km hau ne Matratze und nen Gaskocher rein und fahr Campen, Alter Alter 🤷🤦
@@bergbrise Ja, stellt dir vor ich darf in diesem Land eine Meinung haben. Klar, die Zahlen sind völlig übertrieben, aber so funktioniert UA-cam nun mal, nennt man Clickbate. Mit Neid hat das allerdings nichts zu tun, ich möchte nur viele davor bewahren sich hoch zu verschulden, weil Sie glauben, sie würden ein stück Abenteuer und Freiheit dafür bekommen. Die Wirklichkeit sieht jedoch anders aus. Obwohl man mit solch einen Allrad Womo ja "noch" der weißen "Caravane" entkommen kann. 🤔Auch der Titel meines Kommentares war mehr oder minder ClickBate "pimp my ride" Ach es ist doch schön, das dass auch anderes herum funktioniert.
@Spacedoc-zy7sj Hast du schon mal Urlaub in einem Kastenwagen gemacht ? Das hat nix mit Luxus zu tun, das muss man echt wollen. Ich empfehle jedem so ein Ding erstmal zu leihen, bevor ihr sowas kauft. Hat mir auch geholfen. Der Lambo ist hier in Wirklichkeit das Luxus Hotelzimmer, nicht der Kastenwagen.
@@hannsmusster6919 Das was der Clip Ersteller mit seinem Hymer macht soll ja auch gar nichts mit Camping zu tun haben, das nennt sich overlanding und hat im dem Sinne mit Camping nichts zu tun. Es geht darum an Orte zu gelangen wo nur wenige hinkommen mit größt möglichen komfort, ähnlich wie beim Segeln, und das ist beides sehr teuer.
Im Oktober 2021 bestellte ich bei Hymer in Bad-Waldsee einen ML-T 570 CrossOver mit dem neuen Motor OM 654 und der 9G Tronic, sowie der 4Matic. Ich konnte das Auto unter 10 Litern fahren und die Automatik und auch die 4Matic funktionieren sehr gut. Was Hymer allerdings aus dem Fahrwerk gemacht hat, ist um es milde auszudrücken, ist unter aller Sau. Zunächst möchte ich auf die Stoßdämpfer an der Hinterachse eingehen. Die Monroe-Stoßdämpfer sind für eine 2-Blatt Standardfederung für ein 3,5 Tonnen Fahrgestell ausgelegt. Das Fahrwerk kann mit etwas Modifikation auf 4,1 Tonnen aufgelastet werden. Das ist auch das zulässige GG des ML-T 570 CrossOver. Das Fahrwerk wird für den CrossOver um 8 cm angehoben, was mit einem Distanzklotz realisiert wird. Dadurch zieht sich aber auch der Stoßdämpfer um 8 cm auseinander. Die Wirkung des Stoßdämpfers wird so teilweise aufgehoben. Um zu überprüfen ob der Stoßdämpfer noch einen mittleren Arbeitsbereich arbeitet, entfernte ich die untere Schraube an der Achse und hob das Fahrzeug an bis das Rad sich frei drehen konnte. Nun zeigte sich, dass der Stoßdämpfer um 4 cm zu kurz war. Vom Auge der unteren Stoßdämpfer-Befestigung bis zum Auge der Halterung an der Achse waren es genau 4 cm. Das bedeutet, die Achse konnte nicht ganz ausfedern, weil der Stoßdämpfer zu kurz war. Durch die Höherlegung war der Federweg zum Ausfedern ohnehin zu kurz und durch die fehlende Länge des Stoßdämpfers schlug die Achse beim Ausfedern in den Stoßdämpfer. Weiterhin baute man eine dritte Blattfeder zwischen die beiden Originalen ein, wodurch das Fahrzeug ungleich hart auf der Hinterachse wurde. Begründet wurde dieser Schritt wegen fehlender Seitenwankstabilität. Das war aber noch nicht alles. Wieder wegen angeblich fehlender Seitenwankstabilität ersetze man den Stabilisator der Hinterachse durch einen stärkeren. Die 245/75-16 All-Terrain Reifen von BF-Goodrich, die mit mindestens 4,5 Bar gefahren werden müssen, haben dann die Federwirkung nahezu aufgehoben. Um 4 cm längere Stoßdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag von Marquart haben das Problem nicht beseitigen können. Der Hymer ML-T 570 CrossOver ist auf der Hinterachse dermaßen hart, man kann wirklich nicht von einem komfortablen Reisemobil sprechen. Die Federwege sind für ein geländetaugliches Fahrzeug zu kurz, was die Geländetauglichkeit quasi wieder aufhebt. Der Hymer ML-T 570 CrossOver ist nett anzuschauen, das Interieur ist aus den 80ern und das Fahrwerk aus den Anfängen des 20ten Jahrhunderts. Es ist eine totale Fehlkonstruktion für die eine Menge Geld verlangt wird. Mit einer 2-Kreisluftfederung mit Rahmenverstärkung und Niveau-Ausgleich an der Hinterachse hätte man ein tolles Fahrzeug konzipieren können. Offenbar aber ist Hymer nicht an Qualität gelegen, sondern nur am Verkauf.
Ein Typischer Bericht von Fahrern die halt einen verklärt Wohnmobiel Blick haben und wenig Wissen von Fahrzeugen und Ihren Einsatzbedingungen haben . Ahnung von Fahrzeugen im Gelände sind das eine und ich möchte schon Wohnen und trotzdem Fahren das Ander.
@@renekleppel8569 Ahnung von Fahrzeugen scheint dir zu fehlen, sowie Ahnung von Rechtschreibung. Er wird das Auto nicht mehr lange haben, wetten! Und kaufst dir besser einen Wohnwagen.
Weil die Frage nach der möglichen Auflastung immer wieder kommt:
4.5t zGG würde gehen, Haken ist dass das notwendige Papier sehr teuer ist und mit der Auflastung sich auch andere Traglasten für Reifen und Felgen ergeben (damit ggf. Folgekostem nicht unherblichen Ausmasses), deshalb bin ich bei 4.1 geblieben, hatte auch keine Notwendigkeit
Henning Autodfedern - sehr zu empfehlen! Wir haben unseren ML-T 580 kürzlich dort an der Hinterachse mit Goldschmitt Zusatzfederung und Marquart Dämpfern aufrüsten lassen. Jetzt kann das Auto nivelliert werden, steht gerade, und wir sind sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Es gab auch die Auflastung auf 4,5 t insgesamt und 2,6 t an der Hinterachse beim TÜV.
Das Gleiche habe ich bei meinem Ducato auch gemacht. Stärkere Federn plus neue Stossdämpfer (keine Luft!). Jetzt steht er gerade und fährt endlich wie ein Traum.
Hallo Marc, wir haben uns für die VB Suspension Semi Air + Marquarts entschieden. Da gibt es eine Rahmenverstärkung und 4,4t obendrein samt allen Eintragungen. Die Auflastung bräuchten wir nicht, aber die Rahmenverstärkung macht durchaus Sinn.
Danke für den Beitrag. Habe mich mit meinem MAN TGE nun auch an Herrn Henning gewandt und einen Termin im November
es gibt übrigens nichts cooleres als sich sein fahrzeug so zu personalisieren wie man es gerne haben will. da kann man sich über jede noch so kleine änderung freuen wie bolle. ich feier das und am meisten spass hat es mir noch immer an meinen neufahrzeugen gemacht. zumal mit teilen wo hersteller oft sagen "gibts nicht, geht nicht" und dann können sie sich in den online medien "ihre" fahrzeuge in cool anschauen 😂😂😂
Moin, vielen Dank für dieses Video. Unser Hymer Tramp S 685 hängt hinten extrem. Wenn in der Heckgarage die Kompakt-Bikes und das übliche Zeugs verstaut sind, hängt das Heck so stark, dass die Front dann entlastet wird und der Sensor vorne einen Fehler (Abstandstempomat etc.) anzeigt. Fazit: Deine Lösung ist unsere Lösung !😃👍
Was mir bei fertigen Wohnmobilen gehörig nervt ist, dass diese ohne Nachrüstung nicht wirklich Gebrauchstauglich sind:
- Boardbatterie hält 6h
- kein Einbruchschutz
- Überladen
- Schlechte Platzausnutzung
- Kein Mülleimer
- Viel zu wenig USB
- Kein Kondenswasserablauf am Kamin
- Keine oder zu kleine Solarpanele
- usw.
darum geht es ja eben. Sowas könnte „man“ (Hymer) ruhig schon mal machen
@@bergbrise dann hätten wir aber doch nix mehr zum Basteln und Filmen!? 😳 Ich finde das die Hersteller hier sehr UA-camr-freundlich handeln!
😉 Na, so langsam gehen die Fahrzeuge ja mal wieder in die normale Preisrichtung - und dann kann man basteln und verbessern. Bei den geisteskranken Preisen der Vergangenheit hat man halt auch viel, viel mehrerwartet 🙄
@@IstdasKunstoderkanndasweg Ich erkenne Preissenkungen nur durch weglassen und Labertaschen aus dem Marketing! 🤣
Das stimmt was du schreibst. Es ist wie vor 20 Jahren bei Windows 98. Die WoMO-Hersteller kaufen ein Fahrgestell mit Minimalanforderungen und bauen ihr Gelumpe drauf. Wenn du ein fahrbares Auto haben möchtest, musst du nachrüsten. Mercedes bietet auch Fahrgestelle mit Voll-Luftfederung an. Warum verbauen Hersteller diese Fahrgestelle nicht?
Sehr gute Entscheidung 👍 sehe ich genau wie Du, weniger Technik = weniger Ärger 😄 hatte das gleiche Problem bei meinem VW Calli 4 Motion (Hängearsch) und habe mich für eine ähnliche Alternative entschieden.
Ich kann deinen Gedanken zur Luftfederung nachvollziehen. Ich hatte schon beide Varianten an meinen Womos. Vollluftfederung vorne/hinten alles automatisch, Niveauregulierung, automatisches ausrichten usw., war total reparaturanfällig, hat oft herumgezickt und mich auch einige Male im Stich gelassen. Aktuell seit 7 Jahren fahre ich nur noch Luftfedern hinten und das obwohl vom selben goldigen Hersteller, ohne jegliche Probleme. Die mitgeführten Auffahrkeile brauche ich nur noch sehr selten da ich den Hymerkasten fast immer mit den hinteren Luftfedern in Kurzzeit ausrichten kann. Wie geschrieben, jetzt im 8ten Jahr noch nicht das geringste technische Problem. Die Möglichkeit das Fahrzeug auszurichten und bei Bedarf hinten in der Höhe anzupassen wie es gerade gebraucht wird, ist für mich und meinen Gebrauch die perfekte Lösung.
Wir haben die Goldschmitt nachgerüstet weil wir anfangs ständig mit dem Überhang bei unserem Tramp S 680 aufgesetzt sind. Zum Glück hat der Rahmen der Anhängekupplung das Meiste abgefangen sonst wäre sicher grösserer Schaden entstanden. Hier wäre angebracht sich vor Verkauf und Auslieferung als Hersteller Gedanken zu machen und die kostspieligen Kinderkrankheiten nicht mit auszuliefern. Danke für das Video!
Sehr ähnlich habe ich das mit meinem Adria Compact auf Fiat Ducato auch machen lassen: Kuhn Zusatzschraubenfedern (~290€) und Marquard Stoßdämpfer (~500€) enbauen lassen (~250€) und dann hängt da nix mehr. Das Schaukeln beim LKW überholen oder Spurwechsel ist deutlich geringer und hinten ist es jetzt 3-4 cm höher. Die Anhängerkupplung setzt nun nur noch fast gar nicht mehr auf. Ob das mit der Keilform jetzt so bleibt? Eig. müsste es jetzt vorn auch rauf 🙂. Eintragen muss man die Kuhn-Federn nicht, wenn das zGG nicht verändert werden soll, reicht die mitgelieferte ABE
Hallo Marc, sehr informatives Video. Danke dafür und mach weiter so.
Moin. Ich habe an meinem MLT580 kurz nach Auslieferung eine Modifikation von der Fa. Roadmaster aus Berlin nachrüsten lassen. An meinem Hänge-Arsch war Marquardt Dämpfer schon verbaut. Es kam eine zusätzliche Lage Blattfeder dazu und uber dem Federpaket eine fette Zugefeder, die das Paket immer wieder in Ausgangslage bringt. Super stabil und nicht hart. Achso, auch der Hauptgrund war, das meine Karre eine 4cm Höherlegung von Delta verbaut hat...
Haben wir auch an unserem MLT 580 4x4. Seit dem steht er gerade und fährt sich fast wie ein PKW.
Ist schon traurig wenn in dieser Preisklasse die Hersteller sowas nicht gleich machen und man nachrüsten muss.
Guten Morgen - Ich mag die Videos - Habe das selbe Model. Habe bald einen Termin für das Luftfahrwerk. Hoffe hiermit auch den Wagen beim Parken austarieren zu können.
Die nächsten Projekte dank deiner Videos - Karatec Alarmanlage - Karatec - Subwoofer - Folienbeklebung !
Freue mich auf weitere Videos !
Danke
Hi, habe ich nicht anders gemacht. 3. Blattfeder und Marquart Dämpfer mit der Dämpfer-Stufe 2 eingebaut. Gerade stehen und Fahrverhalten ist ja ein schöner Aspekt - für mich ist aber sehr wichtig, es gibt jetzt wieder Federweg an der HA. Der Preis für eine Werkstatt ist gerechtfertigt!
Ich habe selber umgebaut Material ~€870,-
Jetzt folgt die VA mit guten Dämpfern.
Marquardt Stoßdämpfer hab ich auch im Iveco Daily 4x4, bin sehr zufrieden
Mit ein paar Ersatzteile von A......zon (Schlauch, Steckverbinder, Rückschlagventile) hat man doch schon dem Ausfall einer Zusatz- Luftfederung vorgesorgt. Und mit ein paar einfachen Bauteilen kann man notfalls auf Befüllung per Tankstellen Befüllgerät umbauen.
Da war ich auch! Henning Autofedern absolut top! Sehr gut!
Grüße vom Jens aus seinem ARGUS
Hi. Hab das gleiche auch bei henning machen lassen seit dem Video von camperklatsch 😊 Jetzt schon einige tausend km drin und bin zufrieden. Aber eine Luftfederung muss zusätzlich kommen weil er hinten wieder minimal hängt mit nochmal einiges an mehr Gewicht. Hab nen fwd weinsberg auf Sprinter und hatte mich für 45mm mehr entschieden. Mittlerweile sind wir voll berödelt knapp über 3,8t und ich ich denke die 4 werden wir auch noch erreichen mit mehr schönem schnickschnack😅
Hi Marc, ich verstehe bei so hochtechnisierten Fahrzeugen die Argumente gegen aktive Komponenten nicht. Da gibt es wesentlich mehr und anfälligere Teile im und am Fahrzeug, als die (Voll-)Luftfederung.
Ich habe mich für die Vollluftfederung entschieden, weil Du die Vorteile davon halt immer nutzt und das einzige echte Risiko die Beschädigung eines Luftbalgs ist und quasi nie passiert. Alles andere geht auch manuell zu lösen, mit ner Luftpumpe. Den kaputten Balg müsste dann halt der Servicetechniker machen, der (zumindest Europaweit angeblich garantiert) innerhalb von 48 bei Dir ist.
In der Zwischenzeit mag ich das bessere Fahrverhalten und vor allem die automatische Nivellierung auf keinen Fall mehr missen.
Liebe Grüße und gute Fahrt!
Klasse Vorstellung
Gefällt mir sehr gut !😃👍
Noch ein Tipp zu Deinen Zusatzscheinwerfern über der Windschutzscheibe. Da gibt es schwarz gepulverte Winkelbleche, die verhindern Streulicht und die Blendung an der Windschutzscheibe.
sind dran ☺️ Ohne kannste die Lampions nicht benutzrn
Hi Marc, ich habe das auch machen lassen, tatsächlich im Raum München. Ja und er fährt wirklich viel besser!! 😊
Hallo Mandy, wo hast du das im Raum München machen lassen. Ich wohne im Münchner Süden.
Aus meiner Sicht hast du an der falschen Stelle gespart. Die Luftfederung arbeitet deutlich sensibler und dynamischer als eine starre Zusatzblattfeder und ist zudem noch variabel. Zudem fehlt eine Spurverbreiterung, die gerade bei vorhandenem Aufstelldach Sinn macht und den ganzen Wagen standfester erscheinen lässt und auch tatsächlich macht. 2 x 2,5cm pro Achse reichen schon aus.
Luftfederung ja, zusatzluftfeder nicht wirklich 😉
Spurverbreiterung bringt meines Wissens nichts bzgl. der Wankneigunng. Verstehe nicht warum das den Spurverbreiterungen so hartnäckig "angedichtet" wird.
Gegen das tatsächliche Kippen könnte es vielleicht bisschen was bringen. Aber ich denke das ist meist nicht die Motivation sondern es geht eher ums Wanken. Optik ist natürlich ne andere Sache.
Bei Böen um die 70m/s könnte man noch fahren, aber warum? Um die Wohnwagengespanne die im Graben liegen zu Bergen? Das sind doch Situationen, die man doch besser aussitzt und nur froh sein darf, daß die Dachlucke nicht rausfliegt.
Ich würde trotzdem später noch die Luftfederung verbauen ,das merkt man sehr deutlich gerade wenn es windig ist und man die Schrankwand agil bewegt
Hallo. Eine Frage: Musste nach dem Einbau die Spur eingestellt werden? Läuft dein Sprinter einwandfrei geradeaus? LG
nein, läuft prima so
Ist eigentlich ein Problem bei jedem Kastenwaagen. Die Blatfedern hinten sind nicht auf dauerhafte Beladung ausgelegt. Bei unserem Selbstausbau haben wir daher an der Hinterachse Zusatzfedern von MAD (mad vertrieb Bense) verbaut. Set selbst gekauft, mein Schrauber hat es eingebaut und vom TüV abnehmen lassen. Deutlich besseres Fahrverhalten, und auch im Stand schwankt der Waagen nicht mehr so. Hat knapp 700€ insgesamt gekostet und wars absolut wert.
Hallo Mark, hast Du einen Kompressor mit verbaut ? Wenn ja wo wird der am Crossover montiert ? Wo wurde das “Control Panel” verbaut ? Beste Grüße
eben nicht. kein Luftfahrwerk, kein Kompressor.
@@bergbrise Hallo Mark, sorry ist klar. Ich habe das Selbe Fahrzeug und habe mir noch zig andere Videos über Luftfahrwerke angeschaut bin da dann wohl etwas durcheinander gekommen .
@@3dsystecgroup435 könnt von mir sein 🤪
Hi Mark, Danke für Deine tollen Videos, vielleicht hab ich es nicht mitbekommen - hast Du bei Deinen Hymer auch Unterboden und Hohlräume versiegeln lassen, wenn ja, hast Du einen guten Tipp dazu? VG peter
Termin steht im November ☺️
@@bergbriseverbesserst Du auch die bekanntermaßen schwächliche Fahrzeugämmung (Hecktüren etc.)??
@@Hans52379 Hecktüren hab ich Filzwände von Upgradeyourvan gemacht, Schiebetür auch, sonst bisher (…) nicht
Danke Dir für die Info@@bergbrise
Also wir haben uns für die brutalste und teuerste Variante entschieden, ein 4c-Luftfahrwerk, direkt ab Ausbauer (kein Serienfahrzeug). Alleine schon, weil man damit zum Übernachten ausnivellieren kann und kaum noch die Keile braucht. Fahrverhalten lässt sich einfach anpassen. Auf Strecke bügelt das sämtliche Unebenheiten in der Fahrbahnoberfläche weg, so wie bei einem Cadillac der 80er Jahre 😅.
Die von dir vorgestellte Methode, um das Fahrverhalten zu verbessern, ist relativ günstig und klasse 👍🏼.
Also gleich beim Sprinterkauf im Budget mit einplanen.
4c auch beim Sprinter 4x4?
@ Warum nicht? Gibt es ja mit 2c auf der Hinterachse ab Werk. Letztendlich werden ja nur die Federn durch Luftbälge ersetzt, hat mit dem eigentlichen Antrieb nichts zu tun. Am besten mal beim Fahrwerksspezialisten anfragen.
Toller Sprinter, bin auch gerade auf der Suche nach diesem Modell, ein Abstecher nach HN ist wohl jetzt mit eingeplant. Tolle Videos und Informationen!!! Was halten sie von einem Liftsystem beim Sprinter ? VG aus Schleswig
Moin. Ich finde die Räder passen ins Gesamtbild nicht... Sehen irgendwie zu klein aus...
kennste den Golf 2 Country noch so in etwa... aber ist Geschmackssache.... trotzdem geiles
Teil. Alles Gute..
…da kommt schon noch was, dann sagen wieder alle „musst Du immer alles unbauen?“ 😂 Aber Golf Country war ein Highlight 😂
Hallo Marc, könntest Du bitte die Artikelnummer der Marquart HA Stoßdämpfer, die (2,5 oder 3) und die Einbaulänge posten? Ich frage, weil ich bereits Marquart mit VB-Airsuspension verbaut habe und sich jetzt die Frage stellt, ob die momentan verbauten Stoßdämpfer beim Einbau der zusätzlichen Blattfeder weiter verwendet werden können. VD, Mike aus Ulm
Puh, muss mal schauen wie ich das rausfinde. Im Zweifel ruf sonst kurz bei Henning an, die wissen das sofort
@@bergbrise: Henning ist durch die Anzahl der Anfragen aufgrund deines YT-Beitrages gerade etwas ausgelastet 😉
@@mike2835 XD
sind Marquardt Dämpfer besser als Koni Dämpfer? Wo ist der unterschied?
das kann ich fachlich nicht beantworten, mir wurden diese empfohlen und ich bin sehr zufrieden
Danke für das Video! Ich werde mal darüber nachdenken - mir ist das beim Fahren nicht so aufgefallen...
Das Nachrüsten nimmt bei Dir ja schon ganz schöne Ausmaße an...
Du hat ja immer noch diese blöde silberne Trittstufe dran...;-)
PS: anständige Bergepunkte ab Werk wären auch mal ne Idee...
Frage an den Schwarm. Kennt ihr den "österreichischen" Henning Autofedern? Ich bin aus Österreich und würde mir gerne eine LuftFederung (Goldschmit & Marquart) + Achsverbreiterung einbauen lassen. Da das mit der Zulassung Fahrzeugbrief nochmal komplizierter ist wenn ich das in Deutschland mache, würde ich gerne einen österreichischen Fachbetrieb finden.
Habt ihr da ggf. Infos dazu? Danke!
echt? niemand hat einen tipp für mich. :(
Moin!
Gibt es keine Sets für Fahrwerksverbesserungen, die für Ö eine allg. Betriebserlaubnis (ABE) haben, zu kaufen? Bzw. die ABE gibt's zum Bauteil in Bezug aufs Fahrzeug, da sollte es keine länderspezifischen Unterschiede geben. Wäre Blödsinn, z.B. einen für Fahrzeug X anderen zugelassenen Fahrersitz montieren zu wollen und Ö sagt dann "Nö!". Du könntest also mit solchem Fahrwerksmaterial zu jeder Kfz-Werkstatt oder gar im versierten Freundeskreis montieren lassen und anschließend beim Zulassungsamt in die Papiere eintragen lassen.
LG
@@ninhingazanan HI danke für awt. Macht sinn, mir geht aber auch darum zu wissen welcher Dämpfer usw. am besten geeignet sind. Ein Set bestellt ist ja gleich, nur ob das dann das richtige ist und für den gewünschten Resultat führt steht nicht unbedingt in der ABE. Die Beratung eines Fachbetriebs würd ich mir bei solchen Themen wünschen. :)
....geile Karre....👍
Nie mehr nachrüst Luftfederung. War bei uns im Bus ne Katastrophe was Anfälligkeit, Fehler , Elektrikfehler und auch Fahrverhalten betraf.
sowas habe ich eben auch oft gehört im Bekanntenkreis, daher diese Lösung
Der Xtura soll wohl mit einer zusätzlichen Federlage ab Werk kommen. Übrigens, die Banktoilette kann man auch abwählen. Eura Mobil kann auch zuhören, was die Kunden wollen.
Eura macht einiges richtig grad, den xtura finde ich auch sehr spannend. Vielleicht kommt Eura ja mal auf die Idee einer Zusammenarbeit.
Genauso wie manche "in Süddeutschland Gummistopfen druntersteckt", meinen andere man bräuchte eine weitere Lage Blattfeder um höher zu kommen. Wir sind in unserem L4 mit 2 Tonnen auf der Hinterachse von der werkseitigen zweilagigen Feder auf eine Einlagige aus dem Mercedes Sortiment umgestiegen und kamen dadurch schon 6cm höher. Das hat bei uns das hängende Heck ausgeglichen und wir haben noch 20kg Gewicht eingespart. Aber UA-cam vermittelt halt nicht alles, denn Fakten lesen in Foren ist halt anstrengender als Filmchen schauen ;)
Edit: Noch als Nachtrag, weil hier immer noch viele der Meinung sind, dass das Luftfahrwerk eine Höherlegung wäre. Die Balge werden beim Fahren mit 1 bis maximal 1.5 Bar Luft gefüllt, da sonst im schlimmsten Fall der Rahmen (auch mit der aufgeklebten Verstärkung welche arbeitet) Risse bekommen kann. Da entsteht keine wirkliche Höherlegung, sondern lediglich ein angenehmeres Fahren. Also bitte vermittelt so einen Blödsinn nicht wild weiter.
Kurze Frage von nem Marquart Überzeugten: warum nur hinten die verstärkten Dämpfer?
Die Stossdämpfer dämpfen ja nicht nur beim Zusammendrücken sondern verringern das Schwanken der Autos auch, weil sie ja das Ziehen auf der anderen Seite verringern.
man kann schon auch vorne upgraden, der Aufwand ist allerdings deutlich größer, der Effekt aber geringer (der Aufbau schaukelt eher hinten)
sieht gleich besser aus :)
Hi Marc, ist mit diesem Umbau auch eine Auflastung möglich?
Ist möglich, ich meine 4.5t
zwei Nachteile::
Das benötigte Papier lässt sich der Hersteller der Federn leider sehr, sehr gut bezahlen
Mit der Auflistung geht natürlich eine höhere benötigte Traglast von Reifen und Felgen einher
Also ich persönlich habe schon genug damit zu tun, das die Mängel ab Werk abgestellt werden und hätte überhaupt keine Zeit mehr mir noch um irgendwelche Verbesserungen seien sie optischer oder technischer Natur. Wann soll man bei diesen € 100.000,- Bastelbuden denn überhaupt noch arbeiten oder liegt der Sinn eines neuen Wohnmobils darin seinen Urlaub in irgendwelchen Werkstätten zu verbringen. Dem Carrerarennbahn- und Lego-Alter bin ich inzwischen auch entwachsen :-). Ich möchte einfach nur ein Womo, das fährt und seinen Zwecks warum es für sehr viel Geld gekauft wurde erfüllt. Ist das zuviel verlangt. LG
Fährt sich eindeutig besser 👍
Was mir aufgefallen ist , deine Federn haben keine Gummis am Ende drauf !?
Meine schon , weißt du warum das so ist ?
doch, haben sie bekommen
@@bergbrise warum so umständlich , vorher geht es doch viel leichter drauf ?!
Hallo Marc, habe seit 4 Wochen auch so eine geile Kiste von Hymer! Meine Frage: ist Deiner auch bei 120 km/h abgeregelt, bzw. weisst Du, ob man das rausprogrammieren lassen kann? Oder ist Hymer nicht gleich Hymer, weil von Palmowski?
die Dinger sind alle bei 120 abgeregelt. Auch MLT und Co. Theoretisch richtig, Praktisch blöd
@@bergbrise Palmowski bietet für dort erworbene GCS eine Leistungssteigerung auf 240 PS, 550 Nm und Freigabe bis 180 km/h mit TÜV und Eintragung an. Unabhängig von der eh nicht fahrbaren Höchstgeschwindigkeit bin ich beim Überholen der extra langen Lkw in Skandinavien immer froh über das Plus an Beschleunigung mit dem V6. Gruß Alex
Moin Mark, leider gibt es in dem Video keine Aussage zur möglichen Auflastung in der Ausbaustufe des Fahrwerks. Du warst ja vorher bereits bei 4,1 to zGG, aber wäre jetzt mehr möglich bzw. was wäre machbar, wenn auf noch eine Zusatzluftfederung verbaut würde? Dazu hätte man sich eine Aussage im Video gewünscht, da diese hilfreich sein könnte. Gruß aus Köln und bis demnächst.
Oh, sorry. War für mich keine Option, da das notwendige Papier von Glodschmitt einige hundert Euro kostet und ich mit 4.1 gut hinkomme
@@bergbrise Schon klar, dass du die Karte nicht ziehen wolltest. Aber allein die Info wäre ein Mehrwert für deine Zuschauer gewesen, bei denen vielleicht durchaus jemand dabei ist, der gerne noch etwas mehr mitmehmen möchte.
@@ch.undh.harding3370 absolut richtig, die Info fehlt. Meines Wissens ist das Papier um die 500.- teuer und ermöglicht eine Eintragung bis 4.5t (was aber dann auch andere Felgen / Reifen braucht!!)
Interessanter Beitrag . Es kommt leider nicht raus auf wieviel sich das Gesammtgewicht von 4,1 t erhöht. Die Goldschmitt Luftfederung soll einen entscheidenden Nachteil haben . Auf die Hinterräder lassen sich keine Schneeketten mehr aufziehen. Die hatte ich bei einem youtube Video gesehen und es wurde mir auch von Hymer bestätigt. Ich rede vom MLT 580. Die rote Zusatzfeder ist bei mir Serienmäßig durch die Auflastung verbaut worden .
4.5 würde gehen, Haken ist dass das notwendige Papier sehr teuer ist und nit der Auflastung sich auch andere Traglasten für Reifen und Felgen ergeben, deshalb bin ich bei 4.1 geblieben, hatte auch keine Notwendigkeit
@@bergbrise Danke für die schnelle Antwort
Schaut doch gleich Welten besser aus!😊
Jetzt fehlen nur noch die isländischen Bigfoot-Schlappen drauf!💕
da kommt schon noch was ☺️
Da bin ich gespannt. Das gängige Zeuchs sieht für mich alles nach möchte gern und kann nicht aus.
Von einer Ersatzlieferung nach Timbuktu fange ich gar nicht erst an.😊
👍👍👍🙋🏻♂️ ich glaube etwas Rost gesehen zu haben 🫢
Sehr interessantes Video! Von welchem Hersteller sind denn diese roten Federblätter?
Die sind von der Firma Goldschmitt. Sehr zu empfehlen und bei mir gleich vom Händler nachgerüstet worden, um eine Auflastung auf 4,1t zu erreichen.
Moin, sehr hilfreiches Video, besten Dank! Hast du damit denn jetzt auch eine Auflastung der Hinterachse erreicht?
Sehr zu empfehlen und bei mir gleich vom Händler nachgerüstet worden, um eine Auflastung auf 4,1t zu erreichen.
nein, habe ich nicht gemacht, könnte man aber tun. Haken: Goldschmitt lässt sich das Blatt Papier SEHR GUT bezahlen (bin bei 4.1t zGG)
Ok., Danke! Ich muss mal überlegen, neben dem Vorteil, dass 400 kg insgesamt mehr zur Verfügung stehen, sind insbesondere die 170 kg auf der Hinterachse interessant! Da bin ich regelmäßig drüber🤦♂️
Moin moin und danke für einen weiteren spannenden Beitrag und Tipp. Gehe ich richtig in der Annahme, dass sich das negative Verhalten am A**** des Sprinter-Vans auch beim MLT so verhält und ein auch hier analog der Umbau empfohlen wird?
Würde dann auf meine längere Liste für zusätzliche Maßnahmen nach dem Kauf kommen 😅
Grüsse,
Marc
Ganz genau, wir haben unseren ML-T 580 kürzlich bei Henning Autofedern an der Hinterachse mit Goldschmitt Zusatzfederung und Marquart Dämpfern aufrüsten lassen. Jetzt steht das Auto gerade, und wir sind sehr zufrieden.
@@AndreasLiesche-n2w danke für die schnelle Rückmeldung 😀
geht beim MLT genau so, ja
@@AndreasLiesche-n2w Wir haben das auch vor. Habt Ihr den MLT auch auflasten lassen? Wenn ja, welche Felgen/Reifen habt Ihr und hat Henning Autofedern die TÜV Abnahme für das Paket organisiert? Herzliche Grüße, Lorenz
Unser ML-T 580 4x4: Hinten Goldschmitt Zusatzluftfederung. Auflastung Hinterachse 2,6 t und Fahrzeug 4,5 t. Goldschmitt Spurplatten 25 mm je Seite. Dotz Stahlfelgen 8x16 ET37 mit 245/75R16 AT Bereifung. Henning hat alles beim TÜV eintragen lassen. Super!
Naja, eigentlich ist das ein Problem aller Ausbauer, egal welches Chassis! Wenn man als Kunde ein Fahrzeug mit kritischen Fahreigenschaften, mit minimaler Zuladung übergeben bekommt, halte ich dies für legalen Betrug ! Hoffe, das sich diese Arroganz irgendwann auswirken wird. Ein Serienkastenwagen ist ohne technische Anpassung für einen Reisemobilausbau nur minimal oder überhaupt nicht geeignet.Punkt 🤷
Nicht egal welcher Rahmen, man n6ss halt genau festlegen was damit gefahren werden soll. Jedes Fahrzeug hat Probleme wenn es überladen wird. Wohnmobile,die meisten werden halt überladen. Zu Beginn vom Aufbauer ,weil er am teuren Rahmen und Federn spart dann vom Nutzer. Der glaubt ja ich fahr bissel Urlaub😂😂😂 Er fährt ein Nutzfahrzeug! Und da gibts eigen. Regeln.
Ich kann nur vom Ducato/ Jumper Bj 2023 reden. Die Fahreigenschaften sind, wenn man von einem sportlichen PKW GT kommt, natürlich sehr gewöhungsbedürftig. Hier aber von kritisch zu reden finde ich meiner Meinung nach übertrieben. Ich kann natürlich keine knackigen Überholmanöver bei 250km/h machen (klar schafft er nicht) aber um gemütlich über die Piste zu schaukeln ist es OK. Ich weiß OK ist nicht gut aber eben OK. Nicht kritisch.
Für mich, auch nicht kritisch, dauert immer nur n Moment bis ich mich dran gewöhnt habe, sind die Bremsen. Das Schiff braucht gefühlt ewig bis es steht. Zumindest im Vergleich zum PKW muss man schon ordentlich rein treten.
Wo ich Marc und vielen anderen recht geben muss ist wieso ich das nicht direkt mit bestellen kann. WIN WIN für alle.
@@MrFafnirsgold , letztendlich eine Frage der Wahrnehmung ! Einfach mal die Blattfedern an der Hinterachse beäugen, liegen die Federwegbegrenzer schon auf ? Wahrscheinlich ja. Das heißt ganz einfach: Die Feder macht ihren Job nicht, sie federt nicht ! (Oder gerade mal noch so). Erfahrungsgemäß wird Ihr Reisemobil über die Jahre schwerer, d.h. das Problem verstärkt sich. Mein 22 iger Adria Van auf Ducato Maxi hat eine Hinterachslast von max. 2.400kg. Gewogen sind es real unter zwei Tonnen. Also theoretisch noch Luft nach oben. Die Begrenzer liegen auf, die Federn sind einer Dauerbelastung ausgesetzt, es ist Handlungsbedarf!
Gleiches gilt für die Vorderachse. Damit sind wir bei den Fahreigenschaften und die halte ich unter diesen Bedingungen für kritisch🤷
Warum ist das so ? Die Chassis werden vom Hersteller für ganz normalen Wechseleinsatz konzipiert: Paketdienst lädt morgens die Hütte voll, Abends ist das Fahrzeug leer, entspannt sich. Das Reisemobil bekommt einen Innenausbau, der belastet über die gesamte Lebenszeit das Fahrwerk permanent.
Die Lösung: Alle Komponenten werden diesem Umstand angepasst, nicht erst in der Nachrüstung (für teuer Geld), sondern schon in der Produktion !
Ganz einfach ! Dann platzt wahrscheinlich der Selbstbetrug mit einer Gesamtmasse von 3.500kg. Das ist dann eben so🤷
Im Klartext: Mein Ducato bekommt Zusatzfedern an der Hinterachse und gleichzeitig angemessene Federn an der Vorderachse. Mehr Komfort heißt in diesem Fall auch mehr
Sicherheit. Gleichzeitig erfolgt die Auflastung auf 4.250kg zul. GG.
@@torstenkabe3348 Vielleicht habe ich mich zu positiv geäußert. Das Schiff schaukelt natürlich schon. Ich finde es nur beherrschbar und nicht kritisch. Im nächsten Jahr bekommt aber auch unser ein Fahrwerksupdate. Blattfedern von dem guten alten Mercedes Benz Kutschenwagen sind in der Tat nicht ganz zeitgemäß. Nur n Magna Ride wird es wohl trotzdem nicht. 😉
Moin Torsten!
Schön, sachkundige Kommentare zu lesen.
Hier müssen mehr Daumen hoch.
Moin! Eine fotografische Gegenüberstellung vorher/nachher aus der selben Perspektive hätte den Kern des Themas erfasst. Schade...
okay, ich mache für Dich Screenshots meines Videos 😂
Im Ernst: Er ist jetzt grade. Vorher nicht. Das ist die Optik.
@@bergbrise…finde, dass er hinten immer noch ein wenig hängt…(nicht mehr so stark, aber dennoch) 😕🧐
Daimler, die Schiffschaukel in den Kurven, früher wie heute
Gibt es bei Henning auch einen Bergbrise-Rabatt? 🤔🤞😉
leider nein, sorry. Aber über schöne Grüße freut man sich sicher ☺️
Man kann ja mal fragen.... 😅
Auf die verstärkte Federlage hab ich verzichtet. War mir zu hart und unkomfortabel. 3cm Spacer und Marquart Stoßdämpfer - reicht völlig.
Mit Spacer meinst Du die Höherlegungsklötze? Die 4x4 mit Schlechtwegefahrwerk haben die brereits schon verbaut und dann gehen die nicht mehr, oder?
Hast Du eigentlich mal zusammengerechnet was du inzwischen alles so investiert hast incl Fahrzeug...denke da hätte es ja schon was direkt besseres als den hymer mit werksallrad geben können oder?
Das meiste wird vermutlich auf Grund Kooperationen umgesetzt, von daher macht es schon einen Unterschied ob man die Kosten der Umbauten von vornherein in ein „besseres“ Fahzeug als den Hymer oder auf diesen Wege „investiert“ 😉
Ich bekomme immer alles umsonst, was denkst Du denn?
zum Thema „was Besseres als Hymer und Werksallrad“ liegt im Auge des Betrachters. Iglhaut Allrad kostet über 40k, damit ist der nackte Sprinter bei gut 100k…
@@bergbrise Ist ja nicht umsonst😉😂
@@bergbrisemuss ja nicht gleich iglhaupt sein
Gibts die Probleme nur beim Sprinter 4x4? Wenn ja bin ich froh einen Ducato gekauft zu haben. BTW: Sehr teuer die Gaudi.
nö, das hat der Ducato noch schlimmer, da macht aber Luft mehr Sinn gem,m. Hr Henning
der ducato hat das nicht schlimmer als der mercedes aber auch. beim mercedes sieht man es schon wenn er unbeladen ist, beim ducato erst wenn eine flasche bier auf der hinterachse steht 😉
Fiat kannst mit Mercedes nicht vergleichen,andere Welt✌🏻
Wenn’s das ab Werk gäbe, wäre Henning und das Team arbeitslos. Also ist es gut so.
Scheinen die Hersteller auch so zu sehen, deshalb verzichtet man auf vernünftigen Korrosionsschutz etc. 🙄
@@torstenkabe3348 ja, echt krank. Aber die Fahrzeuge basieren auf Zransportern, die sollen 4-5 Jahre halten, mehr nicht. Wenn dann für das Dreifache ei nWomo draus wird, ist Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz ein MUSS.
Moin...🙂
Moin.
Gute Entscheidung. Meine Campingkollegen, die „nur“ mit einem deutlich leichteren und kleineren Offroad California T.6.1 unterwegs sind, haben ne Schweinekohle in verschiedene Luftfederungen investiert und sie sind allesamt nicht zufrieden. Die Anfälligkeit ist schon enorm. Fehlermeldungen, Fehlstellungen, grundloses Dauergepiepe - es nervt einfach.
made my day…passive Komponente mit dem Hymer, weiter als Marocco kommt der doch eh nicht und fliegt spätestens dort auseinander. Sorry, soll nicht überheblich klingen, aber klingt mir sehr unglaubwürdig. Das Problem liegt eher beim Zweikammersystem, dort fehlen dann ca. 4cm Federweg und können nicht ganz genutzt werden. Selbst dass Dreikammsystem von MAD schränkt noch ein. Marquard würde ich mir nicht mehr einbauen. Für den normalen Gebrauch ok, aber im Gelände bin ich schnell damit an meine Grenzen geraten.
Der Grand Canyon ist halt trotz 4x4 kein Offroad. Der Sprinter 4x4 hilft bei nasser Wiese oder auf dem Geröllweg, aber nicht dort, wo ein Unimog zuhause ist.
@@UGO4X4 es ist schon unglaublich was der Sprinter im Offroadbereich kann, mit dem richtigen Ausbauer und Fahrwerkperformance. Da ist wesentlich mehr drin als nur nasse Wiese oder dort roads
ach, ich muss damit weiter fahren als Marokko? Das wusste ich gar nicht, sonst hätte ich natürlich auch nen Unimog genommen oder ein anderes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug 😂
Weißt du wieviel Gesamtfederweg der Sprinter 4x4 an der HA hat? Habe da bisher nirgendwo Werte gefunden. Hatte aber auch schon das Gefühl dass die 8Zoll ZLF mit Conti-Bälgen den Federweg verringert. Beim 4x2 ist das meiner Ansicht nach noch deutlicher der Fall.
@@philippt5524 moin, nein kann ich dir nicht sagen. Wir haben das auf dem Sprinterfestival herausgefunden und nachgemessen. bzw. zuvor in Zaragossa beim bekannten Hersteller von Sportfahrwerken im Offroadbereich. Die 2er schränken halt enorm ein. Der Stephan, welcher ja viel Marquardt verbaut hat es selber nachgemessen. Was mich dabei ärgert, warum nicht schon beim Einbau vor einem Jahr. Da hätte man schon früher anderweitig agieren können und das Geld sinnvoller nutzen. Zudem sind meine Marquardt eh nach längerem offroadgebrauch schon eher durch. Für die Straße oder Schlechtwegefahrzeuge bestimmt ok, jedoch nichts für´s Gelände.
Sorry, was hast du für die (geile) Karre bezahlt? Und dann erstmal nachrüsten? 😂
Sicher. Kannste ja so nicht fahrn die Mühle 😂
@@bergbrise ist halt traurige...
Wieviel Geld hast Du schon in das Fahrzeug gesteckt? Erwarte keine Antwort 😮
12 Millionenmilliarden!
Geht ja noch, Flugzeugträger ist teurer😊
Auf die Frage wäre meine Antwort. ALLES!!!😂😂😂
@@saschabrehler867 genau mein HUMOR!!! 🤣
Also bietet ein Hersteller einen Wagen, Wohnmobil, etc. an, welches gar nicht Geländetauglich ist und man nochmals >1000€ investieren muss. Vielleicht sollte man Stahlfedern und Dämpfer von alten Bw-Fahzeugen verbauen.
da hast Du aber einiges falsch verstanden
Also erwerbe ich für tw. deutlich über 100.000€ ein Fahrzeug dessen Federn "am Ende" sind und nebenbei auch noch Stoffsitze hat! 6, setzen!
das kriegste von 39.900 bis 450.000 😂
So ein Camper ist ja für manchen auch ein kleines Groschengrab und will da gerade keinen anschauen 🤣🤣🤣Ich habe damals bei meinem chausson vom schrottplatz einfach ein paar Blattfedern mehr geholt und eingebaut weil Ich auch nicht so auf Hängepo stand
was meinst Du mit KLEINES Groschengrab???? 😂
@@bergbrise HAHAHA
Wer fragt denn bei einem Hobby nach dem Preis oder ob das rentabel ist?
Ich nicht.
Lange Modell Lkw gesammelt, überwiegend limitierte und Sonderserien. Irgendwann bei etwa 700 Stück habe ich mal gerechnet und festgestellt: uiuiuiui
Motorrad gefahren, jetzt Dachzelter und unterm Strich:
Ich find's geil und so what 😉
@@topdog-2510 War ja auch ironisch gemeint ,ich machs ja auch und für ihn ist es ja auch Kontent , also Arbeit .
Die Allrad-Sprinter sind m.E. vorne zu hoch. Ich hätte ihm auch gleich vorne kürzere Federn verpasst. Diese abartig hohe Bodenfreiheit braucht doch (fast) niemand.
Des ist ja des geile,wo keiner hat🌞
Pimp my ride.... Sprinter Lieferwagen für 160.000 € und noch mal 40.000€ reinstecken. Und das nennt sich dann noch Camping, echt jetzt. Für 200.000 € kauft man ein Haus oder macht vierzig Jahre lang Luxus Urlaub. Da ist der Sprinter Lieferwagen schon längst schrott. Unvernüftiger kann man sein Geld nicht aus dem Fenster schmeissen. Sorry, meine Meinung. Camping ist das alles nicht mehr.
puh, da bin ich aber froh dass Du uns Deine Meinung nochmal so deutlich reindrückst. Musst aber nicht neidisch sein. Spannend auch woher Du die Zahlen nimmst. 😂
Thö, das ist ja wohl jedem das seine! 😂 Das wäre ja als ob Autofahren nix mehr mit Autofahren zu tun hätte nur weil sich jemand nen Lambo gönnt. Kauf dir nen Caddy mit 300.000 km hau ne Matratze und nen Gaskocher rein und fahr Campen, Alter Alter 🤷🤦
@@bergbrise Ja, stellt dir vor ich darf in diesem Land eine Meinung haben. Klar, die Zahlen sind völlig übertrieben, aber so funktioniert UA-cam nun mal, nennt man Clickbate. Mit Neid hat das allerdings nichts zu tun, ich möchte nur viele davor bewahren sich hoch zu verschulden, weil Sie glauben, sie würden ein stück Abenteuer und Freiheit dafür bekommen. Die Wirklichkeit sieht jedoch anders aus. Obwohl man mit solch einen Allrad Womo ja "noch" der weißen "Caravane" entkommen kann. 🤔Auch der Titel meines Kommentares war mehr oder minder ClickBate "pimp my ride" Ach es ist doch schön, das dass auch anderes herum funktioniert.
@Spacedoc-zy7sj Hast du schon mal Urlaub in einem Kastenwagen gemacht ? Das hat nix mit Luxus zu tun, das muss man echt wollen. Ich empfehle jedem so ein Ding erstmal zu leihen, bevor ihr sowas kauft. Hat mir auch geholfen. Der Lambo ist hier in Wirklichkeit das Luxus Hotelzimmer, nicht der Kastenwagen.
@@hannsmusster6919 Das was der Clip Ersteller mit seinem Hymer macht soll ja auch gar nichts mit Camping zu tun haben, das nennt sich overlanding und hat im dem Sinne mit Camping nichts zu tun. Es geht darum an Orte zu gelangen wo nur wenige hinkommen mit größt möglichen komfort, ähnlich wie beim Segeln, und das ist beides sehr teuer.
Im Oktober 2021 bestellte ich bei Hymer in Bad-Waldsee einen ML-T 570 CrossOver mit dem neuen Motor OM 654 und der 9G Tronic, sowie der 4Matic. Ich konnte das Auto unter 10 Litern fahren und die Automatik und auch die 4Matic funktionieren sehr gut.
Was Hymer allerdings aus dem Fahrwerk gemacht hat, ist um es milde auszudrücken, ist unter aller Sau. Zunächst möchte ich auf die Stoßdämpfer an der Hinterachse eingehen. Die Monroe-Stoßdämpfer sind für eine 2-Blatt Standardfederung für ein 3,5 Tonnen Fahrgestell ausgelegt. Das Fahrwerk kann mit etwas Modifikation auf 4,1 Tonnen aufgelastet werden. Das ist auch das zulässige GG des ML-T 570 CrossOver. Das Fahrwerk wird für den CrossOver um 8 cm angehoben, was mit einem Distanzklotz realisiert wird. Dadurch zieht sich aber auch der Stoßdämpfer um 8 cm auseinander. Die Wirkung des Stoßdämpfers wird so teilweise aufgehoben. Um zu überprüfen ob der Stoßdämpfer noch einen mittleren Arbeitsbereich arbeitet, entfernte ich die untere Schraube an der Achse und hob das Fahrzeug an bis das Rad sich frei drehen konnte. Nun zeigte sich, dass der Stoßdämpfer um 4 cm zu kurz war. Vom Auge der unteren Stoßdämpfer-Befestigung bis zum Auge der Halterung an der Achse waren es genau 4 cm. Das bedeutet, die Achse konnte nicht ganz ausfedern, weil der Stoßdämpfer zu kurz war. Durch die Höherlegung war der Federweg zum Ausfedern ohnehin zu kurz und durch die fehlende Länge des Stoßdämpfers schlug die Achse beim Ausfedern in den Stoßdämpfer.
Weiterhin baute man eine dritte Blattfeder zwischen die beiden Originalen ein, wodurch das Fahrzeug ungleich hart auf der Hinterachse wurde. Begründet wurde dieser Schritt wegen fehlender Seitenwankstabilität. Das war aber noch nicht alles. Wieder wegen angeblich fehlender Seitenwankstabilität ersetze man den Stabilisator der Hinterachse durch einen stärkeren. Die 245/75-16 All-Terrain Reifen von BF-Goodrich, die mit mindestens 4,5 Bar gefahren werden müssen, haben dann die Federwirkung nahezu aufgehoben. Um 4 cm längere Stoßdämpfer mit einem hydraulischen Endanschlag von Marquart haben das Problem nicht beseitigen können. Der Hymer ML-T 570 CrossOver ist auf der Hinterachse dermaßen hart, man kann wirklich nicht von einem komfortablen Reisemobil sprechen. Die Federwege sind für ein geländetaugliches Fahrzeug zu kurz, was die Geländetauglichkeit quasi wieder aufhebt. Der Hymer ML-T 570 CrossOver ist nett anzuschauen, das Interieur ist aus den 80ern und das Fahrwerk aus den Anfängen des 20ten Jahrhunderts. Es ist eine totale Fehlkonstruktion für die eine Menge Geld verlangt wird.
Mit einer 2-Kreisluftfederung mit Rahmenverstärkung und Niveau-Ausgleich an der Hinterachse hätte man ein tolles Fahrzeug konzipieren können. Offenbar aber ist Hymer nicht an Qualität gelegen, sondern nur am Verkauf.
unter 10l ??? uhh
Ein Typischer Bericht von Fahrern die halt einen verklärt Wohnmobiel Blick haben und wenig Wissen von Fahrzeugen und Ihren Einsatzbedingungen haben . Ahnung von Fahrzeugen im Gelände sind das eine und ich möchte schon Wohnen und trotzdem Fahren das Ander.
@@renekleppel8569 Ahnung von Fahrzeugen scheint dir zu fehlen, sowie Ahnung von Rechtschreibung. Er wird das Auto nicht mehr lange haben, wetten! Und kaufst dir besser einen Wohnwagen.
Du machst aus deinem Sprinter einen Eisenbahnwaggon, ohne Federwege ohne Komfort.
wie kommst Du denn darauf?? 😂😂 Komfort ist deutlich besser jetzt, und er schwankt nicht mehr wie ein Kahn bei 12 bft
@@bergbrise Gegen das Schaukeln hätten wohl die Marquart-Stoßdämpfer gereicht.