✅ ULTIMATE DAKOTAH PHEND EDITION 36/150 - BUSE FLOWMAX RLT AR CERAMIC - EFRA 2142 + FILTRE AIRMAX

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Ce moteur est fabriqué par la prestigieuse marque japonaise O.S. Moteurs, dans ce cas basés sur son moteur à course carrée Speed ​​​​B21.
Outre les modifications que le MXS avait déjà, comme le vilebrequin et le couvercle du carter arrière, dans le DP, le groupe moteur a été travaillé, en modifiant les transferts pour pouvoir varier les calages d'admission et d'échappement.
L'encoche a également été modifiée et comprend le venturi innovant FlowMax, dans ce cas orange anodisé en 6 et 6,5 mm.
Enfin, dans ce moteur, le carter a été modifié pour améliorer les performances, plus précisément pour obtenir une plus grande puissance sans compromettre la consommation.
Avec ce moteur, vous disposerez d'une courbe de puissance incroyable qui fournit une puissance utile spectaculaire à tout moment. Il fournit une puissance douce et linéaire à bas régime, ce qui lui permet de fonctionner parfaitement sur les pistes cahoteuses, tout en fournissant également une grande puissance à moyen et haut régime, et avec d'excellentes sensations. C'est l'un des moteurs avec le meilleur ralenti du marché.
CULASSE
Le moteur DP possède la même culasse que ses prédécesseurs (MXS, MTS). Cette culasse à 8 ailettes possède un centre de gravité très bas et a été conçue de manière à concentrer la majorité du flux d'air qu'elle reçoit directement vers la bougie d'allumage. En refroidissant la bougie d'allumage, nous obtenons une carburation et un régime de ralenti plus stables.
CARBURATEUR
Une fois de plus, pour le moteur DP, il a été décidé de monter le carburateur phare d'O.S, le modèle 21 J3. Contrairement au carburateur OS d'origine, le porte-aiguille haut a été repensé avec des ailettes similaires à celles de la culasse. Cette conception permet de refroidir considérablement l'entrée de carburant du carburateur. Grâce à cette conception innovante, la température du carburateur est plus froide et plus constante, et par conséquent plus stable, ce qui permet d'obtenir une grande stabilité au ralenti, une augmentation de la puissance du moteur et une diminution de la consommation.
Le carburateur comprend le soufflet également anodisé orange. Cette bague a été conçue pour garantir la meilleure étanchéité du carburateur au niveau du soufflet afin d'éviter toute entrée d'air intempestive à la jonction du soufflet avec le canon.
Un autre point important qui a été modifié est la poignée du canon du carburateur, qui comporte deux vis sans tête au lieu d'une. La nouvelle conception de cette pièce permet de régler l'angle dans n'importe quelle position sans avoir à démonter le moteur.
Ce carburateur permet un réglage plus détaillé de la carburation, un détail très intéressant pour les pilotes les plus expérimentés.
QUATRIÈME DE COUVERTURE
Tout comme le MXS, le capot arrière du DP, fabriqué CNC à partir d'une barre d'aluminium suisse 7075-T6, a été redessiné avec deux conduits de déchirure plus grands pour faciliter l'écoulement du carburant vers le piston, augmentant ainsi considérablement la puissance du moteur.
Grâce à sa conception, il est possible de retirer le capot arrière sans endommager le piston même lorsqu'il est à son point le plus bas (PMI). Les fentes latérales permettent également de retirer facilement le couvercle sans avoir à utiliser d'outils.
VENTURI
Le moteur intègre deux nouveaux venturis FlowMax de 6,0 et 6,5 mm. Avec un design innovant qui est plus long que le venturis O.S. standard et plus large à la base, contrairement à tous les autres, fait que le fond du venturi et du carburateur ont exactement le même diamètre. Cette nouvelle géométrie améliore la dynamique des fluides, en fournissant une puissance supplémentaire qui permet l'utilisation de venturis plus petits sans réduire la puissance et, par conséquent, en améliorant l'autonomie du moteur.
CHEMISE ET PISTON
En partant de la grande base du MXS, un travail a été effectué sur le groupe motopropulseur et un nouveau groupe a été conçu dans lequel les transferts ont été modifiés pour pouvoir faire varier les calages d'admission et d'échappement afin d'obtenir plus de puissance sans compromettre la consommation.
La chemise dispose de 3 transferts d'admission et d'un transfert d'échappement pour garantir une consommation de carburant minimale, ainsi qu'une puissance douce et linéaire.
Le manchon et le piston sont fabriqués à partir d'une barre d'aluminium de haute qualité pour garantir la durabilité maximale de notre équipement moteur.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Cylindrée : 3,49 cm3
R.P.M. (puissance) : 2,65 ch/2,61 ch à 34 000 tr/min
Plage pratique : 4 000 à 42 000
Alésage x Course : 16,40x16,40 mm
Veste : 3 + 1 ports
Roulement arrière : céramique
Roulement avant : acier
Vilebrequin : 14 mm
Carburateur : 21 J3
Bougie d'allumage : P3 Turbo
Position d'échappement : arrière
Poids : 345g
Type de carburant : Nitrolux Energy3 recommandé 16 % à 25 %

[@lorentelionel3852]

Il est vraiment magnifique!!! 🤩🤩🤩

[@FullRCZone]

il va marcher très fort

[@patricerc44]

Splendide 😮😮🤩🤩🤪🤪🤤🤤

[@FullRCZone]

Top Combo Super high performance

[@TexasHill]

Congratulations on a such a beautiful and rare 😎💯👌🤙🤜🤛engine !!!!

[@FullRCZone]

Thank you very Much Bro - i think it s a great Engine with power performances !!!!