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大井さんにプロの凄さを、ドライビングの奥の深さを教えて頂きました。その節はありがとうございました。
ラッシュの86よりもレッグの8の方が縁石乗った時の動きなんかも含めて、しなやかな感じ。ドライバーの違いはあるにしろ、コーナリングも８の方がスムースで速く、まるで86の方が古いクルマみたいに見える。その86だってシャープで充分良い動きなんだけど、年式考えたらRX-8って凄いな。
RX-8は４輪ダブルウィッシュボーンサスだから柔らかめのばねでもキャンバー変化しないんですよね。一方、８６はストラットサスだから固めの足にしないとキャンバー変化がすごいことになる。オンロードでは、あまりしなやかな足にすることができないはず。
@@オールドタイプ研究所 2年前のコメにすみませんが、8はフロントこそダブルウィッシュボーンですが、リアは6点止めのマルチリンクですよ〜。
コメント欄に工作員って書いてあって何だろうって思ったら、途中で出てきました笑タイミングといい、位置といい相当訓練されてますな
Videoでも見るけど若い時から大井さんって紳士よね❗👍‼️
外出を控えてる中、クルマ乗りたくてうずうずしていました。そんな時にこの動画は素晴らしいです。ドライビングプレジャーを感じられます。大井さん、ありがとうございます。感謝！！！！
鈴鹿のフルコース走れるっていいなあ。RX-8は乾いたズームというエンジン音がイイ！スタイリングもいいし。１３０R速いし、いい足とボディしてますわ
rx8ってすげーんだなと。 もう、ちょっとずつ古い車の部類に移り初めてるって思う車両だけど あの走りはそういうの感じない。何せコーナー速い！ NAでドア4枚とは思えない位には速い…大井さん流石、端々にアタックの豆知識ちょいちょい混ぜて喋るとこも
伝わっていると嬉しい！
８の最後のアタックの第一コーナーの侵入、見ていても怖さを感じるくらい凄い侵入だったと思います大井さんにとってはタイヤのグリップの感覚だったり、その他色々あってのあの侵入だとは思うんですけど、僕には一生かかっても到達できそうにない領域です
大井さんの白髪や白髭で年齢を感じるところはありますけど、幾つになっても仕事に真剣に向き合う人の顔って目の輝きや顔の張りに違いが出てますね。 こういう年齢の重ね方をしたいです
8乗ってるときのシフトチェンジはやすぎ！？ｗｗｗLEG８のAisin M/Tも調子いいんだろーけど・・・それにしても凄いｗ
シフトアップの速さはそのままタイムに繋がります。メインテナンスはマウント系を含めて必要です。もちろん、スーパー速いシフトはココ一発の時以外使いません。というメリハリも重要です。
大井師範代……生涯現役で頑張ってほしい
86めっちゃ大変そうそして8かっけぇほんとに批判多いのが謎触ってみ凄いぞほんとにマジで最高だよ
８って新車で２４０万円から売ってたのにね。なんで売れなかったんだろうね。他社の陰謀でしょうねｗ雑誌はパワーパワー言ってた。日本の自動車ジャーナリズムはどうかしてると思う。
結局なんでもかんでもターボついてりゃ評価される気がする
@@ペンキぬりたて ある、、、
ぶっ壊れて整備性悪くて燃費極悪だからじゃねぇの(ハナホジ)
@@Official-uu5cu そんなの他のロータリー車でも当たり前だぞ
8に乗ってます。私は大好きで買ったんだし、別にいいんだけど、でもやっぱり、8ってスポーツカーとしては一般的に批判的な意見が多いから残念でした。でもここのコメでたくさん褒めてもらえたから凄く嬉しいです！(どノーマルな私の8と、カスタマイズされたこちらの8を同列に言ってしまうのは非常に恐縮ですが…^^;)これからも大切に乗ります！ちなみに、アクセルベタ踏み状態でクラッチを踏んでることが何度かありましたが、あれは何のためにクラッチ踏んでるんですか？
RX8大切にしてください。アクセルベタ踏みでシフトしているのは加速が途切れる時間を減らすためです。ミッションはノーマルベース(ドグではない)なのでクラッチは必要です。
同じくです！
動画見させてもらいました3から4のシフトアップの際アクセル全開のままですが特に問題はないのでしょうか？クラッチが特殊なのでしょうか？
一発アタックの時には結構使います。86ワンメイクなんかどのギヤのシフトもアクセル戻していませんが、オレは3→4のみ。ミスのリスクが少ないので。特殊なクラッチとかは必要ありません。ドノーマルでも出来ますよ。
RX8のホイールかっこいい
性能が全く違いますねえロウタリーのフケの良さ全く異次元ですよ。
orikoidaroi ロウタリーwww
05:51 エ゛ッ゛チ゛ー！！
RX-8良い音(*´ω｀*)
譲る場所、タイミング悪い工作員が多すぎますねー、、
土屋さんに比べて大井さんの老け具合やばいなぁwwいや、土屋さんが変わらなさすぎるのかw
ドリキンは良くも悪くも昔からおっちゃん顔だからなw
そういう我々も相応に老けたでしょｗ20代の頃より10kg以上デブった奴、ギックリ腰・四十肩やった奴、そしてハゲた奴。ドリキンも前頭部は結構ヤバくなってきたと思うぞ。ドリキンも老いたよ。谷口君がドリキンの86に乗って「これ下さいよ。どうせほら、土屋さん（老衰で）そのうち乗れなくなっちゃうからｗ」と冗談交じりに言ったら『・・・そうだな。そんときゃお前にやるよ・・・。』とか言っちゃうんだもの。ちょっとウルっときちゃったぞ。
大井さんは老けたというか貫禄が出た
レッグのエアロ好きだわ
このぐらいのマシンになるとタイムが削れたっていうだけで価値がありそう
やっぱり8速ぇなw俺どちらかというとFD3Sが好きなんだけど最近RX-8がきてるw将来はFDと8の2台持ちしてみたいw
金かかってしゃーない
維持費とガソリン代ヤバそうw
8をどノーマルで下駄で使う分にはそうでも無いMAZDA公式と国土交通大臣認定車的には低燃費車の括りですし…
やはり 早く踏んでこうとなると 縁ぜきがっつりのせる走り方になりますね
大井さん・・・昔、2度ほどD-Rightsの練習会でお世話になりました。髪、白くなりましたねえ（＾＾；）
工作員ｗｗｗｗｗｗ
8はDSC、on、offどちらで走行してるのでしょうか？
OFFです。
シビックtypeRより実馬力は130馬力くらい低いのにラップタイムは8の方が速いのか
ffとfrの差も多少なりともあるとは思いますけどね8はほんとにいい車です
コーナーが早いのかな？
エイトのシフト何でこんなにスコスコ入るんだろ…俺の車5速入れるときなんかはコンマ5秒はかかる。オイルが足りないのか、粘度がダメなのか、そもそもミッションが寿命なのか…教えて大井さん！！
考えられるのは、クラッチ、エンジン＆・・・のマウント。普段からガンガンシフトしているならミッション本体の可能性もあるでしょう。LEGにはちょいちょい早いシフトが出来るようにメンテしてくれとお願いしているので、正確なところはLEGのカズさんに問い合わせてください。
@@ohisan マウント類全て新品に変えても改善ならずでした…20年も前の車ですし、今まで結構走り込んできたのでミッション交換も視野に入れて検討してみます(汗アドバイスありがとうございました！
RX-8いくらかければこのぐらいのスペックになるんだろ？
LEGに問い合わせてみてください。
加速があれだけど、カーブ強いすこ
8ってFD3Sよりコーナー速いんだよねwヤバすぎ
８の方が７よりサスアームが長いですよね！ストロークによる変化が少ないです。エンジンも７より低く後方に配置。しかも８の車体剛性は７の２倍あります。
ハンドリングは、最強らしいよ。
初見にてコメント失礼します。アタック時にアクセル踏み込みながらクラッチ切ってシフト操作をしていますが点火カットのスイッチなどをクラッチに入れているのでしょうか。気になったのでコメントしました。宜しくお願いします。
点火カットなど特別な制御はありません。オレの場合は3→4など単純なシフト以外ではアクセルを戻していますが、GAZOOのワンメイクレースなどでは常に全開のままシフトアップ操作をしているドライバーも居ます。
クルマで遊ぼう! Sports Driving Labo. 返信ありがとうございます！一度はサーキットで走って見たいものです。。
一度はサーキットを走ってみたいという方にバッチリな走行会があります！安全に楽しんでもらえるように、大井貴之が責任を持ってサポートします。mos.dunlop.co.jp/dzc/dzd
また、DVD作ってほしいです！
ココでお願いします！
大井氏、ベスモ時代しかしらないけど、、、老けましたね～～＾＾；でも腕はバッチシ♫♫
新型スープラと86の対決が見たい。
相手にならないですよ笑土俵が違いすぎます
スープラは排気量も差があるし、過給器付きだし・・・クラス違いなので86に負けるわけにはいきませんね。
チューニングした86はタイムアタックで勝ってた。スープラもライトチューンしてた。
昔の動画の方がなんだか金かかってる気がする今は、UA-camR
その通りですw昔はお仕事、REVSPEED DVD用のコンテンツだったので。
シロウト発言失礼します^ ^130Rの進入は アクセル全開のまま 左足でフワッとブレーキのせて 頭が入ったら左足リリース。では 危ないですか？
130Rで左足ブレーキを使うのは有効である可能性はありますね。しかし、市販車の場合は負圧を使ったブレーキの倍力装置が付いているため、アクセルを開けた状態で左足ブレーキを多用するとブレーキの効き方が変化してしまいます。また、最近のクルマは誤操作による事故を防ぐためブレーキペダルの操作が優先され、アクセルを踏んでいても閉じてしまう安全機能が付いています。RX8の場合は大丈夫なんですが、そういう問題もあるため市販車のアタックの場合には左足ブレーキは封印しています。
ここ最近の電子制御付きのクルマは 安全をうたっているわりには スポーツ走行時には予測不能の挙動になる（特に思ったのは新型のNSX）ので 運転手の高度なコントロールを キャンセルしてしまいますからね。ただ今回私が発言した「左足リリース旋回」は、 ターボラグの大きい チューニングマシンには いいのかなーと思いました。 過給がかかったまま フロント荷重に移行できて ブレーキリリースと同時に バキューンんと立ち上がれるので 。
その作戦はアリかもしれませんね。
シビック速いw
シバタさんコーナーでハンドルクイクイ戻しすぎでトラクション逃げてそうなのが残念。大井さんのドライビングテクニックを勉強されたらもうちょいタイムでるね👍
使っているタイヤの特性の差です。。。
柴田さんも一流のドライバーだし、車両特性の違いもあるのかも
なんだフェラーリミーティングで土下座してたやつがいるじゃん
86初めてなの？速くねw
RX-8ターボが付いてないから評判が悪い？逆に考えろターボ付けちゃえばいいのさ笑
老けたねー。年齢的には当時のガンさん追い抜いてんのかなー？
こんぐらいのルックスの8売ってくれたら人気出たのになぁ。純正がダサすぎる( ´︵` )
86ソーイングしすぎな気が
確かに過剰なステア操作が気になりましたそのせいか立ち上がりの挙動もブレブレに見えましたが
ドライバーの操作にはいろいろなキャラがあります。特にステアリングの切り込み方はいろいろ。問題は発生しているGフォース。トップクラスのドライバーはちゃんとタイヤを使っているので、操作のキャラが違っていてもデータロガーでGの推移を較べると一緒だったりします。この時のデータはありませんが、ジムカーナでもSGTでも活躍する柴田選手のドライブなので、キッチリタイヤを使っている筈です。
Hooman, spek englarsh plz no undoostandu
単純にエンジン性能は，マツダのロータリーの方が上なんだが。スバルの水平対向に勝ち目はない。
そんな分かりきってること言わんでええよ
そうなんですか？何故ですか？
TrikeCat その代わり耐久性がゴミやから開発中止になった、総合的にゴミエンジン
:)
大井さん久しぶりに拝見しましたけど、だいぶ老けましたねぇ。
今は更に老けてますw
もれなく、我々視聴者も老けていきます
見た目は老けましたが、物腰は相変わらず優しいですね。そこ、尊敬します(*･.･)ﾉ
しょーもない 走行会レベルでマナーは悪いし ちやほやする方が変
大井は歳をとっても言葉使いが汚くてとても不愉快になる。年取ったお爺さんが誰だか分からなかったけれど、最後の方の話し方で気がついたよ。もう少し他人にもリスペクトした話し方をして欲しいし、公の場に出ないでください。
不愉快な話し方というのがどの言い回しなのか、教えてもらえると助かります。基本、公の場には出ていないので安心してください。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 人気がある者・能力がある者には必ずアンチが湧くもの、いちいち相手してたらキリがないですよ。第一 頭皮に良くない、ハゲる元です。40代後半の私よりフサフサなんだから大事にしてほしいと思います、他人のハゲは自分のハゲより月日の流れを痛感するものなので。大丈夫、私的には喋りは全く不満が無い。寧ろ今更スタイル変えられても笑・・・いや困るｗｗｗ「その時車両がどういう状態にあるのか、どうあるべきなのか」の解説、分かりやすいです。表現手法をとても研究されたんだと思います。「喋り」、「走り」、動画の随所に大井さんがこれまで培ってきたものが垣間見えます。私を含めてクルマをもっと自在に操りたい・速く走りたい者達にとって宝の山です。これからもモータースポーツの伝道師として迷える子羊達を導いて欲しいと思います、あと嘗て子羊だったハゲオヤジ達も。
@@ohisan いちいち気にしたら負け。
点 点 心療内科を受診されることをお勧めしますよ。周囲の被害を考慮しますと、できるだけ早めにね。
大井さんにプロの凄さを、ドライビングの奥の深さを教えて頂きました。その節はありがとうございました。
ラッシュの86よりもレッグの8の方が縁石乗った時の動きなんかも含めて、しなやかな感じ。
ドライバーの違いはあるにしろ、コーナリングも８の方がスムースで速く、まるで86の方が古いクルマみたいに見える。
その86だってシャープで充分良い動きなんだけど、年式考えたらRX-8って凄いな。
RX-8は４輪ダブルウィッシュボーンサスだから柔らかめのばねでもキャンバー変化しないんですよね。一方、８６はストラットサスだから固めの足にしないとキャンバー変化がすごいことになる。オンロードでは、あまりしなやかな足にすることができないはず。
@@オールドタイプ研究所 2年前のコメにすみませんが、8はフロントこそダブルウィッシュボーンですが、リアは6点止めのマルチリンクですよ〜。
コメント欄に工作員って書いてあって何だろうって思ったら、途中で出てきました笑
タイミングといい、位置といい相当訓練されてますな
Videoでも見るけど若い時から大井さんって紳士よね❗👍‼️
外出を控えてる中、クルマ乗りたくてうずうずしていました。
そんな時にこの動画は素晴らしいです。
ドライビングプレジャーを感じられます。
大井さん、ありがとうございます。
感謝！！！！
鈴鹿のフルコース走れるっていいなあ。
RX-8は乾いたズームというエンジン音がイイ！スタイリングもいいし。
１３０R速いし、いい足とボディしてますわ
rx8ってすげーんだなと。 もう、ちょっとずつ古い車の部類に移り初めてるって思う車両だけど あの走りはそういうの感じない。何せコーナー速い！ NAでドア4枚とは思えない位には速い…
大井さん流石、端々にアタックの豆知識ちょいちょい混ぜて喋るとこも
伝わっていると嬉しい！
８の最後のアタックの第一コーナーの侵入、見ていても怖さを感じるくらい凄い侵入だったと思います
大井さんにとってはタイヤのグリップの感覚だったり、その他色々あってのあの侵入だとは思うんですけど、僕には一生かかっても到達できそうにない領域です
大井さんの白髪や白髭で年齢を感じるところはありますけど、幾つになっても仕事に真剣に向き合う人の顔って目の輝きや顔の張りに違いが出てますね。 こういう年齢の重ね方をしたいです
8乗ってるときのシフトチェンジはやすぎ！？ｗｗｗLEG８のAisin M/Tも調子いいんだろーけど・・・それにしても凄いｗ
シフトアップの速さはそのままタイムに繋がります。
メインテナンスはマウント系を含めて必要です。
もちろん、スーパー速いシフトはココ一発の時以外使いません。
というメリハリも重要です。
大井師範代……生涯現役で頑張ってほしい
86めっちゃ大変そう
そして8かっけぇ
ほんとに批判多いのが謎
触ってみ凄いぞほんとにマジで
最高だよ
８って新車で２４０万円から売ってたのにね。なんで売れなかったんだろうね。
他社の陰謀でしょうねｗ雑誌はパワーパワー言ってた。日本の自動車ジャーナリズムはどうかしてると思う。
結局なんでもかんでもターボついてりゃ評価される気がする
@@ペンキぬりたて ある、、、
ぶっ壊れて整備性悪くて燃費極悪だからじゃねぇの(ハナホジ)
@@Official-uu5cu そんなの他のロータリー車でも当たり前だぞ
8に乗ってます。
私は大好きで買ったんだし、別にいいんだけど、でもやっぱり、8ってスポーツカーとしては一般的に批判的な意見が多いから残念でした。
でもここのコメでたくさん褒めてもらえたから凄く嬉しいです！(どノーマルな私の8と、カスタマイズされたこちらの8を同列に言ってしまうのは非常に恐縮ですが…^^;)
これからも大切に乗ります！
ちなみに、アクセルベタ踏み状態でクラッチを踏んでることが何度かありましたが、あれは何のためにクラッチ踏んでるんですか？
RX8大切にしてください。
アクセルベタ踏みでシフトしているのは加速が途切れる時間を減らすためです。
ミッションはノーマルベース(ドグではない)なのでクラッチは必要です。
同じくです！
動画見させてもらいました
3から4のシフトアップの際アクセル全開のままですが特に問題はないのでしょうか？
クラッチが特殊なのでしょうか？
一発アタックの時には結構使います。
86ワンメイクなんかどのギヤのシフトもアクセル戻していませんが、オレは3→4のみ。ミスのリスクが少ないので。
特殊なクラッチとかは必要ありません。
ドノーマルでも出来ますよ。
RX8のホイールかっこいい
性能が全く違いますねえロウタリーのフケの良さ全く異次元ですよ。
orikoidaroi ロウタリーwww
05:51 エ゛ッ゛チ゛ー！！
RX-8良い音(*´ω｀*)
譲る場所、タイミング悪い工作員が多すぎますねー、、
土屋さんに比べて大井さんの老け具合やばいなぁww
いや、土屋さんが変わらなさすぎるのかw
ドリキンは良くも悪くも
昔からおっちゃん顔だからなw
そういう我々も相応に老けたでしょｗ
20代の頃より10kg以上デブった奴、ギックリ腰・四十肩やった奴、そしてハゲた奴。
ドリキンも前頭部は結構ヤバくなってきたと思うぞ。
ドリキンも老いたよ。
谷口君がドリキンの86に乗って「これ下さいよ。どうせほら、土屋さん（老衰で）そのうち乗れなくなっちゃうからｗ」と冗談交じりに言ったら
『・・・そうだな。そんときゃお前にやるよ・・・。』とか言っちゃうんだもの。ちょっとウルっときちゃったぞ。
大井さんは老けたというか貫禄が出た
レッグのエアロ好きだわ
このぐらいのマシンになるとタイムが削れたっていうだけで価値がありそう
やっぱり8速ぇなw
俺どちらかというとFD3Sが好きなんだけど最近RX-8がきてるw
将来はFDと8の2台持ちしてみたいw
金かかってしゃーない
維持費とガソリン代ヤバそうw
8をどノーマルで下駄で使う分にはそうでも無い
MAZDA公式と国土交通大臣認定車的には低燃費車の括りですし…
やはり 早く踏んでこうとなると 縁ぜきがっつりのせる走り方になりますね
大井さん・・・昔、2度ほどD-Rightsの練習会でお世話になりました。
髪、白くなりましたねえ（＾＾；）
工作員ｗｗｗｗｗｗ
8はDSC、on、offどちらで走行してるのでしょうか？
OFFです。
シビックtypeRより実馬力は130馬力くらい低いのにラップタイムは8の方が速いのか
ffとfrの差も多少なりともあるとは思いますけどね
8はほんとにいい車です
コーナーが早いのかな？
エイトのシフト何でこんなにスコスコ入るんだろ…
俺の車5速入れるときなんかはコンマ5秒はかかる。
オイルが足りないのか、粘度がダメなのか、そもそもミッションが寿命なのか…
教えて大井さん！！
考えられるのは、クラッチ、エンジン＆・・・のマウント。普段からガンガンシフトしているならミッション本体の可能性もあるでしょう。
LEGにはちょいちょい早いシフトが出来るようにメンテしてくれとお願いしているので、正確なところはLEGのカズさんに問い合わせてください。
@@ohisan
マウント類全て新品に変えても改善ならずでした…
20年も前の車ですし、今まで結構走り込んできたのでミッション交換も視野に入れて検討してみます(汗
アドバイスありがとうございました！
RX-8いくらかければこのぐらいのスペックになるんだろ？
LEGに問い合わせてみてください。
加速があれだけど、カーブ強いすこ
8ってFD3Sよりコーナー速いんだよねwヤバすぎ
８の方が７よりサスアームが長いですよね！ストロークによる変化が少ないです。エンジンも７より低く後方に配置。しかも８の車体剛性は７の２倍あります。
ハンドリングは、最強らしいよ。
初見にてコメント失礼します。
アタック時にアクセル踏み込みながらクラッチ切ってシフト操作をしていますが点火カットのスイッチなどをクラッチに入れているのでしょうか。
気になったのでコメントしました。宜しくお願いします。
点火カットなど特別な制御はありません。オレの場合は3→4など単純なシフト以外ではアクセルを戻していますが、GAZOOのワンメイクレースなどでは常に全開のままシフトアップ操作をしているドライバーも居ます。
クルマで遊ぼう! Sports Driving Labo. 返信ありがとうございます！
一度はサーキットで走って見たいものです。。
一度はサーキットを走ってみたいという方にバッチリな走行会があります！
安全に楽しんでもらえるように、大井貴之が責任を持ってサポートします。
mos.dunlop.co.jp/dzc/dzd
また、DVD作ってほしいです！
ココでお願いします！
大井氏、ベスモ時代しかしらないけど、、、老けましたね～～＾＾；
でも腕はバッチシ♫♫
新型スープラと86の対決が見たい。
相手にならないですよ笑
土俵が違いすぎます
スープラは排気量も差があるし、過給器付きだし・・・クラス違いなので86に負けるわけにはいきませんね。
チューニングした86はタイムアタックで勝ってた。
スープラもライトチューンしてた。
昔の動画の方がなんだか金かかってる気がする
今は、UA-camR
その通りですw
昔はお仕事、REVSPEED DVD用のコンテンツだったので。
シロウト発言失礼します^ ^
130Rの進入は アクセル全開のまま 左足でフワッとブレーキのせて 頭が入ったら左足リリース。
では 危ないですか？
130Rで左足ブレーキを使うのは有効である可能性はありますね。
しかし、市販車の場合は負圧を使ったブレーキの倍力装置が付いているため、アクセルを開けた状態で左足ブレーキを多用するとブレーキの効き方が変化してしまいます。また、最近のクルマは誤操作による事故を防ぐためブレーキペダルの操作が優先され、アクセルを踏んでいても閉じてしまう安全機能が付いています。RX8の場合は大丈夫なんですが、そういう問題もあるため市販車のアタックの場合には左足ブレーキは封印しています。
ここ最近の電子制御付きのクルマは 安全をうたっているわりには スポーツ走行時には予測不能の挙動になる（特に思ったのは新型のNSX）ので 運転手の高度なコントロールを キャンセルしてしまいますからね。
ただ今回私が発言した「左足リリース旋回」は、 ターボラグの大きい チューニングマシンには いいのかなーと思いました。 過給がかかったまま フロント荷重に移行できて ブレーキリリースと同時に バキューンんと立ち上がれるので 。
その作戦はアリかもしれませんね。
シビック速いw
シバタさんコーナーでハンドルクイクイ戻しすぎでトラクション逃げてそうなのが残念。大井さんのドライビングテクニックを勉強されたらもうちょいタイムでるね👍
使っているタイヤの特性の差です。。。
柴田さんも一流のドライバーだし、車両特性の違いもあるのかも
なんだフェラーリミーティングで土下座してたやつがいるじゃん
86初めてなの？速くねw
RX-8ターボが付いてないから評判が悪い？逆に考えろターボ付けちゃえばいいのさ笑
老けたねー。年齢的には当時のガンさん追い抜いてんのかなー？
こんぐらいのルックスの8売ってくれたら人気出たのになぁ。純正がダサすぎる( ´︵` )
86ソーイングしすぎな気が
確かに過剰なステア操作が気になりました
そのせいか立ち上がりの挙動もブレブレに見えましたが
ドライバーの操作にはいろいろなキャラがあります。
特にステアリングの切り込み方はいろいろ。問題は発生しているGフォース。
トップクラスのドライバーはちゃんとタイヤを使っているので、操作のキャラが違っていてもデータロガーでGの推移を較べると一緒だったりします。
この時のデータはありませんが、ジムカーナでもSGTでも活躍する柴田選手のドライブなので、キッチリタイヤを使っている筈です。
Hooman, spek englarsh plz no undoostandu
単純にエンジン性能は，マツダのロータリーの方が上なんだが。
スバルの水平対向に勝ち目はない。
そんな分かりきってること言わんでええよ
そうなんですか？
何故ですか？
TrikeCat その代わり耐久性がゴミやから開発中止になった、総合的にゴミエンジン
:)
大井さん久しぶりに拝見しましたけど、だいぶ老けましたねぇ。
今は更に老けてますw
もれなく、我々視聴者も老けていきます
見た目は老けましたが、物腰は相変わらず優しいですね。そこ、尊敬します(*･.･)ﾉ
しょーもない 走行会レベルでマナーは悪いし ちやほやする方が変
大井は歳をとっても言葉使いが汚くてとても不愉快になる。年取ったお爺さんが誰だか分からなかったけれど、最後の方の話し方で気がついたよ。もう少し他人にもリスペクトした話し方をして欲しいし、公の場に出ないでください。
不愉快な話し方というのがどの言い回しなのか、教えてもらえると助かります。
基本、公の場には出ていないので安心してください。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
人気がある者・能力がある者には必ずアンチが湧くもの、いちいち相手してたらキリがないですよ。
第一 頭皮に良くない、ハゲる元です。40代後半の私よりフサフサなんだから大事にしてほしいと思います、他人のハゲは自分のハゲより月日の流れを痛感するものなので。
大丈夫、私的には喋りは全く不満が無い。寧ろ今更スタイル変えられても笑・・・いや困るｗｗｗ
「その時車両がどういう状態にあるのか、どうあるべきなのか」の解説、分かりやすいです。表現手法をとても研究されたんだと思います。
「喋り」、「走り」、動画の随所に大井さんがこれまで培ってきたものが垣間見えます。私を含めてクルマをもっと自在に操りたい・速く走りたい者達にとって宝の山です。
これからもモータースポーツの伝道師として迷える子羊達を導いて欲しいと思います、あと嘗て子羊だったハゲオヤジ達も。
@@ohisan いちいち気にしたら負け。
点 点 心療内科を受診されることをお勧めしますよ。
周囲の被害を考慮しますと、できるだけ早めにね。