Tuve ocasión de probarlo en el Club donde pertenezco y va muy bien. Las curvas las pasa de maravilla. Y si te pasas derrapa sin salirse con lo que es muy noble. Nuestra pista es Ninco y claro el agarre es tremendo. Estoy esperando al kit sin pintar para adquirir uno.
JP si te derrapa el coche es porque haces el uno de los típicos errores de los noveles y es darle gatillo cuando el coche todavía está en la curva y va a salir de ella. Haciendo esto lo que haces es que el coche tienda a derrapar, da igual que venga con motor con mucho iman y en ángulo. El efecto del iman está limitado al tamaño de la ventana del motor con lo que una vez superado éste son el agarre de los neumáticos y el grip de la pista el que harán que el coche acabe derrapando, en este caso el grip de las pista Carrera es bajo con lo que es más fácil que suceda añadiendo el hecho que lleva una relación larguísima. Como hacerlo entonces? Muy sencillo, dejar que el coche haga la curva y cuando haya salido de está y empiece la recta apretar el gatillo. Los que tenemos experiencia la forma básica de conducir es apretar gatillo en las rectas y soltar en las curvas, luego cada uno varía su estilo de conducción con otros muchos factores. Y luego otro típico error es el querer que haga vuelta rápida en un momento en concreto (lo se fijándome en los tiempos x vuelta que pones) hay que ir poco a poco con un ritmo cómodo, de paso vas viendo el comportamiento del coche, pasadas unas vueltas ir dándole un poco más sobretodo en las rectas. Es verdad que hay coches más fáciles que otros y son en los difíciles en los que más hay que seguir este método.
Y en efecto, posiblemente sean errores de noveles, no obstante la entrada en curva la hemos hecho tal y como tú comentas, acelerando para salir de ella, pero es ahí donde el coche no agarra como otros modelos como por ejemplo un Thunder Slot por no poner el ejemplo de SRC, obvio que cada pista es un mundo y la Carrera es de menor grip, sin embargo el mismo problema a este modelo le ha sucedido en una pista SCX, de modo que no se, también es cierto que no utilizamos lo último en mandos profesionales (esperamos tener uno en poco tiempo) pero es bien cierto que una vez más el canal está enfocado a iniciados y niveles, siempre hemos defendido que para sacar el máximo rendimiento a estos coches hay que ir a un club. Nosotros los probamos tal cual vienen de fábrica, en el futuro verás nuevas sorpresas donde el coche a analizar se probará en pista de club, pero no puedo adelantarte mucho de momento, será una gran sorpresa, hasta entonces, trabajamos con lo que tenemos. Un abrazo y muchas gracias por tus consejos.
JP esta muy bien que compares comportamientos y tiempos pero el Toyota de SRC y el Mclaren de NSR juegan en categorías distintas. Tanto en la vida real como en el slot. Las medidas de los coches en el slot son importantisimas, bien lo has podido notar la diferencia entre este Mclaren con el Mercedes ambos de NSR.
Exacto, por ello hemos dividido las listas en unas monomarca que apareceran en los próximos análisis, además de la lista de la pista de velocidad aparecerá otra con cada marca de Slot y los coches analizados, obviamente como entenderás ahora mismo este es el modelo más rápido de NSR que hemos analizado en nuestra pista de Slot de velocidad, por ello cuando aparezcan los próximos análisis aparecerá en el primer puesto
Ya por último JP, pones pocos defectos a los coches. Uno de los que más se te escapa son las relaciones piñón y corona. Un 13/31 es una barbaridad sobretodo para pista "casera" aunque sea de velocidad como la que tienes de Carrera. Para que veas lo "larga" que es: 12/28 pongo habitualmente en mis coches para una pista de 52 metros de carril. Esta claro que el mercado de slot es muy amplio pero seguro que un gran porcentaje de clientes utiliza los coches en pistas pequeñas de casa con lo que con esta relación nunca van a sacar todo el potencial del modelo (peor lo tendrán aquellos que utilicen mandos sin frenos como los que vienen en los circuitos)y si ya son de los que los dejan de serie ya ni te cuento.
Por eso analizamos de serie, obviamente ya lo hemos dicho en muchas ocasiones, mando sin freno y coche de este tipo… un iman ayudaría… pero estos modelos son de “alto nivel” para pistas caseras.
Tuve ocasión de probarlo en el Club donde pertenezco y va muy bien. Las curvas las pasa de maravilla. Y si te pasas derrapa sin salirse con lo que es muy noble. Nuestra pista es Ninco y claro el agarre es tremendo. Estoy esperando al kit sin pintar para adquirir uno.
JP si te derrapa el coche es porque haces el uno de los típicos errores de los noveles y es darle gatillo cuando el coche todavía está en la curva y va a salir de ella. Haciendo esto lo que haces es que el coche tienda a derrapar, da igual que venga con motor con mucho iman y en ángulo. El efecto del iman está limitado al tamaño de la ventana del motor con lo que una vez superado éste son el agarre de los neumáticos y el grip de la pista el que harán que el coche acabe derrapando, en este caso el grip de las pista Carrera es bajo con lo que es más fácil que suceda añadiendo el hecho que lleva una relación larguísima.
Como hacerlo entonces? Muy sencillo, dejar que el coche haga la curva y cuando haya salido de está y empiece la recta apretar el gatillo.
Los que tenemos experiencia la forma básica de conducir es apretar gatillo en las rectas y soltar en las curvas, luego cada uno varía su estilo de conducción con otros muchos factores.
Y luego otro típico error es el querer que haga vuelta rápida en un momento en concreto (lo se fijándome en los tiempos x vuelta que pones) hay que ir poco a poco con un ritmo cómodo, de paso vas viendo el comportamiento del coche, pasadas unas vueltas ir dándole un poco más sobretodo en las rectas.
Es verdad que hay coches más fáciles que otros y son en los difíciles en los que más hay que seguir este método.
Y en efecto, posiblemente sean errores de noveles, no obstante la entrada en curva la hemos hecho tal y como tú comentas, acelerando para salir de ella, pero es ahí donde el coche no agarra como otros modelos como por ejemplo un Thunder Slot por no poner el ejemplo de SRC, obvio que cada pista es un mundo y la Carrera es de menor grip, sin embargo el mismo problema a este modelo le ha sucedido en una pista SCX, de modo que no se, también es cierto que no utilizamos lo último en mandos profesionales (esperamos tener uno en poco tiempo) pero es bien cierto que una vez más el canal está enfocado a iniciados y niveles, siempre hemos defendido que para sacar el máximo rendimiento a estos coches hay que ir a un club. Nosotros los probamos tal cual vienen de fábrica, en el futuro verás nuevas sorpresas donde el coche a analizar se probará en pista de club, pero no puedo adelantarte mucho de momento, será una gran sorpresa, hasta entonces, trabajamos con lo que tenemos. Un abrazo y muchas gracias por tus consejos.
Muchas gracias
HOLA 👋 JP esperaba este análisis gran coche muy detallado de nsr muy lindo video gracias por mostrarlo un cochazo te felicito saludos 🤗
Que va mejor este o el Sideways?
Me quedo con este, pero es más para pistas de club… sideways es mucho más “ratonero”
@@SlotPixelesyBugs gracias JP
JP esta muy bien que compares comportamientos y tiempos pero el Toyota de SRC y el Mclaren de NSR juegan en categorías distintas. Tanto en la vida real como en el slot.
Las medidas de los coches en el slot son importantisimas, bien lo has podido notar la diferencia entre este Mclaren con el Mercedes ambos de NSR.
Exacto, por ello hemos dividido las listas en unas monomarca que apareceran en los próximos análisis, además de la lista de la pista de velocidad aparecerá otra con cada marca de Slot y los coches analizados, obviamente como entenderás ahora mismo este es el modelo más rápido de NSR que hemos analizado en nuestra pista de Slot de velocidad, por ello cuando aparezcan los próximos análisis aparecerá en el primer puesto
Muy buen video JP el coche es genial como el SRC . Cuál es el costo de ese coche 🚗? Felicidades y Saludos .
Ronda los 60€
Ronda los 60€
Ya por último JP, pones pocos defectos a los coches. Uno de los que más se te escapa son las relaciones piñón y corona.
Un 13/31 es una barbaridad sobretodo para pista "casera" aunque sea de velocidad como la que tienes de Carrera.
Para que veas lo "larga" que es:
12/28 pongo habitualmente en mis coches para una pista de 52 metros de carril.
Esta claro que el mercado de slot es muy amplio pero seguro que un gran porcentaje de clientes utiliza los coches en pistas pequeñas de casa con lo que con esta relación nunca van a sacar todo el potencial del modelo (peor lo tendrán aquellos que utilicen mandos sin frenos como los que vienen en los circuitos)y si ya son de los que los dejan de serie ya ni te cuento.
Por eso analizamos de serie, obviamente ya lo hemos dicho en muchas ocasiones, mando sin freno y coche de este tipo… un iman ayudaría… pero estos modelos son de “alto nivel” para pistas caseras.