Пасат б5 99г. Сменил кулису вместе с платформой, без скобы, все работает четко, просто не надо нажимать на кулису при включении задней передачи. Все стало как родное. Детали БУ германия.
Доброго времени суток.скажи сколь времени прошло с момента установки подшипника ?как эта кулиса ведет себя .что ты сам думаешь об ?я купил шарнир 35.55.20 .и шарнир люфтит примерно 2 мм вверх вниз .
У меня шарнир 32X52X32. Прошло около 9 месяцев. В километрах точно не могу сказать, но езжу много. Шарнир как новый. Люфтов почти нет. При включенной передаче рычаг стоит плотно. Так же был установлен новый шарнир штока кпп ("карданчик") Vika 77110001101 (2,6 ABC).
Здравствуйте. Если не жалко денег на хороший комплект, то лучше конечно заказать готовый. Это проще и быстрее, не надо ни чего варить, резать и т.д. И у меня был лишний корпус шара для издевательств. Но оригинальный VAG 893 711 334 B (такой у меня был номер) стоит на EMEX 7 962 р., а тот что купил я (Ossca 11005) развалился очень быстро. Может не повезло просто. Металлический шарнир на данный момент как новый, ни чего не смазывал, не переделывал. Но это , в любом случае колхоз. Так же был установлен новый карданчик Vika 77110001101. В общем я в любом случае за оригинал, но и такой вариант меня пока что устраивает.
Здравствуйте. Честно говоря специально не мерил, так как задача была сделать временно, посмотреть что будет. А оно всё ходит и ходит. Но по видео можно сделать вывод, что каждый "буртик", если его можно так назвать, имеет высоту около 5-6 миллиметров. Соответственно общая длина уменьшилась на 10-12 плюс минус миллиметров. Более точных размеров на данный момент сказать не могу.
@@user-bv5dk3xc2h Дело в том, что металлический шарнир был по размеру. Просто мешались буртики в крайних положениях. Возможно есть и без них, но я не искал. А пластиковый шар я сточил чтобы как то закрепить его в шарнире. Если этого не делать, то внутренний диаметр металлического шара будет существенно больше, соответственно и наружная обойма будет больше. Стоит учитывать этот момент. Это при условии если стоит задача использовать родной пластиковый шар. В теории можно что-то более изящное распечатать на 3D принтере. На E32 я вообще шарнир кулисы делал из верхней опоры стойки от макферсона с какого-то француза. Выглядело как с завода, но стопора на заднюю не было после такой переделки. Тут же я решил сделать чтобы работало как задумано с завода. Просто не смог найти нормальный узел из пластика.
Здравствуйте. Я смазал тем, что у меня было на тот момент. А именно: Mobilgrease XHP 222. Но это совершенно не обязательно. Думаю подойдёт любая консистентная смазка. ШРУС4 крайне не рекомендую, слишком уж пачкается. В салоне ей делать нечего.
Здравствуйте. Не могу сказать с уверенностью, извините. Надо мерять, смотреть конкретно конструкцию. Тут главное подобрать шарнир по размеру. И ещё нюанс небольшой. У меня шарнир сидит жёстко на болтах. Но сейчас, я видел, люди заливают в зазор литьевой полиуретан. Вроде как вибраций меньше. Сам не пробовал.
Болты зажимать нужно не сильно? У меня если сильно зажимаю либо 1я либо задняя плохо включается , если зажимаю от руки все ок,. Как зажимать болты эти?
Здравствуйте. Вы имеете ввиду болты, которые я "приколхозил" к кулисе? Если да, то я их затянул примерно на 20 Нм. А нормальное переключение передач уже ловил положением корпуса шара 893 711 334 B относительно корпуса механизма переключения передач 4A0 711 105. Он там сидит не жестко и имеет степень свободы при ослабленных гайках за счёт скругленных упоров 8D0 711 420. Так же на включение крайних передач (как раз таки первая и задняя) могут влиять изношенные или отсутствующие упоры 893 711 133 B. Они как бы резиновые. Если Вы говорите об уже переделанном корпусе шара, то тут бы фото увидеть или видео короткое. Возможно между шарниром и корпусом зазор большой и он не может нормально встать. Оставлять от руки, вроде как, не надёжно.
@@dmitry8086 Я затягивал их ориентировочно 25-30 Нм. Но связи между усилием и включением передач не вижу. Тут скорее именно взаимное положение. Им много то и не надо. Миллиметров пять не туда и уже клинит.
Здравствуйте. Извините, только что заметил Ваш комментарий. Возможно уже не актуально, но всё же отвечу. Данный узел крепится к кузову на двух гайках. Их видно если снять декоративную накладку вокруг рычага. Если их немного ослабить, то кулису можно будет двигать влево-вправо. Таким образом можно настроить включение "крайних" передач. Если такая регулировка не спасает, то есть вероятность, что люфтит "карданчик" возле самой коробки. У меня как-то было такое, что срезало, каким-то образом, болт на подушке КПП и как раз пятая под нагрузкой не включалась. А на месте было нормально. Как-то так. Спасибо за внимание.
Здравствуйте. Мне в таких случаях хватало простой регулировки "влево-вправо". Там если две гайки немного ослабить, то появляется возможность пошевелить площадку в стороны. Кроме того, если это площадка фирмы Ossca, то она, возможно, идёт без резиночек-упоров VAG 893 711 133 B. Без них тоже могут не включаться первая, вторая, пятая и задняя. Но я думаю, что Вы бы это заметили. Если регулировка не поможет, то надо уже смотреть что там по низу. Там есть карданчик, крепление и подушки коробки. У меня когда срезало болт на одной из подушек, то пятая перестала втыкаться. Если найдёте причину, если не затруднит, пишите сюда. Может кому-то пригодится.
@@dkw3411 Да,я поставил площадку фирмы Ossca резиночки я переставил со старой. Все передачи включаются нормально,а задняя не включается. Рычаг вниз нажимается. Но как будто надо ещё дожать.
@@danildanilov8379 Интересно как так получилось. Сложно посоветовать что-то удалённо. Тут надо в комплексе на "живую" смотреть. Как вариант: поплохело "карданчику". Люфтит и не даёт включить. Если как-бы рычаг вниз "недодавливает", то это странное дело. Стопор на этой площадке такой же как на оригинальных.
Здравствуйте. Совершенно верно. Но, чудесным образом, это вундервафля работает лучше китайской. Как работает абсолютно новый "оригинал", к сожалению, не в курсе, так как стОит как машина.
Здравствуйте. Пятая не включалась из-за того, что надо было повернуть кулису немного вправо. Там если ослабить гайки, то её можно регулировать. А задняя потому что шток опускался недостаточно. Тоесть не доходило до ограничителя.
Сначала вставляете пружинку, потом сам фиксатор выпуклой стороной наружу. Затем прижимаете его карандашиком или небольшим воротком внутрь. В таком состоянии начинаете надевать на вал. Как только вал упрется в вороток, убираем вороток. Стопор уже не вылетит. Ну и надеваем всю эту систему до конца.
Здравствуйте. Если Вы про стопорное кольцо VAG 893 711 511 A, которое должно стоять между стальным корпусом и лепестками, то я его снял для того, чтобы вынуть шар.
Возможно. Можно попробовать повключать передачи, отсоединив карданчик (это тот, что возле самой коробки). Там один винтик всего. Переключения должны быть с небольшим усилием и щелчком. Заодно проверите состояние самого карданчика. Он тоже может быть мёртвым. Ещё лучше с помощником. Один переключает, второй под машиной смотрит на сколько всё плохо. Люфты, по идее, должны быть минимальными.
Здравствуйте. Как сделал так и не лазил туда. Нет ни чего лучше оригинала, естественно. Но в моём случае и так сойдёт. Человек у которого имеется A6 C4 в идеальнейшем состоянии отметил, что у меня чуть побольше вибраций на рычаге КПП. Скорее всего это из-за того, что в оригинальном шарнире имеется резиновый демпфер, а тут нет. Мне это не критично и разваливаться вроде не собирается.
Здравствуйте. Корпус шара Ossca 11005 - 456 руб., Шарнир кулисы Automega 130066710 - 354 руб., Упорное кольцо DT Spare Parts 114079 - 24 руб. И того 834 руб. на октябрь 2018 emex. Сейчас на этом же сайте их в продаже нет, упорное кольцо только осталось. На корпусе шара отвалились лепестки, а позже и резинка. Металлический шарнир, тот что по ссылке, брал за 290 рублей. Сейчас, смотрю, он подороже стал.
@@Aleksandr-pd5ph Сложно сказать. Надо отзывы читать про конкретную фирму, как подобный узел чувствует себя, в том числе и на других автомобилях. А что за производитель?
Здравствуйте. Полностью с Вами согласен. Перед данным "колхозом", после того как развалилась новая китайская, я так и сделал. Но то ли мне не везёт, то ли из-за того что кулисе с разборки 25 лет и несколько сотен тысяч километров пробега, но она пришла уже немного разболтанной. А нового оригинала на тот момент не было, сейчас появился, но стоит как полмашины. Поэтому я поставил металлический шарнир в качестве эксперимента. В планах было сделать потом более технологичное крепление, облагородить, так сказать. Но, на удивление, и так всё работает хорошо. Как поставил больше туда не лазил.
@@user-ft5fx8gv7o Корпус 893 711 334 B на emex стоит в районе 35 000 р. Сам шар 893 711 118 E опять пропал, но был от 10 000 до 15 000. Не полмашины, конечно, но всё равно. Из заменителей мне показывает только Ossca 11005. Он у меня не прожил особо.
@@diniamro6069 Та что сломалась брал на emex.ru. Корпус шара Ossca 11005. Сам шарнир Automega 130066710, но его уже нет в продаже на данный момент. Если не жалко денег, берите корпус подороже. Ossca совсем ни какая. Ссылка на металлический шарнир в описании. Он до сих пор не разболтался. Но это уже колхоз, сами понимаете.
@@dkw3411 спасибо за инфо.я думаю то что вы сделали с подшипником для стареньких аудюшек лучший вариант.не вижу смысла покупать оригенальное б/у.по мне хоть и колхоз главное работает.и работает .не плохо.спасибо за идею.а сайт мне нужен так на всяк случай.всего доброго.
Старые Ауди лучше чем чепырки петнашки и приоры
приоры уже сгнили все
я так делал лет пять назад-все прекрасно работает, только чуть шумнее стало, при переключении, зато четкость- на высоте.
В целом мне нравится такой вариант.и ближайшие пару дней я сделаю также как и ты.
На Ауди 100 переключение передач просто кайф
Пасат б5 99г. Сменил кулису вместе с платформой, без скобы, все работает четко, просто не надо нажимать на кулису при включении задней передачи. Все стало как родное. Детали БУ германия.
Спасибо
Доброго времени суток.скажи сколь времени прошло с момента установки подшипника ?как эта кулиса ведет себя .что ты сам думаешь об ?я купил шарнир 35.55.20 .и шарнир люфтит примерно 2 мм вверх вниз .
У меня шарнир 32X52X32. Прошло около 9 месяцев. В километрах точно не могу сказать, но езжу много. Шарнир как новый. Люфтов почти нет. При включенной передаче рычаг стоит плотно. Так же был установлен новый шарнир штока кпп ("карданчик") Vika
77110001101 (2,6 ABC).
Здравствуйте. Скажите как ходит? результатом довольны. стоит ли нам также заморачиваться?
Здравствуйте. Если не жалко денег на хороший комплект, то лучше конечно заказать готовый. Это проще и быстрее, не надо ни чего варить, резать и т.д. И у меня был лишний корпус шара для издевательств. Но оригинальный VAG
893 711 334 B (такой у меня был номер) стоит на EMEX 7 962 р., а тот что купил я (Ossca 11005) развалился очень быстро. Может не повезло просто. Металлический шарнир на данный момент как новый, ни чего не смазывал, не переделывал. Но это , в любом случае колхоз. Так же был установлен новый карданчик Vika
77110001101. В общем я в любом случае за оригинал, но и такой вариант меня пока что устраивает.
Добрый вечер а после подпилов какие размеры у шарнира стали?)
Здравствуйте. Честно говоря специально не мерил, так как задача была сделать временно, посмотреть что будет. А оно всё ходит и ходит. Но по видео можно сделать вывод, что каждый "буртик", если его можно так назвать, имеет высоту около 5-6 миллиметров. Соответственно общая длина уменьшилась на 10-12 плюс минус миллиметров. Более точных размеров на данный момент сказать не могу.
@@dkw3411 То есть в теории можно подобрать подшипник под размер что бы не подпиливать его??))
@@dkw3411 а и зачем вы стачивали шар ??)Под размер шара не стачивая его подшипник ряльно подобрать??))
@@user-bv5dk3xc2h Дело в том, что металлический шарнир был по размеру. Просто мешались буртики в крайних положениях. Возможно есть и без них, но я не искал. А пластиковый шар я сточил чтобы как то закрепить его в шарнире. Если этого не делать, то внутренний диаметр металлического шара будет существенно больше, соответственно и наружная обойма будет больше. Стоит учитывать этот момент. Это при условии если стоит задача использовать родной пластиковый шар. В теории можно что-то более изящное распечатать на 3D принтере. На E32 я вообще шарнир кулисы делал из верхней опоры стойки от макферсона с какого-то француза. Выглядело как с завода, но стопора на заднюю не было после такой переделки. Тут же я решил сделать чтобы работало как задумано с завода. Просто не смог найти нормальный узел из пластика.
Какую смазку использовали для смазки шарнира?
Здравствуйте. Я смазал тем, что у меня было на тот момент. А именно: Mobilgrease XHP 222. Но это совершенно не обязательно. Думаю подойдёт любая консистентная смазка. ШРУС4 крайне не рекомендую, слишком уж пачкается. В салоне ей делать нечего.
На Ауди 100 с3 переходка всё так-же?
Здравствуйте. Не могу сказать с уверенностью, извините. Надо мерять, смотреть конкретно конструкцию. Тут главное подобрать шарнир по размеру. И ещё нюанс небольшой. У меня шарнир сидит жёстко на болтах. Но сейчас, я видел, люди заливают в зазор литьевой полиуретан. Вроде как вибраций меньше. Сам не пробовал.
Болты зажимать нужно не сильно? У меня если сильно зажимаю либо 1я либо задняя плохо включается , если зажимаю от руки все ок,. Как зажимать болты эти?
Здравствуйте. Вы имеете ввиду болты, которые я "приколхозил" к кулисе? Если да, то я их затянул примерно на 20 Нм. А нормальное переключение передач уже ловил положением корпуса шара 893 711 334 B относительно корпуса механизма переключения передач 4A0 711 105. Он там сидит не жестко и имеет степень свободы при ослабленных гайках за счёт скругленных упоров 8D0 711 420. Так же на включение крайних передач (как раз таки первая и задняя) могут влиять изношенные или отсутствующие упоры 893 711 133 B. Они как бы резиновые. Если Вы говорите об уже переделанном корпусе шара, то тут бы фото увидеть или видео короткое. Возможно между шарниром и корпусом зазор большой и он не может нормально встать. Оставлять от руки, вроде как, не надёжно.
@@dkw3411 болты которые с шайбами полумесяцем !
@@dmitry8086 Я затягивал их ориентировочно 25-30 Нм. Но связи между усилием и включением передач не вижу. Тут скорее именно взаимное положение. Им много то и не надо. Миллиметров пять не туда и уже клинит.
Добрый вечер. Подскажите, как выставили 5 передачу?
Здравствуйте. Извините, только что заметил Ваш комментарий. Возможно уже не актуально, но всё же отвечу. Данный узел крепится к кузову на двух гайках. Их видно если снять декоративную накладку вокруг рычага. Если их немного ослабить, то кулису можно будет двигать влево-вправо. Таким образом можно настроить включение "крайних" передач. Если такая регулировка не спасает, то есть вероятность, что люфтит "карданчик" возле самой коробки. У меня как-то было такое, что срезало, каким-то образом, болт на подушке КПП и как раз пятая под нагрузкой не включалась. А на месте было нормально. Как-то так. Спасибо за внимание.
По поводу данной переделки. Пятая не включалась из-за "буртиков" на шарнире. Я их спилил и только потом получилось настроить.
@@dkw3411 добрый вечер.
Спасибо, но уже продал машину 😁
Купи новый кронштейн кулисы он копейке стоит
Поставил новые площадку и шар. Всё заводское (китайское).После установки нового механизма( шарнира).Не включается задняя передача, что может быть?
Здравствуйте. Мне в таких случаях хватало простой регулировки "влево-вправо". Там если две гайки немного ослабить, то появляется возможность пошевелить площадку в стороны. Кроме того, если это площадка фирмы Ossca, то она, возможно, идёт без резиночек-упоров VAG 893 711 133 B. Без них тоже могут не включаться первая, вторая, пятая и задняя. Но я думаю, что Вы бы это заметили. Если регулировка не поможет, то надо уже смотреть что там по низу. Там есть карданчик, крепление и подушки коробки. У меня когда срезало болт на одной из подушек, то пятая перестала втыкаться. Если найдёте причину, если не затруднит, пишите сюда. Может кому-то пригодится.
А рычаг вниз нажимается?
@@dkw3411 Да,я поставил площадку фирмы Ossca резиночки я переставил со старой. Все передачи включаются нормально,а задняя не включается. Рычаг вниз нажимается. Но как будто надо ещё дожать.
@@danildanilov8379 Интересно как так получилось. Сложно посоветовать что-то удалённо. Тут надо в комплексе на "живую" смотреть. Как вариант: поплохело "карданчику". Люфтит и не даёт включить. Если как-бы рычаг вниз "недодавливает", то это странное дело. Стопор на этой площадке такой же как на оригинальных.
@@dkw3411 Спасибо.
Владея старенькой бочкой, понял давно для себя, что они колхоз не терпят, лучше на крайняк купить китайскую кулису, чем так париться🤷♂️
Здравствуйте. Совершенно верно. Но, чудесным образом, это вундервафля работает лучше китайской. Как работает абсолютно новый "оригинал", к сожалению, не в курсе, так как стОит как машина.
Почему у вас с первого раза не включалась пятая и задняя скоростя ???
Здравствуйте. Пятая не включалась из-за того, что надо было повернуть кулису немного вправо. Там если ослабить гайки, то её можно регулировать. А задняя потому что шток опускался недостаточно. Тоесть не доходило до ограничителя.
А как правильно одеть этот стопор ?
Сначала вставляете пружинку, потом сам фиксатор выпуклой стороной наружу. Затем прижимаете его карандашиком или небольшим воротком внутрь. В таком состоянии начинаете надевать на вал. Как только вал упрется в вороток, убираем вороток. Стопор уже не вылетит. Ну и надеваем всю эту систему до конца.
Спасибо мужик всё предельно ясно 👍👍👍
Почему кольца нет сверху кольца
Здравствуйте. Если Вы про стопорное кольцо VAG 893 711 511 A, которое должно стоять между стальным корпусом и лепестками, то я его снял для того, чтобы вынуть шар.
Скажите, из-за износа этой сферы могут 3 и 4 передача не фиксироваться, 1.2.5 и зад. слабо фиксируется?
Возможно. Можно попробовать повключать передачи, отсоединив карданчик (это тот, что возле самой коробки). Там один винтик всего. Переключения должны быть с небольшим усилием и щелчком. Заодно проверите состояние самого карданчика. Он тоже может быть мёртвым. Ещё лучше с помощником. Один переключает, второй под машиной смотрит на сколько всё плохо. Люфты, по идее, должны быть минимальными.
@@dkw3411 спасибо, вчера смотрел, меня ждёт вскрытие коробки
Привет ну как поживает система?😁
Здравствуйте. Как сделал так и не лазил туда. Нет ни чего лучше оригинала, естественно. Но в моём случае и так сойдёт. Человек у которого имеется A6 C4 в идеальнейшем состоянии отметил, что у меня чуть побольше вибраций на рычаге КПП. Скорее всего это из-за того, что в оригинальном шарнире имеется резиновый демпфер, а тут нет. Мне это не критично и разваливаться вроде не собирается.
@@dkw3411 тож заказал такой механизм буду переделавать как и вы)) пофиг на вибрацыю)) спасибо за видос!!!
Приветствую, а китайскую почём брал ?
Здравствуйте. Корпус шара Ossca
11005 - 456 руб., Шарнир кулисы Automega
130066710 - 354 руб., Упорное кольцо DT Spare Parts
114079 - 24 руб. И того 834 руб. на октябрь 2018 emex. Сейчас на этом же сайте их в продаже нет, упорное кольцо только осталось. На корпусе шара отвалились лепестки, а позже и резинка. Металлический шарнир, тот что по ссылке, брал за 290 рублей. Сейчас, смотрю, он подороже стал.
@@dkw3411 сейчас в магазине под заказ 2000 руб шарнир в сборе с корпусом. Вот думаю это такой же шлак ?
@@Aleksandr-pd5ph Сложно сказать. Надо отзывы читать про конкретную фирму, как подобный узел чувствует себя, в том числе и на других автомобилях. А что за производитель?
@@dkw3411 пока еще незнаю, надо на неделе в магазине спросить. Но хочу конечно б/у оригинал найти живой, но пока глухо
@@Aleksandr-pd5ph Да, живая кулиса это лучший вариант. Но, справедливости ради, мой колхоз ещё не развалился.
Ссылку то кинь на шарнир)))))
aliexpress.ru/item/32968826204.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.526533edOy2i0t
Но буртики придётся отпилить. Либо найти без них по размеру.
@@dkw3411 Во, спасибо большое!!)))) А размер тот что на Али указан, 52-32-32?
Да.
Можно же на разборке взять
Здравствуйте. Полностью с Вами согласен. Перед данным "колхозом", после того как развалилась новая китайская, я так и сделал. Но то ли мне не везёт, то ли из-за того что кулисе с разборки 25 лет и несколько сотен тысяч километров пробега, но она пришла уже немного разболтанной. А нового оригинала на тот момент не было, сейчас появился, но стоит как полмашины. Поэтому я поставил металлический шарнир в качестве эксперимента. В планах было сделать потом более технологичное крепление, облагородить, так сказать. Но, на удивление, и так всё работает хорошо. Как поставил больше туда не лазил.
@@dkw3411 добрый день!Интерестно сколько оригинал стоит?)
@@user-ft5fx8gv7o Корпус 893 711 334 B на emex стоит в районе 35 000 р. Сам шар 893 711 118 E
опять пропал, но был от 10 000 до 15 000. Не полмашины, конечно, но всё равно. Из заменителей мне показывает только Ossca
11005. Он у меня не прожил особо.
@@dkw3411 обалдеть цены
можете сделать на заказ мне такую ???
Здравствуйте. Боюсь, что нет.
и как сей девайс в работе?
Около 20 000 км без замечаний. Хуже точно не стало и уж намного лучше, чем ремонт термоусадкой.
Скинь сылку сайта где купил кулису
@@diniamro6069 Та что сломалась брал на emex.ru. Корпус шара Ossca
11005. Сам шарнир Automega 130066710, но его уже нет в продаже на данный момент. Если не жалко денег, берите корпус подороже. Ossca совсем ни какая. Ссылка на металлический шарнир в описании. Он до сих пор не разболтался. Но это уже колхоз, сами понимаете.
@@dkw3411 спасибо за инфо.я думаю то что вы сделали с подшипником для стареньких аудюшек лучший вариант.не вижу смысла покупать оригенальное б/у.по мне хоть и колхоз главное работает.и работает .не плохо.спасибо за идею.а сайт мне нужен так на всяк случай.всего доброго.