Ich habe mehrere Suzuki RG 500 und bin nach 30 Jahren immer noch ein riesen Fan von den Zweitaktern, ein Motorrad braucht nur 2 Ventile, eins am Vorderrad und das zweite am Hinterrad. Liebe KTM Leute - einfach weiter so.
Wahnsinns Video, ich bin begeistert !!! Ich besitze selbst 2 Sportenduros von KTM sowohl 2- als auch 4-Takt. Ich muss aber ganz ehrlich sagen, mein Herz schlägt für 2-Takter, ich liebe den Klang, die simple Technik und das Fahrgefühl.
Nils ich muss dir ganz klar wiedersprechen. Als Endurist finde ich den 2-Takter deutlich einfacher zu handhaben. Die Leistungsentfaltung und das Leistungsvermögen, regelt man über die Entscheidung des Hubraums. Eine 200er Beta z.b hat ein wunderbar lineares Ansprechverhalten und besitzt nicht die Explosivität einer 300er. Vor allem aber gibt es im Endurobereich 2 entscheidene Vorteile: 1. das Gewicht 2. der 2 Takter ploppt deutlich weniger aus, wenn man im taktilen Gelände unterwegs ist. Ich bin einige 2-Takter im Endurobereich gefahren und besitze derzeit noch eine 350er Husqvarna. Der 4-Takter hat nur einen einzigen Vorteil. Am steilen Hang kann man ungetrost der Gangwahl und mit geringem Fahrkönnen doch einiges reißen... Und die Haltbarkeit der Motoren ist mittlerweile doch grandios. Bei einer 300er geht bis 120-150 std nichts kaputt im Hobbybereich und der Kolbenwechsel geht zum einen schneller, und ist zum Anderen deutlich günstiger.
Tolle Folge! Ich bin einer der wenigen Glücklichen, die eines der seltenen Exemplare einer Honda NSR 250 (1992er MC21) ihr Eigen nennen dürfen (ist ja im Gegensatz zur RGV 250 oder Aprilia nie offiziell nach Deutschland importiert worden). Ich wünsche jedem einmal das Erlebnis, wieviel Spaß gerade mal 60 PS machen können, wenn sie lediglich 131 kg + Fahrer bewegen müssen. Die Leichtfüßigkeit und das Handling sind unglaublich! Ein Fahrrad mit Raketenantrieb! Der Sound (siehe mein kleines Video) und der Geruch (von dem man als Fahrer leider sehr wenig mitbekommt (wäre evtl. eine Abgasleitung ins Cockpit eine Lösung? :-) ) sind ohnehin unbezahlbar! Auf jeden Fall ist das ein unglaublich kommunikatives Motorrad, weil, kaum das man irgendwo angehalten hat, ein Zweitaktfan auf einen zukommt, und schon hat man herrliche Gespräche und lernt tollte Leute kennen! Mein Sohn hat schon mal sein Erbe angemeldet und meinte, ich dürfe unser Haus verkaufen, aber niemals die NSR :-)
@Peter Peter Sorry, aber wenn bei Autos, die auch noch scheisse teuer sind, überdurchschnittlich oft Turbos, Hochdruckpumpen, DSG-Getriebe, Multitronic Getriebe usw. usw. nach nicht mal 100k km inne Fritten gehen, sind diese Autos einfach SCHROTTHAUFEN, punkt! Hauptsache viel Bimmel Bimmel, Bling Bling und Kirmes im Innenraum. Also mein Audi 100 ist das genaue Gegenteil von Schrott. Treu, zuverlässig, vernünftig und nicht "overengineered" konstruiert! Das Ding hält bei mir bestimmt noch 10 Jahre - und der ist jetzt schon 28!
Top Video. Hab selber zwei Zweitakter daheim, ein Moped aus ostzeiten und ne moderne Enduro 250. Kenne den Zweiktakter noch sehr gut mit meinen 21 Jahren.
lange lebe der 2 Taktmotor (im Enduro)!! in unserer Familie haben wir nur 2Takter KTM (2×300exc, 250ecx, 250GS '78, 400MC '77, 340GS '78 und mini 50SX). Bin selbst vor fast 15 Jahren von der 520ECX auf die 250ECX umgestiegen und bereue nur es nicht frueher gemacht zu haben. Nach einem ganzen Tag Enduro fahren ist man mit den 2Takter weniger muede als mit den 4Taktern..👍🙂
Danke für das interessante Video.😍 Ich komme aus der alten 2 Takt Zeit wo noch Kleinkrafträder mit 50 ccm über die Autobahnen fuhren. Heute auf der 300 TPI Supermoto treibe ich immer noch mein Unwesen. Würde mir wünschen noch mehr von euerm 300 TPI Supermoto Umbau zu sehen. Ich habe aber das Gefühl 2Takt ist nicht so euer Ding.
Sehr gut erklärt. Leider widmet sich außer KTM kein namhafter Hersteller mehr der Zweitakttechnik. Ich hatte damals in Japan mit dem Honda 2-Takter (AR-Technik) zu tun. Niels Behauptung, dass Zweitakter nicht vollgasfest sind, hat Honda schon vor über 20 Jahren widerlegt. Ich bin mit einer CRM 250 AR von Tokio bis nach Hokkaido sehr viel Vollgas gefahren und das mit einem Liter Öl auf 1000km. Qualmen tat dieser Motor nur eine halbe Minute nach Kaltstart. Der Motor wurde während der Paris Dakar 1995 höchst erfolgreich mit 402ccm eingesetzt. Das Experimentalfahrzeug hieß EXP-2. Leider hat Honda die Weiterentwicklung des 2-Takters dann gestoppt.
Moin Abermals vielen Dank für eure Bemühungen, uns die Motorradtechnik näher zu bringen. Auch wenn der Zweitaktmotor "einfach" ist, so sind die Vorgänge im Motor und Auspuff doch ziemlich komplex. So richtig verstanden habe ich das zwar alles noch nicht, aber Respekt vor den Entwicklern, denen immer noch eine Verbesserung einfällt. Eine richtig tolle Videoreihe, hinter der sicher sehr viel Arbeit und Herzblut steckt. Schöne Grüße aus Ostfriesland 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
KTM 250 Enduro 1981. Das beste Motorrad das ich je hatte. 32PS auf 100kg. Auch für Reisen zu zweit und mit Zelt. Es war einfach laut wie eine startende FA18. Und die Verkabelung war nicht feuchtigkeitsfest. Ein italienischer Vespa Mech in Tirano konnte helfen...
Ich finde 2 takter fahren eins der geilsten Sachen überhaupt. Ich hab 2 Suzuki rgv 250 es gibt nichts besseres auf die Kurve zu, Bremsen (Motorbremse gibt's nicht) den richtigen ganz einlegen und im leistungsbereich raus aus der Kurve. Viele Faktoren die oft nicht passen, aber wenn alles passt 😁😁
Mit ner Honda PX fing es an über diverse Kreidler Florys. Jetzt habe ich noch ne Vespa mit 175ccm und 24 PS in der Garage. Simpel, rabiat, gefährlich und deswegen cool. Der Geruch von frisch verbrannten motul 710 ist halt ein Stück Jugend in der Nase.
Fahr mal ne Aprilia RS125...da ist Kolbenwechsel (-oder zumindest dessen Vermessung) bei 10.000 km im offiziellen Serviceplan (wenn man sie offen mit 30 PS fährt).
Hallo Ihr, aufgewachsen mit 2takter, was anderes gabs kaum unter den Mopeds. 50er,grosse Nummer und 6,25 PS da warst Du der Groesste, 125 noch immer in meinem besitz, 350 RD immer mal wieder auf Tour. Und neben 4takter fuer groessere Touren immer 2takter gefahren auch EXC 300 wie Ihr sagt, einfach etwas besonderes. Mit ner 125er zu zweit durch Rumaenien hast Du allerdings Probleme mit dem Verbrauch, das waren 8 Liter auf 100 km, aber halt spassig. Die 125er 4takter war da chanchenlos, wie gesagt, bis auf den Spritverbrauch. Ausserdem war die RD 500 eine Höllenmaschine
Bester Motor überhaupt. Alleine der Sound. Heuer werde ich mir vielleicht auch noch eine zulegen, bevor eine Zulassung überhaupt nicht mehr möglich ist. Alleine wenn man bedenkt, welches Potential man dadurch aus wenig Hubraum holen kann. Mit einer offenen 2-Takt 125er könnte man übertrieben gesagt eine heutige 4-Takt 300er locker stehen lassen. Und warum Nischendasein? Wie immer wegen den grünen Hysterikern/Spaßbremsen und den überzogenen Grenzwerten und Verboten, wegen ein paar Motorrädern. Aber wenigstens macht es KTM richtig. Nicht gleich wie alle anderen vom Markt nehmen, sondern wenigstens gedrosselt anbieten. Einzig Schade ist, dass man dem heutigen 2-Takter mit der Einspritzung und Co. mutwillig seinen Charakter nimmt und ihn genauso linear wie eine 4-Takt machen will. Genau das machte doch den 2-Takt Spaß aus. Ab einer bestimmten Drehzahl ging die Auslasssteuerung auf und dann kam der plötzliche Schub nach vorne. Einen 250er Sportler habe ich damals leider verpasst, als die Preise noch bei um die 3.000 Euro gebraucht lagen. Heute wollen sie bereits um die 10.000 Euro. Und da muss ich sagen, hole ich mir lieber eine neue Geländemaschine und man hat noch länger eine Teileversorgung.
Ich habe neben dem Motorrad noch eine alte Vespa P80X, bei der quasi nur noch das Blech original ist, klar mit Segen vom TÜV. Der 2Takter ist einfach ein absoluter Spaßmotor, durch Reso Auspuff usw mit sehr bösem Einstieg, ganz klar was fürs Herz. Und ja, die Herausforderung, zusammen mit ähnlich verrückten gleichgesinnten zusammen Touren über mehrere 100km zu fahren, das hat seinen Reiz.
Die "Lebensfreude", mit der ein Zweitakter im Resonanzbereich ausdreht, ist einfach unvergleichlich. Ich habe eine 600er Hornet als Alternative zur RD350LC gekauft - auch mit der doppelten Leistung hat die Honda nicht annähernd ein vergleichbares Motorgefühl. Zweitakter sind auch auf der Straße eine Bereicherung der Motorraderfahrung. Nur das Abgas... :-(
Honda hatte Ende der 80er einen direkteingespritzten 2-Takter serienreif, der kaum Öl brauchte und hervorragende Verbrauchswerte brachte und das in Kombinantion mit einem irren Leistungsgewicht. Die japanischen Hersteller sahen darin eine dermaßene Bedrohung für die gesamte Motorradindustrie, dass sie sich unter Koordinierung der japanischen Regierung darauf verständigten, künftig Zweitakter nur noch in Kleinmotoren anzubieten. Honda stellte daraufhin seine komplette 2-Takt-Entwicklung ein. Der 2-Takter, wurde gezielt politisch gekillt.
Ich mag den Zweitakter. Als DDR - Kind bin ich damit aufgewachsen 👍. Heute habe ich noch drei in der Garage stehen ( Simson & MZ) . Die Viertakter haben mir auch sehr viel Spaß gemacht 😉.
Habe ne Menge Mischsprit (von Diesel-Falschtankern) bekommen ca. 15%Diesel zu 85% Benzin. Möchte es in mein 2-Takt Roller 50cm reinkippen. Gibt es diesbezüglich Erfahrung wie es sich vom Motorlauf/Betrieb verhält? Klar dass es stärker qualmen wird und schwerer anspringt. Wie verhält es sich mit der Brenntemperatur, ist es mit dem Diesel heißer oder kälter? Brennt es länger nach oder erlischt schneller? Danke für die Infos, falls jemand was zu sagen kann.
Ich habe eine Yamaha YZ250, Bj. 1989, Typ 3JE. Was ich an dieser Maschine geliebt habe ist, erst kommt nichts, dann mit brachialer Gewalt alles. Jetzt steht sie im Altenruhestand und wartet auf eine komplette Erneuerung, also Restaurierung. Dazu habe ich mir eine Yamaha YZ450F, Bj.2016, gegönnt, ist brutal von der Leistung, aber das Fahrwerk ist Lichtjahre besser als das von der YZ250. Letztlich muss jeder das bewegen, was ihm gefällt. Egal welche Marke, wir alle fahren Motocross, sind froh, wenn wir abends ausgepumpt sind und so soll es doch sein. Mit staubigen Gruß aus Solingen
Soviel Geld kann KTM dem ehemaligen Hersteller MZ gar nicht überweisen ,wie er aber eigentlich müsste . Der Resonanzauspuff kommt nämlich aus dem Hause der Motorradfabrik Zschopau . Ohne Resonanzauspuff hat der 2 takter praktisch "keine" Leistung und wäre nicht so konkurrenzfähig wie er Heute ist . Er wäre praktisch schon lange nicht mehr existent im Motorradbau . :)
Den Grundstein zu dem Thema hatte DKW aber noch gelegt. Walter Kaden hat es dann aufgegriffen... Einen ganz großen Dank/Lob an unsere österreichischen Nachbarn, dass sie sich des Zweitakters nach wie vor annehmen!
Ich Fahre ne Yamaha F1zr 110 ccm von 1999 ist in Asien ne eigene Rennkategorie,und Alternativ eine Enduro Honda xr 250 von 1995. Die Leistung von der kleinen ist Unglaublich und der Verbrauch nahezu gleich,im Normalen Betrieb.Mein erstes 2Takt Moped war als ich 13 war ne Garelli,die lief 45 einfach so😁
Ein 2takt motorrad ist knallhart mit dir. Wenn du nicht fahren kannst dann geht dir der motor noch mit kaputt. Bei einem 2Takter wird klar wenn du weisst was du machst 😁 Kann mir eine Jugend ohne 2takt nicht vorstellen
Ich kenne den 2 Takter noch von meiner Jugend und ich bin wohl deshalb kein Fan dieser Technik, ich habe dann seit ich 18 geworden bin die zuverlässige vollgasfeste 4 Takt Motoren genossen. Das aha Erlebnis hatte ich aber 2011 mit meiner 250er exc 2 Takt enduro. In dem Bereich in dem man eine enduro bewegt also wechselnde lastzustände , geringes Gewicht mit keiner Neigung zum absterben des Motors bei geringster Drehzahl im kniffligen Gelände..... da steht der 2 takter meilenweit vor dem 4 takter...........
Haltbarkeit überhaupt kein Problem. Haben meine offene Mito nach Italien mit vollem Rohr, über die Autobahn fliegen lassen, ist schon VIIIiele Jahre her
Wenn der Redakteur über sehr unzuverlässige Motoren redet spiegelt das in erster Linie die (Un-) Fähigkeiten des Bedieners oder Schraubers wider. Da stellt sich jemand selbst ein Armutszeugnis aus!!!
Evtl hat hier jemand eine Ahnung. Ich träume schon immer davon einen grosvolumigen Zweitakter auf der Straße zu bewegen. Der Traum wären in der Hinsicht die paar Maico GME500s und CR und KX 500s, die früher straßenzugelassen wurden. Aber die sind mittlerweile ja sehr teuer und schwer zu bekommen. Daher eine generelle Frage. Vor 1995 oder so haben Mopeds überhaupt keine abgasvorgaben, wäre es möglich einen solchen Motor zum Beispiel in einen XR600 Rahmen oder so zu bauen und damit eine Einzelabnahme zu machen? Theoretisch haben die Motoren ja gar nicht so viel mehr Leistung. Wäre ja theoretisch auch mit einem RD350/ Banshee Motor denkbar oder eben einen modernen 300er Motor. Der Trick wäre dann eben, dass man von 40 PS ausgehend vielleicht sogar 50 PS eintragen könnte. Der Plan wäre auch interessant um moderne 450er auf die Straße zu bekommen. Vielleicht kennt sich hier ja jemand aus.
2takter mit Kolbenlader hat keine Spuelverluste und betriebssichere Schmierung wie Viertakter siehe Kollbenladermotor optimal als Triple also in der Mitte ein Kolbenlader und die zwei äußeren Zweitakter patentiert von Helmut Kottmann
@@franzneubauer890 btw. hätte man es aber auch damals schon über Poti machen können. Zumindest bei der RGV weiß ich, dass die auch ein Poti hat. Das ist u.A. für die Regelung der Ölpumpe und für die Verschiebung der Zündkurven je nach Last verantwortlich.
Vornweg ich fahre beides, finde beide super und beide haben ihre Reize, 2 und 4 takt. Ich finde es allerdings immerwieder erstaunlich wie vom Zweitakter behauptet wird das er Umweltschädlicher im Vergleich zum 4t ist. Aber niemand erwähnt die Produktionsemissionen und kosten, inklusive der riesigen Ersatzteilindustrie beim 4t Motor. Wenn so ein Ding zerfliegt ist der Motor nahezu Schrott. Achja, eines noch. Der 2t Motor qualmt weil das unverbrannte Gemisch teilweise unverbrannt im Auspuff landet und dort verdampft und nicht wegen dem Öl! In der Moto GP Qualmt auch nix und die fahren 1:200 ;-)
es gibt sehrwohl methoden damit kein öl mitverbrannt wird, es kann mit einspritzventlien gearbeitet werden, oder das benzin luft gemisch mit einem gebläse in den brennraum gedrückt werden. zudem kann der auslass kann über ventile erfolgen, das bedeutet aber, dass der kopf wieder grösser und somit schwerer wird. im grunde genommen gleich wie ein 2-takt dieselmotor, nur eben mit benzin betrieben. diese motoren gibt es schon seit den 1930er jahren, mit 4 ventil auslässen. das funktioniert wirklich top.
Da hat jemand scheinbar zu wenig geschmiert bzw. beim Öl gespart, wenn der Kolben nach einer Stunde schon reibt. Für die Umweltschädlinge unter euch, hilft auch ein fetteres Gemisch, da der Kolben beim 2-Takter von unten damit gekühlt wird. Soll man aber natürlich nicht machen! Ansonst ein guter Beitrag.
Ich habe mehrere Suzuki RG 500 und bin nach 30 Jahren immer noch ein riesen Fan von den Zweitaktern, ein Motorrad braucht nur 2 Ventile, eins am Vorderrad und das zweite am Hinterrad. Liebe KTM Leute - einfach weiter so.
Wahnsinns Video, ich bin begeistert !!! Ich besitze selbst 2 Sportenduros von KTM sowohl 2- als auch 4-Takt. Ich muss aber ganz ehrlich sagen, mein Herz schlägt für 2-Takter, ich liebe den Klang, die simple Technik und das Fahrgefühl.
Gibt es 2Takter.-Cross die man nicht die ganze zeit einstellen und reparieren muss?
@@ThorgalsWalhalla Ja, die alten aus den 70er- und 80er-Jahren, meist noch luftgekühlt. Ankicken, fahren, aus.
Super video, Faszination Zweitaktmotor hoffentlich bleibt er uns noch etwas erhalten.
Nils ich muss dir ganz klar wiedersprechen. Als Endurist finde ich den 2-Takter deutlich einfacher zu handhaben. Die Leistungsentfaltung und das Leistungsvermögen, regelt man über die Entscheidung des Hubraums. Eine 200er Beta z.b hat ein wunderbar lineares Ansprechverhalten und besitzt nicht die Explosivität einer 300er. Vor allem aber gibt es im Endurobereich 2 entscheidene Vorteile: 1. das Gewicht 2. der 2 Takter ploppt deutlich weniger aus, wenn man im taktilen Gelände unterwegs ist. Ich bin einige 2-Takter im Endurobereich gefahren und besitze derzeit noch eine 350er Husqvarna. Der 4-Takter hat nur einen einzigen Vorteil. Am steilen Hang kann man ungetrost der Gangwahl und mit geringem Fahrkönnen doch einiges reißen...
Und die Haltbarkeit der Motoren ist mittlerweile doch grandios. Bei einer 300er geht bis 120-150 std nichts kaputt im Hobbybereich und der Kolbenwechsel geht zum einen schneller, und ist zum Anderen deutlich günstiger.
Tolle Folge!
Ich bin einer der wenigen Glücklichen, die eines der seltenen Exemplare einer Honda NSR 250 (1992er MC21) ihr Eigen nennen dürfen (ist ja im Gegensatz zur RGV 250 oder Aprilia nie offiziell nach Deutschland importiert worden).
Ich wünsche jedem einmal das Erlebnis, wieviel Spaß gerade mal 60 PS machen können, wenn sie lediglich 131 kg + Fahrer bewegen müssen. Die Leichtfüßigkeit und das Handling sind unglaublich! Ein Fahrrad mit Raketenantrieb!
Der Sound (siehe mein kleines Video) und der Geruch (von dem man als Fahrer leider sehr wenig mitbekommt (wäre evtl. eine Abgasleitung ins Cockpit eine Lösung? :-) ) sind ohnehin unbezahlbar!
Auf jeden Fall ist das ein unglaublich kommunikatives Motorrad, weil, kaum das man irgendwo angehalten hat, ein Zweitaktfan auf einen zukommt, und schon hat man herrliche Gespräche und lernt tollte Leute kennen!
Mein Sohn hat schon mal sein Erbe angemeldet und meinte, ich dürfe unser Haus verkaufen, aber niemals die NSR :-)
Hay Kraftei
Endlich mal einer der sein Kind vernünftig erzogen hat 😂
👍👍👍👍
Wenn Audi bis zu einen Liter Ölverbrauch auf 1000 km als normal bezeichnet dann relativiert sich die Verlustschmierung wieder.
Audi ist ja auch Schrott. Zumindest die modernen...! Die haben seit Mitte der 90er extrem abgebaut, was Qualität angeht.
@Peter Peter Sorry, aber wenn bei Autos, die auch noch scheisse teuer sind, überdurchschnittlich oft Turbos, Hochdruckpumpen, DSG-Getriebe, Multitronic Getriebe usw. usw. nach nicht mal 100k km inne Fritten gehen, sind diese Autos einfach SCHROTTHAUFEN, punkt! Hauptsache viel Bimmel Bimmel, Bling Bling und Kirmes im Innenraum. Also mein Audi 100 ist das genaue Gegenteil von Schrott. Treu, zuverlässig, vernünftig und nicht "overengineered" konstruiert! Das Ding hält bei mir bestimmt noch 10 Jahre - und der ist jetzt schon 28!
ee
@@frotttiopm8668 Nun ja, 90er … mein A2 TDI 75 PS von Mitte der 2000er hat 395.000 km auf der Uhr, das scheint mir ganz ok zu sein 😁
Top Video. Hab selber zwei Zweitakter daheim, ein Moped aus ostzeiten und ne moderne Enduro 250. Kenne den Zweiktakter noch sehr gut mit meinen 21 Jahren.
lange lebe der 2 Taktmotor (im Enduro)!! in unserer Familie haben wir nur 2Takter KTM (2×300exc, 250ecx, 250GS '78, 400MC '77, 340GS '78 und mini 50SX). Bin selbst vor fast 15 Jahren von der 520ECX auf die 250ECX umgestiegen und bereue nur es nicht frueher gemacht zu haben. Nach einem ganzen Tag Enduro fahren ist man mit den 2Takter weniger muede als mit den 4Taktern..👍🙂
Danke für das interessante Video.😍 Ich komme aus der alten 2 Takt Zeit wo noch Kleinkrafträder mit 50 ccm über die Autobahnen fuhren.
Heute auf der 300 TPI Supermoto treibe ich immer noch mein Unwesen. Würde mir wünschen noch mehr von euerm 300 TPI Supermoto Umbau zu sehen.
Ich habe aber das Gefühl 2Takt ist nicht so euer Ding.
Super erklärt. Pro und Kontra. Dennoch bevorzuge und liebe ich meinen 2Takter 125 Kubik Gilera Runner FX :-). Danke für das tolle Video
Sehr gut erklärt. Leider widmet sich außer KTM kein namhafter Hersteller mehr der Zweitakttechnik. Ich hatte damals in Japan mit dem Honda 2-Takter (AR-Technik) zu tun. Niels Behauptung, dass Zweitakter nicht vollgasfest sind, hat Honda schon vor über 20 Jahren widerlegt. Ich bin mit einer CRM 250 AR von Tokio bis nach Hokkaido sehr viel Vollgas gefahren und das mit einem Liter Öl auf 1000km. Qualmen tat dieser Motor nur eine halbe Minute nach Kaltstart.
Der Motor wurde während der Paris Dakar 1995 höchst erfolgreich mit 402ccm eingesetzt. Das Experimentalfahrzeug hieß EXP-2.
Leider hat Honda die Weiterentwicklung des 2-Takters dann gestoppt.
Ich habe noch einen Honda Pantheon BJ 1998 mit Ar Motor .Der Katalysator ist noch immer frei .Da sieht man wie gut die Verbrennung ist.
Moin
Abermals vielen Dank für eure Bemühungen, uns die Motorradtechnik näher zu bringen.
Auch wenn der Zweitaktmotor "einfach" ist, so sind die Vorgänge im Motor und Auspuff doch ziemlich komplex. So richtig verstanden habe ich das zwar alles noch nicht, aber Respekt vor den Entwicklern, denen immer noch eine Verbesserung einfällt.
Eine richtig tolle Videoreihe, hinter der sicher sehr viel Arbeit und Herzblut steckt.
Schöne Grüße aus Ostfriesland 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Lange Zeit eine 300 EXC gefahren. Klar nicht unbedingt was um Kilometer zu reißen, aber einfach Wahnsinn diese Motoren mal erlebt zu haben.
KTM 250 Enduro 1981. Das beste Motorrad das ich je hatte. 32PS auf 100kg. Auch für Reisen zu zweit und mit Zelt. Es war einfach laut wie eine startende FA18. Und die Verkabelung war nicht feuchtigkeitsfest. Ein italienischer Vespa Mech in Tirano konnte helfen...
Ich finde 2 takter fahren eins der geilsten Sachen überhaupt. Ich hab 2 Suzuki rgv 250 es gibt nichts besseres auf die Kurve zu, Bremsen (Motorbremse gibt's nicht) den richtigen ganz einlegen und im leistungsbereich raus aus der Kurve. Viele Faktoren die oft nicht passen, aber wenn alles passt 😁😁
tip top ☺️✌🏼
so a 300er exc auf supermoto is scho was geiles... 😁🤘🏼🔥
Es gibt nichts besseres!!!
Super danke! angefangen mit Yamaha FS 1....bis aktuell RD 350 ypvs und RD
500 fast alle Yamsn durch 🤗👍✌️
Sehr schön! Daumen hoch dafür ..von einem alten ..ehemaligen MZ-Fahrer.
Klasse Video! Bei Minute 22:05 trifft´s dann den Nagel auf den Kopf! Ob 2 oder 4 Takt - wünsche allen viel Fahrspass.
Mit ner Honda PX fing es an über diverse Kreidler Florys. Jetzt habe ich noch ne Vespa mit 175ccm und 24 PS in der Garage. Simpel, rabiat, gefährlich und deswegen cool. Der Geruch von frisch verbrannten motul 710 ist halt ein Stück Jugend in der Nase.
Greta rotiert
Von wegen Standfest: ich kenn Leute die haben mit dem ersten Satz Kolben ihrer 350 RD'S 60000km gemacht. Schöner Film. Danke.
Fahr mal ne Aprilia RS125...da ist Kolbenwechsel (-oder zumindest dessen Vermessung) bei 10.000 km im offiziellen Serviceplan (wenn man sie offen mit 30 PS fährt).
Hallo Ihr,
aufgewachsen mit 2takter, was anderes gabs kaum unter den Mopeds. 50er,grosse Nummer und 6,25 PS da warst Du der Groesste, 125 noch immer in meinem besitz, 350 RD immer mal wieder auf Tour. Und neben 4takter fuer groessere Touren immer 2takter gefahren auch EXC 300 wie Ihr sagt, einfach etwas besonderes. Mit ner 125er zu zweit durch Rumaenien hast Du allerdings Probleme mit dem Verbrauch, das waren 8 Liter auf 100 km, aber halt spassig. Die 125er 4takter war da chanchenlos, wie gesagt, bis auf den Spritverbrauch. Ausserdem war die RD 500 eine Höllenmaschine
einfach geil !! (2xKH500,2xRD350,2xRD500,Mito,2xRS250,MX125,EXC250,EXC300)
Toller Bericht über 2Takt, leider zu selten. Vom. Fahrgefühl einfach herrlich. Ein Grund warum die RS250 nie verkauft wird.
Ich liebe die Handlichkeit beim fahren im harten Gelände 😊😊vom 2 Takter
2 Takt for Life 😍😍😍
Geniales Video mit sehr kompetenten Befragten 💪🏼
Bester Motor überhaupt. Alleine der Sound. Heuer werde ich mir vielleicht auch noch eine zulegen, bevor eine Zulassung überhaupt nicht mehr möglich ist. Alleine wenn man bedenkt, welches Potential man dadurch aus wenig Hubraum holen kann. Mit einer offenen 2-Takt 125er könnte man übertrieben gesagt eine heutige 4-Takt 300er locker stehen lassen. Und warum Nischendasein? Wie immer wegen den grünen Hysterikern/Spaßbremsen und den überzogenen Grenzwerten und Verboten, wegen ein paar Motorrädern. Aber wenigstens macht es KTM richtig. Nicht gleich wie alle anderen vom Markt nehmen, sondern wenigstens gedrosselt anbieten. Einzig Schade ist, dass man dem heutigen 2-Takter mit der Einspritzung und Co. mutwillig seinen Charakter nimmt und ihn genauso linear wie eine 4-Takt machen will. Genau das machte doch den 2-Takt Spaß aus. Ab einer bestimmten Drehzahl ging die Auslasssteuerung auf und dann kam der plötzliche Schub nach vorne.
Einen 250er Sportler habe ich damals leider verpasst, als die Preise noch bei um die 3.000 Euro gebraucht lagen. Heute wollen sie bereits um die 10.000 Euro. Und da muss ich sagen, hole ich mir lieber eine neue Geländemaschine und man hat noch länger eine Teileversorgung.
Ich habe neben dem Motorrad noch eine alte Vespa P80X, bei der quasi nur noch das Blech original ist, klar mit Segen vom TÜV. Der 2Takter ist einfach ein absoluter Spaßmotor, durch Reso Auspuff usw mit sehr bösem Einstieg, ganz klar was fürs Herz. Und ja, die Herausforderung, zusammen mit ähnlich verrückten gleichgesinnten zusammen Touren über mehrere 100km zu fahren, das hat seinen Reiz.
Die "Lebensfreude", mit der ein Zweitakter im Resonanzbereich ausdreht, ist einfach unvergleichlich. Ich habe eine 600er Hornet als Alternative zur RD350LC gekauft - auch mit der doppelten Leistung hat die Honda nicht annähernd ein vergleichbares Motorgefühl. Zweitakter sind auch auf der Straße eine Bereicherung der Motorraderfahrung. Nur das Abgas... :-(
Honda hatte Ende der 80er einen direkteingespritzten 2-Takter serienreif, der kaum Öl brauchte und hervorragende Verbrauchswerte brachte und das in Kombinantion mit einem irren Leistungsgewicht. Die japanischen Hersteller sahen darin eine dermaßene Bedrohung für die gesamte Motorradindustrie, dass sie sich unter Koordinierung der japanischen Regierung darauf verständigten, künftig Zweitakter nur noch in Kleinmotoren anzubieten. Honda stellte daraufhin seine komplette 2-Takt-Entwicklung ein. Der 2-Takter, wurde gezielt politisch gekillt.
Vielen Dank für die Info 😊
Der Auspuff dröhnt, der Kolben schreit, Zweitakt für die Ewigkeit.
Ich mag den Zweitakter. Als DDR - Kind bin ich damit aufgewachsen 👍. Heute habe ich noch drei in der Garage stehen ( Simson & MZ) . Die Viertakter haben mir auch sehr viel Spaß gemacht 😉.
Habe ne Menge Mischsprit (von Diesel-Falschtankern) bekommen ca. 15%Diesel zu 85% Benzin. Möchte es in mein 2-Takt Roller 50cm reinkippen. Gibt es diesbezüglich Erfahrung wie es sich vom Motorlauf/Betrieb verhält? Klar dass es stärker qualmen wird und schwerer anspringt. Wie verhält es sich mit der Brenntemperatur, ist es mit dem Diesel heißer oder kälter? Brennt es länger nach oder erlischt schneller? Danke für die Infos, falls jemand was zu sagen kann.
Was verbindet mich mit einem Zweitakter? Honda MTX 80, der Traum in meiner Jugend...aber meine Eltern waren strickt dagegen.
Ich habe eine Yamaha YZ250, Bj. 1989, Typ 3JE.
Was ich an dieser Maschine geliebt habe ist, erst kommt nichts, dann mit brachialer Gewalt alles.
Jetzt steht sie im Altenruhestand und wartet auf eine komplette Erneuerung, also Restaurierung.
Dazu habe ich mir eine Yamaha YZ450F, Bj.2016, gegönnt, ist brutal von der Leistung, aber das Fahrwerk ist Lichtjahre besser als das von der YZ250.
Letztlich muss jeder das bewegen, was ihm gefällt.
Egal welche Marke, wir alle fahren Motocross, sind froh, wenn wir abends ausgepumpt sind und so soll es doch sein.
Mit staubigen Gruß aus Solingen
Soviel Geld kann KTM dem ehemaligen Hersteller MZ gar nicht überweisen ,wie er aber eigentlich müsste .
Der Resonanzauspuff kommt nämlich aus dem Hause der Motorradfabrik Zschopau .
Ohne Resonanzauspuff hat der 2 takter praktisch "keine" Leistung und wäre nicht so konkurrenzfähig wie er Heute ist .
Er wäre praktisch schon lange nicht mehr existent im Motorradbau . :)
Den Grundstein zu dem Thema hatte DKW aber noch gelegt. Walter Kaden hat es dann aufgegriffen...
Einen ganz großen Dank/Lob an unsere österreichischen Nachbarn, dass sie sich des Zweitakters nach wie vor annehmen!
Sehr interessantes Video.
Hab eine Ktm Gs 300 Rd in der Garage und fahre sie echt gern über Stock und Stein.
Die Art und Weise der Erklärungen der KTM-Erklärbären ist alles andere als unterhaltsam. Oder ist das Österreichisch?
Ja gut, aber Mahle hat eine Zylinderlaufbuchse entwickelt, die nur ein mischungsverhältnis von 1 zu 1000 benötigt
Ich Fahre ne Yamaha F1zr 110 ccm von 1999 ist in Asien ne eigene Rennkategorie,und Alternativ eine Enduro Honda xr 250 von 1995. Die Leistung von der kleinen ist Unglaublich und der Verbrauch nahezu gleich,im Normalen Betrieb.Mein erstes 2Takt Moped war als ich 13 war ne Garelli,die lief 45 einfach so😁
warum sehe ich den Harald Bartol nicht ?
Meine RD350 hatte nie Probleme auf der Autobahn.....alles eine Frage der richtigen Schmierung, daher kann ich der Kritik von Nils nicht zustimmen.
Stimmt RG .RD.Ns 400 waren alle Vollgasfest.
Ein 2takt
motorrad ist knallhart mit dir. Wenn du nicht fahren kannst dann geht dir der motor noch mit kaputt. Bei einem 2Takter wird klar wenn du weisst was du machst 😁 Kann mir eine Jugend ohne 2takt nicht vorstellen
Meine MZ ETZ 150 ist Langstrecken tauglich. Springt immer an und hat mich noch nie im Stich gelassen.
Bin ne 2Takter 500er Kawasaki Vollcross gefahren. Entweder abgewürgt oder auf dem Hinterrad. Was anderes gabs nicht😂😂
Rs 50,rs 125, rs250...möcht ich alle nicht mehr hergeben✊🏻❤️❤️❤️
Ich kenne den 2 Takter noch von meiner Jugend und ich bin wohl deshalb kein Fan dieser Technik, ich habe dann seit ich 18 geworden bin die zuverlässige vollgasfeste 4 Takt Motoren genossen. Das aha Erlebnis hatte ich aber 2011 mit meiner 250er exc 2 Takt enduro. In dem Bereich in dem man eine enduro bewegt also wechselnde lastzustände , geringes Gewicht mit keiner Neigung zum absterben des Motors bei geringster Drehzahl im kniffligen Gelände..... da steht der 2 takter meilenweit vor dem 4 takter...........
Sehr interessant!
Noch ein Hinweis für Zweitaktinteressierte: Kauft euch das Buch "Gestohlene Geschwindigkeit", hammergeile Story!
Bei 17:00 "Offorad" wer kennt es nicht 😂
Ich fahr ne Honda Nsr 125 , und ich bin rund um zufrieden und die Leute mögen das 'alte' Moped !!!
Keine Ahnung vom Zweitakter und dann solche Behauptungen aufstellen! Wenn der korrekt eingestellt ist,gibt es da keine Probleme.
Haltbarkeit überhaupt kein Problem. Haben meine offene Mito nach Italien mit vollem Rohr, über die Autobahn fliegen lassen, ist schon VIIIiele Jahre her
Wenn der Redakteur über sehr unzuverlässige Motoren redet spiegelt das in erster Linie die (Un-) Fähigkeiten des Bedieners oder Schraubers wider. Da stellt sich jemand selbst ein Armutszeugnis aus!!!
Den Zweitakter fährt man mit der Hinterbremse in die Kurve und nicht mit Gänge runterdreschen bis 12000 U.
Evtl hat hier jemand eine Ahnung. Ich träume schon immer davon einen grosvolumigen Zweitakter auf der Straße zu bewegen. Der Traum wären in der Hinsicht die paar Maico GME500s und CR und KX 500s, die früher straßenzugelassen wurden. Aber die sind mittlerweile ja sehr teuer und schwer zu bekommen. Daher eine generelle Frage. Vor 1995 oder so haben Mopeds überhaupt keine abgasvorgaben, wäre es möglich einen solchen Motor zum Beispiel in einen XR600 Rahmen oder so zu bauen und damit eine Einzelabnahme zu machen? Theoretisch haben die Motoren ja gar nicht so viel mehr Leistung. Wäre ja theoretisch auch mit einem RD350/ Banshee Motor denkbar oder eben einen modernen 300er Motor. Der Trick wäre dann eben, dass man von 40 PS ausgehend vielleicht sogar 50 PS eintragen könnte. Der Plan wäre auch interessant um moderne 450er auf die Straße zu bekommen.
Vielleicht kennt sich hier ja jemand aus.
🥳🥳🥳👍 Top!
2takter mit Kolbenlader hat keine Spuelverluste und betriebssichere Schmierung wie Viertakter siehe Kollbenladermotor optimal als Triple also in der Mitte ein Kolbenlader und die zwei äußeren Zweitakter patentiert von Helmut Kottmann
Elektronisch geregelte Auslasssteuerung hatten Yamaha, Suzuki und co. schon in den 80ern ;) ....hat meine RGV auch.
Aber nicht über Drosselklappen Poti
@@franzneubauer890 Nein, das nicht. Aber zumindest über Steuergerät. Bei Suzuki hieß das Ding SAPC
@@franzneubauer890 btw. hätte man es aber auch damals schon über Poti machen können. Zumindest bei der RGV weiß ich, dass die auch ein Poti hat. Das ist u.A. für die Regelung der Ölpumpe und für die Verschiebung der Zündkurven je nach Last verantwortlich.
Vornweg ich fahre beides, finde beide super und beide haben ihre Reize, 2 und 4 takt. Ich finde es allerdings immerwieder erstaunlich wie vom Zweitakter behauptet wird das er Umweltschädlicher im Vergleich zum 4t ist. Aber niemand erwähnt die Produktionsemissionen und kosten, inklusive der riesigen Ersatzteilindustrie beim 4t Motor. Wenn so ein Ding zerfliegt ist der Motor nahezu Schrott.
Achja, eines noch. Der 2t Motor qualmt weil das unverbrannte Gemisch teilweise unverbrannt im Auspuff landet und dort verdampft und nicht wegen dem Öl! In der Moto GP Qualmt auch nix und die fahren 1:200 ;-)
es gibt sehrwohl methoden damit kein öl mitverbrannt wird, es kann mit einspritzventlien gearbeitet werden, oder das benzin luft gemisch mit einem gebläse in den brennraum gedrückt werden.
zudem kann der auslass kann über ventile erfolgen, das bedeutet aber, dass der kopf wieder grösser und somit schwerer wird.
im grunde genommen gleich wie ein 2-takt dieselmotor, nur eben mit benzin betrieben.
diese motoren gibt es schon seit den 1930er jahren, mit 4 ventil auslässen. das funktioniert wirklich top.
Honda hat einen Zweitaktmotor mit Auslass ventil patentieren lassen
Yamaha DT125LC, Yamaha RD350YPVS, KTM125MX, KTM250MC
Warum habe ich meine geliebte Suzuki GT 380 nur hergegeben..........
Mich würde mal ein Video zu E-Motorrädern interessieren. Was gibt es, was ist in Entwicklung, wie sind Leistung, Topspeed, Akkulaufzeit...
Da hat jemand scheinbar zu wenig geschmiert bzw. beim Öl gespart, wenn der Kolben nach einer Stunde schon reibt. Für die Umweltschädlinge unter euch, hilft auch ein fetteres Gemisch, da der Kolben beim 2-Takter von unten damit gekühlt wird. Soll man aber natürlich nicht machen! Ansonst ein guter Beitrag.
Unzuverlassige Dinger, also der Kollegen kennt beim 2T vermutlich nur die Vespa. Zuverlässiger und einfacher als 2T gibts wohl kaum...
Simson
KTM Gxr 50 Kleinmotorrad mit 60er Häfn, mörder
Erster