Vzpomínka na lokomotivy řady 380 na vlacích EC Metropolitan i jiných

Kvůli zavádění systému ETCS přestaly jezdit lokomotivy řady 380 na vlacích EC Metropolitan, kde je nahradily lokomotivy Vectron. Lokomotivy už dnes jezdí pouze na Jižních expresech. Tak si pojďme zavzpomínat na jejich provoz nejen na Metropolitanech, ale také krátce na rychlících Svitách a dalších, kde už dnes nejezdí.

[@CSDtrains]

Pěkný sestřih 🙂

[@KL53986]

Tedka 380 bude mít tzv. monopol na Jižních Rychlících R17 a Ex7 (Praha - České Budějovice - Linz)

[@zdenekgregus]

Já to taky nechápu.moc se my ty. 380tky líbí.ale nemají etcs.proto nemúžou jezdit.

[@theanglerfish]

Nechápu proč...esa jezdí už hodně dlouho chtělo by to tyto novější stroje 😔

[@FAFLJETOP]

Takze u ČD uvidime jen ESO,VECTRON,TAURUS? Jako z EL. lokomotiv?

[@jankczofficial]

Co jsem četl, tak Taurus taky nemá ETCS

[@KL53986]

@jankczofficial To samý konec jednotky Comfortjetu, proto místo něj jede klasický jídelní vůz.
1X16 to mě překvapuje. Což se nedivím že Railjeta tahá Vectron.
Možná dostane ETCS, možná ne, Taurus je starší než 380

[@KL53986]

@@FAFLJETOP Pravděpodobně ano, i když Taurus je taky malý člen protože ČD vlastní co sem slyšel 4 a ostatní jsou ÖBB, který obvykle tahá i českej Railjet protože Railjet jede do Břeclaví dál do Vídně až Štýrský Hradec.
Ono to dává smysl, protože méně typů je jednoduší na údržbu.
Regiojet postupně začal nasazovat Bombardier Traxx na jejich komerční linky (RJ) a 162 se objevují méně často třeba na R23 né R8 protože Brno je střídavý

[@FAFLJETOP]

@@KL53986 Ok dík

[@KL53986]

@@FAFLJETOP Jenom říkám proto Comfortjet obvykle vypadá jako Interjet s občasným normálním vozem vepředu nebo vzad. Comfortjet je postaven jako tzv Railjet 2. Generace

[@zdenekkuba560]

S 380 je to nešťastné,jinak jsou to jedny z nejlepších lokomotiv,které byly vyrobeny a je nesmírná škoda,že jejich výroba byla nešťastně ukončena díky konkurenci Siemensu protože by jinak je 380 předčila tak je jistým způsobem vyšachovali a nevytvořily se žádné nové objednávky a tak šly do útlumu. Tak jim nedali ani ETCS,že by to je prodražilo,tak postupně se jich zbaví pomalou salámovou metodou je utlumí a je to opravdu nešťastné,ale je to skutečné. Jsou to nádherné stroje na které se dá stále koukat zaplať pánbůh, že jezdí to co je. S přáním všeho dobrého a skvělého videa dokumentu o jejich vozby. Děkuji ji Vám a zdravím ❤🎉❤🎉❤🎉

[@NikiBretschneider]

Sorry, ale. Základní problém toho stroje je vidět už v 0:20.

[@zdenekkuba560]

@NikiBretschneider To se může stát každému stroji.Minulý týden,jak byla námraza, tak tady v Ústí nad labem do Mostu na Krušnohoru táhl diesel vektrona do 80km/h a z Prahy to přivezl bastard nebo banán a bezproblému...

[@johnny_polak]

Nesouhlasím, jsou sice výkonné ale lehké, proto nebylo perspektivní je vybavit ETCS, podle strojvedoucích , kdyby byla větší a těžší aby lépe tahala vlaky máme hlavně ji.

[@zdenekkuba560]

@johnny_polak Když tedy jsou podle vás tak lehký 380 váha 88t-88,2t proč tedy namontovali ETCS na 362 váha 86t-87t?

[@johnny_polak]

@ tak mi to bylo vysvětleno, že na svůj výkon je moc lehká a nemá proto takový tažný potenciál , nedá dát na delší těžší nákladní vlaky a jen pro rychlíky je moc výkonná

[@otaabuelopetru2370]

💯👍🏻 + odběr 🤞🏻

[@josefzourek]

Co k tomu dodat končí zas jedna Česká legenda na mezinárodní trati připadá mi že se nezdržely až tak dlouho 350tky tahaly mezinárodní vlaky púl století to se nedá srovnávat nepřipadaly mi zas tak špatné.

[@jannovak9162]

Presne tak. Boli to moje obľúbené 380 taky. Teraz len samý Vectron, už je to nuda, stratila sa pestrosť a krása.

[@jankczofficial]

​@@jannovak9162Bohužel je to pravda, všude Vectron a Panter. Esa naštěstí ještě zůstávají.

[@8000SAC]

@romansvehla7352
Zavinil Havel. Zničil i lokomotivku ŠKODA.

[@MartinProavis]

Ty jsi slušnej pacient...​@@8000SAC

[@KL53986]

@jankczofficial Protože Esa jsou nejpočetnější domácí lokomotiva ČD si uchovaj X62 ale X63 (v osobní dopravě). X63 jsou u ČD Cargo. Společně s hodně Bobinama a dalších vlaků ex ČD co nešly do šrotu.
ČD se chce 380 zbavit s největší pravděpodobností toho principu že tu lokomotivu postihla schoda nešťastných náhod. Pozdní schválení na jízdu v Německu, předražení kvůli sporu.
Chtějí říct že je to kvůli malýmu počtu (19) což nechápu když se jedná stále o velmi silné stroje pro tahání Expresů.