Intéressant, merci :) Concernant la verrière, c'est parce qu'a l'époque on ne savait pas faire des matériaux plus léger, moins épais, moins métallique et plus transparents pour supporter les contraintes d'un vol très rapide ? De plus je lis ici que le premier avion à réaction anglais était le Gloster E28/39 Whittle qui a volé pour la première fois en mai 1941. Ce modèle là donc n'a pas pris part au conflit ?
Chez les Belges, il n'a pas laissé un souvenir indélébile. En dehors du musée de l'aviation, on peut en voir un exemplaire à l'entrée de la forteresse de Dinant.
Salut, nickel comme d'habitude 👍, mais pour la crise de Suez, tu as parlé du "Lightning", hors je ne pense pas que cet appareil était opérationnel si tôt, je crois que tu as confondu avec le Hawker Hunter. Dans mon stock de maquettes j'ai quelques variantes du meteor, allant du F-1 au F-12. Merci pour la vidéo
En effet, tout juste, j'ai dû simplement confondre avec english electric (qui est aussi le constructeur du canberra), probablement. Je vais le notifier. Merci du retour 👌
Deux objectifs (le prone pilot ne fut qu'un démonstrateur) : réduire la trainée, puisqu'un pilote allongé n'utilise pas d'excroissance du fuselage telle une verrière nécessaire dans le cas où il est assis. Ensuite, une position allongée permet une résistance accrue du pilote aux G qu'il subit. Donc pas mal d'avantages, mais qui n'ont pas eu de suites.
Il y a eu pas mal d'expérimentations sur les pilotes couchés à l'époque mais les combinaisons anti-G ont changé la donne. Ce qui explique la disparition de ce type d'appareils.
Je pensais aussi lorsque je réécoutais après avoir vu ton commentaire, mais en vérifiant le script, il ne manque pas d'info. En fait le tout début de la partie "Le Gloster NF 14" a été sectionné et il se retrouve un peu en amont. Petit souci de montage dsl
Merci pour cette superbe présentation de ce fantastique appareil qui restera une légende. Les anglais avaient une longueur d'avance à la fin de la guerre car Frank Whittle était lui aussi en avance en 1938 sur les allemands mais qui rattrapèrent leur retard pendant le conflit.
Merci 👍 effectivement j'en ai pas parlé pour être synthétique, mais l'histoire de Whittle, de ses travaux dès les années 30, sa rencontre avec George Carter, et sa collaboration avec Gloster sont aussi passionnants.
Il me semble l'avoir vu pour la première fois dans un album de Tintin ("peut être Objectif lune ou le "crabe aux pinces d'or""). Hergé adorait dessiner des avions et celui ci était particulièrement reconnaissable.
Intéressant, merci :) Concernant la verrière, c'est parce qu'a l'époque on ne savait pas faire des matériaux plus léger, moins épais, moins métallique et plus transparents pour supporter les contraintes d'un vol très rapide ? De plus je lis ici que le premier avion à réaction anglais était le Gloster E28/39 Whittle qui a volé pour la première fois en mai 1941. Ce modèle là donc n'a pas pris part au conflit ?
Chez les Belges, il n'a pas laissé un souvenir indélébile. En dehors du musée de l'aviation, on peut en voir un exemplaire à l'entrée de la forteresse de Dinant.
Salut, nickel comme d'habitude 👍, mais pour la crise de Suez, tu as parlé du "Lightning", hors je ne pense pas que cet appareil était opérationnel si tôt, je crois que tu as confondu avec le Hawker Hunter. Dans mon stock de maquettes j'ai quelques variantes du meteor, allant du F-1 au F-12. Merci pour la vidéo
En effet, tout juste, j'ai dû simplement confondre avec english electric (qui est aussi le constructeur du canberra), probablement. Je vais le notifier. Merci du retour 👌
Un Gloster Meteor "prone pilot"... Il avait été envisagé d'allonger les pilotes dans leur poste de pilotage ??
Deux objectifs (le prone pilot ne fut qu'un démonstrateur) : réduire la trainée, puisqu'un pilote allongé n'utilise pas d'excroissance du fuselage telle une verrière nécessaire dans le cas où il est assis. Ensuite, une position allongée permet une résistance accrue du pilote aux G qu'il subit. Donc pas mal d'avantages, mais qui n'ont pas eu de suites.
Il y a eu pas mal d'expérimentations sur les pilotes couchés à l'époque mais les combinaisons anti-G ont changé la donne. Ce qui explique la disparition de ce type d'appareils.
Oula la 3/4 de mètre ça fait grosso modo 75 centimètres
A noter qu'un Meteor T9 travaille toujours pour tester les sièges éjectables Martin Baker.
Étonnant, merci pour l'info !
De mémoire, cela s'explique par ses moteurs Welland qui présentent moins de risque de panne en cas d'ingestion d'éléments provenant de l'éjection.
tu as un beug son entre nf 12 ET 14
Je pensais aussi lorsque je réécoutais après avoir vu ton commentaire, mais en vérifiant le script, il ne manque pas d'info. En fait le tout début de la partie "Le Gloster NF 14" a été sectionné et il se retrouve un peu en amont. Petit souci de montage dsl
Bravo très belle vidéo Super intéressant et très belles images de cette avion devenue mythique 👍
Merci !!
Merci pour cette superbe présentation de ce fantastique appareil qui restera une légende. Les anglais avaient une longueur d'avance à la fin de la guerre car Frank Whittle était lui aussi en avance en 1938 sur les allemands mais qui rattrapèrent leur retard pendant le conflit.
Merci 👍 effectivement j'en ai pas parlé pour être synthétique, mais l'histoire de Whittle, de ses travaux dès les années 30, sa rencontre avec George Carter, et sa collaboration avec Gloster sont aussi passionnants.
Il me semble l'avoir vu pour la première fois dans un album de Tintin ("peut être Objectif lune ou le "crabe aux pinces d'or"").
Hergé adorait dessiner des avions et celui ci était particulièrement reconnaissable.
Je ne vois que le mosquito dans coke en stock qui lui ressemble...
@@CapAviation Oui c'était peut être bien un mosquito.😏😏
Salut,
GG pour la série, je kiff.
Longue vie à cette chaine!
Tant mieux, merci !
Merci, toujours aussi intéressant ! Un bel appareil dans tous les cas !
Merci ! C'est vrai qu'il a un certain esthétisme.