Tam gdzie są te śrubki nie ma uszczelniacza. Nawet jakbyś sciagnał dekiel i skleił go na nowo to dalej by ciekło z pod śrub. Tak trzeba tu zrobić jak zrobiłeś i będzie działać. Mogłeś wymyć przepustnicę jeszcze bo to też standardowy problem.
A ja chciałbym zadać pytanie. Co to znaczy że korek na kwadratowy klucz jest " patentem" a korek na sześciokątny klucz jest " normalny" Czy ten z kwadratem się trudniej i dłużej odkręca czy jest droższy i wreszcie dlaczego jest " nienormalny" ? Mam Megane 3 i mam passata b6 i moim zdaniem Reno pod wieloma względami ma lepsze patenty od VAGa jak na przykład wymiana żarówek czy właśnie bagnet oleju który w passacie jest " normalny" metalowy ale za to gniazdo bagnetu w które go wkładamy jest plastikowe i lubi pękać co kończy się zażyganiem całej komory silnika. W Megane jest plastikowy bagnet który za to wchodzi do metalowej rurki ,nie widzę żadnego problemu w jego obsłudze. Już nie wspominając o stanie blacharskim np podwozia gdzie w megane 3 nie znajdzie się nawet wyprysk korozji w aucie ponad 10 letnim a w grupie VAG w takich rocznikach nie znajdzie się auta bez korozji np tylnych nadkoli . Także ja to życzę niemcom żeby korzystali z tych francuskich patentów i niech np w temacie zabezpieczenia przed korozją uczyli się od lepszych.
Daleko mi do porównywania marek i nie jestem fanem żadnej . Po prostu kwadratowy klucz jest czymś co spotykam tylko w Renault i trzeba mieć lub sobie dorobić taki bo nie jest dostępny w zestandaryzowanych zestawach. Sam mam francuski samochód tyle Citroena i w nim nie mam takich patentów a bagnet mam metalowy i w metalowej rurce
przecież do filtra oleju jest dojście od góry i bez problemu mozna to zrobić, bagnet tez mozna założyć dedykowany na metalowej lince ,a wyciek oleju przeważnie oring pod kolektorem ssący z racji lat robi się twardy ,nie przy tak niskim przebiegu z pod dekla walkow i od cała filozofia,to nie są uciążliwe usterki w tych silnikach
Ta, a ludzie dobili do miliona i wtedy przeszli na półsyntetyk, do dziś jeździ na taryfie🤣. A tak poważnie sam silnik może i dość trwały ale jego osprzęt już nie, więc całościowo-przeciętnie...
@@jannowak2181 Osprzęt trwały na tyle na ile dbał właściciel. Silniki padały tylko u chytrych i tych co nie dbali.. Natomiast VW to dziś remonty po 100 tys. km
Metalowy bagnet należy założyć od starszej wersji np. z 2005 roku.Wymiana rozrządu w tym silniku też jest upierdliwa.A te kwadratowe klucze do spuszczania oleju to przegięcie przez reno.Najgorsze że klient płaci za ich chore pomysły konstrukcyjne.
Miałem to.samo. ASO ogarnęło to w ten sposób że od każda śrubkę zrobili silikonowa jakby podkladke. Użytkuje to auto od nowości , od czasu tej maprawy przejechane 70000 km i nic się nie poci
Tam gdzie są te śrubki nie ma uszczelniacza. Nawet jakbyś sciagnał dekiel i skleił go na nowo to dalej by ciekło z pod śrub. Tak trzeba tu zrobić jak zrobiłeś i będzie działać. Mogłeś wymyć przepustnicę jeszcze bo to też standardowy problem.
Wymylem...cały kolektor też.
A ja chciałbym zadać pytanie.
Co to znaczy że korek na kwadratowy klucz jest " patentem" a korek na sześciokątny klucz jest " normalny"
Czy ten z kwadratem się trudniej i dłużej odkręca czy jest droższy i wreszcie dlaczego jest " nienormalny" ?
Mam Megane 3 i mam passata b6 i moim zdaniem Reno pod wieloma względami ma lepsze patenty od VAGa jak na przykład wymiana żarówek czy właśnie bagnet oleju który w passacie jest " normalny" metalowy ale za to gniazdo bagnetu w które go wkładamy jest plastikowe i lubi pękać co kończy się zażyganiem całej komory silnika. W Megane jest plastikowy bagnet który za to wchodzi do metalowej rurki ,nie widzę żadnego problemu w jego obsłudze.
Już nie wspominając o stanie blacharskim np podwozia gdzie w megane 3 nie znajdzie się nawet wyprysk korozji w aucie ponad 10 letnim a w grupie VAG w takich rocznikach nie znajdzie się auta bez korozji np tylnych nadkoli .
Także ja to życzę niemcom żeby korzystali z tych francuskich patentów i niech np w temacie zabezpieczenia przed korozją uczyli się od lepszych.
Daleko mi do porównywania marek i nie jestem fanem żadnej . Po prostu kwadratowy klucz jest czymś co spotykam tylko w Renault i trzeba mieć lub sobie dorobić taki bo nie jest dostępny w zestandaryzowanych zestawach. Sam mam francuski samochód tyle Citroena i w nim nie mam takich patentów a bagnet mam metalowy i w metalowej rurce
przecież do filtra oleju jest dojście od góry i bez problemu mozna to zrobić, bagnet tez mozna założyć dedykowany na metalowej lince ,a wyciek oleju przeważnie oring pod kolektorem ssący z racji lat robi się twardy ,nie przy tak niskim przebiegu z pod dekla walkow i od cała filozofia,to nie są uciążliwe usterki w tych silnikach
Filtr powietrza to wymienia moja kobieta sama, a te śrubki odkreca śrubokretem z elastycznym trzpieniem, bez problemu sie wtedy odkreca.
Miałem 600 tys. km nabite i sprawny do ludzi poszedł. Jedne z najtrwalszych silników te 16v w każdej pojemności
Ta, a ludzie dobili do miliona i wtedy przeszli na półsyntetyk, do dziś jeździ na taryfie🤣. A tak poważnie sam silnik może i dość trwały ale jego osprzęt już nie, więc całościowo-przeciętnie...
@@jannowak2181 Osprzęt trwały na tyle na ile dbał właściciel. Silniki padały tylko u chytrych i tych co nie dbali.. Natomiast VW to dziś remonty po 100 tys. km
Metalowy bagnet należy założyć od starszej wersji np. z 2005 roku.Wymiana rozrządu w tym silniku też jest upierdliwa.A te kwadratowe klucze do spuszczania oleju to przegięcie przez reno.Najgorsze że klient płaci za ich chore pomysły konstrukcyjne.
Nie płacz tylko kup sobie np Vaga ,co roku przy wymianie oleju będziesz cieszył się widokiem błyszczącej sześciokątnej " normalnej" śruby 😂
Mordo, nasadka z kwadratowym łbem kosztuje 10 zł w obi. xD Kupiłem i trzymam w skrzynce z kluczami od Neo.
Miałem to.samo. ASO ogarnęło to w ten sposób że od każda śrubkę zrobili silikonowa jakby podkladke. Użytkuje to auto od nowości , od czasu tej maprawy przejechane 70000 km i nic się nie poci
Nieśmiertelny K4M i cieknąca pokrywa odmy na pokrywie zaworów+ oring pomiędzy kolektorem ssącym a pokrywą odmy
Mnie ciekło właśnie to co pokazałeś że wymieniasz bo jest już plastikowe. To chyba odma jest :)
Dobra robota mnie tez to czeka moze podasz numery potrzebnych uszczelek byloby fajnie
Nie mam już opakowań z numerami niestety ale sprzedają oryginalne zestawy na Allegro. Łatwo znaleźć
Parę uciążliwych dupereli jest ale sam silnik w sobie jest prosty i dosyć bezawaryjny. A korek mozna kupić z matelowym bagnetem.
Na pewno lepszy niż mój 1.2 Puretech...
@@ozpis11 No to zapewne a jakie problemy masz ?
@@hondacbr116 na razie tylko pobór oleju ale ma już 138k km więc to powoli jego koniec
Pokrywa jest składana na uszczelkę czy masę uszczelniającą
Wg mnie na uszczelniacz anaerobowy
KREATIFF TECHNOLOŻII
lata lecą, a francuska myśl techniczna nie przestaje zaskawiać ;P