Bonsoir, Antoine, et toujours grand merci pour l'expérience et les astuces que tu donnes avec compétence et sobriété. Comme je reconditionne complétement des carburateurs Bing 64, montés sur moteurs Rotax, pour les ULM, carburateurs similaires aux carbus montés sur BMW, (tous les 600 heures de vol, le carburateur doit être dmonté entièrement, ce qui fait l'équivalent de 100 000 kms pour une moto), je partage quelques points. 1 - Le pointeau de carburateur est complexe ; son extrémité pointue est en Viton, nom pour un polymère fluoré très résistant aux hydrocarbures et l'autre extrémité est effectivement montée sur ressort avec parfois un déssertissage ... En fait le changement de pointeau est systématique ! 2 - le siège de pointeau est un problème récurrent. Dès réception, le carburateur est testé avec une application de pression via l'arrivée d'essence, par un Mytivac, carbu tête en bas et le pointeau doit contenir 6 psis pendant au moins 5 secondes. Si ce n'est pas le cas, le changement de siège est systématique. 10% des carbus que je reçois, ont un changement de siège de pointeau. Si Rotax effectivement, interdit de changer le siège (il faut changer le carbu mais à plus de 1200 euros, le carburateur, on peut être imaginatif ...), il est tout à fait possible de commander un siège chez Bing. Pour le retirer, il suffit de tarauder directement dans le sige en M8 et puis de l'extraire en faisant un extracteur avec une vis et des entretoises : cela se passe très bien. Pour la repose, j'ai tourné un guide qui appuie sur le siège et avec un maillet, pas de soucis pour le repositionner ! Aucun risque qu'il s'enfonce trop car il est retenu par un épaulement dans le fond de son logement et tu ne peux pas boucher l'arrivée d'essence. Evidemment après changement de siège, nouveau test au Mytivac avec un pointeau neuf sur siège neuf ... Et c'est 100 % de gagnants, comme au Loto 3 - là aussi, pour éviter les soucis, changement de membrane systématique comme l'aiguille, son clip et le siège d'aiguille 4 - une vieille aiguille fait un outil parfait (et gratuit) pour chasser l'axe du flotteur, de son logement ... Pas besoin de chasse goupille ... 5 - changement du joint liège par le nouveau joint caoutchouc : faire bien attention de le positionner correctement dans son logement avant la pose de la cuve. Sinon, fuite et souvent HS après car pincé et abimé (le clip serre bien la cuve sur le corps du carburateur ...) 6 - le pré-réglage du ralenti (il y a une procédure Rotax (point zéro, puis cale de 10/100 puis on resserre de 1,5 tour)) montre un papillon tout juste prêt à découvrir le premier trou de progression (comme sur un carbu Solex sur une 2cv ....) 7 - le retrait du papillon est là aussi systématique (ainsi que le changement de joint) ! Et effectivement, c'est patience et rigueur ! D'abord, un coup de pointe à tracer le long de l'axe pour remettre le papillon à la même place. A la lime plate, on retire le matage des deux vis (une clé de 5 permet de bien maintenir l'axe pendant cette opération) puis avec un tournevis "vieux" à lame de 5, on reforme la fente de la tête de vis (abimée pat le matage) jusqu'à ce qu'un tournevis toujours de 5, mais "neuf" rentre parfaitement dans la tête de vis. On met le carbu dans un étau (avec des mordaches alu) et on dévisse aisèment ... Par contre, c'est "one shot" car si on se loupe, la tête de vis s'abîme et cela finit assez mal souvent .... Si la vis est collée elle doit surtout être matée au remontage (la Loctite ne supporte pas bien les vapeurs d'essence et la chaleur) et une vis qui part dans le moteur d'ULM, cela peut être chagrin ... Il faut écraser la tête de vis, tout en maintenant l'axe de l'autre coté sinon vous déformez l'axe définitivement. Avec un outil tout simple fait maison, je retrouve le même matage que Bing himself .... En espérant avoir apporté un éclairage complémentaire à cette excellente vidéo ! PS : en cas de bain à ultra-sons (les carbus sont ultra-sonisés, microbillés sauf le corps qui lui est bicarbonaté pour éviter les dépôts de microbilles dans la prise d'air du ralenti), vérifier le sertissage de la capsule qui ferme la cloche. Certains anciens modèles avaient une rondelle carton qui ne supporte pas du tout le bain et après il y a fuite au niveau de la cloche ... PS 2 : encore bravo pour toutes ces vidéos passionnantes de l'ART ! Et bravo aussi au monsieur qui est derrière la caméra !
Concernant les raisons des petites saletés se glissant au niveau du siège du pointeau, malgré tamis et filtre, on peut rajouter la décomposition lente de l’intérieur de la durite carburant…c’est du vécu et ça rassure quand on parvient à expliquer le paranormal !!! 🙂
J'aime regader les vidéos ..( Merci à vous 2 pour le partage 😉 ) " L'atelier roule toujours " suite à toutes les explications et tout les conseils et vécu technique hyper précis et anecdotes et astuces ..en étant très agréable et passionné et riche en histoire conseils Flat....et explique tout sur tout et les problèmes ...j'apprends beaucoup. ...incontournable le Monsieur une bible ...Bravo...et....Merci ...👍☺
Slt , j ai découvert votre chaîne, et fran hement chapeau super boulot très explicative pour des remises à niveaux en meca,à vous deux vous faite une super équipe qui franchement me redonnent envie de retourner dans l univers de la moto, après plus de 16 ans d'arrêt et me pousse à me crée mon propre atelier, et une chose de plus vrai me fait de plus en plus aimer la marque qui même après ces quelques spécifications fait de la bm une marque mega simple et peu cher en moto. Bravo continuer car vous êtes cool et donner envies de faire de vidéos en vidéos en continue
Il y a aussi le ressort de rappel du câble accélérateur qui casse ! Je me suis dépannée avec un petit bout de fil de fer pour pouvoir le rattacher au carbu. Moteur R 65 dans une R 80 RT. Bravo pour les explications d'Antoine ! (c'est normale car je m'appel Antoine aussi et suis également meccano) Passionnant, merci !!!
Bonjour, Merci à tous les deux pour ce tuto très complet. Je suis un tout nouveau béhémiste et roule depuis peu en une superbe R75/6. Belle mais un peu capricieuse ces dernier temps (juillet) : difficulté au démarrage, ne tient pas le ralenti le moteur s'arrête avec ou sans starter, en maintenant un filet de gaz je réussi à passer la première mais elle ne monte pas dans les tours...même poignet dans le coin. Voilà, voilà!!! J'ai pensé à un problème de carburation, et en cherchant sur le net j'ai fait connaissance avec vos tutos. Vous proposez de vous soumettre nos petits soucis ou questions. Auriez-vous une ou des pistes que je pourrai explorer? Je précise que sans rien démonter j'ai suivi les conseils d'Antoine au sujet de la vérification des starters, des câbles d'accélération... J'ai toute fois vu quelque chose d'étrange, un suintement d'huile à l'admission d'air sur le carbu droit, mais pas sur le gauche? D'avance merci.
Bonjour. Le suintement d'huile à droite c'est normal, c'est a cause du reniflard. Si vous avez vérifié l'état de vos carbu, il faudrait vérifier votre jeu aux soupapes, et votre allumage. Bon courage.
Question, sur ma r60/5, si une fois stationnée je laisse le robinet d’arrivée d’essence ouvert je récupère à coup sûr des gouttes d’essence. J’ai l’impression que ça le fait surtout sous un des carbus (le gauche). Est ce normal ou bien on est dans la logique de la video (saleté, flotteurs…)? Merci
Si un carbu fuit plusieurs techniques de dépannage : 1/ Lui donner un coup de pied. Même si ça ne marche pas ça défoule. 2/ Lui donner un coup de tournevis ou autre outil contondant. 3/ S'il fuit toujours alors seulement défaire le clip et secouer le flotteur en ouvrant l'essence. 4/ S'il fuit toujours c'est un lâche et le porter chez l'Atelier du Roule-Toujours qui va lui apprendre à vivre.
Intéressant, combien de fois je me suis retrouvé avec le pied (toujours à gauche) arrosé d'essence avec ma 80 G/S. Quand cela m'arrive, je coupe l'essence en roulant, je rouvre quand elle broute et 9 fois sur 10 le carbu ne coule plus ...
Question à 10 balles... Y aura t il moyen de trouver des kits carbu compatibles avec l'E10 car je crains qu'un jour ou l'autre , l'E5 ne disparaisse...
@@atelierdurouletoujours hélas, célakélos... J´ai entendu de vagues rumeurs à props de kits acceptant l´E 10 pour les carbus Bing d´ULM , j´ai cherché mais rien trouvé. Pourvu que l´E 5 résiste...
![Remise en route BMW r60/5 sortie de grange [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/1XfAWTmDs64/mqdefault.jpg)
Bonsoir, Antoine, et toujours grand merci pour l'expérience et les astuces que tu donnes avec compétence et sobriété.
Comme je reconditionne complétement des carburateurs Bing 64, montés sur moteurs Rotax, pour les ULM, carburateurs similaires aux carbus montés sur BMW, (tous les 600 heures de vol, le carburateur doit être dmonté entièrement, ce qui fait l'équivalent de 100 000 kms pour une moto), je partage quelques points.
1 - Le pointeau de carburateur est complexe ; son extrémité pointue est en Viton, nom pour un polymère fluoré très résistant aux hydrocarbures et l'autre extrémité est effectivement montée sur ressort avec parfois un déssertissage ... En fait le changement de pointeau est systématique !
2 - le siège de pointeau est un problème récurrent. Dès réception, le carburateur est testé avec une application de pression via l'arrivée d'essence, par un Mytivac, carbu tête en bas et le pointeau doit contenir 6 psis pendant au moins 5 secondes. Si ce n'est pas le cas, le changement de siège est systématique.
10% des carbus que je reçois, ont un changement de siège de pointeau.
Si Rotax effectivement, interdit de changer le siège (il faut changer le carbu mais à plus de 1200 euros, le carburateur, on peut être imaginatif ...), il est tout à fait possible de commander un siège chez Bing.
Pour le retirer, il suffit de tarauder directement dans le sige en M8 et puis de l'extraire en faisant un extracteur avec une vis et des entretoises : cela se passe très bien.
Pour la repose, j'ai tourné un guide qui appuie sur le siège et avec un maillet, pas de soucis pour le repositionner !
Aucun risque qu'il s'enfonce trop car il est retenu par un épaulement dans le fond de son logement et tu ne peux pas boucher l'arrivée d'essence.
Evidemment après changement de siège, nouveau test au Mytivac avec un pointeau neuf sur siège neuf ... Et c'est 100 % de gagnants, comme au Loto
3 - là aussi, pour éviter les soucis, changement de membrane systématique comme l'aiguille, son clip et le siège d'aiguille
4 - une vieille aiguille fait un outil parfait (et gratuit) pour chasser l'axe du flotteur, de son logement ... Pas besoin de chasse goupille ...
5 - changement du joint liège par le nouveau joint caoutchouc : faire bien attention de le positionner correctement dans son logement avant la pose de la cuve. Sinon, fuite et souvent HS après car pincé et abimé (le clip serre bien la cuve sur le corps du carburateur ...)
6 - le pré-réglage du ralenti (il y a une procédure Rotax (point zéro, puis cale de 10/100 puis on resserre de 1,5 tour)) montre un papillon tout juste prêt à découvrir le premier trou de progression (comme sur un carbu Solex sur une 2cv ....)
7 - le retrait du papillon est là aussi systématique (ainsi que le changement de joint) ! Et effectivement, c'est patience et rigueur ! D'abord, un coup de pointe à tracer le long de l'axe pour remettre le papillon à la même place. A la lime plate, on retire le matage des deux vis (une clé de 5 permet de bien maintenir l'axe pendant cette opération) puis avec un tournevis "vieux" à lame de 5, on reforme la fente de la tête de vis (abimée pat le matage) jusqu'à ce qu'un tournevis toujours de 5, mais "neuf" rentre parfaitement dans la tête de vis. On met le carbu dans un étau (avec des mordaches alu) et on dévisse aisèment ... Par contre, c'est "one shot" car si on se loupe, la tête de vis s'abîme et cela finit assez mal souvent ....
Si la vis est collée elle doit surtout être matée au remontage (la Loctite ne supporte pas bien les vapeurs d'essence et la chaleur) et une vis qui part dans le moteur d'ULM, cela peut être chagrin ...
Il faut écraser la tête de vis, tout en maintenant l'axe de l'autre coté sinon vous déformez l'axe définitivement. Avec un outil tout simple fait maison, je retrouve le même matage que Bing himself ....
En espérant avoir apporté un éclairage complémentaire à cette excellente vidéo !
PS : en cas de bain à ultra-sons (les carbus sont ultra-sonisés, microbillés sauf le corps qui lui est bicarbonaté pour éviter les dépôts de microbilles dans la prise d'air du ralenti), vérifier le sertissage de la capsule qui ferme la cloche. Certains anciens modèles avaient une rondelle carton qui ne supporte pas du tout le bain et après il y a fuite au niveau de la cloche ...
PS 2 : encore bravo pour toutes ces vidéos passionnantes de l'ART ! Et bravo aussi au monsieur qui est derrière la caméra !
Merci pour cet éclairage d'expert !
Merci pour ce tuto , je viens d'acheter une R80G/S de 1986 à rénover et cela va m'être très utile . Un bonjour de l'ile de la Réunion
Super !
Concernant les raisons des petites saletés se glissant au niveau du siège du pointeau, malgré tamis et filtre, on peut rajouter la décomposition lente de l’intérieur de la durite carburant…c’est du vécu et ça rassure quand on parvient à expliquer le paranormal !!! 🙂
Oui, en effet. D'ailleurs on en parle.
J'aime regader les vidéos ..( Merci à vous 2 pour le partage 😉 ) " L'atelier roule toujours " suite à toutes les explications et tout les conseils et vécu technique hyper précis et anecdotes et astuces ..en étant très agréable et passionné et riche en histoire conseils Flat....et explique tout sur tout et les problèmes ...j'apprends beaucoup. ...incontournable le Monsieur une bible ...Bravo...et....Merci ...👍☺
Merci à toi 👍
Slt , j ai découvert votre chaîne, et fran hement chapeau super boulot très explicative pour des remises à niveaux en meca,à vous deux vous faite une super équipe qui franchement me redonnent envie de retourner dans l univers de la moto, après plus de 16 ans d'arrêt et me pousse à me crée mon propre atelier, et une chose de plus vrai me fait de plus en plus aimer la marque qui même après ces quelques spécifications fait de la bm une marque mega simple et peu cher en moto.
Bravo continuer car vous êtes cool et donner envies de faire de vidéos en vidéos en continue
Merci !
Vos vidéos sont très intéressantes pour les amoureux des vieilles mécaniques.
Bonne continuation.
Merci à vous
Merci pour ce tuto un vrai bonheur ✌️🏍️
De rien
Il y a aussi le ressort de rappel du câble accélérateur qui casse ! Je me suis dépannée avec un petit bout de fil de fer pour pouvoir le rattacher au carbu. Moteur R 65 dans une R 80 RT. Bravo pour les explications d'Antoine ! (c'est normale car je m'appel Antoine aussi et suis également meccano) Passionnant, merci !!!
En effet, ce ressort peut lâcher.
Il y a longtemps que je n’ai pas salué votre travail toujours instructif ✌🏼
Merci pour les tutos 😊👍🏻
Merci à toi 😊
Merci pour le partage et le montage de cette vidéo très instructive
Merci
Merci pour ces informations très intéressantes.
Merci
Super vos vidéos
Merci.
Passionnant, merci !!!
De rien
MERCI!!
Avec plaisir
Bonjour, Merci à tous les deux pour ce tuto très complet. Je suis un tout nouveau béhémiste et roule depuis peu en une superbe R75/6. Belle mais un peu capricieuse ces dernier temps (juillet) : difficulté au démarrage, ne tient pas le ralenti le moteur s'arrête avec ou sans starter, en maintenant un filet de gaz je réussi à passer la première mais elle ne monte pas dans les tours...même poignet dans le coin. Voilà, voilà!!!
J'ai pensé à un problème de carburation, et en cherchant sur le net j'ai fait connaissance avec vos tutos. Vous proposez de vous soumettre nos petits soucis ou questions.
Auriez-vous une ou des pistes que je pourrai explorer? Je précise que sans rien démonter j'ai suivi les conseils d'Antoine au sujet de la vérification des starters, des câbles d'accélération... J'ai toute fois vu quelque chose d'étrange, un suintement d'huile à l'admission d'air sur le carbu droit, mais pas sur le gauche?
D'avance merci.
Bonjour. Le suintement d'huile à droite c'est normal, c'est a cause du reniflard.
Si vous avez vérifié l'état de vos carbu, il faudrait vérifier votre jeu aux soupapes, et votre allumage. Bon courage.
Question, sur ma r60/5, si une fois stationnée je laisse le robinet d’arrivée d’essence ouvert je récupère à coup sûr des gouttes d’essence. J’ai l’impression que ça le fait surtout sous un des carbus (le gauche). Est ce normal ou bien on est dans la logique de la video (saleté, flotteurs…)? Merci
Probablement un problème de niveau de flotteur
Très beau bleu pour la GS. Elle est à vendre ? 😊
C'est celle d'un client.
Si un carbu fuit plusieurs techniques de dépannage :
1/ Lui donner un coup de pied. Même si ça ne marche pas ça défoule.
2/ Lui donner un coup de tournevis ou autre outil contondant.
3/ S'il fuit toujours alors seulement défaire le clip et secouer le flotteur en ouvrant l'essence.
4/ S'il fuit toujours c'est un lâche et le porter chez l'Atelier du Roule-Toujours qui va lui apprendre à vivre.
La solution 3 sera souvent la plus "flatteuse"
LOL !!
J'aurais dit la 4e.
💪
☺
Intéressant, combien de fois je me suis retrouvé avec le pied (toujours à gauche) arrosé d'essence avec ma 80 G/S. Quand cela m'arrive, je coupe l'essence en roulant, je rouvre quand elle broute et 9 fois sur 10 le carbu ne coule plus ...
Oui, c'est une bonne solution.
Question à 10 balles... Y aura t il moyen de trouver des kits carbu compatibles avec l'E10 car je crains qu'un jour ou l'autre , l'E5 ne disparaisse...
Bonjour. A ma connaissance, il n'existe pas de kit Ethanol pour les carbu.
@@atelierdurouletoujours hélas, célakélos... J´ai entendu de vagues rumeurs à props de kits acceptant l´E 10 pour les carbus Bing d´ULM , j´ai cherché mais rien trouvé. Pourvu que l´E 5 résiste...
Merci les copins🎉
😄
un mecano comme on les aime
Merci.
Attention aux pannes de micro😅
Oui, ca arrive...
@@atelierdurouletoujours Contrepèterie classique.