【オーナー 閲覧注意】ホンダ N-ONE 正直レビュー
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- Опубліковано 12 вер 2024
- 【紹介車種グレード】
ホンダ N-ONE プレミアムツアラー 2WD
【価格】
¥1,889,800 (税込)
【車両情報】
全長(mm) 3,395
全幅(mm) 1,475
全高(mm) 1,545
ホイールベース(mm) 2,520
乗車定員(名) 4
車両重量(kg) 860
タイヤサイズ 165／55R15
最小回転半径(m) 4.8
排気量(L) 0.658
使用燃料 レギュラー
燃料タンク(L) 27
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#ホンダ #NーONE #正直レビュー
先日新しいN-ONEが来ました。色が黄色で黒とのツートンカラー。黄色と言っても少し黄土色ぽい落ち着いた色です。超絶カワイイ。ホイールも真っ黒でなんて言うかこの2色最高。
見た目それほど変わらないのですが、乗り心地が良くなってる！前のN-ONEより静か。私はおとなしく街乗り派なので、これで大満足です。
この値段なら普通車買うかな、とかおっしゃる方もいますが、うちはリタイヤ後の年代ですので維持費が切実。軽が助かるのです。安全面も向上されているし。この価格でもギリ許せます。それくらい可愛くて乗り心地良くて、毎日乗っていてすごく嬉しい気持ちです。動画、参考になりました。ありがとうございました♪
先代のN-ONEを所有してます
現行は試乗できていないので走りの部分は何とも言えませんが、質感など見てわかる部分で違いを挙げると、
・ヘッドライト、テールランプは質感上昇。フルLEDでコストがかかっている。
・純正ホイールの質感も上昇。動画内で言われている通り純正とは思えない。
・ドア内張りは質感大幅低下。先代中〜後期はコストはかかっていないがデザインは良かった。特に後席は酷く低下したと感じます。
・インパネ周りのデザインが劣化した。エアコン送風口の配置がバラバラであったり、ナビが上に飛び出ていたりする。
こんな感じです。外装はとても上質に進化していますが内装は質感低下が感じられます(後席は特に)。
ただの主観ですので参考程度にしてください。
ホンダ N-ONE タイムテーブル
00:01 オープニング
01:25 外装
03:05 内装(前席)
10:24 内装(後席)
12:49 荷室
14:11 ワイスタイム
15:47 走行
19:17 評価
速すぎん❓
大変素晴らしいなぁ、という風に思います
。
@@KT-qr4bi とても、そのようなお言葉ありがたいと、思っております。
N-ONEを中古で購入するのはどうだと思いますか？
N one の話題が出ると、すぐアルトとかスイフトとかを言い出す人いるのなんなんですかね。
現行型N one 乗ってますけど
デザインが違いすぎて比べた事ないです。
コレ、目指す所が違い過ぎる
ホンダの軽は「プレミアム」感はあるんですが、車両価格が安い訳ではないのでそりゃあこんくらい作らないとダメだよね、、という感想になるのは分かります。
この車体で１９０万は結構いい価格なので、アルトに比べて９０万高い価値があるのか？と言われると微妙なのは納得です。。
エンジンスタートスイッチについて、RSのときとはずいぶん評価が違います。
同車種でもグレードによっても違うという良い勉強になりました。
素人やけしゃーない。
信者からしたら公平なレビューなんでしょ。
N-ONEはライトがカワイイですね！！
ホイールは、スポーツカーのようなかっこよさがあって
いいですね！ 燃費もいいし、高級感あってホントに好感持てるけど
価格が軽四で200万円弱は若干高いような感じがします…
たしかに、N-ONEに限らず、今の軽自動車って高いですよね！
それだったら、私はコンパクトカー買おうかなという気にもなります。
軽自動車で200万は出せないです。
@@user-by1nd1qj2y 軽自動車の上級クラスとコンパクトカーの下位クラスを比べて、軽自動車は200万！高い！って言う人多いですよね。
@@espresso5324 そうですね。
軽自動車が悪いわけではないですけど、それだったら、あともう少し出して中クラスのコンパクト買おうかなとなります。
2年に一度の出費や、その他消耗品を加味して普通車か軽かの判断もあり
ホンダは収納の作り方がうまい印象
デザインに惹かれて旧モデル乗っています。
HONDA一択だったので、他社製品との比較はしておりませんが、Nシリーズの中なら個人的に最も運転しやすかったです。大事に乗っています。
要は、コペンやジムニーみたいな趣味性が高い軽自動車に乗りたいけど、コペンやジムニー程の趣味性はいらない、
そういう趣味性と実用性の両方がある軽自動車を求めている人に需要があるんだろうな。
だから、このN-1の比較対象となる車は、トゥインゴやフィアット500なんじゃないかなぁと個人的には思ってる。
なるほど。3ですか。正直4いくかと思いましたが。やはり価格に対してという部分。前の型のN-ONEプレミアムのオーナー(約9年)でした。凄く改良されてて驚きました。前の型はエンジンスタートは左側でしたし、助手席前もただのハードプラだったような？電動パーキングなど。高級感あるものに変化。やはり車は日々進化していると感じる動画になっております。
コレ見た上でN-ONERS 買いました
言ってる事になるほどなあという所とそうかな？という所があるのですがそれは視点の違いですね
一つ言えるのはRSについてタイプRみたいな夢は見すぎかも。
だいたいカタログ見りゃわかります。ほぼ触れられてませんから。後部座席はアレンジシートであるのが最大の特徴なので質感は二の次ですね。
レビュー系の中では分かりやすいと思います、この動画。買う前に見てもいいかも。
クラクションの感想ところがすき😂
N-oneが納車され３ヶ月1,500ｋmほど乗りました。
納車前に正直レビューを観て、今日再度レビューを見直しましたが適確に要点を指摘されていると思います。
当方７０歳を超え、３ナンバー車から取り回しが楽な軽自動車に乗り換えました。
買って良かったと思える車なのですが、少し惜しい点がありますね。
軽なので少し荒れた道では左右に小刻みに頭が揺れます。
腰高感があって急カーブではかなりロールします。
テレスコが無いのでシートの前後上下で調整すると向う脛がダッシュボードの下に当たる。
エコモードが既定でアイドリングストップが強制される。
ブレーキホールドボタンを始動ごとに押さないといけない。既定でONでないと押し忘れる。
電磁Pブレーキがシートベルトをしていないと自動解除しない。ブレーキを踏まないと手動解除もできない。
全車速追随ACCは楽だけど、まだまだ改良の余地ありです、先行車の左折に続き左折しようとした時、先行車を見失い急に速度が上がりドッキリ。
スーバーの駐車場から出ようと左折した時、何も無いのに何故か一瞬、緊急ブレーキが働いてドッキリ。
とても参考になりました。有り難うございます。
最近のホンダは質感良くなってきたけど
スズキ、トヨタ、ダイハツと価格破壊企業があるから少し霞んじゃうんだよな〜
頑張れホンダ！！
スズキはともかく、他は価格破壊している印象は全くないですね……むしろトヨタはかなり割高な印象すらあります……
@@akirasai7616
いゃ、価格破壊はしてると思うよ
ただ内装とかかなり質感を犠牲にしてると思う。
内装の質感だけで言えば最近はホンダやマツダ等他メーカーの方が上だとすら感じる
@@saito-takae
そうなんですね
トヨタとダイハツは最近乗っていませんでした
価格に関してはまた比較してみようと思います
ダイハツとトヨタは車体価格は安いけど、
オプション商法で結局高くなりがち
NWGNカスタムLターボに比べて、テレスコピック、シーケンシャルウインカー、後席の質感が
劣っているように思えますが、20万円以上高いのですね。外装も先代の使いまわしなのに
どうしてそんな高額になってしまうのでしょうかね？
メーターパネルも多少の差異は有るけどn-van n-wgnと共用ですよね
(ボディパネルの流用はドアと屋根くらいですよ)ﾎﾞｿｯ
お疲れ様です。N-BOXカスタムターボと同じ値段ですね！ ホンダはN-Oneを高級車と見ていますが
10％下げるぐらいでちょうどいいホンダと思います。
【スタートボタン】
今回→『非常に押しやすい』
前回→『非常に押しにくい』
ぞんざいにレビュー動画作ってることが良く分かる部分ですね。
オートマとマニュアルでシートポジションが違いますからね。
デザイン、試乗しての走りともに気に入り、購入候補に上がっていたのですが、
前回の評価「2」に影響されて、他車のコンパクトSUVを買いました。今は自分の軸を持っていなかったことに後悔しています。
この動画を見てなおさらそう思いました。
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通りです。
動画の冒頭にて注意書きをしておりますが、あくまで良いか悪いかは、ご自身の価値観ですので、動画は参考程度にお願いします。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
@@Hunter_Channel 返信ありがとうございます。車は高額商品ですので早々買い替えできるものではありません。登録者数も多いチャンネルですから信憑性もおのずと期待します。メーカーの好き嫌いがあるのは仕方ないですが、慎重な評価を願いたいです。
@@user-ud4pe9oi5z 慎重な評価ってどうやってやるのですか？車みたいな趣味性が高い物を統一した評価なんてできませんよ。
ご自身の好きな車を買えばいいのです。
これだとMTのRSを選ばない限りNWGNで良くなってしまう。
あっちのカスタムターボの出来は軽自動車トップクラス。
NONE選ぶ方はデザイン重視で買われるのでしょう。
代車で来て乗りましたが運転しててすごく楽しかったけど、触れられていたように後席は頭が当たるので「収納力のあるクーペ」と割り切れれば良い車だと感じました
N-ONEオーナーとしては価格や装備が中途半端なのかなと思ったりします。もう少し価格設定を上げてもいいので、メーターパネルをはじめ、内装の質感を上げてほしいと思います。
車両価格190万円と言いますが、実際にオプションを付けていくと乗り出し価格は270万円くらいになりますので。
普通車と比べて云々という人にはあまり向かないと思います。街乗り用のセカンドカーという用途には最高ですよ。
自分はRSですがそれは本当に思いますねぇ。
現状でわざわざこれ買う人って高い安いなんてそこまで気にしてない・気にならないと思うんですよねw
今の価格ですら高いって人は何してもどうせ買わない買えないのでその層はこの車で相手する必要ない。
販売台数的にホンダも分かってはいるんでしょうけどね
やっぱ値段がなぁ、、。
大変に面白く拝見しました。
となると、早めにEVサクラをお願いします。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
モスグリーンのラングラーに見とれて説明入ってこなかったので巻き戻した。
よくまとまってていい感じなんですが値段が高すぎるかな😵
軽セダンで唯一所有満足度を満たしてくれそうな車。
その分価格が高いけどね…
このクルマを乗っている人を見ると「お！わかってるね。」と思ってしまう。プレミアムなら尚更。
値段が可愛くない。
買いました！プレミアムツアラーにしてしまいましあ！
とてもいいレビュだった！スタイル抜群､走りも優踏生､ホンダ得意のスモールパッケージングで良くまとまっている｡特に細部質感の解説には納得したよ｡しかし､ホンダ車の“エントリーカー”としては高すぎるのだ｡１５０辺りが妥当な線かな｡なので今時の若者を､熱狂させるまでには至らない｡オールドファンのアオハル♡ハートを熱くさせるクルマ！
いつも楽しいです
おかえりなさい☺️
値段も含めての評価はとても、印象がいいです。やはり、購入となるとその面も大変重要なポイントだと思います。
私の率直な意見は軽自動車に200万は出せない！！ですね。。
軽自動車乗るなら、質感とかいらないのでひたすら安めの車購入します。アルト、ミライース。価値観の問題ですね！
今後のレビューも興味深く拝見させていただきます。
家族のセカンドカーとして検討していたので、大変参考になりました。
あまり関係ないですが、車外での撮影はマスクを外しても良いのでは?ちょっと聞き取り難いです。
N-BOX、N-WGNは他メーカーにも同じ様なモデルがあるので比較しやすいけど、N-ONEは同様のコンセプトの車種が無いので難しいですね。 多少高くてもコペンやロードスターのように好きかどうかで決めるしかないかな。
いつも素晴らしい動画ありがとうございます。楽しませていただいてます。
新型ステップワゴン発売ですね、是非レヴューみたいです！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
N-ONE デザイン最高ですね！！
ホイールもめちゃカッコいいですね！
軽の高級車ですね！
N oneプレミアム乗ってます、評価は妥当だと思います。シートも前席は最高です。
おっしゃる通りナビの反射がかなり気になります、そこで自分はサングラスをかけましたそうすると気にならなくなりました。
使い回しはしやすいく遠出した時も疲れににくいと個人的には思うのでいい車だと思ってます。
一つあげるならペダルレイアウトが若干気にはなりますね。
質感の高さが価格の高さに直結していてこの価格なら軽じゃなくてもいいじゃんってなるのでやっぱりプレミアム軽は難しいと言わざるを得ない印象です
fitやヤリスやソリオと比べて、でも軽じゃないといけない理由は維持費と駐車スペースの問題だと思うのですよ。
軽にこの値段!?って価値観より、好きで選ぶかどうかでしょうね。N-ONEって指名買いが多いらしいですし。
@@user-kj5xc3jk7i 置き場が狭い人には良いかもですが維持費とか好き嫌いで選ぶなら尚更「軽」にプレミアムを求める必要性が希薄になるのかなと感じます
単純に「高い」の一言に尽きますよね。似た性能でこれより安い車が他社にたくさんあるのでこれを選ぶとしたらデザインなんでしょうけど。欲しくなって見積書見て1回冷静になってそれでも欲しかったら買えば良いと思いますよ
@@YM-bk5uu 同価格帯にスイフトスポーツがあるのが致命的で僅かな維持費の安さのためにパワー、サイズに制限があり安全性も低い「軽」にあの金額を出す価値をどこに見出すのか難しくデザインが気に入ったならどうぞお好きにってならざるを得ない感じです。
@@AsahiroNB8 スイスポはライバルでは有りませんね。
ハイオク使用、3ナンバー、馬力。軽自動車だと理解した上で、上級グレードを選ぶんです。あとスイフト「スポーツ」は「プレミアム」ではないのでは？
スペーシアｶｽﾀﾑを考えてる人に、ソリオバンディットで良くない？って言ってるのと同じでは？
N-ONEでターボ車で一番安いを探すとプレミアムツアラーで FF 1,889,800円也。
かたやN-WGNでターボ車で一番安いを探すと N-WGN L FF 1,529,000円也。
さらにN－BOXでターボ車で一番安いを探すとN－BOX L FF 1,778,700円也。
N-ONEがいかに高額かが分かる。N-WGN L ターボはバーゲンプライスにさえ思える。
高く売って1台あたりの利益を多く確保する作戦でしょうか…
19:33軽自動車とは思えねえw
最近MAZDA車のレビューがなくて悲しいです…
運転者の満足感より、他者に対する説得力に配慮したクルマであると思います。同乗者また他者から見れば、内外装、乗り味はコストに見合う上質感であり、コストそのものも高級感を演出するものになっていると思います。
操作系であれば、こだわりがない者には慣れの範疇と思います。
上質、高額なセカンドカーとして機能するものと思います。
コメントを聞いている限り、5かな？4かな？みたいな感じでしたが、意外な評価でした。
確かに190万円出すのなら他にも選択肢はありますし、軽自動車としては高価すぎますね。
おカネに糸目は付けないよ！とほれ込んで買う車みたいですね。
やはり「小さな高級車」というジャンルは難しいですね。
今回の動画「質感」という言葉が、実に50回近く繰り返されて、おります。
もう少しですねー、回数を減らすか、別の言葉に置き換えて頂くと、もっと分かりやすい動画になったかなー、という印象が、あります。
その質感がどういうものなのか、伝えられなきゃ意味ないですよね。
「見た目どおり」とか多様してるけど、伝えられる語彙力ないなら辞めちまえばいいのに。
@@ぴーまん-w2o
以前に自分で乗ったことのある車でも覚えていないようですよん。
RAV4とハリアーのパワートレーン評価なんかも真逆の事言ってますしね。中身一緒なのに。
動画として残ってるんだから、見返した上で、比較論でレビューでもしてくれりゃまだ面白みもあるけど、それもしない。あるいは出来ない？出来る技量もない？
その場の思い付き、行き当たりばったりのレビューで投稿数稼ぎたいだけっていう姿勢が垣間見えますよね。
似たようなフォルム、似たようなデザインテーマの車としてダイハツのキャストスタイルの評価も見てみたいです
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
N -ONE個人的に好きな車なので評価していただけて嬉しいです！
今度、トコットの評価が見てみたいです。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
最初の頃からずっと拝見させて頂いております。専門的な知見と忌憚なき見識は他にないもので、大衆にとって貴重な道標と思っております。その評価のフォーマットは完成されていますが、一つだけ要望を言わせて頂くと、安全機能についてです。よくペダル配置を紹介されていますが、出来たら合わせて衝突安全性やその車の安全に関する取り組みなども入れて頂くと助かります。今後も変わらぬご活躍を祈念しております。
今、スーパーハイトワゴンに乗ってますが、たまに走りの軽に乗りたくなります。このグレードは近所ではあまり見かけないですが、めちゃカッコいいですね！
仰る通りメーターとインフォメーションの間に仕切りがあるのがとても違和感があります
今回は非常に快晴であること、屋外では手をかざすことによって、編集者の負担を軽減している配慮が感じられ、それらだけで評価を一つあげたいなぁと思います。
ua-cam.com/video/tNvEPu68OzM/v-deo.html
今回取り上げているPremiumTourerはCVTか6MTかの違いや色違いぐらいとRSとほぼほぼ同一なので以前に上げたRSの動画と同じ5段階の2の評価で良いかと思います。せめて取り上げるならタイヤサイズや装備内容や価格帯の異なるOriginalが良かったのかなぁと思います。
前回のRSはMT車で、インパネシフトのMTだと腕が疲れるようなことを言ってたと思います。そのへんが余計に減点されてたと思うので、CVT車ならどのグレードでも評価3が妥当だと思います。
@@user-ww8ti5vs6k ホントですねぇ。改めて見ると腕が疲れ易いと確かにおっしゃてますねぇ。見た目の違和感と異なって私的にはインパネシフトステアリングから近くて違和感も無く凄く使い易いのですっかり忘れてました。シートは殆ど色違いぐらいなのに評価が異なるのはアレレ？って感じです。
@@THEPOWDRE50 RSのインパネシフトMTは、使いやすいという声も多いようですね。
あと、シートですけど、RSとプレミアムでは色だけでなく表面の生地が別の材質になってます(生地の違いが腰痛の出やすさに影響してるのかどうかは不明ですが…)
最近動画みさせていただいてます！
すごくわかりやすくて、参考になります！
ハンターチャンネルさんが思う、1番買いたい車見たいです！
それか、テーマに合わせてこうゆう人におすすめ！みたいな動画見てみたいです🙇♀️
最後の評価が予想を大きく裏切られた！ｗ
オーナーとしてかなり共感の持てる内容でした。
何処にコストが掛かってるんだろう？という値段と何でここケチったん？という質感と設計。(特に後席。先代は前席と変わらない表面を使ってたり)
助手席の足元が広くなったのですが、奥の壁に右足を伸ばせないでっぱりを残したままなので、効果は小さかったのかなと。
トランクの床下収納って余り使わないんですよね…。重い荷物を置くと、退かして開ける事になるので。
横浜出身ですか？
すっごい見覚えのある道たち🤩
試乗した車です。カーブを曲がる時、体ごと左右に大きく振られました・・・
ホンダのお店に行ったら、納期は５カ月待ちって言われた・・・
車検切れるし、５カ月は待てないなぁ。
価格まで評価として考えると、アルトの凄さが際立ちますね。
現行は分かりませんが、先代は安っぽさが凄まじかったですね
これぞ「軽なんて安モンだ！」と言われていて時代そのものって印象
こんなこと言っていますが自分は嫌いじゃないですよ
でも人にはオススメしづらいかな……玄人向けのクルマって印象です
なぜN-ONEとアルトを比べるのか…
ほぼほぼ別物何がするのですが
@@user-bo3vu4dd9h 下駄グルマと比べるのはナンセンス
先代に乗ったことありますけど、走りは良かったですよ。自然吸気エンジンでしたけど。
ただ、ドアトリムが柔らかくてスカスカする感じが気になりましたね。新型は直ってるのかな。
価格に関して、中古買える時期なら気にならないですかね。
N ONEはデザインが最高にかわいい
いじりたい🙃🙃
外観、質感、機能面いいですね👍✨
ハンドルもレザーで一度試乗に行ってこよかな?😄
あと、やはり価格が割高ですね、ホンダセンシング等で割高になってるのかな?🤔
次回の動画も楽しみにしております♫
ハイエースのレビューは出来ないでしょうか？
８人家族で大人2 子供6でセレナでは厳しい状況でハイエースに買い替えようか検討しています
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
先進安全装備に加えて、運転支援装備なども付いてることを考慮すれば価格相応だと思いますよ。
先代からエクステリアが好みで好みで今でも乗り換えるか検討したいくらいです。
@@rocknjuke あなたはあなた。人は人。
確かに軽で200万弱は安いとは言えませんが、価格の問題じゃ無いんですよね。本当にエヌワンが好きな人にしてみれば。前回のRSの方の動画ではかなりの酷評でしたが試乗して実際に見てさわって気に入ったので購入を決めました。もともと他の車種は眼中になかったので。だから他人がどう言おうと好きなら、それでいいと私は思います。
コペンやって欲しいです！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
前回とは違ったレビューですね。特にスタートボタンですが、前回は押しにくいと言っていましたが、今回は『良い』と言っていて、少し違和感は感じました
シートも軽の中でトップクラスって言ってるけど、RSは腰痛が出やすく蒸れやすくダメだと言ってる。
プレミアムとRSでそんな違うもんなのかぁ？って違和感を感じた
マニュアルとオートマでシートポジションが違うので、それも影響しているのでは？
RSとこれって同じ車？。しかもあっちMT。
RSみたいなスポーティな車だと駄目っていってるのでまぁわかるかな。
あと、シートの素材はRSと全然違いますね。同じならグレード分ける必要ない。
MT車乗った時ある人はわかると思うけど、スタートボタンは押しやすい位置にあってほしいのよね。
バックに入れて後ろ見るとき特に、クラッチから脚離れてエンストしちゃう時あるのですぐリスタートしたい(笑)
@むず たん
悪意あるコメントでアンデルさんに粘着しているのは、あなたですよね🤷
オリジナルの36回残価設定が893,360円、60回が566,940円。
今乗っている､Nワンは､9年目､つい二日前､アクセルを踏んでもスピードが出なくなりました｡走行距離が距離だけにこれからも故障があるかも知れない｡しかしまだ乗り続けたい｡不満はあれどとても好きだから｡新型で羨ましいと思うのは､装備だけかな｡室内のもの入れが少ないし､ベンチシートじゃないし､メーターもなんだか安っぽいしね｡次はついてくると思っていた､テレスコビックステアリングも､リアシートスライドもつかないなんて､本当にどうかしてるぜ！！
エンジンプラグ、おかしくなってませんか？
今は､変な音がしている‼︎走行距離14万キロ🙃
高級な軽って感じでしょうか。所有する満足感はあると思います。エンジン音ももう少しプレミアムなサウンドだったら良いな〜なんて思いました。
いつも参考になりますし、楽しく見させていただいてます。ありがとうございます。
個人的にはエブリイワゴンの評価も見てみたいなと思ってます。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
自分は先代のModuloxからrsに乗り換えて1月経ちました。
確かに軽という視点でコスパを考えると高いと言えるかもしれませんが、個人使用という前提でボディデザイン、こじんまりとしたサイズ、質感、安全整備、そして適度にスポーツ走行を楽しめるTurbo＆mtと、自分が重視しているポイントを総合的に考えるとnoneは普通車を含めてコスパ的にもこれ以上の車はありません😁
デザインもパッケージもいい車なのに、あまり見かけないなぁと思っていましたが、商品としての価格が。。。納得です。
フィットと価格が被っていて、走行の安定性は普通車のフィットが圧倒的に良いですよね。
フィットの販売がイマイチと言われていますが、N-ONE よりは台数が出てますね。
スピーカーの評価などは難しいでしょうか？低音のビビりが出るかだけでも知れると嬉しいです！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
個体差が出やすい部分ですので、難しいと考えます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
他社だとオプションになってるようなACCとかの支援装備が全グレード標準装備になってるからいいと思うんだよなあ…
テレスコないのがほんとに惜しい。
@@ぴーまん-w2o 支援装備はどうでも良いからとにかく価格遠下げたい！って人向けではないですね
N-ONEは、安全装備が同等でテレスコまで付いてるN-WGNと比べるとかなり割高ですね…
軽四の値段も高くなりましたね。。。
いつも拝見してます。
Jeepレネゲードリミテッド取り上げてくださ〜い。よろしくお願いします。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
アンドゥさん
いい天気で、眩しそうですね。
知り合いが気になってたみたいで、参考になったと言っていました。ありがとうございます
これの後にデミオやスイフト試乗で乗らせてみ？？
11:29 「ウインドウ用意されてます」にジワジワ来ました(笑)
新型NOTEオーテックのレビューをお願いしたいです！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
価格がFITのガソリン車HOMEより高いんですね！(premium tourer)
200万円出すならN-ONEとN-BOXどっち買いますか？
などと言うつもりは全く無いが、流石に高すぎると思う。
メーターの仕切りについてはN-WGNの2枚から1枚になった意味が解らない。
仕切りなしにするという発想はなかったのかな？
カローラクロスの安いグレードが買えるよね…
今更だけどマツダ3のセダンの方もお願いしたい🤲
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
N-ONEかっこかわいいですね^ - ^
無理だと思いますがzc32sのスイフトスポーツのレビューをしてほしいです…
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
S660から他に乗り換えるとしたらN-ONE、それもRSじゃなくてツアラーだと思ってたので興味深く観てました。ツアラーはどれほど遮音性があるか気になってましたが、少しコメントが聞けてよかったです。
まだ、乗り換えませんが。
ホンダNボックススラッシュお願いします😊
丸く光っているデイライトが、ウィンカーを出すと同じ形でオレンジに光るのはオシャレだなあと思って見ています。
RSは前に評価してたけど、CVTは初ですね
やはりNシリーズはブレーキで減点されてしまうですね。
ホンダさん、頑張ってください。
カローラアクシオのレビューお願いします
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
プレミアムツアラー４ＷＤ納車２か月経過
・悪いところ
運転席周り使いにくい。
メーターくそダサい
テレスコ無い
ドライビングポジション悪い
・良いところ
走り良い
燃費良い
評価は２です
隠れＮなんていらんから
ちゃんと快適性、高級感作り込んでくれ
Which one is better? N-one or Hustler?
N one I think.
現行プラドのレビューお願いしたいです(*^^*)
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
新型ステップワゴン評価お願いします👃
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
コペンgrのレビューして欲しいです！！！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
デザインが気に入っている人は、この程度のマイナス点だったら買いですね！
今度ウェイクやってほしいです！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
細かい
日産サクラのレビュー待ってます！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
N ONEを普通車サイズに拡張し、それをフィットの後継として売ったらフィットmk4よりも売れそうですね!
N BOXも普通車サイズ1.3Lで売ったら、ルーミーさえ蹴散らせそう。
なぜ歴史のあるフィットの後継にしなきゃいけないのかw
共喰いは避けるでしょ
かなり前にRSの評価してたが腰痛が出るって言ってなかった？プレミアムのシートとRSのシートは材質も違うのか？RSと共通な部分もこっちの動画では誉めてた。よくわからなくなってきた
表面の材質は違います。体に触れない部分ですが……
RSの腰痛の原因は、シフトノブが遠い事によりシートに体を預ける体勢をとりにくい事の方が大きいと思います。
家族でプレミアムとRSの両方所有していますが、N-ONEはCVTでツアラー的に運転するのが正解だなと感じます。
なるほど、ありがとうございます。前の動画でシート柔らかいから腰痛出るって言ってたので、RSの方が柔らかいのですか。
@@suuppa-asi 厳密には違うのかもしれませんが、体感は出来ません。
先入観で変わりそうな気がします。
硬いと言われて乗ればそう思うかもしれんし、逆ならそう感じるかもです
@@user-kj5xc3jk7i
ほんとにオーナー？信じれん
@@kazkazgtz オーナーだからこそ、違いを感じれる程の体感は出来ませんって言ったんですが？
まぁ乗ってみて下さい