Первые тепловозы СССР и России
Вставка
- Опубліковано 19 жов 2020
- Видеоэкскурсия «Первые советские тепловозы»
Краткая история создания первых в мире магистральных тепловозов СССР и России. Узнаете, почему возникли сложности при постройке дизельного локомотива, и что было общего у первых тепловозов с подводными лодками.
Официальный сайт: rzd-museum.ru
Купить билет в Музей: rzd-museum.ru/visiting/tickets
Музей железных дорог России в социальных сетях:
ВКонтакте: rzd_museum
Instagram: / rzd_museum
Facebook: / rzd.railway.. .
Одноклассники: ok.ru/rzdmuseum
Спасибо за поддержку! - Наука та технологія
Спасибо, смотрели всей семьей
Спасибо вам!
Спасибо. Познавательно и интересно!
Добавили хронику, стало очень атмосферно!
Спасибо! Дальше лучше)
Спасибо ,познавательно
Продолжайте... интересно
Класс!!!
Черезвычайно интересно...) Осталось музей посетить.
Спасибо,очень интересно.素晴らしいです。
Очень интересно спасибо за экскурсию
Спасибо за интерес к теме.
Спасибо
музей супер еще приду
Спасибо!
Спасибо за видео, тяжело глазам следить за раскачивающимся ведущим.
Делайте больше видосов
Видео размещаем каждую неделю. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые выпуски.
А теплопаровозов у вас не сохранилось?
Анатолий! Не надо так много держать себя в кадре. Лучше бы показал хотя бы как собирают тепловозы.
Кто-то сказал тепловозы?
Кроме этого были куплены тепловозы в США фирмы ,,Алко" ТА и фирмы ,,Балдвин" ТБ. Балдвиновские тепловозы не прижились.
"Алко" хороши!
Только не куплены, а поставлялись по ленд-лизу
Паровозы Та и ТБ, а тепловозы Да и ДБ это после войны, как говорится слышал звон...
Интересно, бесспорно. Однако удивительно, как вообще можно было освещать тему перехода от паровозостроения к тепловозостроению - без упоминания "Луганского тепловозостроительного завода" основанного в 1896-ом году (изначальное название "Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске"). В периоды когда Луганск два раза переименовывался в Ворошиловград - был Ворошиловградским заводом ОР (т.е. им.Октябрьской Революции) Крупнейшее предприятие бывшего Союза ССР специализирующееся изначально на паровозах на всю Российскую Империю и СССР (на выставках в Париже брал золотые медали), а затем специализировался на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой и т.д. и т.п. Вся Россия и весь мир до сих пор жксплуатииуют тепловозы выпущенные на Луганском тепловозостроительном заводе. Более 44 000 тепловозов, при этом экспортировались в страны Азии, Африки, Латинской Америки, в 11 стран Европы... Тепловозы производились со знаком качества, регулярно награждались дипломами и Большими золотыми медалями на разныых межлдународных ярмарках типа (Лейпцигской и т.п.), сам завод награждён межлународной премией Золотой меркурий за вклад в развитие межлународного тепловозостроения и т.д. В Луганстепловозе ( / в Ворошиловградском заводе ОР) были созданы с нуля, разработаны и произведены новые образцы тепловозов полодивших начало новому мощному ряду локомотивов с секционной мощностью до 6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по экипажной части и тяговой передаче. И много чего ещё. Понятно, конечно, что речь в ролике о появлении именно самых первых тепловозов, но всё же... Так умудриться обойти стороной и даже ни разу не упомянуть Луганский тепловозостроительный, который был базой для всего СССР - это нужно было очень постараться. Даже не знаю, с чем это сравнить... Это равнозно тому, как если бы в историческом контексте описывая Ялтинскую конференцию встречи Сталина, Рузвельта и Черчилля - не упомянуть вообще о роли и участии в ней Сталина. Надеемся, авторы компенсируют свой косяк и будет выпуск отдельно про Луганский тепловозостроительный и его роль начиная с 1896-го года и масштабы выпуска и создания новых моделей сперва паровозов, а затем и тепловозов.
Луганський завод, це Українське підприємство, яке недоімперія прибила, спочатку відмовою від закупівель, а потім придбавши контрольний пакет акцій, як конкурента!
А веть это мой дедушка придумал--)
А сколько спирта вовнутрь употребили?
Всю жизнь все изза границы тащим
Раз там лучше, значит, надо тащить. Логично же.
Паровоз серии Э вообще то разработки русской и строился Луганский заводом с 1915г,то же и тепловоз Ломоносова, а заказы размещали в Германии и Швеции из-за разрухи после гражданской, абы мычать что у нас ничего не умели и тд
Мы одни что ли тащим? Глупо изобретать велосипед, когда можно купить. К тому же, когда нашей стране не приходилось догонять? То войны, то перестройки, то капитализация. Вперед то стабильно идти просто не дают.
Очень много в кадре мальчика и мало видео. Раскадровкой музея займитесь, там есть что снимать, а не ведущего.
Странный чувак рассказ ведёт. Робот?
Да
Некоторые рассказчики страдают самовлюбленностью, также как и этот. На первый взгляд вроде бы интересно рассказывает, но в действительности на первом плане постоянно маячит он сам, а тема рассказа его на втором. И к концу ролика уже не возможно на него смотреть. Это из за того, что видео материала собрано мало, а ролик хочется растянуть подлинее.
ну не смотри, насильно чтоль заставляют.. такие предъявы еще быдляцкие, как будто ты за это видео хоть копейку заплатил
Читаешь не особо...
Вся та історія з так званими тепловозами була організована для отримання комунякам силових установок для ВМФ.
На підводний човен паровий двигун не поставиш, як і на катери! Німцям було заборонено виготовляти військову продукцію, тому вони її і видавали за транспортну техніку. СРСР і Німеччина були союзниками з 1922 року до 1941 року.
Другу Світову війну розпочали разом, з захоплення Польщі!
А тут хлопчисько локшину вішає на вуха!
Після ДСВ тепловози совка - клони американських тепловозів.