Ciao La trasmissione della Regera è stranissima: il motore a scoppio posteriore accoppiato ad un motore elettrico aziona solo le ruote anteriori tramite un albero di trasmissione e un giunto idraulico (simile ad un convertitore di coppia) ed un differenziale mentre le ruote posteriori sono azionate singolarmente solamente da due motori elettrici... sarebbe interessante un approfondimento sulle modalità operative
Ne ha già fatto uno super completo a riguardo, la nuova gemera monta un assurdo cambio sia automatico sia “manuale” (tra virgolette perché non è proprio un manuale con frizione). Riprenditi quel video che è una mina
@@alec292 ah, si è quello cambio che ha una frizione per rapporto se non ricordo male; sul canale c'è un video a riguardo. Ma credo che con tre motori elettrici il cambio per l'ice serva a poco... non credo ci sia
@@valeriocarrega3292 infatti avevo visto il video sul canale della koenigsegg riguardo alla gemera, e mi sembra avessero detto che monta lo stesso convertitore di coppia della regera, mi ero sbagliato nel commento precedente
In letteralmente 3 secondi hai spiegato la regola della mano destra. Alla mia prof di fisica delle superiori ci son voluti circa 2/3 mesi per farsi capire da buona parte della classe. 👍👎
In realtà esistono motori molto più potenti e compatti Ad esempio HyperPower QFM-360-X 1000 Kw e 5125 Nm con la possibilità di collegarli fino a dieci in serie sull’albero motore centrale Questi motori lavorano a bassa tensione e sono studiati per applicare su motore di aerei Quattro motori QFM-360-X sono stati montati su un dragster offrendo una potenza combinata di oltre 5.000 CV (4.000 kW) e 21.000 Nm. Il risultato di questo è una prestazione che è difficile da assimilare per l'essere umano medio: è stato in grado di accelerare 0-200 km/h in 0,8 secondi e 530 km/h in soli 3,7 secondi sui 300 metri. La velocità massima, in questo caso, è di 612 km/h, che può essere raggiunta in meno di 5 secondi.
Koenigsegg produce auto, Supercar ed hypercar, che devono comunque essere un minimo affidabili. L'affidabilità di questo qfm X 360 non è ben chiara, come non sono chiare tante altre cose. Si parla solo di potenza... potenza da record e basta
Solo per info Hyper Power Tecnology è una ditta Australiana che costruisce motori di elevata potenza per vari utilizzi e nello specifico il motore QFM-360-X è stato studiato per avere la possibilità di essere attaccati in serie fini a 10 motori per avere una potenza di um Mw Questo motore è in fase di approvazione per il settore aereo nautico.
@@giacomoalaimo9151ci sono già prototipi che volano con un sistema simile, l’ alimentazione è una turbina a gas ad elevato rendimento a regime costante, il problema è ancora una volta, la batteria intermedia che causa il peso, si porta via una fetta consistente del peso trasportabile
Complimenti per il video Ma 800 cv non li fa il motore elettrico ma la batteria 😌 e l’inverter Se non ci metti taaanti kw di corrente elettrica non fa nemmeno mezzo giro Preso direttamente dal sito: 850V 14 kWh HV battery pack Koenigsegg in-house designed and produced Praticamente a occhio dai 1-3 km massimo di autonomia per lo sparo degli 800 cv in più
Beh li fanno insieme! Il motore senza batteria non gira, ma la batteria senza motore non serve a nulla! Come dire che un V12 Ferrari non fa i cavalli ma li fa la pompa del carburante, no?
Beh li fanno insieme! Il motore senza batteria non gira, ma la batteria senza motore non serve a nulla! Come dire che un V12 Ferrari non fa i cavalli ma li fa la pompa del carburante, no?
Non sono un'ingegnere ma ogni tanto nel dormiveglia mi vengono in mente soluzioni pazze assolutamente inutili e inutilmente costose ma super prestanti e curiose che mi piacerebbe vedere realizzate nella realtà. Koenigsegg più o meno le ha realizzate tutte, penso mi legga nei pensieri 😂
heeeeeee no! se si parla di una ingegnere donna ... ebbene l'apostrofo ci va! stessa cosa per un avvocato (uomo) e un'avvocato (donna) ... l'italiano ... non è per tutti ... 🤓 @@emme53
Bellissimo video, peccato che non si possa dare piu' di 1 👍... ne meriterebbe 👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Koenigsegg come al solito ha tirato fuori il coniglio dal cilindro. 800 cv in un motore dalle dimensioni di una busta della spesa e' mostruoso Ricordo koenigsegg per il "camless engine" potresti fare un video a riguardo? Non ho mai capito se fosse una "bufala" o meno, non mi pare abbia avuto grande seguito.
Credo che le sei fasi siano sia sul radiale che assiale e l'impulso magnetico degli avvolgimenti è controllato vettorialmente da cpu . Se usati magneti permanenti alle terre rare si potrebbero smagnetizzare per il calore o per il fattore di scorrimento tra fase generante e reazione del rotore . Ne avevo gia realizzatp uno simile a 24 fasi con commutazione di fase a modulazione di impulso . Ma con i motori brushless emergenti avevo abbandonato il progetto. Anche questo motore non avrebbe futuro che in ambito automobilistico . Restando il fatto del limite delle battetie elettriche ancora non superato. Detto in parole povere... Non serve a un ca..o.
Un altro motore elettrico a rotore avvolto A 6 Poli spacciato per innovativo. L'innovazione nei motori elettrici sta nell'uso dei materiali e di processi di produzione innovativi
Andrea, sei un grande !!!! Svisceri e spieghi concetti difficili, con una semplicità scorrevole e piacevole. Ma sopratutto efficace. Sei portato per quello che fai, e per gli argomenti che tratti.
Se dovessero inventare una mini centrale atomica che funziona col pellet di uranio.. un pezzo di 1 cm basterebbe per gestire una casa in tutto e per tutto per 1 anno 😅😅😅
Da quello che sentito mi viene da pensare che ci sia una scheda elettronica Master per gestire, ad esempio, il campo magnetico rotativo radiale e la scheda Slave che gestisce quello assiale. Poi ho modo di credere che questa gestione si adegui in funzione della retroazione di un eventuale risolver. Mi puoi dare una conferma di questa mia ipotesi. Grazie.
sono illuminati al servizio di chi sa chi.....avanguardisti nell'innovazione al fine oscuro di qualcosa di indefinito. Poi fighe le supercar a Montecarlo o a Dubai eh, sono il primo a sbavarci dietro, ma la verità nascosta è un'altra ;-)
I Brushless sono molto usati e sono a corrente continua, ma hanno magneti permanenti. Anche gli stepper sono a corrente continua e sono anche molto più efficienti a livello consumi di ampere*ora rispetto ai trifase. Il discorso è che i Brushless sopratutto sono costosi e vengono utilizzati molto nell'automazione perché riescono a generare coppie paragonabili ai trifase e nello stesso tempo riescono ad essere precisi nei controlli. I trifase riesci a controllare la velocità con l'inverter modificando la frequenza di alimentazione in corrente alternata e quindi la velocità di rotazione/coppia, hai un periodo transitorio per raggiungere determinate velocità. Ma se li dovessi usare per controlli di precisione sono peggiori e pesanti. Nello stesso tempo sono meno costosi e migliori per applicazioni il cui compito generale è generare coppia senza controlli fini. I trifase non sono i più utilizzati ma sono più utilizzati in determinati ambiti, e la corrente sui motori non è per forza alternata come i trifase ma ci sono Brushless e stepper che lavorano in continua e vengono definiti a magneti permanenti. I trifase non sono a magneti permanenti perché hanno il rotore senza magneti bensì come alluminio pressofuso detto a gabbia di scoiattolo o barre di rame. Ci sono diversi tipi di motori e di principi di funzionamento degli stessi motori elettrici in base all'utilizzo. I trifase è uno dei motori elettrici esistenti al mondo.
Conoscevo già il funzionamento dei motori elettrici sia assiali che radiali... Questa soluzione integra sia la coppia motrice (Bassi giri) Che l'allungo (alti giri)..Se fosse un motore termico sarebbe un biturbo con turbine in serie.Una piccola per la coppia maggiore con bassi giri del motore e una grande per gli alti giri!!Oppure:Turbina con geometria variabile...Quindi questo motore elettrico davvero interessante si potrebbe definire così pressappoco!!Motore elettrico a magnetismo variabile...Mi sembra calzi bene come esmpio.😅 Complimenti comunque!!Sai argomentare bene con spiegazioni esaustive e facili per chi magari non ne sa molto..Ottimo lavoro.👍👍
Wow .. a chi ce l ha più grosso.. ci andremo sulla luna con questa… che questa tecnologia vada in maniera sostenibile sulle auto di tutti i giorni.. purtroppo così non é… 🤷♂️
Diciamo che più che motore elettrico è una sorta di KERS stile F1, con il funzionamento limitato a pochi secondi, quelli che bastano comunque per settare un nuovo record!!
Bellissimo video complimenti. Mi chiedevo che batteria ci vuole per fare sviluppare 800cv! Un generatore a bordo a bio-combustibile da 100KW? Come altri video su argomento mi piacerebbero. Complimenti ancora
Già esiste ed è montata sulla Tesla SPlaid, che ha oltre 200 cv più di questo. La cosa più incredibile di questo motore è il peso, un terzo del motore della Panda.
In Koenigsegg sono davvero impressionanti, riescono sempre a fare qualcosa fuori dall’ordinario Un video sulla trasmissione sarebbe gradito, vorrei capire cosa si sono inventati stavolta
Koenigsegg è una miniera di innovazione e di curiosità, mi farebbe molto piacere approfondire altri argomenti come la trasmissione!!! Complimenti per il tuo canale arriva anche ai non addetti come me💣💣💣
Questa è roba tecnica, non puoi limitarti a spiegarla a parole senza dimostrazioni e animazioni 3d. Poi potresti anche avvisare della sponsorizzazione mettendo una nota in alto a sinistra o destra con “messaggio promozionale”
Sarebbe decisamente meglio per capire. Io sinceramente con solo il tappo della fotocamera ho fatto fatica a comprendere tutto, anche se lui è molto bravo a spiegare. Delle animazioni sarebbero davvero l'ideale
Come negli aerei bombardieri tedeschi Junkers che montavano motori Jumo due tempi *diesel* [senza valvole] a pistoni opposti e cilindri comuni, rapporto compressione 17:1.
Tralasciando che adoro il design delle sue iperCar, ... questa volta "testa a uovo" si è superato!! Quasi fantascienza... Delucidazione all'altezza dell'argomento. Bravo 👏. Vorrei essere ricchissimo solo per avere la possibilità di dire: ho una macchina a "materia oscura"... 😓😂
Io faccio stampaggi in pressa con materiali compositi , aggiungo una cosa il carter viene fatto in pressa così si ha il carbon look cioè una superficie piana e bella senza sbavature sia dentro che fuori, non viene laminato sennó si avrebbe una parte brutta
Ciao Andrea, grazie del bel video su questa marca super-tecnologica e innovativa. In verità saprai che esistono pure i motori elettrici in corrente continua, che non hanno un campo magnetico rotante ma fisso, e funzionano a piccoli 'step' ma normalmente non ci si accorge di questo e la loro rotazione appare fluida. Ampiamente usati in passato, visto che probabilmente sono stati il primo tipo di motori elettrici inventati, forse ancora oggi, a livello di trasporti, hanno ancora applicazione da qualche parte. La cosa che mi piace di più in questi motori è che hanno una curva di coppia che parte come massina a *0* giri, per poi gradualmente diminuire. È proprio quello che piace a me per la fruibilità _pratica_ di un mezzo di locomozione, soprattutto in posti come le città.
La vers innovazione dovrebbero farla sulle batterie perché la potenza e la leggerezza di un motore elettrico è inutile se vuiene alimentato da una batteria con una scarsa densità energetica. Che senso ha avere tutta quella potenza per poxhi secondi per poi doversi portare dietro enormi pacchi di batterie scariche.
Quando dicono che "l'elettrico" è noioso... Molto interessante anche il composito come parte strutturale dei motori; magari un giorno troveranno un modo per sostituire gli avvolgimenti in rame
regola della mano destra spiegata in maniera errata: La direzione e il verso del campo magnetico possono essere determinati con la regola della mano destra: se si punta il pollice della mano destra nel verso della corrente, le altre dita si chiudono nel verso del campo magnetico.
Da notare che 800cv sono circa 600kw, la batteria è da 850V quindi la corrente assorbita è di circa 700 Ampere 😮....corrente che deve attraversare oltre al motore e l'inverter (sui quali è suddivisa su 6 fasi) anche ogni singola cella della batteria (per arrivare a 850V ci saranno almeno 200 celle in serie).
Nemmeno i dragster a motore termico sul quarto di miglio sfruttano tutti i loro tredicimila cavalli per un minuto intero, anzi per più di qualche secondo.
@@AndreaCarsandMore scaricate le pile resta in motore endotermico, ma la massa delle pile scariche bisogna continuare a trascinarla in giro. Risultato: nessuna delle fantomatiche Hyper/MegaCars riesce a mettere assieme 1 singolo record di un qualsiasi tracciato, fosse anche sul singolo “giro secco”. Nessuna di queste macchine si presenta mai ad un qualsiasi TrackDay; ci sarà una ragione? Forse che sia che in pista, sulla percorrenza di 1 singolo turno, finirebbero per prendere gli schiaffi da vetture che costano 1/10 o 1/20? Basta guardare alla realtà delle ultimissime Ferrari. 🤬
L'idea di per sé non é complessa. Ci si poteva arrivare. Il fatto complicato sta nel metterlo in pratica dall'inizio della progettazione fino a produrlo. In pratica la sfida in sé per sé si tratta nell'ingegnerizzare una cosa così. Interessante comunque? Si ovvio ma dato che sembra una cosa molto complessa e che si tratta di una casa automobilistica prestigiosa a produrlo per la prima volta, probabilmente non é un motore che vedremo nelle auto elettriche per persone di ceto medio o basso (auto elettriche che per queste fasce non esistono ancora). Inoltre, considerando anche il fatto non sono stati dati dei dettagli, probabilmente questa invenzione e/o "la base che gli sta dietro" é protetta da brevetti. Quindi per legge sarebbe accessibile alle altre aziende...
fantastico...alla fine , capitan Harlock aveva la sua Arcadia che viaggiava a Dark Matter....Koenigsegg, ha "solo" copiato...🤣🤣🤣grande Andrea, bellissimo video e ben spiegato
Queste vetture sono inguidabili in pista!!!queste sono fatte per far record di 0-400km/h e 400-0!!!in pista bisogna scaricarli a terra là potenza e quando né hai troppa non serve a nulla!!!e come in formula uno è molto più importante aereodinamica che potenza motore!!!
Secondo me è solo fuffa, quel motore se è pur vero che genera quei cavalli c'è da chiedersi prima che si sciolga per quanto tempo ?Avete idea delle correnti e del calore generato ? Tanto più che manco di alluminio è. la stessa tesla raffredda motore ed inverter batterie a liquido ....mi dà che poi la ritroviamo in autostrada superata da una 500 anni 60 😂😂😂😂😂
Comunque il problema dei motori elettrico non è tanto il peso dei motori stessi ma del pacco batterie... avevo sentito che si era cresta la batteria a litio solido che a parità di energia accumulata peserebbe 10 volte di meno
@@AndreaCarsandMore il che porterebbe il complesso motore matteria al peso di un buon motore in alluminio. In aggiunta ad un altro motore in alluminio. Venduta così direi che faccia molta mano scena.
@@Catapumblamblam beh però allora al motore termico (che già per 800cv difficilmente peserebbe meno di 150kg) devi aggiungere una cinquantina di chili di serbatoio e un centinaio per il cambio
@@AndreaCarsandMore credi veramente che il compresso motore termico, motore elettrico e batterie, pesi meno di un analogo motore da 800cv? semmai lo si potrà valutare da un punto di vista del prezzo, quando ce ne sarà uno.
@@Catapumblamblam mai detto questo! Sto solo dicendo che se vogliamo fare i confronti dobbiamo farli considerando tutto. E nel caso specifico del video se proprio vogliamo vedere la parte elettrica pesa meno della parte termica, ma essendo un’auto ibrida lavorano insieme quindi non ha neanche senso confrontare le due parti.
Dunque il progetto è segreto, sono così curioso di conoscere questa invenzione. In linea di massima io mi immagino la geometria variabile (es. turbine) come sistema di base, certamente molto complesso considerate le importanti forze. Sicuramente più affidabili entrambi i motori. centralina e cambio per la modulazione alternata in funzione dei regimi ecc.. 😅 Scherzi a parte, w sempre la scienza e la ricerca 💯💪 Buon lavoro ingegnere
cmq la combustione interna rimane il TOP... da appassionato non posso che pensarla così... cmq bravo bella spiegazione... poi c'è da dirla tutta... sei l'unico che non ci sommerge di ideologie elettriche... tu spazi per vari argomenti... bravo bravo.
La descrizione "motore a dark matter" mi sembra fuorviante e fasulla,infatti cosa c'entra la materia oscura ,che e' una semplice e folle teoria per sostenere il big bang,pieno di troppe lacune,con un motore elettrico che per quanto innovativo usa i 2 unici concetti di trasmisssione di campi elettromagnetici ad un rotore ???? Tu l'hai spiegato comunque molto bene e appunto per questo asserisco che qui la fantomatica dark matter non c'entra un fico secco,giusto un nome roboante a sostegno delle solite teorie.....mai realmente provate.Un plauso all'idea pero' gli va dato,anche se personalmente spero che i motori elettrici falliscano in toto.
Ma 2300 CV come li gestisci ? Minimo 4 r motr. dimensioni gomme, cambio e trazione ?? Finché non vedo dei diagrammi seri è solo chiacchiere e " distintivo " .
@@direfare Il dubbio che non serva per un'auto e non per un caccia è sicuro ma dubito fortemente per la possibilità di realizzarla e utilizzarla . Saluti.
Le auto e le moto (e con loro l'industria) hanno sempre ruotato attorno ai metalli per i motori. La forma delle auto è sempre stata circa quella. Ora tesla sembra l'auto del futuro ma è qualcosa di assolutamente convenzionale rispetto a ciò che sta per arrivare.
una dote molto utile e sfruttata nei motori elettrici è l'inerzia termica che permette per brevi periodi di andare in sovraccarico. Sarebbe interessante sapere se questi 800hp sono da ritenersi continuativi o no. Forse no anche perché sarebbe energeticamente poco sostenibile. Grazie
Quindi con un auto eletrica con questo motore che lavora su doppio avvolgimento (quindi doppiamente alimentato) avrei giusto l'autonomia per andare a bere un caffè al bar del paese... Sperando di trovare una colonnina sulla via del ritorno
cit: in Star Trek, il motore a curvatura inventato da Cochrane ricava energia da un reattore materia/ antimateria grazie a un processo chiamato annichilazione... ricordavo bene questa cosa, quindi immagino che questa teoria sia in giro da parecchi decenni
Questo è esagerato😮 ma se fosse solo di 30/40 cv le dimensioni consentirebbero di inserirlo direttamente nelle ruote, eliminando anche la trasmissione.😊
In koeninsegg devono essere stati allattati con latte di volpe, se non sbaglio sempre loro hanno ideato un sistema di distribuzione ad aria compressa, senza nessun collegamento all albero motore. Sarebbe bello un video.
...e io che mi aspettavo un motore fantascientifico alimentato da materia oscura 😂... invece è solo il nome di questo motore...come si dice, "robe nere"
le koenigsegg non mi piacciono, ottengono potenza con grossi 8 cilindri pompati da grossi turbo, fanno un rumore tipo diesel e nelle gare di accelerazione vengono sempre ridicolizzate dalle altre sportive
se vedessimo il c.m. che genera il solo alternatore su una vettura con motore termico, ci penseremmo ben bene dal passare alle auto a pile.....ma le energie in ballo non si vedono, quindi....
Ovviamente, ci vuole un video sulla trasmissione😉 Sapresti anche dire cosa costano motori simili e se ne esistono sul mercato per l'elettrificazione di vecchi veicoli?
Ecco il motore ideale per le nostre Miata 2.0 ND.. 😅 Peccato che sia elettrico altrimenti poteva essere molto interessante invece ogni cosa elettrica mi smonta è come andare con una bella gnocca poi alza le braccia e vedi la foresta amazzonica sotto le ascelle.. Ti ammazza il momento stessa cosa è l'elettrico sulle auto/moto
Koenigsegg, Pagani, Bugatti e similari non detengono nemmeno 1 record di un singolo circuito. Come diceva Marzullo: fatti una domanda e datti una risposta. 😂 Se poi vai oltre al semplice giro secco da “qualifica” e vai su di un turno completo ad un TrackDay… 40’/60’ anche Ferrari e Lamborghini naufragano tristemente. Rimangono solo certe vetture che ovviamente in Italia nessuno si fila di pezza. 😅
@@utterlybonkersdaddy5299 Non detengono record semplicemente perché arrivano auto più moderne che le battono, non perché non vanno bene. Pagani e Koenigsegg hanno settato dei record a Spa e Suzuka e quello della Huayra resiste tuttora (con nemmeno la McLaren Senna che ha saputo batterla). Quello della One:1 a Spa, tra l'altro, fu un record "falso" perché fatto con gomme molto consumate e con l'auto che era lontana dall'essere spremuta a dovere, cosa che non poterono fare perché il motore superava i decibel consentiti (a Spa, vbb). Il video stesso mostra come il pilota non faccia linee da prestazione pura Koenigsegg ha poi fatto un altro record con la Regera (che per loro è l'equivalente di una GT) a Knutstop, poi anch'esso battuto dalla 911 GT3 RS La Jesko ha il potenziale per frantumare diversi record in pista, numeri alla mano.
Ma avete presente cosa saranno i motori eletttrici tra una decina di anni ? Altro che l' elettrico morirà .., Io sono convinto che tra batterie e motori , avremo auto fantastiche con autonomie pazzesche e ricariche rapidissime. Ho piena fiducia , ma a discapito delle "vecchie" case automobilistiche che se non prenderanno la palla al balzo , moriranno . Koenigsegg come sempre non si smentisce in quanto a ricerca
@@Fun_boy80 le auto elettriche sono fenomenalj in termini di prestazione ma scomode da ricaricare, non sono green come si dice, al momento se vivi in grande città e non hai il box é inutile che la compri, costano tanto quindi tolti ecoincentivi vendite 0 e anche se ne prendi una tra 3 anni é da buttare perché fanno quella con la batteria che dura 2 volte tanto. Detto ciò, a livelli prestazionale, sono delle bombe
@@niccoloquattrocchi843 Vero ,siamo ancora , come ho detto , in fase embrionale sull' elettrico . IO però sono fiducioso , la tecnologia avanza a passi da gigante. Vedremo . Per ora io la Tesla l' ho guidata parecchie volte , e la trovo , non so come dire , è come un salto nel futuro ... E lo dico da amante davvero dei motori , ma siamo davanti ad un cambio radicale.
Bel video ed interessante ma preferirei un video in cui si possa vedere il come e perché di quel motore elettrico non si e visto nulla nemmeno se a realmente 6 connessioni e nemmeno la forma del rotore .di sapere che esiste ne posso fare a meno e il come e perché e migliore che mi interessa e il tutto supportato da immagini delle componenti .
Sarebbe molto interessante un video sulla trasmissione
INFATTI
Ciao La trasmissione della Regera è stranissima: il motore a scoppio posteriore accoppiato ad un motore elettrico aziona solo le ruote anteriori tramite un albero di trasmissione e un giunto idraulico (simile ad un convertitore di coppia) ed un differenziale mentre le ruote posteriori sono azionate singolarmente solamente da due motori elettrici... sarebbe interessante un approfondimento sulle modalità operative
Ne ha già fatto uno super completo a riguardo, la nuova gemera monta un assurdo cambio sia automatico sia “manuale” (tra virgolette perché non è proprio un manuale con frizione). Riprenditi quel video che è una mina
@@alec292 ah, si è quello cambio che ha una frizione per rapporto se non ricordo male; sul canale c'è un video a riguardo. Ma credo che con tre motori elettrici il cambio per l'ice serva a poco... non credo ci sia
@@valeriocarrega3292 infatti avevo visto il video sul canale della koenigsegg riguardo alla gemera, e mi sembra avessero detto che monta lo stesso convertitore di coppia della regera, mi ero sbagliato nel commento precedente
Spieghi veramente bene ogni singolo concetto. Veramente complimenti
Ottimo video,grazie Andrea sei riuscito a spiegare un pezzo di notevolissimi a ingegneria con parole semplici
Bravo Andrea, chiaro e preciso. 😜
Ci vorrebbe un libro intero solo per mezza macchina😂
Certo che vogliamo anche il video sulla trasmissione!🔝
In letteralmente 3 secondi hai spiegato la regola della mano destra. Alla mia prof di fisica delle superiori ci son voluti circa 2/3 mesi per farsi capire da buona parte della classe. 👍👎
Si, al contrario, ma l'ha spiegata. Mi sa che ti conviene studiare ascoltando la tua professoressa e non da sedicenti tuttologi su internet.
Ovvio che devi fare un video anche sulla trasmissioneee!!
Gran bel video come sempre, stra interessante davvero
mi unisco al commento!
In realtà esistono motori molto più potenti e compatti
Ad esempio HyperPower QFM-360-X
1000 Kw e 5125 Nm con la possibilità di collegarli fino a dieci in serie sull’albero motore centrale
Questi motori lavorano a bassa tensione e sono studiati per applicare su motore di aerei
Quattro motori QFM-360-X sono stati montati su un dragster offrendo una potenza combinata di oltre 5.000 CV (4.000 kW) e 21.000 Nm. Il risultato di questo è una prestazione che è difficile da assimilare per l'essere umano medio: è stato in grado di accelerare 0-200 km/h in 0,8 secondi e 530 km/h in soli 3,7 secondi sui 300 metri. La velocità massima, in questo caso, è di 612 km/h, che può essere raggiunta in meno di 5 secondi.
Koenigsegg produce auto, Supercar ed hypercar, che devono comunque essere un minimo affidabili.
L'affidabilità di questo qfm X 360 non è ben chiara, come non sono chiare tante altre cose.
Si parla solo di potenza... potenza da record e basta
Solo per info
Hyper Power Tecnology è una ditta Australiana che costruisce motori di elevata potenza per vari utilizzi e nello specifico il motore QFM-360-X è stato studiato per avere la possibilità di essere attaccati in serie fini a 10 motori per avere una potenza di um Mw
Questo motore è in fase di approvazione per il settore aereo nautico.
Madanaaaa 😅😅😅
@@eliocortinovis8380 con cosa li alimenti? Costruisci una mini centrale nucleare sull'aereo?
@@giacomoalaimo9151ci sono già prototipi che volano con un sistema simile, l’ alimentazione è una turbina a gas ad elevato rendimento a regime costante, il problema è ancora una volta, la batteria intermedia che causa il peso, si porta via una fetta consistente del peso trasportabile
Da esperti di cripto valute ad esperti di motori il passo è breve 😂😂🤦
Ma perché il tipo ha una pagina su criptò?😂😂😂😂
Complimenti per il video
Ma 800 cv non li fa il motore elettrico ma la batteria 😌 e l’inverter
Se non ci metti taaanti kw di corrente elettrica non fa nemmeno mezzo giro
Preso direttamente dal sito: 850V 14 kWh HV battery pack
Koenigsegg in-house designed and produced
Praticamente a occhio dai 1-3 km massimo di autonomia per lo sparo degli 800 cv in più
Beh li fanno insieme! Il motore senza batteria non gira, ma la batteria senza motore non serve a nulla! Come dire che un V12 Ferrari non fa i cavalli ma li fa la pompa del carburante, no?
Beh li fanno insieme! Il motore senza batteria non gira, ma la batteria senza motore non serve a nulla! Come dire che un V12 Ferrari non fa i cavalli ma li fa la pompa del carburante, no?
Non sono un'ingegnere ma ogni tanto nel dormiveglia mi vengono in mente soluzioni pazze assolutamente inutili e inutilmente costose ma super prestanti e curiose che mi piacerebbe vedere realizzate nella realtà.
Koenigsegg più o meno le ha realizzate tutte, penso mi legga nei pensieri 😂
mi succede la stessa cosa ma in un altro campo ...
rocco mi legge nei pensieri ...
🤣🤣🤣
Attento "ingegnere" all'italiano, però! 😁 (un ingegnere, senza apostrofo!)
heeeeeee no!
se si parla di una ingegnere donna ... ebbene l'apostrofo ci va!
stessa cosa per un avvocato (uomo) e un'avvocato (donna) ...
l'italiano ... non è per tutti ...
🤓 @@emme53
Bellissimo video, peccato che non si possa dare piu' di 1 👍... ne meriterebbe 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Koenigsegg come al solito ha tirato fuori il coniglio dal cilindro. 800 cv in un motore dalle dimensioni di una busta della spesa e' mostruoso
Ricordo koenigsegg per il "camless engine" potresti fare un video a riguardo?
Non ho mai capito se fosse una "bufala" o meno, non mi pare abbia avuto grande seguito.
il famoso "freevalve"
@@giogioramb esattamente
Avevo letto qualcosa ma poi nn se n è fatto nulla, forse per prob di royalties... boh
già, che fine ha fatto il freevalve?
Nei treni avrebbe un impatto notevole
Credo che le sei fasi siano sia sul radiale che assiale e l'impulso magnetico degli avvolgimenti è controllato vettorialmente da cpu .
Se usati magneti permanenti alle terre rare si potrebbero smagnetizzare per il calore o per il fattore di scorrimento tra fase generante e reazione del rotore . Ne avevo gia realizzatp uno simile a 24 fasi con commutazione di fase a modulazione di impulso . Ma con i motori brushless emergenti avevo abbandonato il progetto.
Anche questo motore non avrebbe futuro che in ambito automobilistico .
Restando il fatto del limite delle battetie elettriche ancora non superato.
Detto in parole povere...
Non serve a un ca..o.
Sono d'accordo credo anche io che siano 6 fasi.
Un altro motore elettrico a rotore avvolto A 6 Poli spacciato per innovativo. L'innovazione nei motori elettrici sta nell'uso dei materiali e di processi di produzione innovativi
Andrea, sei un grande !!!!
Svisceri e spieghi concetti difficili, con una semplicità scorrevole e piacevole.
Ma sopratutto efficace.
Sei portato per quello che fai, e per gli argomenti che tratti.
Video 👏trasmissione!👏
Video 👏trasmissione!👏
Video 👏trasmissione!👏
Video 👏trasmissione!👏
Se dovessero inventare una mini centrale atomica che funziona col pellet di uranio.. un pezzo di 1 cm basterebbe per gestire una casa in tutto e per tutto per 1 anno 😅😅😅
Il nome è un po troppo altisonante andava bene per la nave di capitan Harlock
Bravissimo
Basta dare un nome accattivante e anche l acqua calda diventa una novità.
Da quello che sentito mi viene da pensare che ci sia una scheda elettronica Master per gestire, ad esempio, il campo magnetico rotativo radiale e la scheda Slave che gestisce quello assiale. Poi ho modo di credere che questa gestione si adegui in funzione della retroazione di un eventuale risolver. Mi puoi dare una conferma di questa mia ipotesi. Grazie.
Koenigsegg è il vero innovatore in campo automobilistico.
sono illuminati al servizio di chi sa chi.....avanguardisti nell'innovazione al fine oscuro di qualcosa di indefinito. Poi fighe le supercar a Montecarlo o a Dubai eh, sono il primo a sbavarci dietro, ma la verità nascosta è un'altra ;-)
Da sempre, insieme a Volvo e Wolswagen
Bene, pian piano arrivano sostanziosi miglioramenti, oltre a nuovi tipi di batterie (+ sicure e prestanti).
Ma tutto ciò che fa Koenigsegg è Unico.
I Brushless sono molto usati e sono a corrente continua, ma hanno magneti permanenti. Anche gli stepper sono a corrente continua e sono anche molto più efficienti a livello consumi di ampere*ora rispetto ai trifase. Il discorso è che i Brushless sopratutto sono costosi e vengono utilizzati molto nell'automazione perché riescono a generare coppie paragonabili ai trifase e nello stesso tempo riescono ad essere precisi nei controlli. I trifase riesci a controllare la velocità con l'inverter modificando la frequenza di alimentazione in corrente alternata e quindi la velocità di rotazione/coppia, hai un periodo transitorio per raggiungere determinate velocità. Ma se li dovessi usare per controlli di precisione sono peggiori e pesanti. Nello stesso tempo sono meno costosi e migliori per applicazioni il cui compito generale è generare coppia senza controlli fini. I trifase non sono i più utilizzati ma sono più utilizzati in determinati ambiti, e la corrente sui motori non è per forza alternata come i trifase ma ci sono Brushless e stepper che lavorano in continua e vengono definiti a magneti permanenti. I trifase non sono a magneti permanenti perché hanno il rotore senza magneti bensì come alluminio pressofuso detto a gabbia di scoiattolo o barre di rame. Ci sono diversi tipi di motori e di principi di funzionamento degli stessi motori elettrici in base all'utilizzo. I trifase è uno dei motori elettrici esistenti al mondo.
Conoscevo già il funzionamento dei motori elettrici sia assiali che radiali... Questa soluzione integra sia la coppia motrice (Bassi giri) Che l'allungo (alti giri)..Se fosse un motore termico sarebbe un biturbo con turbine in serie.Una piccola per la coppia maggiore con bassi giri del motore e una grande per gli alti giri!!Oppure:Turbina con geometria variabile...Quindi questo motore elettrico davvero interessante si potrebbe definire così pressappoco!!Motore elettrico a magnetismo variabile...Mi sembra calzi bene come esmpio.😅 Complimenti comunque!!Sai argomentare bene con spiegazioni esaustive e facili per chi magari non ne sa molto..Ottimo lavoro.👍👍
Perchè non mi parli del motore texa che forse è stato il primo a sviluppare un motore assiale?
Wow .. a chi ce l ha più grosso.. ci andremo sulla luna con questa… che questa tecnologia vada in maniera sostenibile sulle auto di tutti i giorni.. purtroppo così non é… 🤷♂️
pazzesco... veramente!
Diciamo che più che motore elettrico è una sorta di KERS stile F1, con il funzionamento limitato a pochi secondi, quelli che bastano comunque per settare un nuovo record!!
Bellissimo video complimenti.
Mi chiedevo che batteria ci vuole per fare sviluppare 800cv! Un generatore a bordo a bio-combustibile da 100KW?
Come altri video su argomento mi piacerebbero. Complimenti ancora
Già esiste ed è montata sulla Tesla SPlaid, che ha oltre 200 cv più di questo.
La cosa più incredibile di questo motore è il peso, un terzo del motore della Panda.
In Koenigsegg sono davvero impressionanti, riescono sempre a fare qualcosa fuori dall’ordinario
Un video sulla trasmissione sarebbe gradito, vorrei capire cosa si sono inventati stavolta
Immagino che sia monomarcia
Ciao grande video top ❤
Per quel che mi riguarda mi interessa più la trasmissione del motore hahaha
Koenigsegg è una miniera di innovazione e di curiosità, mi farebbe molto piacere approfondire altri argomenti come la trasmissione!!! Complimenti per il tuo canale arriva anche ai non addetti come me💣💣💣
guarda che il motore elettrico in questione l'ha inventato Galileo Ferraris nel 1800 c'è poco di loro
Grazie.
Se possibile il video sulla trasmissione
Questa è roba tecnica, non puoi limitarti a spiegarla a parole senza dimostrazioni e animazioni 3d. Poi potresti anche avvisare della sponsorizzazione mettendo una nota in alto a sinistra o destra con “messaggio promozionale”
Sarebbe decisamente meglio per capire. Io sinceramente con solo il tappo della fotocamera ho fatto fatica a comprendere tutto, anche se lui è molto bravo a spiegare. Delle animazioni sarebbero davvero l'ideale
La koenisegg è famosa per innovazioni incredibili e per auto fuori dagli schemi; resta da chiedersi a cosa serve un'auto da 2300 CV...
davvero? siamo ben fuori dal concetto di utilità quando si parla di hypercar, così come la fascia high end di qualsiasi prodotto sul mercato...
@@Enhanced94 in effetti...
si può ancora migliorare il motore termico togliendo l'albero a camme e con rapporto di compressione 18:1
Come negli aerei bombardieri tedeschi Junkers che montavano motori Jumo due tempi *diesel* [senza valvole] a pistoni opposti e cilindri comuni, rapporto compressione 17:1.
39 Kg 800 cv... Lo potrei montare sul mio Ape 50 ?
Servirebbe l'animazione sul moto.
Tralasciando che adoro il design delle sue iperCar, ... questa volta "testa a uovo" si è superato!! Quasi fantascienza...
Delucidazione all'altezza dell'argomento. Bravo 👏.
Vorrei essere ricchissimo solo per avere la possibilità di dire: ho una macchina a "materia oscura"... 😓😂
chi non lo vorrebbe ?
Sbavando per il video sulla trasmissione
Io faccio stampaggi in pressa con materiali compositi , aggiungo una cosa il carter viene fatto in pressa così si ha il carbon look cioè una superficie piana e bella senza sbavature sia dentro che fuori, non viene laminato sennó si avrebbe una parte brutta
Ciao Andrea, grazie del bel video su questa marca super-tecnologica e innovativa. In verità saprai che esistono pure i motori elettrici in corrente continua, che non hanno un campo magnetico rotante ma fisso, e funzionano a piccoli 'step' ma normalmente non ci si accorge di questo e la loro rotazione appare fluida. Ampiamente usati in passato, visto che probabilmente sono stati il primo tipo di motori elettrici inventati, forse ancora oggi, a livello di trasporti, hanno ancora applicazione da qualche parte. La cosa che mi piace di più in questi motori è che hanno una curva di coppia che parte come massina a *0* giri, per poi gradualmente diminuire. È proprio quello che piace a me per la fruibilità _pratica_ di un mezzo di locomozione, soprattutto in posti come le città.
Dai, manda dettagli sulla trasmissione
La vers innovazione dovrebbero farla sulle batterie perché la potenza e la leggerezza di un motore elettrico è inutile se vuiene alimentato da una batteria con una scarsa densità energetica. Che senso ha avere tutta quella potenza per poxhi secondi per poi doversi portare dietro enormi pacchi di batterie scariche.
Questo tipo di motori sarebbero interessati alla ruota delle moto grazie alla loro compattezza.
Mi hai spiegato dei concetti che in 3 anni di elettronica a scuola non mi hanno mai fatto capire😅
Quando dicono che "l'elettrico" è noioso...
Molto interessante anche il composito come parte strutturale dei motori; magari un giorno troveranno un modo per sostituire gli avvolgimenti in rame
...la prima volta che capisco bene come funziona il motore elettrico. Bravo, spiegazione chiara di semplice ed esaustiva!
regola della mano destra spiegata in maniera errata: La direzione e il verso del campo magnetico possono essere determinati con la regola della mano destra: se si punta il pollice della mano destra nel verso della corrente, le altre dita si chiudono nel verso del campo magnetico.
Da notare che 800cv sono circa 600kw, la batteria è da 850V quindi la corrente assorbita è di circa 700 Ampere 😮....corrente che deve attraversare oltre al motore e l'inverter (sui quali è suddivisa su 6 fasi) anche ogni singola cella della batteria (per arrivare a 850V ci saranno almeno 200 celle in serie).
Certo che interessa la trasmissione... solo perché tu sei bravissimo a spiegare
Certamente interessa anche la trasmissione! Grande!!
Auto da 2.300cv che se sfruttati tutti ti danno un’autonomia di… 1 minuto, poi 5 ore a caricare le batterie
👎🏻👎🏻👎🏻
Nemmeno i dragster a motore termico sul quarto di miglio sfruttano tutti i loro tredicimila cavalli per un minuto intero, anzi per più di qualche secondo.
Occhio che la Genera però è ibrida, quindi la questione autonomia non si pone
@@AndreaCarsandMore scaricate le pile resta in motore endotermico, ma la massa delle pile scariche bisogna continuare a trascinarla in giro.
Risultato: nessuna delle fantomatiche Hyper/MegaCars riesce a mettere assieme 1 singolo record di un qualsiasi tracciato, fosse anche sul singolo “giro secco”.
Nessuna di queste macchine si presenta mai ad un qualsiasi TrackDay; ci sarà una ragione?
Forse che sia che in pista, sulla percorrenza di 1 singolo turno, finirebbero per prendere gli schiaffi da vetture che costano 1/10 o 1/20?
Basta guardare alla realtà delle ultimissime Ferrari. 🤬
L'idea di per sé non é complessa. Ci si poteva arrivare.
Il fatto complicato sta nel metterlo in pratica dall'inizio della progettazione fino a produrlo.
In pratica la sfida in sé per sé si tratta nell'ingegnerizzare una cosa così.
Interessante comunque? Si ovvio ma dato che sembra una cosa molto complessa e che si tratta di una casa automobilistica prestigiosa a produrlo per la prima volta, probabilmente non é un motore che vedremo nelle auto elettriche per persone di ceto medio o basso (auto elettriche che per queste fasce non esistono ancora).
Inoltre, considerando anche il fatto non sono stati dati dei dettagli, probabilmente questa invenzione e/o "la base che gli sta dietro" é protetta da brevetti.
Quindi per legge sarebbe accessibile alle altre aziende...
fantastico...alla fine , capitan Harlock aveva la sua Arcadia che viaggiava a Dark Matter....Koenigsegg, ha "solo" copiato...🤣🤣🤣grande Andrea, bellissimo video e ben spiegato
Queste vetture sono inguidabili in pista!!!queste sono fatte per far record di 0-400km/h e 400-0!!!in pista bisogna scaricarli a terra là potenza e quando né hai troppa non serve a nulla!!!e come in formula uno è molto più importante aereodinamica che potenza motore!!!
Secondo me è solo fuffa, quel motore se è pur vero che genera quei cavalli c'è da chiedersi prima che si sciolga per quanto tempo ?Avete idea delle correnti e del calore generato ? Tanto più che manco di alluminio è. la stessa tesla raffredda motore ed inverter batterie a liquido ....mi dà che poi la ritroviamo in autostrada superata da una 500 anni 60 😂😂😂😂😂
Comunque il problema dei motori elettrico non è tanto il peso dei motori stessi ma del pacco batterie... avevo sentito che si era cresta la batteria a litio solido che a parità di energia accumulata peserebbe 10 volte di meno
Sarebbe una svolta, se le auto elettriche fossero anche leggere sarebbero davvero velocissime
Che senso ha parlare di peso del motore elettrico, finché le batterie pesano da sole come una vettura intera?
Beh in questo caso trattandosi di un’auto ibrida la batteria è piccola e pesa solo 75kg!
@@AndreaCarsandMore il che porterebbe il complesso motore matteria al peso di un buon motore in alluminio. In aggiunta ad un altro motore in alluminio. Venduta così direi che faccia molta mano scena.
@@Catapumblamblam beh però allora al motore termico (che già per 800cv difficilmente peserebbe meno di 150kg) devi aggiungere una cinquantina di chili di serbatoio e un centinaio per il cambio
@@AndreaCarsandMore credi veramente che il compresso motore termico, motore elettrico e batterie, pesi meno di un analogo motore da 800cv? semmai lo si potrà valutare da un punto di vista del prezzo, quando ce ne sarà uno.
@@Catapumblamblam mai detto questo! Sto solo dicendo che se vogliamo fare i confronti dobbiamo farli considerando tutto. E nel caso specifico del video se proprio vogliamo vedere la parte elettrica pesa meno della parte termica, ma essendo un’auto ibrida lavorano insieme quindi non ha neanche senso confrontare le due parti.
Dunque il progetto è segreto, sono così curioso di conoscere questa invenzione.
In linea di massima
io mi immagino la geometria variabile (es. turbine) come sistema di base,
certamente molto complesso considerate le importanti forze.
Sicuramente più affidabili entrambi i motori. centralina e cambio per la modulazione alternata in funzione dei regimi ecc.. 😅
Scherzi a parte,
w sempre la scienza e la ricerca 💯💪
Buon lavoro ingegnere
cmq la combustione interna rimane il TOP... da appassionato non posso che pensarla così... cmq bravo bella spiegazione... poi c'è da dirla tutta... sei l'unico che non ci sommerge di ideologie elettriche... tu spazi per vari argomenti... bravo bravo.
La descrizione "motore a dark matter" mi sembra fuorviante e fasulla,infatti cosa c'entra la materia oscura ,che e' una semplice e folle teoria per sostenere il big bang,pieno di troppe lacune,con un motore elettrico che per quanto innovativo usa i 2 unici concetti di trasmisssione di campi elettromagnetici ad un rotore ???? Tu l'hai spiegato comunque molto bene e appunto per questo asserisco che qui la fantomatica dark matter non c'entra un fico secco,giusto un nome roboante a sostegno delle solite teorie.....mai realmente provate.Un plauso all'idea pero' gli va dato,anche se personalmente spero che i motori elettrici falliscano in toto.
Hai cercato di spiegare il motore brushless.!!!😅😅😅. Guarda che il motore termico che spieghi egregiamente è molto più complesso !
Ma 2300 CV come li gestisci ? Minimo 4 r motr. dimensioni gomme, cambio e trazione ?? Finché non vedo dei diagrammi seri è solo chiacchiere e " distintivo " .
@@direfare Il dubbio che non serva per un'auto e non per un caccia è sicuro ma dubito fortemente per la possibilità di realizzarla e utilizzarla . Saluti.
@@direfare Basta guardare i caccia della 2GM circa 1600cv bastavano. Saluti
Le auto e le moto (e con loro l'industria) hanno sempre ruotato attorno ai metalli per i motori. La forma delle auto è sempre stata circa quella. Ora tesla sembra l'auto del futuro ma è qualcosa di assolutamente convenzionale rispetto a ciò che sta per arrivare.
una dote molto utile e sfruttata nei motori elettrici è l'inerzia termica che permette per brevi periodi di andare in sovraccarico. Sarebbe interessante sapere se questi 800hp sono da ritenersi continuativi o no. Forse no anche perché sarebbe energeticamente poco sostenibile. Grazie
Quindi con un auto eletrica con questo motore che lavora su doppio avvolgimento (quindi doppiamente alimentato) avrei giusto l'autonomia per andare a bere un caffè al bar del paese... Sperando di trovare una colonnina sulla via del ritorno
Perchè materia oscura?? Mi immaginavo un buco nero all'interno del motore o qualcosa di simile ... :)
cit: in Star Trek, il motore a curvatura inventato da Cochrane ricava energia da un reattore materia/ antimateria grazie a un processo chiamato annichilazione... ricordavo bene questa cosa, quindi immagino che questa teoria sia in giro da parecchi decenni
elettromagnetismo è ance alla base dei COLORI...... ⋐∵⊜⋮⋤⋮◎⋮⋥⋮⊜∵⋑
Io mi domando… nn potrebbero mettere all’amministrazione dei trasporti gente come mr koenigsegg???
Ma di f.e.m. e di f.c.e.m. nemmeno un accenno? Fleming questo sconosciuto adesso si chiama sorta! Brusheless a/ sincrono o mt universale ?
Cosa darei per fare un giretto in pista con un'auto da 2300cv 😅😅
Bel video, sempre molto interessanti
Questo è esagerato😮 ma se fosse solo di 30/40 cv le dimensioni consentirebbero di inserirlo direttamente nelle ruote, eliminando anche la trasmissione.😊
Secondo me dovresti cestinare le cripto e continuare la spiegazione dei campi magnetici, prendi spunto da Nikola Tesla.
Scusa se sono un pò acido.
In koeninsegg devono essere stati allattati con latte di volpe, se non sbaglio sempre loro hanno ideato un sistema di distribuzione ad aria compressa, senza nessun collegamento all albero motore. Sarebbe bello un video.
sei molto bravo, troppo, leggendo i commenti. Ma continua così, l'ingegneria non prevede scorciatoie
...e io che mi aspettavo un motore fantascientifico alimentato da materia oscura 😂... invece è solo il nome di questo motore...come si dice, "robe nere"
Penso che ingegneristicamente parlando, siano su un'altra galassia...inarrivabili!!!
prossimo video, la trasmissione che da quel che ho capito è un altra cosa unica al mondo
le koenigsegg non mi piacciono, ottengono potenza con grossi 8 cilindri pompati da grossi turbo, fanno un rumore tipo diesel e nelle gare di accelerazione vengono sempre ridicolizzate dalle altre sportive
se vedessimo il c.m. che genera il solo alternatore su una vettura con motore termico, ci penseremmo ben bene dal passare alle auto a pile.....ma le energie in ballo non si vedono, quindi....
Ovviamente, ci vuole un video sulla trasmissione😉
Sapresti anche dire cosa costano motori simili e se ne esistono sul mercato per l'elettrificazione di vecchi veicoli?
Se iniziano a fare ricerca e sviluppo sui motori elettrici, vedremo nel giro di qualche anno uno sviluppo allucinante.
Ciao Andrea, vorrei parlarti di alcuni miei brevetti che penso potrebbero interessarti, esiste una mail a cui scriverti?
Ecco il motore ideale per le nostre Miata 2.0 ND.. 😅 Peccato che sia elettrico altrimenti poteva essere molto interessante invece ogni cosa elettrica mi smonta è come andare con una bella gnocca poi alza le braccia e vedi la foresta amazzonica sotto le ascelle.. Ti ammazza il momento stessa cosa è l'elettrico sulle auto/moto
Sarebbe interessante sapere a cosa serve avere 2000cv su una macchinetta la cui utilità é zero. Va bene per i magnaschei
Queste macchine bisognerebbe vederle in pista per vedere quanto sono realmente veloci, il mondo è fatto di continue curve, quello delle auto.
Koenigsegg, Pagani, Bugatti e similari non detengono nemmeno 1 record di un singolo circuito.
Come diceva Marzullo: fatti una domanda e datti una risposta. 😂
Se poi vai oltre al semplice giro secco da “qualifica” e vai su di un turno completo ad un TrackDay… 40’/60’ anche Ferrari e Lamborghini naufragano tristemente.
Rimangono solo certe vetture che ovviamente in Italia nessuno si fila di pezza. 😅
@@utterlybonkersdaddy5299 💥👌👍
@@utterlybonkersdaddy5299 Non detengono record semplicemente perché arrivano auto più moderne che le battono, non perché non vanno bene.
Pagani e Koenigsegg hanno settato dei record a Spa e Suzuka e quello della Huayra resiste tuttora (con nemmeno la McLaren Senna che ha saputo batterla).
Quello della One:1 a Spa, tra l'altro, fu un record "falso" perché fatto con gomme molto consumate e con l'auto che era lontana dall'essere spremuta a dovere, cosa che non poterono fare perché il motore superava i decibel consentiti (a Spa, vbb). Il video stesso mostra come il pilota non faccia linee da prestazione pura
Koenigsegg ha poi fatto un altro record con la Regera (che per loro è l'equivalente di una GT) a Knutstop, poi anch'esso battuto dalla 911 GT3 RS
La Jesko ha il potenziale per frantumare diversi record in pista, numeri alla mano.
Oh, strano, non trovo piu' commenti di boomer indignati che maledicono l'elettrico..🤔
UA-camr a tempo pieno
Non credo abbiano inventato nulla, ma semplicemente riadatatto un normalissimo motore asincrono trifase a doppia gabbia !
Ma avete presente cosa saranno i motori eletttrici tra una decina di anni ? Altro che l' elettrico morirà .., Io sono convinto che tra batterie e motori , avremo auto fantastiche con autonomie pazzesche e ricariche rapidissime. Ho piena fiducia , ma a discapito delle "vecchie" case automobilistiche che se non prenderanno la palla al balzo , moriranno . Koenigsegg come sempre non si smentisce in quanto a ricerca
Il problema é logistico non prestazionale
@@niccoloquattrocchi843 Cosa intendi ?
@@Fun_boy80 le auto elettriche sono fenomenalj in termini di prestazione ma scomode da ricaricare, non sono green come si dice, al momento se vivi in grande città e non hai il box é inutile che la compri, costano tanto quindi tolti ecoincentivi vendite 0 e anche se ne prendi una tra 3 anni é da buttare perché fanno quella con la batteria che dura 2 volte tanto.
Detto ciò, a livelli prestazionale, sono delle bombe
@@niccoloquattrocchi843 Vero ,siamo ancora , come ho detto , in fase embrionale sull' elettrico . IO però sono fiducioso , la tecnologia avanza a passi da gigante. Vedremo . Per ora io la Tesla l' ho guidata parecchie volte , e la trovo , non so come dire , è come un salto nel futuro ... E lo dico da amante davvero dei motori , ma siamo davanti ad un cambio radicale.
Dark Matter 😂 nome singolare sarà per via del carbonio che lo rende scuro, oltre la potenza enorme generata
Si ma l'energia primaria da dove viene? Da una batteria? E allora, l'energia per caricare la batteria da dove viene?
Nell' elettromagnetismo esistino la regola della mamo destra e anche quella della mano sinistra . Non per il political correct .
Bel video ed interessante ma preferirei un video in cui si possa vedere il come e perché di quel motore elettrico non si e visto nulla nemmeno se a realmente 6 connessioni e nemmeno la forma del rotore .di sapere che esiste ne posso fare a meno e il come e perché e migliore che mi interessa e il tutto supportato da immagini delle componenti .