szerintem túl van komplikálva az egész, én mindig azt szoktam csinálni hogy a kanyar előtt megállok és áttolom a motort a kanyaron, utána felpattanok és megyek tovább egyenesen, a következő kanyar előtt megint megállok és áttolom a motort
De nem szabad bedönteni a motort. Függőlegesen kell tartani és úgy kanyarodni, a kormányt ütközésig eltolva. Így a legnagyobb a tapadás. És az a legjobb módszer, ha közben fizikailag nem érintkezel a motoroddal. A nagykönyv szerint.
Általában én is így csinálom és mindig a kanyar belső fele irányába szállok le és tolás közben folyamatosan húzom a kuplungot, hogy amikor visszapattanok, akkor már ne kelljen sebességbe tenni. Ha utasom van, akkor persze elég zavaró, hogy előre fele kell lendíteni a lábamat felszállásnál, de megszokható, bár van olyan iskola, ahol az utast is leszállítják minden kanyar előtt - bár mióta ez a technikát alkalmazom, utasom még nem volt. :D
@@envagyokazabela És igen, mindig a kanyar belső oldala felől szállok le, főleg ha ott közvetlenül egy szakadék kezdődik, szalagkorlát biztosítás nélkül. Így a legbiztonságosabb. Lent meg úgyis találok egy autóst aki felvisz a motoromhoz, ha vagyok még olyan állapotban...
Az a Sárvári "Mackó" Zsolt vagy ki a tököm is egy ilyen motort maga alatt tologatós figura (asszem ő is tart "képzést") és hülyének néz mindneki mást, aki mozog a motoron. Nagyon egy beképzelt figura 😆
Mackó ő az a fickó. Nincs arra jó szó motort le tolni mi jó... sa la la és a többi és a többi. Most buszvezető , majd a 99-est tologathatja nyáron , ha beszarik le az útról.😂😂
Fodor a múltkori videóban megmutatta hogy kb 20 évvel ezelőtt az 1000 CCM motorokkal hogy ment 250 és 300 között órákon át buszok kamionok mellett és túlélte tehát igencsak tud valamit sőt nagyon sokat ami nekünk a javunkra válik köszi dodor
Szia Dodor 1 tanácsot kérnék tőled. Mikor bemegyek a kanyarba ritkán de érzek olyat mintha a hátso kerék is térne de ellenkező irányba. Mit tegyek ellene,mit tanácsolsz vagy ez csak anomália? Köszönöm Üdv. IMRE
A baj ott van,hogy a ,,kanyarsarlatán" oktatók félreoktatnak,aztán a motorosok pedig megvannak győződve róla,hogy csak az az egy módszer a tuti amit mondtak nekik és élből elutasítják azt ami nem egyezik ezzel.Menjetek el más képzésekre is,menjetek ki pályanapra motorozni és rájöttök nem csak egy irány létezik.
Én nem értem ezt az egészet. Mind a két stílusnál az a cél, hogy mélyebbre vigyük a súlypontot. Ha a saját példámból indulok ki akkor van a 70kg-os motoros és van a 230kg-os motor. Szerintem az elég jól belátható, hogy ilyen arányok mellett ugyanakkora sulypont csökkentéshez a kisebb tömegnek sokkal többet kell elmozdulnia. A másik amit megfigyeltem, hogy a motor gumija a forgásirányra merőlegesen is íves. Tehát ha el kezdjük dönteni a motort a tapadást biztosító felület nagysága nem változik az ív végéig. Ugyanakkor túragumiknál számolnak azzal a gyártók, hogy a motor többet megy teljesen függöleges helyzetben mint ledöntve ezért a középső részen keményebb keveréket használnak mint a szélső részeknél. A keményebb keverék általában gyengébb tapadást is jelent. Ezek alapján az jön ki, hogy döntött motrnál alacsonyabb súlyponthoz nagyobb a tapadás. Akkor most mi az igazság?
Tök jó, amit írsz, viszont a motor megdőlésekor változik a gumira eső erő nagysága is, mivel távolabb kerül a súlypont a motor hossztengelyétől. Vagyis nem szorítja a gumit akkora erő az aszfalthoz, így kisebb a tapadás. Lehet tévedek, de ilyesmi jutott eszembe.
@@zsolt.fazekas A súlypontot a motor függőleges tengelyétől kell elmozdítani, balra vagy jobbra a kanyarodás irányába, nem le és fel. Ha a súlypont nem a kerekek (alátámasztás) fölött található, akkor lesz a tartóerőnek egy vízszintes irányú komponense. Úgy képzeld el, mintha a kerekek felől mutatna egy nyíl a SP-ba. A gumira ható erők eredője nem változik, csak a vízszintes komponens nő, a függőleges csökken.
Ez a csávó olyan mint akinek állandóan el van szorítva a töke egy gumival. Feszt ilyen agresszíven beszél, ami eleve megkérdőjelezi a hitelességét. A motor döntése az esetek túlnyomó részében (nem csak parkolóban, kis sebességgel) a leghatékonyabb. Ez fizika nem pedig a Dodor féle hőbörgés kérdése. Természetesen van olyan helyzet amikor helyezkedni kell a motoron, de a szabályosan bevett kanyarok 99%-a nem ilyen. Aki úgy érzi, hogy mindenképpen le kell tennie a térdét a kanyarban annak pályáznia kell, nem a közúton közlekednie.
1. Hol mondja, hogy tedd le a térded? 2. Bozonyítsd már be fizikából, hogy a ledöntött motorral jobban jársz, mint súlypontáthelyezéssel! 3. Ha nem jön be a stílus (Dodoré), mit keresel itt?😂
szerintem túl van komplikálva az egész, én mindig azt szoktam csinálni hogy a kanyar előtt megállok és áttolom a motort a kanyaron, utána felpattanok és megyek tovább egyenesen, a következő kanyar előtt megint megállok és áttolom a motort
De nem szabad bedönteni a motort. Függőlegesen kell tartani és úgy kanyarodni, a kormányt ütközésig eltolva. Így a legnagyobb a tapadás. És az a legjobb módszer, ha közben fizikailag nem érintkezel a motoroddal. A nagykönyv szerint.
Általában én is így csinálom és mindig a kanyar belső fele irányába szállok le és tolás közben folyamatosan húzom a kuplungot, hogy amikor visszapattanok, akkor már ne kelljen sebességbe tenni. Ha utasom van, akkor persze elég zavaró, hogy előre fele kell lendíteni a lábamat felszállásnál, de megszokható, bár van olyan iskola, ahol az utast is leszállítják minden kanyar előtt - bár mióta ez a technikát alkalmazom, utasom még nem volt. :D
De remélem az egyenesbe koppig húzod mint én! 😅😅😅
@@BL-wo9xc Mindenképp! Látom vannak még műkedvelők itt rajtam kívül is. :D
@@envagyokazabela És igen, mindig a kanyar belső oldala felől szállok le, főleg ha ott közvetlenül egy szakadék kezdődik, szalagkorlát biztosítás nélkül. Így a legbiztonságosabb. Lent meg úgyis találok egy autóst aki felvisz a motoromhoz, ha vagyok még olyan állapotban...
Én úgy tudom azután is szorítani kell még combbal a tankot miután már rég az árokban vagyunk.
Ez így van. Elég baja van a szerencsétlennek, hogy kicsúszott, nem kell, hogy még a motorját is ellopják, mire fel tud tápászkodni.
Az a Sárvári "Mackó" Zsolt vagy ki a tököm is egy ilyen motort maga alatt tologatós figura (asszem ő is tart "képzést") és hülyének néz mindneki mást, aki mozog a motoron. Nagyon egy beképzelt figura 😆
Mackó ő az a fickó.
Nincs arra jó szó motort le tolni mi jó... sa la la és a többi és a többi. Most buszvezető , majd a 99-est tologathatja nyáron , ha beszarik le az útról.😂😂
Fodor a múltkori videóban megmutatta hogy kb 20 évvel ezelőtt az 1000 CCM motorokkal hogy ment 250 és 300 között órákon át buszok kamionok mellett és túlélte tehát igencsak tud valamit sőt nagyon sokat ami nekünk a javunkra válik köszi dodor
Szia Dodor 1 tanácsot kérnék tőled. Mikor bemegyek a kanyarba ritkán de érzek olyat mintha a hátso kerék is térne de ellenkező irányba. Mit tegyek ellene,mit tanácsolsz vagy ez csak anomália? Köszönöm
Üdv. IMRE
Esküszöm meg venném ezt a könyvet de 20 ezret fizessek hogy olvasak 😳 add már ki hangos könyvbe is úgy kifizetem 😄
A baj ott van,hogy a ,,kanyarsarlatán" oktatók félreoktatnak,aztán a motorosok pedig megvannak győződve róla,hogy csak az az egy módszer a tuti amit mondtak nekik és élből elutasítják azt ami nem egyezik ezzel.Menjetek el más képzésekre is,menjetek ki pályanapra motorozni és rájöttök nem csak egy irány létezik.
És ki is próbálni őket.
UUUÍÍÍÍÍÍÍÍÍ!😂
Repos😂
Én nem értem ezt az egészet. Mind a két stílusnál az a cél, hogy mélyebbre vigyük a súlypontot. Ha a saját példámból indulok ki akkor van a 70kg-os motoros és van a 230kg-os motor. Szerintem az elég jól belátható, hogy ilyen arányok mellett ugyanakkora sulypont csökkentéshez a kisebb tömegnek sokkal többet kell elmozdulnia.
A másik amit megfigyeltem, hogy a motor gumija a forgásirányra merőlegesen is íves. Tehát ha el kezdjük dönteni a motort a tapadást biztosító felület nagysága nem változik az ív végéig. Ugyanakkor túragumiknál számolnak azzal a gyártók, hogy a motor többet megy teljesen függöleges helyzetben mint ledöntve ezért a középső részen keményebb keveréket használnak mint a szélső részeknél. A keményebb keverék általában gyengébb tapadást is jelent. Ezek alapján az jön ki, hogy döntött motrnál alacsonyabb súlyponthoz nagyobb a tapadás. Akkor most mi az igazság?
Tök jó, amit írsz, viszont a motor megdőlésekor változik a gumira eső erő nagysága is, mivel távolabb kerül a súlypont a motor hossztengelyétől. Vagyis nem szorítja a gumit akkora erő az aszfalthoz, így kisebb a tapadás. Lehet tévedek, de ilyesmi jutott eszembe.
@@zsolt.fazekas A súlypontot a motor függőleges tengelyétől kell elmozdítani, balra vagy jobbra a kanyarodás irányába, nem le és fel. Ha a súlypont nem a kerekek (alátámasztás) fölött található, akkor lesz a tartóerőnek egy vízszintes irányú komponense. Úgy képzeld el, mintha a kerekek felől mutatna egy nyíl a SP-ba. A gumira ható erők eredője nem változik, csak a vízszintes komponens nő, a függőleges csökken.
Hello❤
Motorozuk.,.. ha lasan mèsz .... Ahogy a kresz elöirjaakor. Majd j9lesz a kanyar... De az. Se biztos
Mert te tee te versenyezni tanítod az embereket! A rendes oktatók meg a normális közlekedésre ÉSSZEL! (UI: Ne vedd komolyan csak parodizálom őket)
Ez a csávó olyan mint akinek állandóan el van szorítva a töke egy gumival. Feszt ilyen agresszíven beszél, ami eleve megkérdőjelezi a hitelességét. A motor döntése az esetek túlnyomó részében (nem csak parkolóban, kis sebességgel) a leghatékonyabb. Ez fizika nem pedig a Dodor féle hőbörgés kérdése. Természetesen van olyan helyzet amikor helyezkedni kell a motoron, de a szabályosan bevett kanyarok 99%-a nem ilyen. Aki úgy érzi, hogy mindenképpen le kell tennie a térdét a kanyarban annak pályáznia kell, nem a közúton közlekednie.
Bizonyára nem a fizika volt az erősséged.😅
1. Hol mondja, hogy tedd le a térded?
2. Bozonyítsd már be fizikából, hogy a ledöntött motorral jobban jársz, mint súlypontáthelyezéssel!
3. Ha nem jön be a stílus (Dodoré), mit keresel itt?😂
4. Csak a gyávák kanyarodnak!
@@zoltanvitai7861 De igen, sőt még dipolomáztam is belőle. De ez nem von le a hozzászólásod viccességéből.
@@smassznem értenéd.