Всем сдравствуйте у меня шеви нива фам1. С мотором 1.8л. 122 л.с. коробка с гранд витары в моноблоке с раздаткой, прет как танк по обгону вообще нет ни каких проблем, динамика супер и расход по трассе 8.4. Езжу каждый день, по выходным, так как живу в Челябинске выезжаем на природу. Я ее испытал и в грязь и в снег и в горы на ней поднимался и при этом машина в заводской комплектации. PS. Вот хотя бы такая должна быть нива, а не сдохлым мотором от которого толку нет. этот дохлый мотор выручает только пониженный ряд. А автоваз ни чего делать не хочет от слово вообще.
Палыч, да я в прошлом году на ШЕВИКЕ ездил на "моря" , я охренел просто ехать по М-4 (по шуму вопросов нет, но частые подъемы и фуры в правом ряду- это нечто). Да никому нахнен не нужно чтоб на Нивах ездить по 150км/ч. Все хотят 120 л.с. для нормальной и уверенной езды по трассам, на подъемах да при обгонах той же фуры. Даже если ехать по трассе из Воронежа в Курск , уже там можно с ума сойти на этих горках и двухполосных участках . Нет проблем на этих моторах только на ровных покрытиях и минимум две полосы в каждом направлении.
Именно так. Для разгонов, для обгонов и нужен мощный мотор, а чтоб поддерживать крейсерские 90-100 хватит и мотора от мотоблока (условно говоря) Вот только разгоняться он будет 3 дня. По этому и хочется нормальный мотор хотяб кобыл на 100-120.
Приехал на 213 ниве из Москвы в Бишкек.. шмурдяка в салоне по весу было +1.5 а может и 2 человека. Нигде не испытывал проблем с обгоном фур... Оптимально по трассе на ниве ехать 100, чаще всего Получалось ехать 120. И это не было пределом по скорости. Поэтому вся эта история про 120 сил конечно хороша, но не насколько чтобы вот гореть этой мощностью.
@@daniska1982 мощность нужна в глубоком тяжёлом снегу, когда нужно не буксуя выехать. на дохлом моторе это почти невозможно, всегда перегазовыешь, и закапываешься, либо мотор глохнет. а так 20 лет назад моему бате и мощности запорожца хватало. Так что мощность это понятие индивидуальное. кому то и 1000 сил мало.
@@Nubloid насчёт понятие индивидуальное согласен! Но! Буквально полмесяца назад, я вытаскивал с поля паханого и промерзшего, накрытого снегом сантиметров с 15 точно, портер гружёный снегом.(не убогий российский обрубок, а корейский двускатный с длинным кузовом). и мне мощности на пониженной хватало тащить его.. была конечно ручная помощь людей, но вот ни разу у меня не возникло ощущение что ниве мало мотора. До этого был патриот у меня, там я это ощущал даже без прицепа за спиной.. Поэтому понятие мощности, строго индивидуально!
Для того чтобы выехать из рыхлого снега мощность не нужна, нужна тяга на низах....Трактор Т-16 же выезжает и из рыхлого снега и из пашни и из раскисших колей....а у него всего 16 л.с.... А есть еще меньшие типа дачный вариант 6-10 л.с......Они и прицепчики таскают и проезжают практически везде.....
А что не так с надежностью? У меня была "3Д" нива , я на ней 160т.км проехал и поменял за все время : стартер, один ст. подшипник (правый) и передний кардан. ВСЕЕЕ! А сейчас Шнива 130т.км. поменял : тормоза передние , колодки задние , набор тяг заднего моста и это с учетом того что эти машины таскают прицеп и ездят по бездорожью. Есть и иномарка , но ее использую реже , потому как стоимость обслуживания необоснованно дороже.
Поддерживаю. Штатной Ниве. для штатной эксплуатации хватает мотора и трансмиссии.. просто не надо ставить колеса от БТР на нее. И она прекрасно едет. Ну естественно, надо дружить с головой!
В этом то и беда надёжности ноль а ниваводам нужон мотор и хотя бы Белорусские запчасти в коробке и раздатке которые вечные эта беда вечаная сыромятина в кпп и раздатке от этого вой и износ троичный ставятся белорусские шестерни и подшипники пропал вой и вибрации для одного это огромные деньги а вот если пустить на поток цена в разы упадёт но и если поднимут надёжность то как они запчастями будут торговать ведь главный доход с запчастей идёт Это тоже самое как у нас в лесничестве пригнали 2 ларгуса 4х4 на акпп и все удивляются а почему это в автосалонах таких нету
@@sergej-sirius Вам сильно повезло. Я из сервера первый год вообще не вылазил из-за проблем с полным приводом. У соседа такая же фигня. Да и почитав отзывы проблема массовая
Я считаю нашим нивам не нужен никакой мотор. Может треволу он и нужен, а ниве нет. Для нивы нужны более обработанный кузов, немного звукового комфорта и хорошей обработки деталей и их материалы.
Мощность нужна не для того чтоб гонять. А для того чтоб тянуть в гору, для того чтоб можно было раскачать авто в тяжёлом снегу с настом, не допуская пробуксовки, делая это медленно и плавно, без перегазовок. Чтоб вытягивать в крутые подъёмы. Заметь в длинные затяжные скользкие подъёмы, нива всегда, в 100% случаев просирает дастеру, хотя это паркетник. А всё потому что на ниве дохлый мотор. Мой мотор позволяет ехать по GPS 145 км\ч на 29 колёсах, с лифтом и самоблоками в обоих мостах. Но это страшно пипец, и ехать с такой скоростью совсем не прикольно, а на спидометре так вообще 160. Дело ведь не в том что если поставить в Ниву мотор на 150 сил, то все сразу начнут гонять 200. нет, такого не будет.
@@kava1961 Ты понятия не имеешь что такое офроуд. Что такое длинные скользкие подъёмы, что такое двигаться ходами, что такое тяжёлое бездорожье, где нужен момент, чтоб двигаться без срыва колёс на низких оборотах, а не топтать в отсечку. Понижайка она не всегда уместна, из за того что на ней нельзя плавно тронуться. В общем кому я объясняю, ты наверняка этого не поймёшь.
Не нужен другой двигатель, лучше сборку двигателей и коробок улучшить, что бы не ссался весь, вообщем качество подтянуть и достаточно,нива не для скорости.
Кратко: Главная проблема Нивы и Шнивы это АВТОВАЗ. В деталях: Если ставить новый мотор, надо: для нивы; перекраивать подмоторное пространство, переносить вентиляторы охлаждения за радиатор, что бы их не клинило на морозе. Перепроектировать раздатку, главные пары и т.д. и отдавать производство на современные станки, что бы устранить вой стада коров в салоне (как это сделали сузуки со своим джимни). Может стоит у японцев спросить как они сделали с джимни? старую конструкцию тоже выпускают уже 40 лет... Потом сделать современное открытие багажника. запаску перенести из подкапотка (хотя бы теоретически повысить выживаемость водятла при аварии). для шнивы; установить поворотные кулаки от нивы урбан, мотор как минимум 16 клоп, трансмиссию также перекроить под современные допуски и станки (просто напомню, если подобрать "нормально" сделанные детали трансмиссии то раздатка, мост и т.д. не воют. повышенный вой это просто брак или ошибка установки углов сопряжения трущихся поверхностей). поставить абс, курсовую устойчивость, имитацию блокировок, подушки безопасности (в ниву их конструктивно воткнуть нельзя, а в шниву можно) и будет не хуже дастера, а на бездоре уж точно лучше, поставить трассовые передаточные числа R1 в коробку передач и будет современный маленький всеядный внедорожник, который АВТОВАЗу обеспечит на долгие годы работу и прибыль.
Продолжение: В масштабах завода это не такие уж большие затраты. Инженерных работ требующих больших ресурсов минимум. Все зависит от организации процесса. Большинство из переделок уже давно колесит по просторам страны, собранных в гаражах... Сам делал со шнивой многое из того что описал, кроме конечно абс и подушек безопасности...
Выше перечисленное увеличит ее цену в 2-3 раза...... Например выточенная деталь на обычном станке стоит 2 рубля, а на высокоточном станке с чпу стоит 10 рублей..... А вы готовы купить ниву за 2,5-3 миллиона рублей? На Ниву тревел сделали оцинкованный кузов это увеличило ее цену на 45%......Я хотел взять до повышения но не успел......
@@alexcastroll2567 эта цена за единичное изготовление, если поставят на поток то цена уменьшается кратно. допустим цена раздатки будет стоить не 20 т.р., 100 т.р. мост не 10 т.р. а 30 т.р. , всё это увеличит цену от силы на 30 %. 30 % за кратное увеличение комфорта, для меня цена приемлемая. Кроме это увеличит время работы детали следовательно цена обслуживания автомобиля уменьшится. Далее хотя бы восьмиклоп не так сильно греется чем нынешний 1.7.... Плюсов больше чем минусов. Кстати довести с конвеера шниву до нормального состояния так и стоит - плюс от 300 т.р.
Можно коротко , этот автомобиль не предназначен для высоких скоростей , это автомобиль больше для сельской местности ! И ничего переделывать в нем не надо он полностью сбалансирован ! Инженеры в нем учли все за и все против ! И ничего в нем не доделывать не переделывать только себе дороже !!!Проще изобрести другую модель и марку автомобиля !
Привет Палыч! 1. У 1.6 есть огромный недостаток, по сравнению с 1.7 в том, что стоит ремень грм, вместо цепи. На всех внедорожниках ставят цепь, тот же джимник например. Потому что цепь она и спрятана в кожухе и на нее грязь если даже попадет, ей ничего не будет. На ремень грм попадет вода или грязь от бездорожья, он может слететь. 2. Зря ты ездишь вообще выше 100км/ч на ней, у нее зад меньше весит, чем передок, развернуть может легко. 3. Раз уж хочется ездить 130-140, то 6-я передача нужна, как на дастере, а не пары менять. 4. Чтобы снизить расход до 10-ки, держи обороты 2700-2800, двигателю тяжело эту машину тащить, он заливает бензин чтобы не глохнуть при 2000оборотах. Так же тормози двигателем, следи за впереди светофором, успеваешь или нет, можно ли докатится на двигателе до него, при нейтралке если докатываться, в двигатель продолжает поступать топливо, при отпускании педали газа и катится на скорости, топливо не поступает. Я таким темпом снижал на каптюре 2.0 расход до 9.2-9.7, на патфайндере до 6литров дизеля в городе. И вот ты опять упираешься в то, что тебе нужен дастер, опять нужно больше мощности, опять 160км/ч и снега толком не было.
Плюс, мотор 21214 более живучий в плане перегрева, бензин 92й переваривает лучше, гидрики есть (ГБО можно смело ставить)...Масло и полусинтетику можно лить смело, а новый 8 кл с поршневой облегчённой - туда масло нужно лить получше, да менять на 2к км чаще)
Плюс мотора Нивы, то что, цепь надёжнее ремня, всё таки Нива внедорожник, ну и гидрокомпенсаторы имеются, поршень не облегчённый как на грантовском моторе. На Ниве, мотор Гранты, вряд ли будет надёжнее и экономичнее, чем на более лёгкой Гранте. Я имею в виду выносливость мотора.
А разве на современных 8клопах вазовских гнет клапана при обрыве ремня? Согласен с вами, цепь конечно лучше (в частности из за герметичности узла ГРМ), но если на безвтыковом моторе и порвётся ремень, то ничего страшного не произойдет. Просто + 1 деталь (ремень) с собой в ремкомплекте возить. В идеале я конечно хотел бы видеть развитие отдельного семейства двигателей именно под ниву, пускай и максимально унифицированного с текущими 8клопами. Например, переделать текущие 8кл под цепной механизм ГРМ.
@@Milthiadus согласен, дело не 5 минут, особенно если гайка шкива неплохо так затянута) А учитывая качество ремней и роликов, это становится круговоротом замен) Сужу по старым десяткам, не думаю, что на грантах что-то кардинально изменилось
@@alekseymakarov3709 у соседа гранта с 87 сильным ДВС, только на днях поменяли родной ГРМ и помпу, прошли 152 т.км. ни чего не сломалось. ГРМ поменять на ременном ДВС 20-30 минут не спеша. Но а чтобы больше сотни ходил, то помпа только оригинал и ремни фирмы дайко, гейц или континенталь(контитеч)
Палыч, рад тебя видеть! Конечно, хотелось бы в нашей культовой Ниве иметь более мощный двигатель, но к сожалению Автоваз нам точно ничего не предложит в этом плане!(
Мне хватает того, что есть. От добра-добра... Главное - надёжность, ремонтопригодность при той же проходимости. А 160 на короткой базе...- это для самоубийц..
@@pavel1927 нива как ни странно надёжная машина, сам раньше думал что она ломается и доставляет хлопот, но во владении 7 лет и ни чего не ломается, заводится и едет всегда и везде.
Моторчик 8-ми клапанный от Лагруса можно поставить - все станет чуть лучше и этого достаточно. И ... нужно делать новую Ниву. Причем не столько современную, сколько доступную, на все времена . Такая машина должна быть у нас - страна большая и разная во всех смыслах. Дорогого и без нее наделают. Дастер нужен отечественного пошиба, эконом машина с полным приводом, хорошей проходимостью, более вместительная и по приемлемой цене. И для гражданского применения, и для потребностей экономики и т.п.
@@dimaivanow В чем вопрос то, короче ? У 8-ми клапанного он 140, у 2123 - 127 нм 140 лучше чем 127 :)) У Весты 1.8 он 170. Это поболее чем 155 к примеру - и это хорошо чувствуется ... тяговитость присутствует (владею, могу сравнить).
"Я, мне, для меня... " А вот я живу в гористой местности, с затяжными подъëмами и по одной полосе в каждом направлении. Ситуация - впереди едва едет груженая фура, едем за ней, появилась возможность обогнать (окно между встречными), а в Ниве я не один, в багажнике охотничье или рыбацкое снаряжение (а если багажник на крыше или прицеп с трофеями) и как, лучше или хуже мотор помощнее?
Ну а на какой машине за такие же деньги, вы сможете проехать лучше и по затяжным подъёмам и по бездорожью? Правильно, нет такого авто. Так что не надо жаловаться.
@pavel если нива будет стоить 2 ляма, то остальные внедорожники будут стоить гораздо дороже. Так что без вариантов, нива лучшая за свои деньги. И нечего скулить.
Вы пробовали в затяжной подъём на Ниве заезжать? Она не едет абсолютно. Мотора очень сильно не хватает, 122 силы туда надо минимум, а лучше 2 литра и 150 как в Дастере, да и на бездорожье мощность лишняя не бывает. Не понимаю тех, кто доволен этим древнейшим слабым двигателем.
Циферки у грантомотора, конечно, красивые, но недаром старые люди говорили - недостаток рабочего объёма можно скомпенсировать только его увеличением. Думается мне, не поедет Нива с грантовским восьмиклопом резвее, чем с родным. Маленький он. Хотя и технологичный. Степень сжатия, маслофорсунки, металлопакет, облегченный коленвал и всякое такое... Да и экономичности особой не будет, аэродинамику и два моста никто не отменял. Ибо экономичнее уже некуда - 8,5 литров по трассе для полноприводного полуторатонного автомобиля (Шнива) - такое могут не только лишь все. Точнее - мало кто... С этой позиции в Ниве лично мне хотелось бы видеть что-то вроде двигателя от Соляриса - с цепным приводом ГРМ и двумя фазорегуляторами. Прекрасный тихий, мощный и тяговитый моторчик. Жаль - дорогой и задиристый. Не ресурсный, то есть. У ВАЗа ничего подобного в гамме нет, но если, к примеру, оснастить приоромотор 1,6 головой от 1,8 с фазорегулятором, немного поколдовать с профилем кулачков, можно получить на выходе прекрасный тяговитый шеснарь мощностью примерно 115 л.с. Тихий, не жрущий масло, и практически не уступающий по отдаче кривенькому вазовскому 1.8. И тому же Солярису. Вот только ремень этот... Чует моё сердце - своей смертью ему там не помереть. Откушает землицы, да и преставится. Хорошо, если один, без ГРМ и ШПГ...
Ничего придумывать и колдовать не нужно такой мотор в гамме автоваза есть это 21126 он доработан (сделан безвтыковым) и его одно время ставили на ларгус. . По мощности он 106 л.с по-моему.......
Посмотрите видос где инженер суперавто объясняет, что нужно переделать в стандартной ниве для большей мощности. Они давно обкатывают ниву на шеснаре, и менять там надо много (если думать как завод)..... Это обывателю кажется, что там поменял, тут поставил....а в масштабах завода и бюрократии это приличные деньги...
Владею Трэвэлом, наслаждаюсь плавностью и всеядностью подвески, тяги мотора хватает, разумной скорости, человеческой, то же хватает. Считаю, что Нива Трэвэл, хорошо сбалансирован по потребительским качествам и по цене. В 2021г. покупал за 800т.р.
Тоже владею трэвелом, в отличие от предыдущего шевика, как-будто тянуть стал лучше, но по трассе комфортная скорость 80, изредка 90, а хотелось бы 100-110)) а в остальном согласен - машина сбалансирована (местами на грани компромисса))
Палыч, под каждым словом подпишусь. Но ставить надо не последний ребилд восьмиклопа, а предыдущий, без ниссановских толкателей. Тот который с нашими православными шайбами. И ты забыл упомянуть, что тяга с низов у переднеприводных восьмиклопов лучше чем на классиках.
А он сейчас разве все ещё с нисанновскими толкателями выпускается? Учитывая разрыв с Рено Ниссан, имхо, вопрос времени отказа от решений альянса. Поэтому, точно вернутся к шайбам. Если не найдут китайский аналог ниссановского решения...
@@Milthiadus там не просто толкатели вместо шайб стоят. Вся головка переделана в угоду этим толкателям, клапана и даже поршни другие. Вобщем Рено хорошо "поработали" на допиливании нашего лучшего мотора под свои комплектующие. Проще всего перейти на предпоследнюю версию мотора на 87л.с. с безвтыковой конфигурацией и дальше допиливать, но без "вражеских" комплектующих. Чтобы Ниву можно было отремонтировать в любой точке нашей страны.
Для внедорожника каким создавалась Нива мотор с ремнем ГРМ - это зло. Только цепной привод даёт надёжность на бездорожье. А тяжёлые поршни это для плохого низкооктанового бензина + надёжность. Для деревни нужен простой ремонтопригодный мотор, который можно чинить своими руками, даже если он поломался в лесу. СТО в советских деревнях небыло... Новый мотор нужен только для тех кто хочет из Нивы сделать городской кроссовер, за относительно небольшие деньги. А для села и текущего мотора достаточно. Как обычно все упирается в деньги.. Сейчас Нива это самый доступный внедорожник, что будет после установки нового мотора? Двигатель можно установить Гранты или Весты, тогда цена особо не увеличится, но пропадёт надёжность на бездорожье.. Поэтому автоваз до сих пор и не перешёл на эти моторы
согласен с Палычем, но хотелось бы, чтобы по трассе до 2500 оборотов можно было 90-100 пилить. На родном самоваре все ничего, но на трассе экономичная скорость немного низковатая для современного трафика, 75-80 на сегодня это мало. Это чтобы уложиться в заводской расход. У меня если больше 2500 оборотов не гонять, расход не больше десятки смешанный.
Зачем заводу что-то менять, если и так есть неплохой спрос...??? О людях в нашей стране никто никогда думать не будет.... Патриот уже 3 ляма, качества нет, а народ покупает.... какой смысл тогда производителю что-то менять....???????????
Всё правильно сказал! Завод пойдет по наименьшиму сопротивлению и по наименьшим затратам, а значит скорее всего грантовский восьмиклоп. Моё мнение, эту Ниву нужно оставить как есть, всё-таки это Легенда! Заводу уже давно надо было подумать о выпуске принципиально новой Нивы! А переделка этой, думаю, не вызовет большого ажиотажа в среде любителей марки, скорее отталкнёт от покупки.
Менять двс, этого думаю не достаточно будет, КПП, раздатка, мосты , это в свою очередь больше стоимости. А с учётом того что машине уже сорок лет, думаю не многие поймут. Но нивка очень душевная, несмотря на недостатки
Да Ниву всю надо переделывать. Зачем Ниве задний мост? Я понимаю, когда в природе еще не было систем ESP и имитации блокировок, высокая проходимость и устойчивость достигались увеличением ходов подвески. Но сейчас со всеми этими системами достаточно, чтобы машина имела сцепление хотя бы одним колесом, чтобы ехать дальше. Мост тяжелый, неуклюжий, то и дело норовит зацепить за какой-нибудь пень или камень, или пропахать дифференциалом колею. Защиту дифференциала никак не сделать, клиренс кроме как увеличением радиуса колес не увеличить, карданный вал никуда не спрятать, т.к. вместе с мостом он постоянно находится в движении в вертикальной плоскости. Кузов несущий слабый у Нивы - надо усиливать. Раздатка слабая - более сильный мотор ее просто порвет. Коробка передач и слабая и убогая, - на бумаге она пятиступенчатая, но по сути это четырехступка, т.к. пятую на долго лучше не включать. Руль нужен телескопический - сидеть в машине неудобно, а каждый водитель нивы сидит в ней в позе пулеметчика. И когда говорят, что все это очень дорого будет, у меня один вопрос - а ниву не покупают что ли? Вот говорили все, что после таких переделок нива подорожает, пока не вышел новый Suzuki Jimny, который сначала стоил 1.5 ляма, а за пол года спрос на него по всему миру стал таким, что стоимость поднялась до 2-х лямов, и в наличии найти невозможно было. Брали бы и за 3 ляма, были бы машины в наличии. Что касается Нивы, поведение автоваза изумляет - просто какой-то подростковый инфантилизм. Такое ощущение что не Автоваз изначально Ниву спроектировал, а какое-нибудь секретное научное японское бюро, которое за собой ни чертежей, ни рассчетов, ни черновиков не оставило, а мы как аборигены только клепаем на старой линии по старой схеме, но ничего с чудом техники сделать уже не можем.
Вспомните шниву фам1. С мотором 1.8л. 125 л.с., которого как бы хватило шниве, чтобы ехать динамичнее. 1.6 от гранты (2108) не хватит, а цена вырастит. Считаю, что нужно вазу поработать с гбц, ее каналами, распредвалом, может перейти на облегченную шпг...и будет достаточно....хотя бы трансмиссия жить будет и нива по асфальту поедит. Лично мне не хватает нивомотора на обгоне фур на ограниченном участке дороги. На бездорожье понижайка 3к1 решает все проблемы. Нивомотор едит на асфальте с 3000 до 45000 об/мин, дальше орет и не везет. На приоромоторе сделана полка лучше, до 3000 не валит и бенз не жрет, после 3000 и до отсечки везет и жрет, то что нужно ниве. Скажите, что восьмиклоп низовой, я скажу, что нет, он был низовым, до того, когда он 1.5, 1.6 с тяжелыми поршнями. А когда восьмиклоп стал грантомотором с облегченной шпг, где обрыве резинки от трусов, он стал разлетаться в щепки, он перестал быть низовым и НАДЕЖНЫМ, поэтому ниве он не нужен. Сейчас вроде этот момент исправлен...при обрыве не гнет, но низовым восьмиклоп назвать нельзя. Палыч вы не правы, по поводу рассуждений о главных парах. Нива для кого сделана? Пацанов 18 летних? Директоров? Как минимум она доя семьи для выездов на природу, в лес, соотвественно едишь груженый....и в этот момент ты думаешь, зачем мне скоростные главные пары 3.9, если мотор не может выйти на обороты.... И последнее, если думаете, что от избытка мощности стандартные главные пары вам будут досождать, установите в кпп ряд р1 (скоростной который на основе первички 19 зубов, вместо 18 стандартных).
Братан это БРИЧКА смерти стоит 800р - и я думаю за эти бабки ее не купить да? 1 лям наверняка это говно стоит с ДОПАМИ минимум. так вот - А если в эту кибитку воткнут они мотор даже 90сил - цена вырастет еще тысяч на 100 от прайса стартового ( про то что этот говномотор не стоит 100тку я молчу - но вы заплатите за него 100тку сразу со старта ) - Ничего с нивой делать не надо. Пусть лепят как есть для людей которым она реально нужна - я таких людей не знаю лично. У меня НИВА здорового человека - знаешь что это за машина ? ШКОДА ЕТИ. - ВОТ ТАКОЙ СУКА НИВА ДОЛЖНА БЫЛА БЫТЬ ЕЩЕ В СЕРЕДИНЕ 00Х. Ок ПАЛЫ4 Умный мужик ему нужна такая машина тут вариков нет у него если бабок не хватает. Но я лично ни за что на свете бы 1 лям за ниву не отдал. НИ ПРИ КАКОМ РАСКЛАДЕ. Если бы мне нужна была нива я бы взял БУ рублей за 300 старую и переварил бы ее за 100к в круг и покрасил и хрен с ним с этим ГУРОМ и ездил бы так - сьэкономив ПОЛ ЛИМОНА ПРИ ЭТОМ. В моем понимании эта внедорожная кибитка смерти должна стоить 500к - край 600р с жопогревами и кондеем ( которых в пустой за 800р нет ). СТЫДНО СУКА ТАКУЮ МАШИНУ ВЫПУСКАТЬ было уже в конце 00х.
Палыч, улыбнёшься, переделал шниву на 4:3, 15 лет на них езжу, думал будет по кайфу, всё снял!!! Стоит тюнинговый распред, сейчас бы наверно пары 3:7 поставил, сам охренел от полученного вывода
супер авто . предлогали нормальный мотор и даже помошники на ниву ставили 1.8 . 93 лс. только автоваз не дал это сделать потому что тогда то что делает автоваз не нужна станет . а так на ниве и уазе не хватает моторов от слово совсем
На Хантере работаю сейчас, 409 движок 127 лошадей, так он не чувствует ни один подъем и ему этот мотор с перебором, единственно что мне не нравится это его скоростная 5-ступенчатая кпп. По бездорожью нужна более "медленная" коробка, приходится всегда ехать на пониженной в раздатке.
У меня Шнива,поставил распредвал 113 без гидриков и стало замечательно на ней ездить.Мотор не надо крутить выше 3500 даже при динамичной езде по городу,да он и не оченьто с этим валом хочет выше крутиться,зато до 3500 очень комфортно работает,такое ощущение что у меня дизель стал,прошивка тоже низовая .Расход 8 трасса ,город 15 короткие дистанции.Щас машиной очень даже доволен.Победил вибрации опытным тернистым путëм :кардан перëд Tirsan на крестах,промвал шруса СИМ и задний обязательно на шрусах.ГП стандарт отлично на них стало с РП 113
Ниве 2121 достаточно,90 сил,а вот 2131, желательно 106 сил, также и Нива Тревел,тоже надо более мощный двигатель,и трансмиссия нужна не такая как сейчас на Нивах.
АвтоВАЗ всё-таки решил поставить на «Ниву» более мощный мотор. Но судя по последним новостям, руководство предприятия услышало многолетний призыв отечественных автолюбителей. Новый глава компании Максим Соколов анонсировал, что в 2023 году нам стоит ждать Lada Niva Legend с более мощным мотором. То есть, речь идёт об установке более тяговитого силового агрегата на классическую «Ниву». Выпускаться новая модификация будет параллельно со стоковой «Нивой». Скорее всего, к более мощной приделают какую-нибудь приставку в стиле избитого слова Sport. Дизайн кузов, интерьер и другие детали останутся без изменений. Руководители АвтоВАЗа уверены, что замена силового агрегата на более мощный вдохнет в старенькую модель новую жизнь. Какой же мотор поставят на «Ниву»? Пока подробности не раскрываются. Но самый простой вариант состоит в том, чтобы попросту поменять нынешний движок ВАЗ-21214 на мотор ВАЗ-11182, которые сейчас можно встретить на Ладе Гранте и Ларгусе. АВТОВАЗ хочет избавится от старого мотора 1.7 л, 83 л.с. Связи много уходит денег на этот мотор. Если первый мотор развивает 83 лошадиные силы, то второй уже 90 лошадок. Да, разница больше косметическая, чем реально заметная, но это всего лишь предположение. Возможно АвтоВАЗ поставит на старушку «Ниву» совсем другой движок, про который мы пока ничего не знаем. Но его где-то надо взять. А 8-клапанный агрегат от Гранты уже под рукой. К слову, под капотом «Нивы» его можно поставить продольно. Дождётся ли таких же изменений Lada Niva Travel? Пока про неё никаких новостей в подобном ключе нет. Но хотелось бы, потому что на бывшую «Шниву» и вовсе ставится мотор с отдачей всего в 80 лошадей. АвтоВаз весной 2023 года планирует обновить Ниву Легенд, что будет нового? В 2023 году АвтоВаз в очередной раз обновит Ниву, что поменяется на этот раз? На первом этапе в начале 2023 года заменят пластик отделки салона, добавят шумоизоляции и установят фетровые подкрылки, аналогичные можно встретить на Ладе Веста. На втором этапе, который намечен на конец 2023 года Нива получит светодиодные фары, фонари и электрический корректор фар. На третьем этапе, по не официальным данным на Ниву планируют установить более мощный мотор, от переднеприводных моделей. При этом трансмиссия и ходовая останется прежней. Предполагается, что на Ниву будет устанавливаться два новых мотор 1.6 л. 90 л.с. и 1.8 л. 122 л.с. Во всяком случае об этом было официально объявлено осенью 2022 года, данные агрегаты будут ставиться также на Ниву Спорт, которая должна выйти уже в 2023 году. Мотор 1.8 появится позже, первые Нивы "Спорт" будут оснащаться 90 сильным мотором. А в чём тогда спортивность, если мотор 90 сильный? Спортивного на Ниве Спорт будет только внешние доработки, по аналогии с Грантой Драйв Актив. Плюс усилят и доработают ходовую. Производство Нивы хотят продлить до 2030 года: какие обновления ждут Ниву? В 2023 года по 2030 года.
Ничего они не будут ставить!. Судя даже по комментариям многих всё устраивает! Завод деньги и так получает за авто технологии 50-леней давности. Пипл хавает.
Я поставил тихие рычаги, ништяк, летом вообще тишина, или легкое мурчание. Пятигорские брал, сайт ручки на ниве, вроде как гарантия качества, ибо много шняги продают, народ потом плюется, говорит что толку от них нет.
Вполне пойдет двигатель 100лс. Смотрим на Джимни 1,3л 102 л.с. и завидуем. Многие говорят что ничего Ниве не надо, но в душе как и Палыч в конце - я бы попробовал))
На этом двигателе гидрокоипенсаторы клапанов стоят и натяжитель цепи от давления масла...как всё это работает ...проблем не создает?У меня Нивы были ещё корбюраторные,без этих систем.
Первый раз смотрю этого блогера, выключил на 6 30 минуте , зачем вам более мощный двигатель? Да блядьььь , чтобы трактор, автобус обогнать или фуру хоть как-то безопасно !!! Шнива вапще на ускорении тупая ! Ей 120лс минимум надо .
Здравствуйте. По мне допустим лучше 16рь кому-то 1,6 кому-то 1,8 особенно по пересеченке к примеру подъёмы с места и так далее. По трассе тоже очень часто по крайней мере у нас бывает так едет вереница фур из Казахстана или в Казахстан причём машин по 10-20 со скоростью около 70 км в час и если движок слабоватый то их обогнать нереально из-за встречек а вот если у тебя движок хотябы 100 лс или 120лс и если ты можешь от 70 до 130 быстро разогнаться то вполне норм (то-есть ты понимаешь что у тебя есть запас по мощности и не находишься в постоянном напряжении а едешь спокойно надо едешь 70-90 а надо притопил и при этом абсолютно спокоен.) вот у меня стоял на моей Ниве 2121 двигатель 2130 - 1,8 с компрессией 18 бар шпг 21213 облегчённая сам облегчал гбц 21213 сфрезерованная на 1мм и портинг каналов карбюратор солекс от москвича 2141 диффузоры 24-26 доработанная сток подвеска для лучшей управляемости. В итоге разгон 0-100км/ч 12 секунд по навигатору, скорость 130-150 легко 160-170 уже тяжеловато. При этом расход 95 бензина при скорости 70-90км/ч был 7-7,5 л/100 км. Но он уже всё при пробеге около 200000 км он упокоился развалился поршень 3го цилиндра и всё мотору хана. Поэтому я познал что такое мотор примерно 120 лс и примерным крутящим моментом 160н/м в Ниве и мне это понравилось. Но им нужно было управлять нежно так как допустим у этого мотора был взрывной характер особенно после 3000 об/мин а с холостых до 3000 он тянул как тракторный. Допустим зимой едешь по укатанному снегу на 2 или 3 скорости на оборотах примерно 1500 и надо быстро ускориться давишь на газ допустим в пол мотор бодро раскручивается но стоит ему только раскрутится до 3000-3500 об/ми тут чувствуешь как будто получил пинок и авто начинает буквально шлифовать приатпускаешь газ у авто появляется зацеп придавливаешь снова газ но уже полегче по мере ускорения то авто ускоряется не чувствуя что это не шоссе а грунтовка с переметами. И когда ты можешь ехать боком по грунтовке после дождя и можешь взлететь в подъем тоже после дождя так как можешь с места быстро разогнаться. Было много случаев когда друзья пробовали на сток Ниве после дождя подниматься в подъёмы или переехать через ручей но движка им не хватало на той же резине что и у меня Кама флейм а потом я на своей делал это все легко. Так что более мощный мотор в Ниве это хорошо особенно когда у водителя мозги работают. Вот к примеру про шеснарь у меня сейчас 1,6 между винтами радиатора и ремнем генератора растояние примерно 3-4 см. Ремень грм не спеша меняется за 20-30 минут. Так собирал с нуля сам то он работает тихо и его в салоне почти не слышно. Только допустим с завода я бы изменил немного бак сделал бы модуль как шевике чтобы был противоотливной стакан. Правда у меня это решено немного по другому у меня стоит фильтр от фольксвагена со встроиным регулятором вертикально чтобы воздух обратно сбрасывать в бак. Чтобы при наклонах и в поворотах когда в баке меньше 7 литров не воздушилась топливная магистраль. На шеснаре по трассе на скорости ехать гораздо комфортнее так как двигатель гораздо тише кстати чем выше степень сжатия тем выше тяга двигателя с низов и тише мотор. Когда родной мотор 1,7 в стоке крутить выше 4000 об мин он ревёт бедный и просит пощады а если шеснарь то он поёт и просит ещё так как шеснарь на 4000 только раскрывает свой патенциал. И если я буду переходить на 1,8 то только 16v и только собирать сам. А для нивы допустим я бы увеличил высоту блока на 4 мм и оставил бы родную длинну шатунов от приоры но с центрацией по коленку так как на Ниве движёк более нагружен из-за 4х4. Ну и тормоза немного изменил бы те же супорта 2108 к примеру с дисками от соболя (вентелируемыми) нужно только сделать скобу под те-же колодки 2108 и получится по сути более эффективные передние тормоза без увеличения веса неподресоренных масс.
Вообще , логичным было бы пойти по пути уаза патриота: оставить базовую комплектацию с механической раздаткой, для всяких исследователей тайги, а версию урбан - немного развить, поставить импортную коробку и раздатку, можно без понижайки, но что бы не выла, на кнопочках. Думаю спрос был бы офигительный, ибо 90 % - обычные люди, не спортсмены, у которых задача - доехать 30-80 км до дачи по трассе, а потом, аккуратно преодолеть 1-10 км плохой дороги, избегая, по возможности препятствий. Уверен, таких большинство и в большинстве мест нива справится без понижайки и даже блокировки дифа. Дергал два рычага лишь пару раз за год и то, больше для подстрпховки
Тогда сразу вопрос , для чего было покупать именно ниву? Для того чтобы преодолеть 1- 5 км относительно плохой дороги избегая препятствий можно и на той же гранте, или приоре, весте, ларгусе.....Очень удивляет когда просматривая обьявления на вторичке пишут мол по лесам полям и бездорожью не эксплуатировалась, т.е человек ни охотник, ни рыбак, ни любитель грибов, ягод взял ниву для эксплуатации по городу? Зачем?
@@alexcastroll2567 подвеска, геометрия, вес, дешевизна кузовни. И одно днло иметь возможность разово преодолеть препятствие, раза 4 в год, другое дело - не вылазить из говен.
@@alexcastroll2567 просто например понижайкой и межосевым блоком спокойно можно было пожертвовать в 95 % случаев. Вместо межосевого - поставить самоблок, понижайку убрать. И как результат нет рычагов в салоне, нет воя
Нужен самый мощный из линейки переднеприводных на 145л.с. Тут 4 колеса крутить надо, потери в трансмиссии ни кто не отменял. Ну лучше это в трэвеле реализовать, для 3d если мотор и бенз не жалеть, то хватает. При обгонах мощности не бывает в избытке
Здравия всем! На свою ниву поставил двигатель 1.8. 16кл от весты. Доработали ее до 145 л.с. проблема началась сразу с промвалом а КПП это уже отдельная тема ее тоже пришлось усилить. Снизили мошность до 125 л.с. теперь думаю хватит трансмисии
Ничего менять не надо😁. У Нивы всё сбалансированно. Поставишь мощный мотор раздатку порвёшь с мостами и тд. Хочешь мощнее авто купи Дастер..который уже дороже Нивы в два раза!
Автор прав, хотя завод заявляет, что даже под гранта 1,6 будут дорабатывать трансмиссию. Скорее всего пары либо передаточные в КПП. А про более мощный от весты 1,8 все точки расставили суперавто или как их там. Для этого мотора пришлось дорабатывать/усиливать все элементы трансмиссии, тормоза другие и тд. В итоге цена космос, в 2 раза помоему возросла. Целесообразнее тогда уж новый авто создать. Можно сказать, что 90 сильный 1,6 это предел конструкции нивы.
Вы правы во всем, кроме цены. Не совсем правильно сравниваться ценообразования по сути штучной машины изготовленной вручную (вспомните хотя бы о отдельной сертификации каждой машины) и более менее серийной машины, которая сходит массово с конвейера завода. Я к тому, что установка того же 1,8. 16в и изменения в трансмиссии хоть и безусловно увеличат отпускную цену получившейся машины, но точно не 2 раза и ни как в случае с супер авто.
Добрый вечер, Палыч! Давно не видел вас. Помнится был у вас : УАЗ, Шевик и прочее Решил перейти на " коротыша" Считаю родной движок для НИВЫ более чем достаточно. У нас плоховаты дороги и летать на нивасе со 122 л.с сразу на погост. Оставим родной
Низ от 1.8 под восьмиклапанную голову - момент снизу и все дела, трансмиссию спасет настройка дросселя, который просто не раскроется резко. В идеале степень под 95й бенз - газовики обрадуются. Программа минимум - заменить ШПГ классического мотора на облегченную - как на старых восьмиклопах сделали 10лет назад
мотора не хватает именно на трассах, когда едем втроём, и чуть горка если, то всё. лошадей бы 100 ему (в принципе есть доработки у людей - выпуск как-то модернизируют, что-то ещё, при том что сам мотор остаётся тем же, а если сильно не загоняться, то можно сделать, насколько я понял, и визуально мотор таким же (на случай перепостановки на учёт в гибдд). а там 90-100 л.с. как-то несложно вроде делали. 100 л.с. выше крыши, за такое я бы тоже тыс. 40-50 переплатил (ну в ценах 2019-2020 гг до ценового сумасшествия). думаю, и расход бы упал, т.к. при скорости 100 км/ч на этом моторе практически ровно 3 тыс. оборотов, а так на 100 было тыс 2.5-2.7 оборотов - и хорошо бы как) и запас опять же на случай обгона. на бездорожье мотора выше крыши)
Шнива больше трассовый автомобиль, коротыш - много лучше на бездорожье. Шнива тяжелее, от этого чуть медленнее. Зато лучше держит прямик, мягче подвеска ( не могу сравнить с современной Урбан, говорю про старую ниву ). Для меня - шнива лучше, удобнее во всём ( 4 двери, спинка заднего сиденья раздельная, фары стоят с линзами 2012 г.в.- ближний свет отличный, щетки лучше очищают лобач) и просто красивее. Месить грязь - УАЗ всё равно лучше. Как то так вкратце)
Палыч приветствую, подскажи у меня гидрики старого образца шнива 2006год хочу головку поставить, нужен совет буду брать головку новую, брать головку с новыми гидриками нового образца или перейти на регулировку клапанов тобишь на болты посоветуй
С мотором соглашусь. А ещё поработать с мультимедиа, заднюю двер поставить пластиковую с вклеенным задним стеклом. И боковые стекла сделать вклеенными. И можно ещё 20 лет выпускать. При этом необходима вторая модель, на смену трэвэлу. Современная и полностью новая.
Бывает особенно в снегу когда едешь через перемет и остаётся пол метра а у тебя пальцы зазвенели и встал взял лопату и капай чуть чуть нужно мощнее. И у 16 клапаного низов не хватит
Я езжу правда на Шевроле ниве, но в принципе все тоже самое, расход по трассе к меня 8,5, город по разному, до 14, но газа, еще у меня переделанная раздатка, передок отключается, что бы кто не говорил, но без переда машина бежит вообще легко, плюс у шерика другая аэродинамика, была и такая как у вас. В принципе все устраивает, мощности хватает, цены на железки приемлемые для нищих, газ литр 21, ремонтирую сам. Вообще раньше был противником газа, но поставив поменял мнение, машина работает мягче и лучше, разницы в расходе ни какой.
@@alekseymakarov3709 думаю не получится, передок отключается в машине рычагом и включается так же, на раздатке меняется просто крышка с шестерней, так предусмотрено заводом, удивляюсь почему на заводе сразу не делают. А зад, там кардан идет на КПП, там ни чего не сделаешь. Едет как обычная классика, не кидает, да и зимой не жалуюсь, по снегу идет хорошо, во всяком случае который снег на видео вокруг вас, прекрасно пойдет без передка, я его очень редко включаю, когда полная жесть. Машина хорошая , мне нравится. Перед то крутится раздаткой. Если бы можно было отключать зад, наши кулибины уже сделали, я бы знал.
@@СергейПлотников-е2н ааа..понял) я только собираюсь весной нивас присмотреть для природы, рыбалки. Изучаю матчасть. На седане хрен куда проедешь. Особенно после дождя
Мощность нужна ниве чтобы уменьшить расход топлива даже при обычной езде, уже неновость что турбо моторы нивы жрут на 5 литров меньше чем сток... Поэтому туда нужно 120-130 лошадей чтобы она шла легко не на пределе мотора! И поставить коробку на 6 передач чтобы упали обороты на трассе.
Ну самой собой понятно что не хватает этой машине мотора как на бездорожье так и на трассе. На бездорожье не хватает тяги для преодоления крутых подъемов, машина тупо глохнет, все эти горки ниве доступны только ходом. На трассе нужно чтобы элементарно совершить обгон более уверенно и безопасно, не для того чтобы гонять 160км.ч.
Да всё уже придумали, ставишь турбину (там низов норм так добавляется, сейчас китайцев ставят), и эксплуатируешь с пониманием мощности мотора и возможностей трансмиссии и всего авто в целом. Это как колонка 10 ват и усилок 50 ват ))) Даже если мотор проходит 50ткм, а скорее всего 100 проходит, это подарок просто!
Молодец.согласен 120л.с.лишка для 3д нивы.у меня 83л.с.да чуть добавить 90л.с.веселее будет.из опыта,увлекаюсь охотой,да по плотному снегу не хватает двигателя,но это ещё какая резина стоит. Зима плотный снег,175сильно узкая,185,195,само то.сейчас ездию на 205 норман7 хорошая резина,но плотный снег и всё,на пониженной 1 зарывается,на второй чуть чуть не хватает.полезное видео.
Всем сдравствуйте у меня шеви нива фам1. С мотором 1.8л. 122 л.с. коробка с гранд витары в моноблоке с раздаткой, прет как танк по обгону вообще нет ни каких проблем, динамика супер и расход по трассе 8.4. Езжу каждый день, по выходным, так как живу в Челябинске выезжаем на природу. Я ее испытал и в грязь и в снег и в горы на ней поднимался и при этом машина в заводской комплектации. PS. Вот хотя бы такая должна быть нива, а не сдохлым мотором от которого толку нет. этот дохлый мотор выручает только пониженный ряд. А автоваз ни чего делать не хочет от слово вообще.
Мы в другом мире живем
Похвастался типо😂 вооще не обзавидовался я 😂нива не для гонок, дороги попутал 😉
@@ДмитрийКондратьев-ь1п читай внимательно. Какие гонки.
@@DALNOBOY-fv8iu +20 л/с × 56рублей = 1120 р с машины!
Мне не верится что тысяча рублей с машины их разорит
Палыч, да я в прошлом году на ШЕВИКЕ ездил на "моря" , я охренел просто ехать по М-4 (по шуму вопросов нет, но частые подъемы и фуры в правом ряду- это нечто). Да никому нахнен не нужно чтоб на Нивах ездить по 150км/ч. Все хотят 120 л.с. для нормальной и уверенной езды по трассам, на подъемах да при обгонах той же фуры. Даже если ехать по трассе из Воронежа в Курск , уже там можно с ума сойти на этих горках и двухполосных участках . Нет проблем на этих моторах только на ровных покрытиях и минимум две полосы в каждом направлении.
Именно так. Для разгонов, для обгонов и нужен мощный мотор, а чтоб поддерживать крейсерские 90-100 хватит и мотора от мотоблока (условно говоря) Вот только разгоняться он будет 3 дня. По этому и хочется нормальный мотор хотяб кобыл на 100-120.
Приехал на 213 ниве из Москвы в Бишкек.. шмурдяка в салоне по весу было +1.5 а может и 2 человека. Нигде не испытывал проблем с обгоном фур... Оптимально по трассе на ниве ехать 100, чаще всего Получалось ехать 120. И это не было пределом по скорости. Поэтому вся эта история про 120 сил конечно хороша, но не насколько чтобы вот гореть этой мощностью.
@@daniska1982 мощность нужна в глубоком тяжёлом снегу, когда нужно не буксуя выехать. на дохлом моторе это почти невозможно, всегда перегазовыешь, и закапываешься, либо мотор глохнет. а так 20 лет назад моему бате и мощности запорожца хватало. Так что мощность это понятие индивидуальное. кому то и 1000 сил мало.
@@Nubloid насчёт понятие индивидуальное согласен! Но! Буквально полмесяца назад, я вытаскивал с поля паханого и промерзшего, накрытого снегом сантиметров с 15 точно, портер гружёный снегом.(не убогий российский обрубок, а корейский двускатный с длинным кузовом). и мне мощности на пониженной хватало тащить его.. была конечно ручная помощь людей, но вот ни разу у меня не возникло ощущение что ниве мало мотора. До этого был патриот у меня, там я это ощущал даже без прицепа за спиной.. Поэтому понятие мощности, строго индивидуально!
Для того чтобы выехать из рыхлого снега мощность не нужна, нужна тяга на низах....Трактор Т-16 же выезжает и из рыхлого снега и из пашни и из раскисших колей....а у него всего 16 л.с....
А есть еще меньшие типа дачный вариант 6-10 л.с......Они и прицепчики таскают и проезжают практически везде.....
Мощный мотор нужен блогерам и мимо проходящим "нивоводам". Настоящим владельцам, которых больше миллиона в стране важнее надёжность
100%
А что не так с надежностью? У меня была "3Д" нива , я на ней 160т.км проехал и поменял за все время : стартер, один ст. подшипник (правый) и передний кардан. ВСЕЕЕ! А сейчас Шнива 130т.км. поменял : тормоза передние , колодки задние , набор тяг заднего моста и это с учетом того что эти машины таскают прицеп и ездят по бездорожью. Есть и иномарка , но ее использую реже , потому как стоимость обслуживания необоснованно дороже.
Поддерживаю. Штатной Ниве. для штатной эксплуатации хватает мотора и трансмиссии.. просто не надо ставить колеса от БТР на нее. И она прекрасно едет. Ну естественно, надо дружить с головой!
В этом то и беда надёжности ноль а ниваводам нужон мотор и хотя бы Белорусские запчасти в коробке и раздатке которые вечные эта беда вечаная сыромятина в кпп и раздатке от этого вой и износ троичный ставятся белорусские шестерни и подшипники пропал вой и вибрации для одного это огромные деньги а вот если пустить на поток цена в разы упадёт но и если поднимут надёжность то как они запчастями будут торговать ведь главный доход с запчастей идёт
Это тоже самое как у нас в лесничестве пригнали 2 ларгуса 4х4 на акпп и все удивляются а почему это в автосалонах таких нету
@@sergej-sirius Вам сильно повезло. Я из сервера первый год вообще не вылазил из-за проблем с полным приводом. У соседа такая же фигня. Да и почитав отзывы проблема массовая
Я считаю нашим нивам не нужен никакой мотор. Может треволу он и нужен, а ниве нет.
Для нивы нужны более обработанный кузов, немного звукового комфорта и хорошей обработки деталей и их материалы.
Если мотор не на скорость а на тягу
Думаю что в районе ста лошадей ниве достаточно было бы, а тот кто любит погонять нужен совсем другой автомобиль
Мощность нужна не для того чтоб гонять. А для того чтоб тянуть в гору, для того чтоб можно было раскачать авто в тяжёлом снегу с настом, не допуская пробуксовки, делая это медленно и плавно, без перегазовок. Чтоб вытягивать в крутые подъёмы. Заметь в длинные затяжные скользкие подъёмы, нива всегда, в 100% случаев просирает дастеру, хотя это паркетник. А всё потому что на ниве дохлый мотор. Мой мотор позволяет ехать по GPS 145 км\ч на 29 колёсах, с лифтом и самоблоками в обоих мостах. Но это страшно пипец, и ехать с такой скоростью совсем не прикольно, а на спидометре так вообще 160. Дело ведь не в том что если поставить в Ниву мотор на 150 сил, то все сразу начнут гонять 200. нет, такого не будет.
@@Nubloid Для этого есть понижающая, а не ездить на прямых передачах по грязи.
@@kava1961 Ты понятия не имеешь что такое офроуд. Что такое длинные скользкие подъёмы, что такое двигаться ходами, что такое тяжёлое бездорожье, где нужен момент, чтоб двигаться без срыва колёс на низких оборотах, а не топтать в отсечку. Понижайка она не всегда уместна, из за того что на ней нельзя плавно тронуться. В общем кому я объясняю, ты наверняка этого не поймёшь.
150 было бы да, достаточно (со всеми блокировками и автоматом). И дело не в гонках, а в её прямом предназначении - бездорожье.
@@Nubloid Ниве конечно нужен двигатель сил в 150 + автомат и все блокировки. Но почему же нельзя плавно тронуться на понижайке?) Что за чушь?)
Не нужен другой двигатель, лучше сборку двигателей и коробок улучшить, что бы не ссался весь, вообщем качество подтянуть и достаточно,нива не для скорости.
Кратко:
Главная проблема Нивы и Шнивы это АВТОВАЗ.
В деталях:
Если ставить новый мотор, надо:
для нивы; перекраивать подмоторное пространство, переносить вентиляторы охлаждения за радиатор, что бы их не клинило на морозе. Перепроектировать раздатку, главные пары и т.д. и отдавать производство на современные станки, что бы устранить вой стада коров в салоне (как это сделали сузуки со своим джимни). Может стоит у японцев спросить как они сделали с джимни? старую конструкцию тоже выпускают уже 40 лет... Потом сделать современное открытие багажника. запаску перенести из подкапотка (хотя бы теоретически повысить выживаемость водятла при аварии).
для шнивы; установить поворотные кулаки от нивы урбан, мотор как минимум 16 клоп, трансмиссию также перекроить под современные допуски и станки (просто напомню, если подобрать "нормально" сделанные детали трансмиссии то раздатка, мост и т.д. не воют. повышенный вой это просто брак или ошибка установки углов сопряжения трущихся поверхностей). поставить абс, курсовую устойчивость, имитацию блокировок, подушки безопасности (в ниву их конструктивно воткнуть нельзя, а в шниву можно) и будет не хуже дастера, а на бездоре уж точно лучше, поставить трассовые передаточные числа R1 в коробку передач и будет современный маленький всеядный внедорожник, который АВТОВАЗу обеспечит на долгие годы работу и прибыль.
Продолжение:
В масштабах завода это не такие уж большие затраты. Инженерных работ требующих больших ресурсов минимум. Все зависит от организации процесса.
Большинство из переделок уже давно колесит по просторам страны, собранных в гаражах...
Сам делал со шнивой многое из того что описал, кроме конечно абс и подушек безопасности...
До джимни не догнатся.. Хотя бы у китайцев бы слизать что..
@@borisbrr4557 вы на джимни ездили?
как по мне хорошо собранная шнива с 16 клопом гораздо комфортнее.
Выше перечисленное увеличит ее цену в 2-3 раза...... Например выточенная деталь
на обычном станке стоит 2 рубля, а на высокоточном станке с чпу стоит 10 рублей.....
А вы готовы купить ниву за 2,5-3 миллиона рублей?
На Ниву тревел сделали оцинкованный кузов это увеличило ее цену на 45%......Я хотел взять до повышения но не успел......
@@alexcastroll2567 эта цена за единичное изготовление, если поставят на поток то цена уменьшается кратно. допустим цена раздатки будет стоить не 20 т.р., 100 т.р. мост не 10 т.р. а 30 т.р. , всё это увеличит цену от силы на 30 %. 30 % за кратное увеличение комфорта, для меня цена приемлемая. Кроме это увеличит время работы детали следовательно цена обслуживания автомобиля уменьшится. Далее хотя бы восьмиклоп не так сильно греется чем нынешний 1.7....
Плюсов больше чем минусов.
Кстати довести с конвеера шниву до нормального состояния так и стоит - плюс от 300 т.р.
Можно коротко , этот автомобиль не предназначен для высоких скоростей , это автомобиль больше для сельской местности ! И ничего переделывать в нем не надо он полностью сбалансирован ! Инженеры в нем учли все за и все против ! И ничего в нем не доделывать не переделывать только себе дороже !!!Проще изобрести другую модель и марку автомобиля !
Привет Палыч!
1. У 1.6 есть огромный недостаток, по сравнению с 1.7 в том, что стоит ремень грм, вместо цепи. На всех внедорожниках ставят цепь, тот же джимник например. Потому что цепь она и спрятана в кожухе и на нее грязь если даже попадет, ей ничего не будет. На ремень грм попадет вода или грязь от бездорожья, он может слететь.
2. Зря ты ездишь вообще выше 100км/ч на ней, у нее зад меньше весит, чем передок, развернуть может легко.
3. Раз уж хочется ездить 130-140, то 6-я передача нужна, как на дастере, а не пары менять.
4. Чтобы снизить расход до 10-ки, держи обороты 2700-2800, двигателю тяжело эту машину тащить, он заливает бензин чтобы не глохнуть при 2000оборотах. Так же тормози двигателем, следи за впереди светофором, успеваешь или нет, можно ли докатится на двигателе до него, при нейтралке если докатываться, в двигатель продолжает поступать топливо, при отпускании педали газа и катится на скорости, топливо не поступает. Я таким темпом снижал на каптюре 2.0 расход до 9.2-9.7, на патфайндере до 6литров дизеля в городе.
И вот ты опять упираешься в то, что тебе нужен дастер, опять нужно больше мощности, опять 160км/ч и снега толком не было.
Опять же упираемся в стену, это цена Дастера?
Плюс, мотор 21214 более живучий в плане перегрева, бензин 92й переваривает лучше, гидрики есть (ГБО можно смело ставить)...Масло и полусинтетику можно лить смело, а новый 8 кл с поршневой облегчённой - туда масло нужно лить получше, да менять на 2к км чаще)
красавчик расписал
Все четко по делу расписал
Если грязь попадёт на цепь, то мотору кабзда настанет сразу))
Привет Палыч совсем пропал почаще снимай
83 л/с это 70-80г. в 21веке это ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕХ, КТО ВЫШЕЛ НА ПЕНСИЮ В 65 ЛЕТ.
Плюс мотора Нивы, то что, цепь надёжнее ремня, всё таки Нива внедорожник, ну и гидрокомпенсаторы имеются, поршень не облегчённый как на грантовском моторе. На Ниве, мотор Гранты, вряд ли будет надёжнее и экономичнее, чем на более лёгкой Гранте. Я имею в виду выносливость мотора.
А разве на современных 8клопах вазовских гнет клапана при обрыве ремня?
Согласен с вами, цепь конечно лучше (в частности из за герметичности узла ГРМ), но если на безвтыковом моторе и порвётся ремень, то ничего страшного не произойдет. Просто + 1 деталь (ремень) с собой в ремкомплекте возить.
В идеале я конечно хотел бы видеть развитие отдельного семейства двигателей именно под ниву, пускай и максимально унифицированного с текущими 8клопами. Например, переделать текущие 8кл под цепной механизм ГРМ.
Поменять ремень ГРМ, это дело не пяти минут, а если ещё зимой на трассе или в лесу, кто готов?
@@Milthiadus согласен, дело не 5 минут, особенно если гайка шкива неплохо так затянута) А учитывая качество ремней и роликов, это становится круговоротом замен) Сужу по старым десяткам, не думаю, что на грантах что-то кардинально изменилось
Он и на гранте гавно
@@alekseymakarov3709 у соседа гранта с 87 сильным ДВС, только на днях поменяли родной ГРМ и помпу, прошли 152 т.км. ни чего не сломалось.
ГРМ поменять на ременном ДВС 20-30 минут не спеша. Но а чтобы больше сотни ходил, то помпа только оригинал и ремни фирмы дайко, гейц или континенталь(контитеч)
Палыч, рад тебя видеть! Конечно, хотелось бы в нашей культовой Ниве иметь более мощный двигатель, но к сожалению Автоваз нам точно ничего не предложит в этом плане!(
Предложить то может, было бы желание, есть приоровский мотор, куда надёжнее и сильнее и плюс работать по нему проще.
Мне хватает того, что есть. От добра-добра... Главное - надёжность, ремонтопригодность при той же проходимости. А 160 на короткой базе...- это для самоубийц..
На ней 100 предел, а комфортно 90 и расход приемлемый, 130-160 это дурачки пусть ездят
@pavel наоборот, чуть позже, вы убедитесь в этом
@@pavel1927 нива как ни странно надёжная машина, сам раньше думал что она ломается и доставляет хлопот, но во владении 7 лет и ни чего не ломается, заводится и едет всегда и везде.
Моторчик 8-ми клапанный от Лагруса можно поставить - все станет чуть лучше и этого достаточно. И ... нужно делать новую Ниву. Причем не столько современную, сколько доступную, на все времена . Такая машина должна быть у нас - страна большая и разная во всех смыслах. Дорогого и без нее наделают. Дастер нужен отечественного пошиба, эконом машина с полным приводом, хорошей проходимостью, более вместительная и по приемлемой цене. И для гражданского применения, и для потребностей экономики и т.п.
Согласен, больше не нужно, ато они намудрят как с треволом и плюс 150 к сделают
21116 ? На нем клапана гнет и если попадете. А вы попадете.. Будет дымящий мотор инвалид
Умник, что такое крутящий момент?
@@dimaivanow В чем вопрос то, короче ? У 8-ми клапанного он 140, у 2123 - 127 нм 140 лучше чем 127 :)) У Весты 1.8 он 170. Это поболее чем 155 к примеру - и это хорошо чувствуется ... тяговитость присутствует (владею, могу сравнить).
Новую Ниву вам надо?! А конскую цену не хотите получить за новую Ниву? Хрен купишь потом.Пусть уж старая будет,и так цена не маленькая.
"Я, мне, для меня... " А вот я живу в гористой местности, с затяжными подъëмами и по одной полосе в каждом направлении. Ситуация - впереди едва едет груженая фура, едем за ней, появилась возможность обогнать (окно между встречными), а в Ниве я не один, в багажнике охотничье или рыбацкое снаряжение (а если багажник на крыше или прицеп с трофеями) и как, лучше или хуже мотор помощнее?
Ну наверное это все же не претензия к данному вполне сбалансированному автомобилю, а к его выбору. С выбором тут все плохо, это да........
Ну а на какой машине за такие же деньги, вы сможете проехать лучше и по затяжным подъёмам и по бездорожью? Правильно, нет такого авто. Так что не надо жаловаться.
@pavel если нива будет стоить 2 ляма, то остальные внедорожники будут стоить гораздо дороже. Так что без вариантов, нива лучшая за свои деньги. И нечего скулить.
Можно в раздатке пару поменять. А в редукторах не трогать. Я бы даже на сток моторе хотел видеть на 100 км/ч 2500 оборотов
Расход возрастёт
@@Егор-г5к8врасход упадёт если будет 100км.ч на 2500 оборотах !
Согласен 👍
Чтобы было 2500 при 100км.ч надо в рк менять повышенную на 1к1 вместо 1.2
Это единственный вариант
Дело говоришь. Экономия нужна и момента чуть больше. И чтобы не ломался. Все.
Вы пробовали в затяжной подъём на Ниве заезжать? Она не едет абсолютно. Мотора очень сильно не хватает, 122 силы туда надо минимум, а лучше 2 литра и 150 как в Дастере, да и на бездорожье мощность лишняя не бывает. Не понимаю тех, кто доволен этим древнейшим слабым двигателем.
Циферки у грантомотора, конечно, красивые, но недаром старые люди говорили - недостаток рабочего объёма можно скомпенсировать только его увеличением.
Думается мне, не поедет Нива с грантовским восьмиклопом резвее, чем с родным. Маленький он. Хотя и технологичный. Степень сжатия, маслофорсунки, металлопакет, облегченный коленвал и всякое такое...
Да и экономичности особой не будет, аэродинамику и два моста никто не отменял. Ибо экономичнее уже некуда - 8,5 литров по трассе для полноприводного полуторатонного автомобиля (Шнива) - такое могут не только лишь все. Точнее - мало кто...
С этой позиции в Ниве лично мне хотелось бы видеть что-то вроде двигателя от Соляриса - с цепным приводом ГРМ и двумя фазорегуляторами. Прекрасный тихий, мощный и тяговитый моторчик. Жаль - дорогой и задиристый. Не ресурсный, то есть.
У ВАЗа ничего подобного в гамме нет, но если, к примеру, оснастить приоромотор 1,6 головой от 1,8 с фазорегулятором, немного поколдовать с профилем кулачков, можно получить на выходе прекрасный тяговитый шеснарь мощностью примерно 115 л.с. Тихий, не жрущий масло, и практически не уступающий по отдаче кривенькому вазовскому 1.8. И тому же Солярису.
Вот только ремень этот... Чует моё сердце - своей смертью ему там не помереть. Откушает землицы, да и преставится. Хорошо, если один, без ГРМ и ШПГ...
Да вы прям цитатами мэра Киева заговорили 🤣🤣🤣🤣🤣👍
Ничего придумывать и колдовать не нужно такой мотор в гамме автоваза есть это 21126 он доработан (сделан безвтыковым) и его одно время ставили на ларгус. . По мощности он 106 л.с по-моему.......
Если едешь и знаешь что под педалью есть приличный запас это уже многого стоит. Безопасный обгон это разве не важно ?
Посмотрите видос где инженер суперавто объясняет, что нужно переделать в стандартной ниве для большей мощности. Они давно обкатывают ниву на шеснаре, и менять там надо много (если думать как завод)..... Это обывателю кажется, что там поменял, тут поставил....а в масштабах завода и бюрократии это приличные деньги...
Палыч полностью с тобой солидарен! Привет из Ростова-на-Дону 👋🔥
Владею Трэвэлом, наслаждаюсь плавностью и всеядностью подвески, тяги мотора хватает, разумной скорости, человеческой, то же хватает. Считаю, что Нива Трэвэл, хорошо сбалансирован по потребительским качествам и по цене. В 2021г. покупал за 800т.р.
Тоже владею трэвелом, в отличие от предыдущего шевика, как-будто тянуть стал лучше, но по трассе комфортная скорость 80, изредка 90, а хотелось бы 100-110)) а в остальном согласен - машина сбалансирована (местами на грани компромисса))
А если прицеп? Всё....
Патриот тогда нужен под прицеп.
Наконец видос от Палыча
Палыч, снимай чаще и не обязательно про авто. У тебя подача материала "ламповая", )) зайдет многим.
Во всем ты прав, Палыч! Не прибавить не отнять.
Палыч, под каждым словом подпишусь. Но ставить надо не последний ребилд восьмиклопа, а предыдущий, без ниссановских толкателей. Тот который с нашими православными шайбами. И ты забыл упомянуть, что тяга с низов у переднеприводных восьмиклопов лучше чем на классиках.
А он сейчас разве все ещё с нисанновскими толкателями выпускается?
Учитывая разрыв с Рено Ниссан, имхо, вопрос времени отказа от решений альянса. Поэтому, точно вернутся к шайбам. Если не найдут китайский аналог ниссановского решения...
@@Milthiadus там не просто толкатели вместо шайб стоят. Вся головка переделана в угоду этим толкателям, клапана и даже поршни другие. Вобщем Рено хорошо "поработали" на допиливании нашего лучшего мотора под свои комплектующие. Проще всего перейти на предпоследнюю версию мотора на 87л.с. с безвтыковой конфигурацией и дальше допиливать, но без "вражеских" комплектующих. Чтобы Ниву можно было отремонтировать в любой точке нашей страны.
@@AlexBryansky значит да, вы правы, согласен с вами
Для внедорожника каким создавалась Нива мотор с ремнем ГРМ - это зло. Только цепной привод даёт надёжность на бездорожье. А тяжёлые поршни это для плохого низкооктанового бензина + надёжность. Для деревни нужен простой ремонтопригодный мотор, который можно чинить своими руками, даже если он поломался в лесу. СТО в советских деревнях небыло...
Новый мотор нужен только для тех кто хочет из Нивы сделать городской кроссовер, за относительно небольшие деньги. А для села и текущего мотора достаточно. Как обычно все упирается в деньги.. Сейчас Нива это самый доступный внедорожник, что будет после установки нового мотора? Двигатель можно установить Гранты или Весты, тогда цена особо не увеличится, но пропадёт надёжность на бездорожье.. Поэтому автоваз до сих пор и не перешёл на эти моторы
согласен с Палычем, но хотелось бы, чтобы по трассе до 2500 оборотов можно было 90-100 пилить. На родном самоваре все ничего, но на трассе экономичная скорость немного низковатая для современного трафика, 75-80 на сегодня это мало. Это чтобы уложиться в заводской расход. У меня если больше 2500 оборотов не гонять, расход не больше десятки смешанный.
110-120 езжу расход 95 не более 9 ти литров)
3 года езжу на Ниве с мотором от Весты, ВЕЛИКОЛЕПНО и ОТЛИЧНО!!!!! Вопросов никаких!!!!! Так что автор не заливай!!!!!!
Вот благодаря таким как ты её практический без изменения выпускают уже более 40 лет.
А ещё я виноват, что люди едят шашлык! А может и наоборот!
Зачем заводу что-то менять, если и так есть неплохой спрос...??? О людях в нашей стране никто никогда думать не будет.... Патриот уже 3 ляма, качества нет, а народ покупает.... какой смысл тогда производителю что-то менять....???????????
Всё правильно сказал! Завод пойдет по наименьшиму сопротивлению и по наименьшим затратам, а значит скорее всего грантовский восьмиклоп. Моё мнение, эту Ниву нужно оставить как есть, всё-таки это Легенда! Заводу уже давно надо было подумать о выпуске принципиально новой Нивы! А переделка этой, думаю, не вызовет большого ажиотажа в среде любителей марки, скорее отталкнёт от покупки.
Менять двс, этого думаю не достаточно будет, КПП, раздатка, мосты , это в свою очередь больше стоимости. А с учётом того что машине уже сорок лет, думаю не многие поймут. Но нивка очень душевная, несмотря на недостатки
Да Ниву всю надо переделывать. Зачем Ниве задний мост? Я понимаю, когда в природе еще не было систем ESP и имитации блокировок, высокая проходимость и устойчивость достигались увеличением ходов подвески. Но сейчас со всеми этими системами достаточно, чтобы машина имела сцепление хотя бы одним колесом, чтобы ехать дальше. Мост тяжелый, неуклюжий, то и дело норовит зацепить за какой-нибудь пень или камень, или пропахать дифференциалом колею. Защиту дифференциала никак не сделать, клиренс кроме как увеличением радиуса колес не увеличить, карданный вал никуда не спрятать, т.к. вместе с мостом он постоянно находится в движении в вертикальной плоскости. Кузов несущий слабый у Нивы - надо усиливать. Раздатка слабая - более сильный мотор ее просто порвет. Коробка передач и слабая и убогая, - на бумаге она пятиступенчатая, но по сути это четырехступка, т.к. пятую на долго лучше не включать. Руль нужен телескопический - сидеть в машине неудобно, а каждый водитель нивы сидит в ней в позе пулеметчика. И когда говорят, что все это очень дорого будет, у меня один вопрос - а ниву не покупают что ли? Вот говорили все, что после таких переделок нива подорожает, пока не вышел новый Suzuki Jimny, который сначала стоил 1.5 ляма, а за пол года спрос на него по всему миру стал таким, что стоимость поднялась до 2-х лямов, и в наличии найти невозможно было. Брали бы и за 3 ляма, были бы машины в наличии. Что касается Нивы, поведение автоваза изумляет - просто какой-то подростковый инфантилизм. Такое ощущение что не Автоваз изначально Ниву спроектировал, а какое-нибудь секретное научное японское бюро, которое за собой ни чертежей, ни рассчетов, ни черновиков не оставило, а мы как аборигены только клепаем на старой линии по старой схеме, но ничего с чудом техники сделать уже не можем.
спасибо Палыч
Спасибо за ваше мнение !
Добрый день. Какая у вас резина стоит и размеры? Спасибо
Вспомните шниву фам1. С мотором 1.8л. 125 л.с., которого как бы хватило шниве, чтобы ехать динамичнее. 1.6 от гранты (2108) не хватит, а цена вырастит. Считаю, что нужно вазу поработать с гбц, ее каналами, распредвалом, может перейти на облегченную шпг...и будет достаточно....хотя бы трансмиссия жить будет и нива по асфальту поедит. Лично мне не хватает нивомотора на обгоне фур на ограниченном участке дороги. На бездорожье понижайка 3к1 решает все проблемы. Нивомотор едит на асфальте с 3000 до 45000 об/мин, дальше орет и не везет. На приоромоторе сделана полка лучше, до 3000 не валит и бенз не жрет, после 3000 и до отсечки везет и жрет, то что нужно ниве. Скажите, что восьмиклоп низовой, я скажу, что нет, он был низовым, до того, когда он 1.5, 1.6 с тяжелыми поршнями. А когда восьмиклоп стал грантомотором с облегченной шпг, где обрыве резинки от трусов, он стал разлетаться в щепки, он перестал быть низовым и НАДЕЖНЫМ, поэтому ниве он не нужен. Сейчас вроде этот момент исправлен...при обрыве не гнет, но низовым восьмиклоп назвать нельзя. Палыч вы не правы, по поводу рассуждений о главных парах. Нива для кого сделана? Пацанов 18 летних? Директоров? Как минимум она доя семьи для выездов на природу, в лес, соотвественно едишь груженый....и в этот момент ты думаешь, зачем мне скоростные главные пары 3.9, если мотор не может выйти на обороты.... И последнее, если думаете, что от избытка мощности стандартные главные пары вам будут досождать, установите в кпп ряд р1 (скоростной который на основе первички 19 зубов, вместо 18 стандартных).
Братан это БРИЧКА смерти стоит 800р - и я думаю за эти бабки ее не купить да? 1 лям наверняка это говно стоит с ДОПАМИ минимум. так вот - А если в эту кибитку воткнут они мотор даже 90сил - цена вырастет еще тысяч на 100 от прайса стартового ( про то что этот говномотор не стоит 100тку я молчу - но вы заплатите за него 100тку сразу со старта ) - Ничего с нивой делать не надо. Пусть лепят как есть для людей которым она реально нужна - я таких людей не знаю лично. У меня НИВА здорового человека - знаешь что это за машина ? ШКОДА ЕТИ. - ВОТ ТАКОЙ СУКА НИВА ДОЛЖНА БЫЛА БЫТЬ ЕЩЕ В СЕРЕДИНЕ 00Х. Ок ПАЛЫ4 Умный мужик ему нужна такая машина тут вариков нет у него если бабок не хватает. Но я лично ни за что на свете бы 1 лям за ниву не отдал. НИ ПРИ КАКОМ РАСКЛАДЕ. Если бы мне нужна была нива я бы взял БУ рублей за 300 старую и переварил бы ее за 100к в круг и покрасил и хрен с ним с этим ГУРОМ и ездил бы так - сьэкономив ПОЛ ЛИМОНА ПРИ ЭТОМ. В моем понимании эта внедорожная кибитка смерти должна стоить 500к - край 600р с жопогревами и кондеем ( которых в пустой за 800р нет ). СТЫДНО СУКА ТАКУЮ МАШИНУ ВЫПУСКАТЬ было уже в конце 00х.
Палыч, улыбнёшься, переделал шниву на 4:3, 15 лет на них езжу, думал будет по кайфу, всё снял!!! Стоит тюнинговый распред, сейчас бы наверно пары 3:7 поставил, сам охренел от полученного вывода
Леон киллер вернулся!😎
супер авто . предлогали нормальный мотор и даже помошники на ниву ставили 1.8 . 93 лс. только автоваз не дал это сделать потому что тогда то что делает автоваз не нужна станет . а так на ниве и уазе не хватает моторов от слово совсем
Нива да, но про УАЗ не надо, ему мотора хватает более чем.
Он видимо с советскими уазами на стоковых движках сравнил
На Хантере работаю сейчас, 409 движок 127 лошадей, так он не чувствует ни один подъем и ему этот мотор с перебором, единственно что мне не нравится это его скоростная 5-ступенчатая кпп. По бездорожью нужна более "медленная" коробка, приходится всегда ехать на пониженной в раздатке.
@@AlexanderEKB не хватает ему мотора тому патриоту мало . что это за мотор 130 л.с на массе 2+ тонны . на хантере еще так сяк и то на родных колесах .
@@ярусский-ш4р вот прям в точку! Хватает, это когда при встречном ветре расход не уходит в облака, как на хантере и патриоте с 409 мотором.
У меня Шнива,поставил распредвал 113 без гидриков и стало замечательно на ней ездить.Мотор не надо крутить выше 3500 даже при динамичной езде по городу,да он и не оченьто с этим валом хочет выше крутиться,зато до 3500 очень комфортно работает,такое ощущение что у меня дизель стал,прошивка тоже низовая .Расход 8 трасса ,город 15 короткие дистанции.Щас машиной очень даже доволен.Победил вибрации опытным тернистым путëм :кардан перëд Tirsan на крестах,промвал шруса СИМ и задний обязательно на шрусах.ГП стандарт отлично на них стало с РП 113
Надо поставить движок мощнее, и постоянный передний привод, а задний подключаемый. Вот тогда будет экономия топлива и проходимость.
Ниве 2121 достаточно,90 сил,а вот 2131, желательно 106 сил, также и Нива Тревел,тоже надо более мощный двигатель,и трансмиссия нужна не такая как сейчас на Нивах.
Палыч привет..ты прав..👍не знаю чё там пишут всякую хрень..нормально обгон и т..к..д...чё народ как бесится....
НИВЕ нужно качество! Дорабатывать косяки и оцинковывать! Тот движок,конечно будет получше,хотя в ремонте дороже.
они исправили косяк, когда сварка крыши к средней стойке лопается? какой более мощный мотор? она этот то не выдерживает.
Где это у нас разрешено ехать 150? На платных участках только. Сомневаюсь, что в ниве уже при 130 слово комфорт хоть где-то в салоне затерялось.
Тогда зачем другой мотор?
@@PalichLive чтоб на 110 было оборотов поменьше и на обгоны
@@evgeniy4303 для уменьшения оборотов нужна другая трансмиссия. Главные пары или кпп с другими передаточными числами. Причём тут мотор?
@@PalichLive ну да, новый мотор хорошо бы с новой коробкой.
В любом случае одно изменение потянет необходимость другого, а это цена.
Если об этом говорят много лет, значит конечно нужен, по трассе людям тоже надо ездить
АвтоВАЗ всё-таки решил поставить на «Ниву» более мощный мотор.
Но судя по последним новостям, руководство предприятия услышало многолетний призыв отечественных автолюбителей.
Новый глава компании Максим Соколов анонсировал, что в 2023 году нам стоит ждать Lada Niva Legend с более мощным мотором. То есть, речь идёт об установке более тяговитого силового агрегата на классическую «Ниву».
Выпускаться новая модификация будет параллельно со стоковой «Нивой». Скорее всего, к более мощной приделают какую-нибудь приставку в стиле избитого слова Sport. Дизайн кузов, интерьер и другие детали останутся без изменений.
Руководители АвтоВАЗа уверены, что замена силового агрегата на более мощный вдохнет в старенькую модель новую жизнь.
Какой же мотор поставят на «Ниву»?
Пока подробности не раскрываются. Но самый простой вариант состоит в том, чтобы попросту поменять нынешний движок ВАЗ-21214 на мотор ВАЗ-11182, которые сейчас можно встретить на Ладе Гранте и Ларгусе.
АВТОВАЗ хочет избавится от старого мотора 1.7 л, 83 л.с. Связи много уходит денег на этот мотор.
Если первый мотор развивает 83 лошадиные силы, то второй уже 90 лошадок. Да, разница больше косметическая, чем реально заметная, но это всего лишь предположение. Возможно АвтоВАЗ поставит на старушку «Ниву» совсем другой движок, про который мы пока ничего не знаем.
Но его где-то надо взять. А 8-клапанный агрегат от Гранты уже под рукой. К слову, под капотом «Нивы» его можно поставить продольно.
Дождётся ли таких же изменений Lada Niva Travel? Пока про неё никаких новостей в подобном ключе нет. Но хотелось бы, потому что на бывшую «Шниву» и вовсе ставится мотор с отдачей всего в 80 лошадей.
АвтоВаз весной 2023 года планирует обновить Ниву Легенд, что будет нового?
В 2023 году АвтоВаз в очередной раз обновит Ниву, что поменяется на этот раз?
На первом этапе в начале 2023 года заменят пластик отделки салона, добавят шумоизоляции и установят фетровые подкрылки, аналогичные можно встретить на Ладе Веста.
На втором этапе, который намечен на конец 2023 года Нива получит светодиодные фары, фонари и электрический корректор фар.
На третьем этапе, по не официальным данным на Ниву планируют установить более мощный мотор, от переднеприводных моделей. При этом трансмиссия и ходовая останется прежней. Предполагается, что на Ниву будет устанавливаться два новых мотор 1.6 л. 90 л.с. и 1.8 л. 122 л.с. Во всяком случае об этом было официально объявлено осенью 2022 года, данные агрегаты будут ставиться также на Ниву Спорт, которая должна выйти уже в 2023 году. Мотор 1.8 появится позже, первые Нивы "Спорт" будут оснащаться 90 сильным мотором. А в чём тогда спортивность, если мотор 90 сильный? Спортивного на Ниве Спорт будет только внешние доработки, по аналогии с Грантой Драйв Актив. Плюс усилят и доработают ходовую. Производство Нивы хотят продлить до 2030 года: какие обновления ждут Ниву? В 2023 года по 2030 года.
Ничего они не будут ставить!. Судя даже по комментариям многих всё устраивает! Завод деньги и так получает за авто технологии 50-леней давности. Пипл хавает.
Для нивы в принципе и этого мотора хватает,ей бы раздатку до ума довести что бы не выла как волк в зимнем лесу🙂
Воет не раздатка а рычаги
Я поставил тихие рычаги, ништяк, летом вообще тишина, или легкое мурчание. Пятигорские брал, сайт ручки на ниве, вроде как гарантия качества, ибо много шняги продают, народ потом плюется, говорит что толку от них нет.
@@boricovich ссылка кинь пожалуйста. Поставлю себе
@@evgenprusskij ссылку ютуб удаляет, загугли ruchki na nive в названии сайта эти же буквы будут
@@evgenprusskij вы с Лёхой в паре работаете ? Торгуете этими никчёмными рычагами для дурачков ? 🤣🤣🤣🤣🤣
Могут повышенную в раздатке поменять с 1,2 на 1,1 или 1,0 например!
Вполне пойдет двигатель 100лс. Смотрим на Джимни 1,3л 102 л.с. и завидуем.
Многие говорят что ничего Ниве не надо, но в душе как и Палыч в конце - я бы попробовал))
На этом двигателе гидрокоипенсаторы клапанов стоят и натяжитель цепи от давления масла...как всё это работает ...проблем не создает?У меня Нивы были ещё корбюраторные,без этих систем.
можно поставить не главные пары 3,6 а сделать в раздатке верхнюю передачу 1 или 0,8-0,9
Первый раз смотрю этого блогера, выключил на 6 30 минуте , зачем вам более мощный двигатель? Да блядьььь , чтобы трактор, автобус обогнать или фуру хоть как-то безопасно !!! Шнива вапще на ускорении тупая ! Ей 120лс минимум надо .
Здравствуйте. По мне допустим лучше 16рь кому-то 1,6 кому-то 1,8 особенно по пересеченке к примеру подъёмы с места и так далее. По трассе тоже очень часто по крайней мере у нас бывает так едет вереница фур из Казахстана или в Казахстан причём машин по 10-20 со скоростью около 70 км в час и если движок слабоватый то их обогнать нереально из-за встречек а вот если у тебя движок хотябы 100 лс или 120лс и если ты можешь от 70 до 130 быстро разогнаться то вполне норм (то-есть ты понимаешь что у тебя есть запас по мощности и не находишься в постоянном напряжении а едешь спокойно надо едешь 70-90 а надо притопил и при этом абсолютно спокоен.) вот у меня стоял на моей Ниве 2121 двигатель 2130 - 1,8 с компрессией 18 бар шпг 21213 облегчённая сам облегчал гбц 21213 сфрезерованная на 1мм и портинг каналов карбюратор солекс от москвича 2141 диффузоры 24-26 доработанная сток подвеска для лучшей управляемости. В итоге разгон 0-100км/ч 12 секунд по навигатору, скорость 130-150 легко 160-170 уже тяжеловато. При этом расход 95 бензина при скорости 70-90км/ч был 7-7,5 л/100 км. Но он уже всё при пробеге около 200000 км он упокоился развалился поршень 3го цилиндра и всё мотору хана. Поэтому я познал что такое мотор примерно 120 лс и примерным крутящим моментом 160н/м в Ниве и мне это понравилось. Но им нужно было управлять нежно так как допустим у этого мотора был взрывной характер особенно после 3000 об/мин а с холостых до 3000 он тянул как тракторный. Допустим зимой едешь по укатанному снегу на 2 или 3 скорости на оборотах примерно 1500 и надо быстро ускориться давишь на газ допустим в пол мотор бодро раскручивается но стоит ему только раскрутится до 3000-3500 об/ми тут чувствуешь как будто получил пинок и авто начинает буквально шлифовать приатпускаешь газ у авто появляется зацеп придавливаешь снова газ но уже полегче по мере ускорения то авто ускоряется не чувствуя что это не шоссе а грунтовка с переметами. И когда ты можешь ехать боком по грунтовке после дождя и можешь взлететь в подъем тоже после дождя так как можешь с места быстро разогнаться. Было много случаев когда друзья пробовали на сток Ниве после дождя подниматься в подъёмы или переехать через ручей но движка им не хватало на той же резине что и у меня Кама флейм а потом я на своей делал это все легко. Так что более мощный мотор в Ниве это хорошо особенно когда у водителя мозги работают. Вот к примеру про шеснарь у меня сейчас 1,6 между винтами радиатора и ремнем генератора растояние примерно 3-4 см. Ремень грм не спеша меняется за 20-30 минут. Так собирал с нуля сам то он работает тихо и его в салоне почти не слышно. Только допустим с завода я бы изменил немного бак сделал бы модуль как шевике чтобы был противоотливной стакан. Правда у меня это решено немного по другому у меня стоит фильтр от фольксвагена со встроиным регулятором вертикально чтобы воздух обратно сбрасывать в бак. Чтобы при наклонах и в поворотах когда в баке меньше 7 литров не воздушилась топливная магистраль. На шеснаре по трассе на скорости ехать гораздо комфортнее так как двигатель гораздо тише кстати чем выше степень сжатия тем выше тяга двигателя с низов и тише мотор. Когда родной мотор 1,7 в стоке крутить выше 4000 об мин он ревёт бедный и просит пощады а если шеснарь то он поёт и просит ещё так как шеснарь на 4000 только раскрывает свой патенциал. И если я буду переходить на 1,8 то только 16v и только собирать сам. А для нивы допустим я бы увеличил высоту блока на 4 мм и оставил бы родную длинну шатунов от приоры но с центрацией по коленку так как на Ниве движёк более нагружен из-за 4х4. Ну и тормоза немного изменил бы те же супорта 2108 к примеру с дисками от соболя (вентелируемыми) нужно только сделать скобу под те-же колодки 2108 и получится по сути более эффективные передние тормоза без увеличения веса неподресоренных масс.
Ниве нужен дизель Тойоты вещь неоценимая проверенный вариант 4 эл ну супер на прохождение бездорожья
Вообще , логичным было бы пойти по пути уаза патриота: оставить базовую комплектацию с механической раздаткой, для всяких исследователей тайги, а версию урбан - немного развить, поставить импортную коробку и раздатку, можно без понижайки, но что бы не выла, на кнопочках. Думаю спрос был бы офигительный, ибо 90 % - обычные люди, не спортсмены, у которых задача - доехать 30-80 км до дачи по трассе, а потом, аккуратно преодолеть 1-10 км плохой дороги, избегая, по возможности препятствий. Уверен, таких большинство и в большинстве мест нива справится без понижайки и даже блокировки дифа. Дергал два рычага лишь пару раз за год и то, больше для подстрпховки
Тогда сразу вопрос , для чего было покупать именно ниву? Для того чтобы преодолеть 1- 5 км относительно плохой дороги избегая препятствий можно и на той же гранте, или приоре, весте, ларгусе.....Очень удивляет когда просматривая обьявления на вторичке пишут мол по лесам полям и бездорожью не эксплуатировалась, т.е человек ни охотник, ни рыбак, ни любитель грибов, ягод взял ниву для эксплуатации по городу? Зачем?
@@alexcastroll2567 подвеска, геометрия, вес, дешевизна кузовни. И одно днло иметь возможность разово преодолеть препятствие, раза 4 в год, другое дело - не вылазить из говен.
@@alexcastroll2567 просто например понижайкой и межосевым блоком спокойно можно было пожертвовать в 95 % случаев. Вместо межосевого - поставить самоблок, понижайку убрать. И как результат нет рычагов в салоне, нет воя
@@nilsournakov5621
В этом случае увеличивается расход топлива процентов на 40-50......
@@alexcastroll2567 с межосевым??
Нужен самый мощный из линейки переднеприводных на 145л.с. Тут 4 колеса крутить надо, потери в трансмиссии ни кто не отменял. Ну лучше это в трэвеле реализовать, для 3d если мотор и бенз не жалеть, то хватает. При обгонах мощности не бывает в избытке
Когда у машины есть запас мощьности это во первух безопасней.
Здравия всем! На свою ниву поставил двигатель 1.8. 16кл от весты. Доработали ее до 145 л.с. проблема началась сразу с промвалом а КПП это уже отдельная тема ее тоже пришлось усилить. Снизили мошность до 125 л.с. теперь думаю хватит трансмисии
Выкинь это "гавно" и поставь гетраг 260. Стоит копейки, ресурс на всю жизнь, плюс тишина в салоне
@@Puma44a в первые слышу про этот агрегат, спасибо учту 🤝🏼
Ничего менять не надо😁. У Нивы всё сбалансированно. Поставишь мощный мотор раздатку порвёшь с мостами и тд. Хочешь мощнее авто купи Дастер..который уже дороже Нивы в два раза!
Ниве нужен мотор в 150 сил + автомат, все блокировки и конечно новая раздатка.
Ну если поставят двигатель семейства самара то любители заехать по капот в какахи будут плеваться из за грязи под ремнём🤪
Ну кожух можно и гермитичным сделать
@@Serb0784 можно,но кто это будет делать
Привет Палыч смотрю ваш конал постоянно у меня нива Шевроле 2003г хотелось поставит нерегулируевыемые подшипники Волго пром скиньте ссылку привет из Воронежа
1.8 литра 100 л.с. как Вы считаете, нормальный мотор?
Если ставить мощьный мотор,то нужно всю трансмиссию подвеску усиливать
Единственное что ниве не хватает так это возможность совершать более быстрые обгоны фур на трассе
Мне кажется не нужно менять мотор. Нужно устранить болячки этого мотора. Улучшить его и всё будет хорошо
Автор прав, хотя завод заявляет, что даже под гранта 1,6 будут дорабатывать трансмиссию. Скорее всего пары либо передаточные в КПП. А про более мощный от весты 1,8 все точки расставили суперавто или как их там. Для этого мотора пришлось дорабатывать/усиливать все элементы трансмиссии, тормоза другие и тд. В итоге цена космос, в 2 раза помоему возросла. Целесообразнее тогда уж новый авто создать. Можно сказать, что 90 сильный 1,6 это предел конструкции нивы.
Вы правы во всем, кроме цены.
Не совсем правильно сравниваться ценообразования по сути штучной машины изготовленной вручную (вспомните хотя бы о отдельной сертификации каждой машины) и более менее серийной машины, которая сходит массово с конвейера завода.
Я к тому, что установка того же 1,8. 16в и изменения в трансмиссии хоть и безусловно увеличат отпускную цену получившейся машины, но точно не 2 раза и ни как в случае с супер авто.
Согласен только 8 клапанный мотор если ничего не менять в трансмиссии. Остальное дороже😊
нужен не мотор !!!( а надежность агрегатов) , которой нет и не было и не будет для рабов,,,
Добрый вечер, Палыч!
Давно не видел вас.
Помнится был у вас :
УАЗ, Шевик и прочее
Решил перейти на " коротыша"
Считаю родной движок для НИВЫ более чем достаточно.
У нас плоховаты дороги и летать на нивасе со 122 л.с сразу на погост.
Оставим родной
С таким двиглом по трассе страшно обгонять
Низ от 1.8 под восьмиклапанную голову - момент снизу и все дела, трансмиссию спасет настройка дросселя, который просто не раскроется резко. В идеале степень под 95й бенз - газовики обрадуются. Программа минимум - заменить ШПГ классического мотора на облегченную - как на старых восьмиклопах сделали 10лет назад
У меня нива 1982г экспортная с мотором 1,3 и в принципе ей хватает
мотора не хватает именно на трассах, когда едем втроём, и чуть горка если, то всё. лошадей бы 100 ему (в принципе есть доработки у людей - выпуск как-то модернизируют, что-то ещё, при том что сам мотор остаётся тем же, а если сильно не загоняться, то можно сделать, насколько я понял, и визуально мотор таким же (на случай перепостановки на учёт в гибдд). а там 90-100 л.с. как-то несложно вроде делали. 100 л.с. выше крыши, за такое я бы тоже тыс. 40-50 переплатил (ну в ценах 2019-2020 гг до ценового сумасшествия). думаю, и расход бы упал, т.к. при скорости 100 км/ч на этом моторе практически ровно 3 тыс. оборотов, а так на 100 было тыс 2.5-2.7 оборотов - и хорошо бы как) и запас опять же на случай обгона. на бездорожье мотора выше крыши)
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста своё мнение о дизельном моторе. Тем более что такие существуют для нивы.
Не множко не по теме. Хотелось бы по подробней услышать сравнение нивы шевроле и 3 д нивы. Из вашего опыта владения.
Шнива больше трассовый автомобиль, коротыш - много лучше на бездорожье. Шнива тяжелее, от этого чуть медленнее. Зато лучше держит прямик, мягче подвеска ( не могу сравнить с современной Урбан, говорю про старую ниву ). Для меня - шнива лучше, удобнее во всём ( 4 двери, спинка заднего сиденья раздельная, фары стоят с линзами 2012 г.в.- ближний свет отличный, щетки лучше очищают лобач) и просто красивее. Месить грязь - УАЗ всё равно лучше.
Как то так вкратце)
Палыч приветствую, подскажи у меня гидрики старого образца шнива 2006год хочу головку поставить, нужен совет буду брать головку новую, брать головку с новыми гидриками нового образца или перейти на регулировку клапанов тобишь на болты посоветуй
Привет, Палыч, автоваз хочет просто калеса больше поставить, 17 будут родные потом, пары никто менять не будет
Главное что бы Автоваз услышал.
Палыч доброго дня. Скажи пожалуйста какое масло льёш в новую ниву в двигатель.
Залил синтек 5w40.
Благодарю.
С мотором соглашусь. А ещё поработать с мультимедиа, заднюю двер поставить пластиковую с вклеенным задним стеклом. И боковые стекла сделать вклеенными. И можно ещё 20 лет выпускать. При этом необходима вторая модель, на смену трэвэлу. Современная и полностью новая.
Бывает особенно в снегу когда едешь через перемет и остаётся пол метра а у тебя пальцы зазвенели и встал взял лопату и капай чуть чуть нужно мощнее. И у 16 клапаного низов не хватит
Палыч, тебе на зиму комплекта зимней не хватает ? ))) Что за 215/65 ? =) Куда делась 185 ?
185 пирелли это лето. Зима 215 триангл китайский.
Я езжу правда на Шевроле ниве, но в принципе все тоже самое, расход по трассе к меня 8,5, город по разному, до 14, но газа, еще у меня переделанная раздатка, передок отключается, что бы кто не говорил, но без переда машина бежит вообще легко, плюс у шерика другая аэродинамика, была и такая как у вас. В принципе все устраивает, мощности хватает, цены на железки приемлемые для нищих, газ литр 21, ремонтирую сам. Вообще раньше был противником газа, но поставив поменял мнение, машина работает мягче и лучше, разницы в расходе ни какой.
Еще не вникал, пока только интересуюсь...а не логичнее задок отключать? Нет таких китов? Для короткой базы передний привод безопаснее.
@@alekseymakarov3709 думаю не получится, передок отключается в машине рычагом и включается так же, на раздатке меняется просто крышка с шестерней, так предусмотрено заводом, удивляюсь почему на заводе сразу не делают. А зад, там кардан идет на КПП, там ни чего не сделаешь. Едет как обычная классика, не кидает, да и зимой не жалуюсь, по снегу идет хорошо, во всяком случае который снег на видео вокруг вас, прекрасно пойдет без передка, я его очень редко включаю, когда полная жесть. Машина хорошая , мне нравится. Перед то крутится раздаткой. Если бы можно было отключать зад, наши кулибины уже сделали, я бы знал.
@@СергейПлотников-е2н ааа..понял) я только собираюсь весной нивас присмотреть для природы, рыбалки. Изучаю матчасть. На седане хрен куда проедешь. Особенно после дождя
@@alekseymakarov3709 это точно, если рыбалка, лес овраги, то только полный привод.
Всё правельно сказал.
Меня смущают(именно на внедорожнике) таблеточные поршни в грантовмком двигателе в отличии от ведёрных нивовских
Нужны новые , современные, безопасные автомобили по доступным ценам. Но все это точно не в России и не для россиян.
Мощность нужна ниве чтобы уменьшить расход топлива даже при обычной езде, уже неновость что турбо моторы нивы жрут на 5 литров меньше чем сток... Поэтому туда нужно 120-130 лошадей чтобы она шла легко не на пределе мотора! И поставить коробку на 6 передач чтобы упали обороты на трассе.
Ну самой собой понятно что не хватает этой машине мотора как на бездорожье так и на трассе. На бездорожье не хватает тяги для преодоления крутых подъемов, машина тупо глохнет, все эти горки ниве доступны только ходом. На трассе нужно чтобы элементарно совершить обгон более уверенно и безопасно, не для того чтобы гонять 160км.ч.
Да всё уже придумали, ставишь турбину (там низов норм так добавляется, сейчас китайцев ставят), и эксплуатируешь с пониманием мощности мотора и возможностей трансмиссии и всего авто в целом. Это как колонка 10 ват и усилок 50 ват )))
Даже если мотор проходит 50ткм, а скорее всего 100 проходит, это подарок просто!
Веста 1,6 106 сил, на родном маторе делают 106 сил заменой головы и доводкой программы, без потерь ресурса на родной трансмиссии
соглашусь 8 кл 90 лс будет самое то 👍
еще бы руль прямо поставили и это будет идеальный бюджетный джип
Не жалеешь, что гранту променял?
Молодец.согласен 120л.с.лишка для 3д нивы.у меня 83л.с.да чуть добавить 90л.с.веселее будет.из опыта,увлекаюсь охотой,да по плотному снегу не хватает двигателя,но это ещё какая резина стоит.
Зима плотный снег,175сильно узкая,185,195,само то.сейчас ездию на 205 норман7 хорошая резина,но плотный снег и всё,на пониженной 1 зарывается,на второй чуть чуть не хватает.полезное видео.
Все правильно ничего не надо менять только ценик поднимать.