PENENTUAN POSISI KAPAL, PENPOS Kapal dengan BARINGAN GESERAN
Вставка
- Опубліковано 19 сер 2024
- PENENTUAN POSISI KAPAL, PENPOS Kapal dengan BARINGAN GESERAN
PENPOS KAPAL atau Penentuan Posisi Kapal dengan methode/ cara BARINGAN GESERAN (BARINGAN GESER) merupakan salah satu cara yang digunakan para pelaut untuk menentukan posisi kapal ketika menyisir pantai dengan membaring satu obyek tetap darat, dimana satu obyek darat tersebut dibaring dua kali dengan interval/ jeda waktu tertentu saat pengambilan baringan.
Untuk lebih jelasnyalagi silahkan disimak video paparan singkat ini hingga selesai. Semoga bermanfaat bagi adik-adik Taruna dan Pelaut Pemula.
#kapal #cadet #kapallaut #mariners #penpos #posisikapal #baringan #baringangeseran
![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
Yang saya mau tanyakan, gimana caranya kita bisa menentukan/mengetahui posisi kapal baringan kedua?
Dear Mas Khafi.....mengenai masalah interval pengambilan baringan kedua yaitu anda pertimbangkan dengan kecepatan kapal anda dan jarak paralel haluan terhadap daratan....karena methode ini sering digunakan bila ada/ dekat dengan daratan (obyek darat).
Maka dengan pertimbangan tsb kita bisa ambil kapan untuk melakukan baringan kedua/ berikutnya.
Contoh saja dan seperti dalam video yg saya paparkan, saya ambil 15 menit kemudian setelah ambil posisi GPS dan baringan pertama. Hal ini karena kecepatan rata-rata kapal 12 knots jika saya ambil baringan atau plot posisi baik posisi GPS setiap 1 jam, maka bila ada kesalahan steering/ kesalahan posisi GPS/ kesalahan haluan/ kapal rimban atau merewang.....jika dengan durasi interval pengambilan per 1 jam maka kapal sudah kandas/ menabrak pulau dsb.
Sedangkan dalam passage plan juga diatur dalam interval pengambilan plot posisi kapal disesuaikan dengan kondisi perairan dan tingkat intensitas kepadatan lalu lintas kapal (high density traffic)
Jika anda masih bingung coba anda....Pilih dan perhitungkan jika jarak paralel haluan anda dengan daratan atau pulau sejauh 6 NM, sedangkan kapal anda dengan kecepatan rata-rata 12 Knots, Berapa rentang interval yang aman untuk PFI (Plot Fixing Inetrval)?
a. PFI per 15 Menit
b. PFI per 20 Menit
c. PFI per 30 Menit
d. PFI per 60 Menit
Saya tunggu jawaban anda!
Terima kasih fast responnya sir, saya coba menggunakan rumus yang ada pada video. Saya mendapatkan jawabannya adalah C. PFI per 30 menit. ( 12 NM : 60 × 30 = 6 NM )
Tetapi saya masih mempunyai pertanyaan,
1. bagaimana rumusnya jika saya belum mengetahui interval pfi seperti yang sir tanyakan?
2.jadi baringan kedua diambil setelah beberapa menit dari pengambilan baringan pertama? Jika iya, bagaimana cara kita untuk menentukan interval pfi yang aman?
Sebelumnya terima kasih banyak atas penjelasannya sir
@@roweina6894 Secara nalar dan formulasi memang seperti itu bila dihitung secara matematika benar, akan tetapi coba anda imajinasikan/ bayangkan atas contoh soal yg saya berikan......jika mengikuti hasil rumus 30 menit kemudian setelah baringan pertama atau plotting pertama....dan diambil kembali posisi kapal maka kapal bila ada kesalahan steering atau lainnya...jelas kapal sudah nabrak pulau/daratan.
Memang secara rumus sudah benar, akan tetapi di sarankan PFI dilakukan dg interval yg aman dalam artian tidak terlalu mepet. Dalam panduan passage plan manapun tidak ada sebutkan harus sekian menit atau formulasi baku harus sekian menit/jam....yg ada hanya saran pengambilan posisi (PFI) secara berkala dg waktu yg tepat dan cukup (ample time) sesuai kondisi.
Kembali dg pilihan anda PFI 30 menit.....maka jika kapal saat itu berlayar malam hari dan ada rimban/kesalahan GPS/ steeringg error dsb.....jelas bila mengaplikasikan PFI 30menit kemudian diplot posisi....tentu bila terjadi ternyata kapal nyimpang dr haluan...bisa kebayangkan apa kemungkinannya.
Atas masalah contoh soal yg ada tadi, maka di sarankan ambil dibawahnya dari formulasi tsb. Saya tidak menyalahkan si rumus tetapi sarankan ambil durasi PFI di bawahnya. Itulah seni dari bernavigasi coastal.
Untuk PFI di aplikasikan sesuai kondisi perairan (jarak, kedalamaan, bahaya navigasi, kepadatan lalu lintas dsb)
Baik saya sudah paham sekarang, terima kasih banyak sir 🙏
Ok......coastal navigation dg PFI terkecil 5 menit, 10 menit, 15 menit, 20 menit, 30 menit....dari interval tsb digunakan sesuai kondisi perairan.
capt kok barigan ke dua 308 bukan 305 ya
Mohon ijin Capt.
Bukannya hasil baringannya dari pulau ke kapal ?
Ok....dalam bahasan video ini adalah untuk mencari posisi kapal dengan bantuan methode baringan.
Klo dari pertanyaan anda....🙏Mohon maaf....dengan menyimak video tsb orientasi anda terbawa sebagai orang diatas kapal atau sebagai orang di daratan?
Ketika anda berorientasi sebagai orang diatas kapal maka anda akan memahaminya.
Harap anda simak kembali dan posisikan anda dg orientasi seolah-olah Anda di atas kapal contoh tsb.
Bila belum jelas...silahkan...sampaikan kembali dibagian mana yg anda belum pahami.
Nanti saya bantu anda hingga memahami dg baik.👌👍
Izin bertanya capt, kenapa di jam 16.35 posisi kapal jatuh kiri ? Padahal kan sblm 15 menit itu kita bisa membuat kapal tetap on track. Terima kasih
Mohon maaf 🙏 klo boleh tau... Anda sekarang ini posisi anda apa masih level belajar atau sudah pernah berlayar?
Hal ini saya tanyakan agar saya bisa dg mudah memberikan gambaran dan jawaban untuk anda.
@@NUPELAUT baru lulus akademi capt
Ok...dicopy dengan baik.
Saya ajak anda kilas balik kembali pada saat anda praktek PROLA dan berimajinasi.
Kapal berjalan diatas air tentu jauh beda dengan alat transportasi yg berjalan diatas jalanan daratan. Bila anda berkendara dijalanan, maka kemungkinan untuk berjalan merewang atau keluar dari jalanan tersebut sangat kecil bahkan tidak mungkin walaupun ada pengaruh luar berupa angin dan ingat dijalan raya tidak ada arus. Sekarang anda bayangkan kapal yg mengapung dan berjalan diatas air, dimana di perairan ada pengaruh luar berupa angin dan arus yang bisa berdampak pada kapal sehingga kapal bisa merewang atau bergerak rimban......dari kondisi tersebut kapal bisa keluar dari garis haluan yang telah direncanakan.
Sedangkan dalam video tersebut hanya contoh kecil saja.
Nah...Dengan gambaran ini dan apalagi anda yg sudah pernah mengalami Cadet, semoga bisa simpulkan dan bisa jawab pertanyaan anda.
@@NUPELAUT jadi dgn baringan geseran ini kita uda bakal tau beberapa menit kedepan 'sesuai menit brp d baring' apa yg akan terjadi. Begitu kah capt lebih kurang nya ?
Ya...
Plot posisi dg interval waktu untuk memastikan kapal benar- benar berjalan/ berlayar tepat diatas garis haluan (track).
Maka dg methode GPS atau baringan untuk check keberadaan atau posisi kapal saat itu dg interval waktu yg cukup/sesuai.
Bang boleh tnya cara mendapat kan BP II itu dari mana bang🙏🙏
Pertanyaan anda seperti pernah dilontarkan satu tahun lalu oleh saudara @Roweina . Coba anda check dikolom komentar disana sudah aku jawab dan jelaskan.
,🙏😊Semoga bisa menjawab pertanyaan anda.
Capt saya mau nanya
Berarti waypoint posisi yang setelah di baring tidak sama dengan waypoint yang di GPS ya ? Kenapa posisi tidak berada di garis haluan sejati ?
Ok.... Dear Ronald Barus...
Bagi anda perlu refreshing kembali pemahaman tentang apa itu "Waypoint" dan apa itu "Point Position" dua hal ini agar tidak rancu pemahaman bagi anda.
Perbedaan posisi hasil baringan visual maupun radar bila dibandingkan dg GPS tentu ada perbedaan point posisinya karena GPS ada kekurangan akurasinya mengingat yg kita pakai ini GPS dg satelit hanya layanan marine atau bukan umum, beda halnya layanan militer dimana GPS dg layanan satelit yg lebih akurat posisinya. Untuk marine biasanya keakurasiannya ada meleset 5-10 meter.
Bila anda bandingkan antara hasil baring radar/visual dengan GPS walaupun pengambilannya bersamaan tetaplah ada perbedaan.
Kenapa kapal tidak bisa selalu digaris haluan sejati........coba analogikan..... Ini kapal berjalan bukan diatas jalanan aspal yg bisa tepat terus di jalurnya, sedangkan kapal mengapung diatas air dan berlayar mengikuti garis haluan sejati tentu ada pengaruh luar yg bisa jadikan kapal tidak bisa serta merta atau terus tepat diatas garis haluan..... Hal ini pengaruh external saat berlayar.
Coba pengaruh external tersebut apa? Yg menjadikan kapal tidak bisa tepat berjalan/berlayar diatas garis haluan sejati....... 🤷♂️..... Saya tunggu jawabannya.... 👌OKE
@@NUPELAUT karna peta punya nilai variasi yang berubah tiap tahun nya kep. 😁