【愛車ミニバン対決後編】ホンダ新型ステップワゴン vs トヨタ新型ノア！動力性能・乗り心地・燃費を徹底比較！【HONDA STEPWGN vs TOYOTA NOAH オーナーズレポ】
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- Опубліковано 11 вер 2024
- ６２０本目の動画です。GOOD CARLIFE Channelのゼミッタです。
マイカーの新型ステップワゴンを使った企画「オーナーズレポ」！今回はこちらも愛車の新型ノアを持ち込んで走行フィールの比較対決を行います。
とにかくクルマ情報が知りたい！クルマを買おうか悩んでいる…なんて方は必見！
動画がイイネ！と思った方はチャンネル登録よろしくお願いします！！
気になるあのクルマは果たして買いなのか？
■マイカーシリーズ
• マイカー動画(契約編、オーナーズレポなど)
■撮影車両①
モデル：ホンダステップワゴン
グレード：スパーダプレミアムライン
金額：¥3,462,800
ボディカラー：プラチナホワイトパール [￥38,500]
メーカーオプション：設定なし
■撮影車両②
モデル：トヨタ ノア
グレード：S-Z
金額：¥3,320,000
ボディカラー：ホワイトパールクリスタルシャイン[￥33,000]
メーカーオプション
…快適利便パッケージ [￥151,800]
…ユニバーサルステップ [￥33,000]
…10.5インチディスプレイオーディオPlus [￥190,300]
…三眼LEDヘッドランプ＋AHS [￥62,700]
…先進安全装備パッケージ [￥222,200]
■ぶろぐ
■ついったー
/ zemitta_f20
■いんすた
/ zemitta_f20
私も愛用している「スマホまもる君」！
ようやく在庫復活したようです。
購入される際は専用5%オフクーポンをご活用ください！
【mamogood】
amzn.to/3n4sRI6
～音源提供元 ～
UA-cam Audio Library
DOVA-SYNDROME dova-s.jp/
d-elf.com www.d-elf.com/
OtoLogic otologic.jp
ステップワゴンが気になってます！運転支援のブレーキ制御。
なるほどね〜
私も新型ステップ4WDガソリンオーナーですが、確かに13～14㎞/lをコンスタントに出せるようになりました。唯一気になるのは発進時のトルクの細さですが、全体的には高バランスエンジンだと断言出来ます
燃費については意外な結果ですね！
友人もステップのガソリンPL乗ってますが、高速100km走って燃費19km後半出たらしいです。家族5人で乗ってこの結果は驚きです！
1.5ターボは動力性能と燃費の両立がエグすぎます！！
個人的にですが、ミニバンは家族がいる世帯がメインターゲットだと思うので、2列目3列目での走行インプレッションが聞きたいです！笑
各社座席によって乗り心地もかなり異なるのかなと思うのでぜひ😂
走りと剛性、安定性はホンダだ。
こんばんは。ノアの方が運転支援は一枚上ですよね。ステップワゴンも悪くないけど。
私は加速感はステップワゴンかなと思っています。ほぼ同じ感想ですかね？
絶対的なパワーよりも常用域のトルクが大切だとミニバン御三家に触れて改めて感じました。
ちょい乗り街乗りだとノアヴォクの方が燃費でるけど、高速だとステップの方が燃費でますね。
あとノアヴォクは夏はいいけど冬はかなり伸び悩むので北海道とか北の方の方はステップの方がいいかも。（HV4駆ないのが悩ましいですが）
逆に狭い道を通って毎日家族を駅に送って、休日買い物や公園に行くみたいな使い方ならノアヴォクの方が２kmくらい燃費伸びる印象。
失礼ですが、私事ですが、ホンダしか乗りませんね
ちょい高くても出す価値ありますね！
いろんな車種を作っているメーカーは怖いです！😢
だから、HONDA一択
ノアのワンタッチ運転支援は楽ですね👍
ステップワゴンのターボエンジン音は良いですね～エンジンはホンダ👍
それぞれに強みがありますよね♪
雪国での使用でパドルスイッチが1番重要視した点でステップワゴンにしました。ノアも検討しましたけど、エンジンの唸り、ブレーキランプの小ささが好きになれずやめました。
エンジン音については、ノアへのＴＮＧＡの導入と合わせて後方排気を導入した副産物として、エキゾースト関係の音が室内側に入りやすくなったものと。ＴＮＧＡを導入しているカローラも同じです。ホンダはそれを忌避して旧態依然の前方排気を踏襲してますけどね。
後方排気によりステップワゴンよりも低重心や低燃費、触媒の近接化による環境性能向上をも実現しているのはカタログとボンネットの中を見れば一目で分かります。
トヨタやファンはいちいちメディアでそのような細かい比較はしてないですけど、目先のデメリットに納得いかないなら自由にステップワゴンに行けばいいと思います。
レヴォーグからノアに乗り換えを考え中ですが、ノアのレーンキープはアイサイトxと同じぐらいの精度ですか？
白線内を行ったりきたりしませんか？
アイサイトXには及びません…
返信ありがとうございます。どちらかといえば、どっちが、アイサイトに近い感じでしょうか？
ノアです。
ホンダ党なんでアルヴェル行かずステップワゴンにしましょうかね。
デザインも好きです。
参考にさせていただいてます。
ノアとステップワゴンを売却するならどちらですか？
総合点数をつけるなら、ノア何点？ステップワゴン何点ですか？
あくまで総合評価としてノア85点、ステップワゴン90点です。
返信ありがとうございます。
ノアに少し気持ちが傾いていましたが、また、ステップワゴンかノアかまよいまーす。
ステップワゴンはN-BOXみたいにクルコン使っている時にギコギコ音はしないですか？
ギコギコ音、全くしないですよ！
ギコギコはしません、いちどはがはいってしまったら、すーーーーーーーー
ホンダ車は好きではないけど、1500CCでターボていうのは、かなりニッチなビジネスを狙った感じが、良いと思います!!
どこかで見た04対決の動画ではステップよりヴォクシーの方が早かったし、両方乗ってみて確かにノアヴォクの方が初期加速は早い（軽い）ですが、そういう運転してると燃費伸び無いんですよね。
普段のちょい街乗り比較なら、ちんたらゆったり安全運転で燃費重視の走行する人だとノアヴォクの方が２kmくらい燃費伸びるけど、キビキビ走りたい人だとステップの方が同じか1kmくらいは燃費は上がる気がします。
滋賀県草津、守山あたりの郊外道でそのくらいかなのか！？ 船橋あたりだと１２くらいかな。
ホンダの新型ステップワゴンも、トヨタの新型ノアも、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚛🤱🚕🤱🚓🤱🚨🤱
アイドリングストップはいつもオフにしていますか？それともオンのままですか？
オンのままでした。
ゼミッタさんはどの車でもアイドリングストップはオンのままなんですか？
どの車のUA-camrさんも
アイドリングストップについて車種問わずあまり触れていないので皆さん気にならないのか〜？
なんて思ってますけどどうなんですかね笑
なにかお分かりになることがあれば
教えてほしいです！
私もステップワゴンのガソリン乗りなんで
ゼミッタさんの評価が嬉しいです😁
@user-co5nn7vp7l 多少なりとも燃費が良くなるのと毎回操作してオフにするのが面倒くさいのでオンのまま乗ってました。
とても参考になりました。ただ今ミニバン購入検討中ですが、ホンダの純正ナビが高速道路と一般道が並走してる場所だとよく不具合を起こすと聞きますが、その辺感じたことはありますか？
踏み込んだ時のエンジンの気持ちよさはホンダだね。一回乗ると病みつきになる
聞いてて、ステップワゴンおしてしょ？私はノアの外観、パワーでノアを択びました。もうすぐ納車です！
ステップワゴン良いんだネ🤣❗
まさかの1500ターボで。ソアラのツインターボ乗ってたけど、燃費はリッター８kmだったヨ〰😅
燃費なんて乗り方で変わるし１５でてる動画もあるし
ただただ、トヨタは唸り音だけがウィークポイントかな。ホンダはそういったところには気を使ってる感じがします。
社用車にノアがありますが、ブレーキタッチがどうも慣れない😅
エンジン音については、ノアへのＴＮＧＡの導入と合わせて後方排気を導入した副産物として、エキゾースト関係の音が室内側に入りやすくなったものと。ＴＮＧＡを導入しているカローラも同じです。ホンダはそれを忌避して旧態依然の前方排気を踏襲してますけどね。
後方排気によりステップワゴンよりも低重心や低燃費、触媒の近接化による環境性能向上をも実現しているのはカタログとボンネットの中を見れば一目で分かります。
トヨタやファンはいちいちメディアでそのような細かい比較はしてないですけど、目先のデメリットに納得いかないなら自由にステップワゴンに行けばいいと思います。
@@kkkkkA-ok5xh 環境性能では前方排気でも20年ほど前からエキマニをシリンダヘッド一体としてレス化して直下型の触媒が付いてるからね～。
だったらエンジン音も回るなら気持ちが良いほうがいいよね。
その前方排気でもあの底床が可能なのはホンダくらいだよね。
ボンネットの中見て分かるって凄いね～👏
@@aoi-waraiotoko そのせいかどうか知らないですが、最近のホンダはエンジンマウント位置が不自然なくらい高いですけどね。ＷＲＶなんかもそう。
触媒で問題クリアできるのだから新プラットフォームまで作っての後方排気等要らないということですね。
かつて他社はミニバンでもＤＯＨＣ真っ盛りな頃にホンダだけは通常グレードではＳＯＨＣを貫きましたからね。
まあ色々言い分はあるんでしょうが、私はそういうメーカーだと思ってますよ。
@@kkkkkA-ok5xh エンジンマウントレイアウトは見た目で判断ですか。
重心支持方式を取るか慣性主軸方式やベンデュラム方式等どれを取るかで位置が変わりますし、ホンダは振動収束以外に静音性とエンジン音をバランス良くする為にエンジンマウントレイアウトも考えられてるんですよね。
DOHCはホンダが四輪に初めて搭載したメーカーであるのと早くからアルミエンジンを搭載していたということもあり当時はSOHCでも十分能力を出せる車種は無駄にDOHCにしなかっただけです。SOHCのVTECの登場もありましたしね。
どうも。知らなかったこともありはしますが、想定通りの方向性でのお答えです。
それこそＳＯＨＣとＤＯＨＣの性能差が気になる人もいたでしょうね。
話を戻すと、20年前から直下型の触媒がついているから、日本を取り巻く環境は変わって基準は厳しくなっても、今必要な環境性能を実現するために、エンジンレイアウトまで追及する必要はない、ということは分かりました。
また、重心が高いか低いかの話が、マウント方式が静音性快適性志向の話に転化していますが、モノは言い方次第ですから。
ではノアとステップワゴンのマウント方法が具体的にどう違うのか、またそれが、結果として定量的に評価可能な形での違いは何なのかは書かれていないということで、それはぼちぼち自分で調べます。
ステップワゴンは高速域の走りや静粛性、燃費が良く、ノアヴォクは安全性能、軽快さ、ステアリングが良いって感じですかね。
しかしどっちもいい車ですね、、
ゼロヨンじゃステップ全くダメだし好みの問題ですね。
イチコメ🎉
かみどうが、、あざっす！！
残念ながらステップワゴン…いつだったか、あまりに小型にし過ぎて失敗しましたね😂
後…何故か…この車は洗濯屋さんの
配達車にしか見えません…全て外観ですが…嫌いです
日本人の右へ倣えが最近ナンバー2のメーカーに現れてて、皆同じようなことしか言わない中、こういった意見は貴重。
他人より本質を見るべき。