POR EL RIO AMAZONAS ES MUY LENTO Y CARO, SE TRATA DE TRASLADAR LOS PRODUCTOS EN MENOS TIEMPO Y A MENOR COSTO. LA RUTA NATURAL SERÍA CONTRUIR EL TREN BIOCEANICO AL COSTADO DE LA CARRETERA INTEROCEANICA, YA EXISTENTE.
Que lo haga la empresa privada. El desarrollo de la selva, no se hara vendiendo papaina. Como dice es caro la producción agricola. Los minerales del sur ya se exportan, no usan el tren. Que obra colosal. Si lo hace China para que lo administre China sin que le cueste al Perú, sería muy bueno. La distancia mas corta entre dos puntos es la linea recta.
Depende del tipo de carga. A granel como la soya sale directo al Asia. El productor busca el camino más corto y para el sur de Brasil es Chile, Antofagasta, donde se vam ampliar los sitios de atraque de ese puerto ya que hay un sector con calado de 18 a 20 metros donde hay que construir una plataforma.
Olvídense de eso. Brasil ya trazó su programa ferroviario: hacia el Arco Norte de Brasil, hacia Santos y hacia Paranaguá. De los 15,000 km ferroviarios que están subastados o entregados a privados NINGUN proyecto considera Perú, ni siquiera considera a los estados brasileños fronterizos con Perú. En el caso del corredor bioceánico Brasil también ya lo trazó: por Matogrosso do Sul, pasando por Paraguay y finalizando en Chile. No se tiene que atravesar todos los Andes, lo que sería una locura. El corredor bioceánico por Paraguay, Norte de Argentina y Chile, geográficamente es mucho más ventajoso: linea recta hasta Chile y un pequeño pedazo de los Andes. Mucho más fácil para Brasil es sacar su producción por Santos, Paranaguá y el Arco Norte. En el tiempo de Bolsonaro han trabajado incansablemente para tender lineas ferreas en esos tres ejes, tanto en el modal Ferroviário como carretero.
Estás delirando, Brasil no va a decidir porque el proyecto es de Perú además de ser la salida bioseanica natural, YA EXISTE UNA CONECCIÓN BIOCEANICA, sí, ya existe una carretera bioceanica hasta dos incluso no se de dónde carajos sacas y hablas con gran descaro apropiándose de un proyecto que ni siquiera les pertenece, patéticos y envidiosos, igual el tren bioceánico será por Perú ya que Perú es la nueva potencia de sur américa, la economía más estable, ya hace rato superamos a Chile ¿Quien va a competir con Perú? ¿Bolivia, Ecuador? Chile ya nisiquiera tiene agua y Perú es una de las potencias hídricas del mundo además que sus puertos tienen más capacidad de carga y descarga. Ah y estás mal en geografía, los andes del Perú son más accesibles que los andes del sur donde están los picos más altos y la ruta es más larga, sería una locura que pasara por los andes chilenos además que Perú tiene mas que ofrecer en cuanto a agroexportación además de tener la colonia China más grande de Latinoamericana osea que hay un mercado de importación de insumos chinos importante y los insumos en tendencia como los super alimentos maca, quinua, Camu Camu, espirulina, palta, mango, naranja, arándano, cobre, oro, plata, uranio, tierras raras, etc.se produce en Perú quien es primer productor mundial en varios puntos.
@@aleluyax852 De que sirve que Perú haga un tren hasta la frontera con Brasil si Brasil no hace el tren hasta la frontera con Perú? El punto es este, proponen desde Perú un tren que saque los granos de los inmensos campos de Brasil por el Pacífico via Bayovar o lo que sea, pero Brasil ha decidido sacarlos por cuatro lugares: e arco norte, Santos /Paranagua y Chile. El tren de Perú va a sacar piedras? Sencillo, sin carga no hay nada. Sobre "salida bioceanica natural", conoces la geigrafia de Perú y Brasil?. Son Matogroso, Paraná, Santa Catarina, Sao Paulo y Rio Grande los productores, porqué treparian todos los andes como en ese ridiculo proyecto si pueden hacerlo casi en linea recta hacia Chile? Además en el camino están dos enormes productores de soja: Paraguay y el Norte de Argentina. Otra perla: "Perú tiene más a ofrecer en agro exportación", por favor. Brasil produce 135 MILLONES de toneladas, solo de soja, de las que exporta 80 millones a China. Los 15,000 millones de dolares de agro exportación que Perú irá a realizar en 2022 Brasil lo exporta en tres o cuatro semanas.
@@pablorivera2391 el tren lo va a hacer China, igual se va a hacer por Perú así que tranquilo nomás, mira bien tu mapita que bien claro se ve que de Mato Grosso hasta el puerto de Ilo (Próximamente el mega puerto de Moquegua) es más cerca y no tiene que pasar por toda esa cadena de los andes que hay entre Argentina y Chile, come y duerme tranquilo y deja la envidia, saludos desde el gran y bioceánico Perú el que tiene puertos con más capacidad ¿De que sirve que valla por Chile si no van a poder entrar los graneleros de alta? Además la ruta marítima de Perú a China es más corta que de Chile a China, mucho más gasto a todo eso Perú es más estable que Chile, Argentina, Paraguay, etc. Además de ser siempre socio de China y tener una diplomacia exelente, la mejor de América y China tiene muchas empresas en Perú no se aventuraría a comprometerse con tres o cuatro países más que son históricamente problemáticos y cizañeros.
China es el que tiene el dinero para comprar la producción del Brasil, es por eso que China es el que diseña la ruta de la seda y ellos ya desidieron en construir un megapuerto en el Perú, es geopolitica de China no de otro país, es China la qué conduce el negocio y ellos saben lo que les combiene. Además Brasil está construyendo el tren centro oeste con dirección al megapuerto de Chancay en el Perú
@@aleluyax852 Es mas, para actualizarte. La suprema corte de Brasil acaba de prohibir cualquier carretera o via de tren por donde se supone saldria la producción de granos hacia Peru. En verdad el estado de Mato grosso es El que importa. Su mega produccion de granos será sacada por Santos, Paranaguá, El arco norte y talvez Chile. Las vias de tren internas están casi listas y sin dinero de China. Bolsonaro hizo algo astuto, dejó que cualquier privado que tenga un buen proyecto pueda tender lineas férreas sin licitación. Y como en Brasil hay megaproductores estos las están haciendo.
me gustaria conocer el nombre de este experto en trenes si hay mas charlas diptadas sobre este tema, el tema del tren bioceanico proyectado por chile cuanto nos afecta por no haber logrado llevar a cabo en este gobierno y cuanto nos beneficia el proyecto con bolivia
les conviene salir por peru les ahorraria unos dias para llegar china seria unos dias mas rapido en llegar los productos o embarcaciones hacias hacia... es lo que pienso ...saludos..
@Hero Alone el tren bioceanico por bolivia y peru se va efectuar lo mismo con chile y argentina independientemente que digan o informen los periodistas asi los haran los chinos..
@@moisesbravo9932 de hecho no piñera convencio al Brasil y a china a hacer el tren bioceanico con chile la argentina y brasil si el cojudo de ppk y vizcarra lo hubieran hecho el anterior recorrido peru brasil otro seria el cantar pero la cagaron
@@brauliochambe556 El del Norte vale 60 a 100 mil millones de dolares hacerlo y nadie tiene esa plata y el Sur son solo son carreteras . El Proyecto Original y Unico tren bioceanico es de Brasil Bolivia Perú.
Excelente exposición ...
Excelente expositor de trenes. La distancia mas corta entre dos puntos es la linea recta. Veo mucha vuelta al tren.
POR EL RIO AMAZONAS ES MUY LENTO Y CARO, SE TRATA DE TRASLADAR LOS PRODUCTOS EN MENOS TIEMPO Y A MENOR COSTO. LA RUTA NATURAL SERÍA CONTRUIR EL TREN BIOCEANICO AL COSTADO DE LA CARRETERA INTEROCEANICA, YA EXISTENTE.
Que lo haga la empresa privada.
El desarrollo de la selva, no se hara vendiendo papaina. Como dice es caro la producción agricola.
Los minerales del sur ya se exportan, no usan el tren.
Que obra colosal. Si lo hace China para que lo administre China sin que le cueste al Perú, sería muy bueno.
La distancia mas corta entre dos puntos es la linea recta.
El tren bioceanico no iba salir por el puerto de Ilo en Peru?
Este es corredor carretero el tren pasa por Bolivia e Ilo
China y Rusia ,por cuantos años manejaron para recuperar la inversión? Que beneficio tendrá Perú
No lo malogren y nosotros que?
Las grandes empresas se llevan grandes ganancia, pagan una miseria por materia prima,.
No tiene ningún sentido que los Brasileños saquen sus cargas más al sur y de nuevo hacer cabotaje hacia el mega puerto de Chancay Perú
Depende del tipo de carga. A granel como la soya sale directo al Asia. El productor busca el camino más corto y para el sur de Brasil es Chile, Antofagasta, donde se vam ampliar los sitios de atraque de ese puerto ya que hay un sector con calado de 18 a 20 metros donde hay que construir una plataforma.
CHILE RECONOCIO QUE NO TENDRAN CAPASIDAD DE SUS PUERTO ESTAN PENSANDO INCORPORAR AL PERU
Olvídense de eso. Brasil ya trazó su programa ferroviario: hacia el Arco Norte de Brasil, hacia Santos y hacia Paranaguá. De los 15,000 km ferroviarios que están subastados o entregados a privados NINGUN proyecto considera Perú, ni siquiera considera a los estados brasileños fronterizos con Perú. En el caso del corredor bioceánico Brasil también ya lo trazó: por Matogrosso do Sul, pasando por Paraguay y finalizando en Chile. No se tiene que atravesar todos los Andes, lo que sería una locura. El corredor bioceánico por Paraguay, Norte de Argentina y Chile, geográficamente es mucho más ventajoso: linea recta hasta Chile y un pequeño pedazo de los Andes. Mucho más fácil para Brasil es sacar su producción por Santos, Paranaguá y el Arco Norte. En el tiempo de Bolsonaro han trabajado incansablemente para tender lineas ferreas en esos tres ejes, tanto en el modal Ferroviário como carretero.
Estás delirando, Brasil no va a decidir porque el proyecto es de Perú además de ser la salida bioseanica natural, YA EXISTE UNA CONECCIÓN BIOCEANICA, sí, ya existe una carretera bioceanica hasta dos incluso no se de dónde carajos sacas y hablas con gran descaro apropiándose de un proyecto que ni siquiera les pertenece, patéticos y envidiosos, igual el tren bioceánico será por Perú ya que Perú es la nueva potencia de sur américa, la economía más estable, ya hace rato superamos a Chile ¿Quien va a competir con Perú? ¿Bolivia, Ecuador? Chile ya nisiquiera tiene agua y Perú es una de las potencias hídricas del mundo además que sus puertos tienen más capacidad de carga y descarga. Ah y estás mal en geografía, los andes del Perú son más accesibles que los andes del sur donde están los picos más altos y la ruta es más larga, sería una locura que pasara por los andes chilenos además que Perú tiene mas que ofrecer en cuanto a agroexportación además de tener la colonia China más grande de Latinoamericana osea que hay un mercado de importación de insumos chinos importante y los insumos en tendencia como los super alimentos maca, quinua, Camu Camu, espirulina, palta, mango, naranja, arándano, cobre, oro, plata, uranio, tierras raras, etc.se produce en Perú quien es primer productor mundial en varios puntos.
@@aleluyax852 De que sirve que Perú haga un tren hasta la frontera con Brasil si Brasil no hace el tren hasta la frontera con Perú? El punto es este, proponen desde Perú un tren que saque los granos de los inmensos campos de Brasil por el Pacífico via Bayovar o lo que sea, pero Brasil ha decidido sacarlos por cuatro lugares: e arco norte, Santos /Paranagua y Chile. El tren de Perú va a sacar piedras? Sencillo, sin carga no hay nada. Sobre "salida bioceanica natural", conoces la geigrafia de Perú y Brasil?. Son Matogroso, Paraná, Santa Catarina, Sao Paulo y Rio Grande los productores, porqué treparian todos los andes como en ese ridiculo proyecto si pueden hacerlo casi en linea recta hacia Chile? Además en el camino están dos enormes productores de soja: Paraguay y el Norte de Argentina. Otra perla: "Perú tiene más a ofrecer en agro exportación", por favor. Brasil produce 135 MILLONES de toneladas, solo de soja, de las que exporta 80 millones a China. Los 15,000 millones de dolares de agro exportación que Perú irá a realizar en 2022 Brasil lo exporta en tres o cuatro semanas.
@@pablorivera2391 el tren lo va a hacer China, igual se va a hacer por Perú así que tranquilo nomás, mira bien tu mapita que bien claro se ve que de Mato Grosso hasta el puerto de Ilo (Próximamente el mega puerto de Moquegua) es más cerca y no tiene que pasar por toda esa cadena de los andes que hay entre Argentina y Chile, come y duerme tranquilo y deja la envidia, saludos desde el gran y bioceánico Perú el que tiene puertos con más capacidad ¿De que sirve que valla por Chile si no van a poder entrar los graneleros de alta? Además la ruta marítima de Perú a China es más corta que de Chile a China, mucho más gasto a todo eso Perú es más estable que Chile, Argentina, Paraguay, etc. Además de ser siempre socio de China y tener una diplomacia exelente, la mejor de América y China tiene muchas empresas en Perú no se aventuraría a comprometerse con tres o cuatro países más que son históricamente problemáticos y cizañeros.
China es el que tiene el dinero para comprar la producción del Brasil, es por eso que China es el que diseña la ruta de la seda y ellos ya desidieron en construir un megapuerto en el Perú, es geopolitica de China no de otro país, es China la qué conduce el negocio y ellos saben lo que les combiene. Además Brasil está construyendo el tren centro oeste con dirección al megapuerto de Chancay en el Perú
@@aleluyax852 Es mas, para actualizarte. La suprema corte de Brasil acaba de prohibir cualquier carretera o via de tren por donde se supone saldria la producción de granos hacia Peru. En verdad el estado de Mato grosso es El que importa. Su mega produccion de granos será sacada por Santos, Paranaguá, El arco norte y talvez Chile. Las vias de tren internas están casi listas y sin dinero de China. Bolsonaro hizo algo astuto, dejó que cualquier privado que tenga un buen proyecto pueda tender lineas férreas sin licitación. Y como en Brasil hay megaproductores estos las están haciendo.
me gustaria conocer el nombre de este experto en trenes si hay mas charlas diptadas sobre este tema, el tema del tren bioceanico proyectado por chile cuanto nos afecta por no haber logrado llevar a cabo en este gobierno y cuanto nos beneficia el proyecto con bolivia
Estando bolivia ,seria un cacho,que se puede evitar facilmente.
el proyecto con chile y brasil igual con bolivia se va hacer .
les conviene salir por peru les ahorraria unos dias para llegar china seria unos dias mas rapido en llegar los productos o embarcaciones hacias hacia... es lo que pienso ...saludos..
@Hero Alone el tren bioceanico por bolivia y peru se va efectuar lo mismo con chile y argentina independientemente que digan o informen los periodistas asi los haran los chinos..
@@moisesbravo9932 de hecho no piñera convencio al Brasil y a china a hacer el tren bioceanico con chile la argentina y brasil si el cojudo de ppk y vizcarra lo hubieran hecho el anterior recorrido peru brasil otro seria el cantar pero la cagaron
Vamos Bolivia Peru Brasil es mejor
Las noticias dicen de dos paises. El que llega al norte de Chile solo estan cuatro paises.
@@brauliochambe556 El del Norte vale 60 a 100 mil millones de dolares hacerlo y nadie tiene esa plata y el Sur son solo son carreteras .
El Proyecto Original y Unico tren bioceanico es de Brasil Bolivia Perú.
ESTAN PENSANDO INCORPORAR A PERU OJO BRASIL .ARGENTINA PARAGUAY Y CHILE
In your dreams ....jajajaja.