Interessanter Vergleich. Ich fahre nun seit über 2 Jahren das Model 3 LR mit den 18-Zoll Rädern. Damals bewusst so bestellt, damit man wenigstens einen Restkomfort hat. Da ich aus Platzgründen auf das Model Y wechseln möchte, bin ich gestern eine Stunde lang das Model Y Performance probe gefahren. Trotz des Performance-Fahrwerks und der Reifen ist das Fahrwerk gefühlt deutlich ausgewogener als bei meinem Model 3 von September 21. Was mich allerdings sehr erstaunt hat, sind die nervigen Dröhngeräusche, die scheinbar durch den großen Resonanzraum des Kofferraums kommen. Die kenne ich von meinem Model 3 überhaupt nicht. Wenn das Model Y Juniper so viel leiser wird wie das Highland-Facelift im Vergleich zum Model 3, sollte das mein Nächster werden. Ohne dieses nervige Dröhnen wäre ich bei den aktuellen Konditionen wohl auch schon schwach geworden.
Cooles Video und ein Sachlicher Test ! gefällt mir gut, weiter so 🙂 ich plane mir das neue Model Y Juniper kaufen (dat dauert grrrrr) aber ich bin gespannt was mich da erwartet! aber gut zu wissen wenn was mit den Dämpfern ist, hilft Dein Test wirklich gut!
Man kann sich bei Reber ja noch den passenden Federsatz von Vogtland leisten, entweder direkt beim Dämpfertausch als Komplettsatz oder nachträglich. Man liegt dann immer noch 50% günstiger, als mit dem Öhlins.
Es gibt auch noch Nr. 4, die Felgern. Tesla hat relativ schwere Felgen. Ich habe im Model 3 mit Öhlins und den Motec MCR4-Felgen (8,69 kg), damit ist das Öhlins mit 18 Klicks wirklich gut. Es ist aber kein Komfortfahrwerk, dass wollte ich aber auch nicht haben. Die Reber-Koni-Version ist für den Komfort mit Sicherheit besser.
11:09 die neuen Öhlins street comfort sind bereits angekündigt, ich gehe stark davon dass die besser als die Konis sein werden. Also von Öhlins nach Koni um dann wieder zurück zu Öhlins zu gehen :D
@@ertzgdds für den maximal möglichen Komfort ? wie gesagt , ich gehe davon aus dass es nennenswert besser als die koni wird. ob es 4000euro wert ist liegt bei jedem, etwas ist wie immer genau das Wert was man dafür bereit ist zu zahlen
ich frage mich, wie man die % in der komfortverbesserung belegt...das ist ein rein subjektiver eindruck...würd mal sagen zwischen 0 und 100% ist alles möglich...kommt mir vor, wie früher die leute, die einen K&N luftfilter eingebaut haben und genau sagen konnten, das man 4-5PS mehr hat und die waren absolut davon überzeugt, das hat man angeblich gespürt ;-)
@@ranxerox10 Ich habe die Teins + die KW-Domlager auch im MYP. Sind super! Kann ich bestätigen. Vor allem kann die jeder auf seine Bedürfnisse von der Härte her einstellen.
@@marcusreber8042 Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber solange es keinen echten Vergleich dazu gibt, sehe ich Euren Spruch dazu leider nur als Eigenwerbung.
Bin auch sehr zufrieden mit den TEIN, habe auch noch keinen Vergleich zu den Koni. Wenn jemand mit Koni im Raum Düsseldorf wohnt, gerne mal bei mir melden bzgl. eines Vergleichtests.
@@fahrtechnikguide3677 Für 390€ mehr im Dämpfer/Feder Komplettsatz bleiben noch die Querlenker übrig, bei denen Tesla eine Garantie verweigern könnte . Bei Dern und Dämpfern tauscht man Tesla- gegen Teilegarantie und die Querlenker beim nächsten Schaden gegen die von Meyel.
Klasse Video. Jetzt bitte die Koni Federn/Koni Dämpfer vergleichen mit der Variante Voigtland Federn / Koni Dämpfer. Werden von Reifen Reber auch als Komfort-Steigerung zum Koni/Koni vermarktet.
Die Öhlins müssten bei diesem Preis eigentlich 2 vom Cockpit aus umschaltbare Dämpfungsstufen mitbringen oder als adaptive Dämpfer arbeiten. Dann hätte man beide Welten vereinigt, wenn man in einem Performancemodell die Dynamik auf Landstraßen und Autobahnen möchte, aber in der Stadt den Komfort!
@@MertMango nein, adaptive Dämpfer sind keine Luftfahrwerksdämpfer. Eher herkömmliche Dämpfer mit 2 abrufbaren Kennlinien (soft/hard) und einer Möglichkeit zwischen diesen Settings elektronisch wechseln zu können.
Vielleicht ist mit den Konis das Thema: "Ich baue mir ein Sportfahrwerk ein und erwarte den ultimativen Komfort." endlich vorbei. Erst KW V3 und dann Öhlins "Road & Track" beides Fahrwerke für den sportlichen Fahrer. Genau den Job macht das Öhlins perfekt. Mit einer leichten Felge, z.B. 20 Zolle Edelweiss mit 9 kg, ist das Öhlins bei Fahrbahnkontakt super. Die Spurtreue bei einer Autobahnverwerfung bei über 200 km/h ist perfekt. Trotzdem fährt es sich bei 15 Klicks VA und 16 Klicks HA, wie ein BMW Alpina.
Ich verstehe das ganze Gerede nicht. Ich bin selbst das Model y gefahren und ich finde das es auf jeden Fall komfortabler ist als mein BMW. Wenn ich mir ein Auto mit fast 500 ps kaufe dann gehe ich auch davon aus das es ein sportliches fahrverhalten hat, alles andere macht bei der Motorleistung keinen sinn. Wenn ich eine Familien Kutsche kaufen möchte warum dann 500 ps? Will ich mit der familie auf den track? Sicher nicht!
Dann hast du keine Ahnung, sorry! Und das das komfortabler als der BMW ist nehme ich dir nicht ab. Das Fahrwerk vom Model 3 und Y ist nicht sportlich, es ist einfach nur absolut hart, kurz und laut( poltern)Die Karosserie bewegt sich kein bisschen und das Rad wirkt auch wie festgeschweißt. Somit wird jede Bodenwelle oder Kante praktisch ungefiltert hineingegeben, die Federwege werden nicht ansatzweise genutzt. Das Serienfahrwerk taugt nix, in keiner Model3 oder Y- Variante. Wenn du das als BMW Fahrer nicht merkst dann weiß ich auch nicht. Wenn man das Fahrwerk bei den Teslas tauscht sind das top Autos
So wie Dein blonder Bruder wirkt, hat er keinen Plan, dass er die Dämpfung noch öffnen kann. Auf welcher Stellung seid ihr das beim Öhlins denn gefahren?
Interessanter Vergleich. Ich fahre nun seit über 2 Jahren das Model 3 LR mit den 18-Zoll Rädern. Damals bewusst so bestellt, damit man wenigstens einen Restkomfort hat. Da ich aus Platzgründen auf das Model Y wechseln möchte, bin ich gestern eine Stunde lang das Model Y Performance probe gefahren. Trotz des Performance-Fahrwerks und der Reifen ist das Fahrwerk gefühlt deutlich ausgewogener als bei meinem Model 3 von September 21. Was mich allerdings sehr erstaunt hat, sind die nervigen Dröhngeräusche, die scheinbar durch den großen Resonanzraum des Kofferraums kommen. Die kenne ich von meinem Model 3 überhaupt nicht. Wenn das Model Y Juniper so viel leiser wird wie das Highland-Facelift im Vergleich zum Model 3, sollte das mein Nächster werden. Ohne dieses nervige Dröhnen wäre ich bei den aktuellen Konditionen wohl auch schon schwach geworden.
Cooles Video und ein Sachlicher Test ! gefällt mir gut, weiter so 🙂 ich plane mir das neue Model Y Juniper kaufen (dat dauert grrrrr) aber ich bin gespannt was mich da erwartet! aber gut zu wissen wenn was mit den Dämpfern ist, hilft Dein Test wirklich gut!
Mega Video 👍👍👍
Man kann sich bei Reber ja noch den passenden Federsatz von Vogtland leisten, entweder direkt beim Dämpfertausch als Komplettsatz oder nachträglich. Man liegt dann immer noch 50% günstiger, als mit dem Öhlins.
Wie war bei eurem Vergleich denn die Bereifung inkl. Luftdruck? Dazu hast du leider nichts gesagt. Nach meiner Erfahrung macht das einiges aus.
Alles 1:1 gleich. 20 Zoll Leichtmetall mit 2.9 Bar kalt
Hi, wisst ihr ob das Highland Fahrwerk für den Vorgänger nachrüstbar ist in einer externen Werkstatt?
Es gibt auch noch Nr. 4, die Felgern. Tesla hat relativ schwere Felgen. Ich habe im Model 3 mit Öhlins und den Motec MCR4-Felgen (8,69 kg), damit ist das Öhlins mit 18 Klicks wirklich gut. Es ist aber kein Komfortfahrwerk, dass wollte ich aber auch nicht haben. Die Reber-Koni-Version ist für den Komfort mit Sicherheit besser.
Hi, danke fürs Bericht.
Wie ist das mit Garantie nach der Umbau?
MfG
Max
11:09 die neuen Öhlins street comfort sind bereits angekündigt, ich gehe stark davon dass die besser als die Konis sein werden. Also von Öhlins nach Koni um dann wieder zurück zu Öhlins zu gehen :D
Wozu 4000€ ausgeben, wenn es für weniger als die Hälfte geht?
@@ertzgdds
für den maximal möglichen Komfort ?
wie gesagt , ich gehe davon aus dass es nennenswert besser als die koni wird.
ob es 4000euro wert ist liegt bei jedem,
etwas ist wie immer genau das Wert was man dafür bereit ist zu zahlen
Wie war denn das Oehlins eingestellt (clicks) ?
Hast du noch die eibach Federn drin? Ne oder?
Es gibt auch einen Test mit einem Tein Endura pro Plus.. Das wäre nett mal gegenzutesten
Sehr gut :-)
ich frage mich, wie man die % in der komfortverbesserung belegt...das ist ein rein subjektiver eindruck...würd mal sagen zwischen 0 und 100% ist alles möglich...kommt mir vor, wie früher die leute, die einen K&N luftfilter eingebaut haben und genau sagen konnten, das man 4-5PS mehr hat und die waren absolut davon überzeugt, das hat man angeblich gespürt ;-)
11:00 stimmt nicht ganz ;) … es fehlen noch die Tein Endura Pro plus! Die sollen weicher einstellbar sein als die Koni komfort.
Ich hab die, sind super
Ne sind die bei weitem nicht, woher weißt du das, schon verglichen?
@@ranxerox10 Ich habe die Teins + die KW-Domlager auch im MYP. Sind super! Kann ich bestätigen. Vor allem kann die jeder auf seine Bedürfnisse von der Härte her einstellen.
@@marcusreber8042 Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber solange es keinen echten Vergleich dazu gibt, sehe ich Euren Spruch dazu leider nur als Eigenwerbung.
Bin auch sehr zufrieden mit den TEIN, habe auch noch keinen Vergleich zu den Koni. Wenn jemand mit Koni im Raum Düsseldorf wohnt, gerne mal bei mir melden bzgl. eines Vergleichtests.
Wie heißt die schlimmste Straße Bremens? :D
Kurt Schumacher Allee
Wie sieht es denn in Bezug auf die Gewährleistung von Tesla aus, wenn man die Dämpfer wechselt? Hat da jemand Erfahrungen gemacht?
Garantie ist auf Fahrwerksteile weg.
@@fahrtechnikguide3677
Für 390€ mehr im Dämpfer/Feder Komplettsatz bleiben noch die Querlenker übrig, bei denen Tesla eine Garantie verweigern könnte . Bei Dern und Dämpfern tauscht man Tesla- gegen Teilegarantie und die Querlenker beim nächsten Schaden gegen die von Meyel.
Klasse Video. Jetzt bitte die Koni Federn/Koni Dämpfer vergleichen mit der Variante Voigtland Federn / Koni Dämpfer. Werden von Reifen Reber auch als Komfort-Steigerung zum Koni/Koni vermarktet.
Die Öhlins müssten bei diesem Preis eigentlich 2 vom Cockpit aus umschaltbare Dämpfungsstufen mitbringen oder als adaptive Dämpfer arbeiten. Dann hätte man beide Welten vereinigt, wenn man in einem Performancemodell die Dynamik auf Landstraßen und Autobahnen möchte, aber in der Stadt den Komfort!
Also… ein Luftfahrwerk?
@@MertMango nein, adaptive Dämpfer sind keine Luftfahrwerksdämpfer. Eher herkömmliche Dämpfer mit 2 abrufbaren Kennlinien (soft/hard) und einer Möglichkeit zwischen diesen Settings elektronisch wechseln zu können.
Vielleicht ist mit den Konis das Thema: "Ich baue mir ein Sportfahrwerk ein und erwarte den ultimativen Komfort." endlich vorbei. Erst KW V3 und dann Öhlins "Road & Track" beides Fahrwerke für den sportlichen Fahrer. Genau den Job macht das Öhlins perfekt. Mit einer leichten Felge, z.B. 20 Zolle Edelweiss mit 9 kg, ist das Öhlins bei Fahrbahnkontakt super. Die Spurtreue bei einer Autobahnverwerfung bei über 200 km/h ist perfekt. Trotzdem fährt es sich bei 15 Klicks VA und 16 Klicks HA, wie ein BMW Alpina.
Ich verstehe das ganze Gerede nicht. Ich bin selbst das Model y gefahren und ich finde das es auf jeden Fall komfortabler ist als mein BMW. Wenn ich mir ein Auto mit fast 500 ps kaufe dann gehe ich auch davon aus das es ein sportliches fahrverhalten hat, alles andere macht bei der Motorleistung keinen sinn. Wenn ich eine Familien Kutsche kaufen möchte warum dann 500 ps? Will ich mit der familie auf den track? Sicher nicht!
Dann hast du keine Ahnung, sorry! Und das das komfortabler als der BMW ist nehme ich dir nicht ab. Das Fahrwerk vom Model 3 und Y ist nicht sportlich, es ist einfach nur absolut hart, kurz und laut( poltern)Die Karosserie bewegt sich kein bisschen und das Rad wirkt auch wie festgeschweißt. Somit wird jede Bodenwelle oder Kante praktisch ungefiltert hineingegeben, die Federwege werden nicht ansatzweise genutzt. Das Serienfahrwerk taugt nix, in keiner Model3 oder Y- Variante. Wenn du das als BMW Fahrer nicht merkst dann weiß ich auch nicht. Wenn man das Fahrwerk bei den Teslas tauscht sind das top Autos
So wie Dein blonder Bruder wirkt, hat er keinen Plan, dass er die Dämpfung noch öffnen kann. Auf welcher Stellung seid ihr das beim Öhlins denn gefahren?
Komplett auf Komfort 😅
Aber ist doch wie ein Werbung für Reifen Rebber
Ich habe mich schon gefreut, dass es mal ein Video ohne dummem Kommentar gibt, war wieder nix
@@marcusreber8042 leider ist es so..😂
@@marcusreber8042 wird nie geben 😂
Das Kopf hin und her wackeln kommt von den Stabis, die reduzieren eine Wankneigung auf 0.
Ich würde mir wie im Highland dünnere Stabis wünschen.
second nooooooooooooooooooooo
First