Si je peux témoigner, je dirai que le couple roues - vélo est très important et je l'ai personnellement vécu : j'ai deux vélos : un clm, très rigide, équipé en 50 av 88 ar ; et un route carbone très (trop !) Souple, plutôt bas de gamme, équipé en 40. Et bien : sur le 1er : évidemment faut lancer les roues mais passés les 32kmh le vélo devient une moto. En clair : comme évoqué : non seulement de l'aéro mais surtout une inertie qui emene le vélo. Cela n'est possible que si le vélo est très rigide. Idéal donc pour parcours plat. Relances : il faut réussir à garder une vitesse de passage minimale pour garder de l'élan. A l'inverse, avec le route carbone bas de gamme pu typé très très confort : c'est un calvaire ! On envoie des watt mais le cadre, trop souple ne restitue pas la puissance ou tout du moins ne la conserve pas. J'ai plus d'inertie et d'allure avec mon vtt alu !! Dernière Info : j'ai utilisé mes 40 sur mon clm. Constat : entre les hautes (50/88) et les 40/40 : allure identique voire un poil meilleure avec les hautes vent de face (grâce à l'aero) ; défavorable avec vent de côté (trop de prise) ; bien meilleure av3mec vent favorable (le poids des roues,.leur inertie en mouvement mixé avec la résistance à l'air qui est moindre puisque favorable,.fait que pour une même puissance,.la vitesse est supérieure). Je l'interroge d'ailleurs de savoir si av3c un vent trois quarts arrière il n'y aurait pas plus encore de gain. Cela rejoint l'effet voile que l'on retrouve en bateau lorsque le bateau lui-même peut dépasser la vitesse du vent (Hé oui !) Car il y a un effet multiplicateur vent+aero+inertie. Conclusion : 100% d'accord avec tout ce qui a été dit sur la hauteur de roues... mais pensez bien que cz doit aller de pair avec la pratique et la rigidité du vélo. Roues hautes + cadre "mou" = fatigue et rendement ultra pourri assurés !!!
Super vidéo. Je ne connaissais pas cette marque, mais elle donne vraiment envie. Très patriote dans l’âme je roule sur un TIME avec des CORIMA WS aéro. Les roues EVORIDE donnent envie d’essayer.
Encore un excellent podcast ! Merci. J'envisage d'investir dans une paire de roue avec un profil de jante d'environ 50 mm pour les cyclosportives en plaine mais le prix est quand même élevé pour ce type de profil. De plus le carbone semble incontournable pour les jantes hautes. Est-ce que ça existe des jantes de 50 mm en aluminium ? La roue serait trop lourde avec de l'alu ? Sinon, je mets de côté le code promo pour les roues Evoride en espérant qu'il soit toujours valable dans 2 ou 3 mois !
Merci pour votre vidéo, pleins d'infos intéressantes... mais aussi beaucoup d'approximations sur des sujets basiques, on sent que le monsieur débute. Notamment, que lorsque tu développes 5w/kg, ajouter 1kg sur le vélo, te fais produire 5w de + pour garder la même vitesse? Sans tenir compte de la pente? S'est dit ingénieur....🤔
oui ca m'a interpelé aussi, c'est plus la manière d'énoncer qui est bizarre, mais la finalité du raisonnement est bonne. (5W/kg ca limite deja le périmètre, 3-4 pour la plupart des gens). Si pour monter l'ensemble velo+cycliste, tu mets 5w/kg, c'est la vitesse qui variera en fonction de la pente et donc le chrono final. donc si tu enleves un KG il te coutait bien 5W. le biais dans son raisonnement, ce sont les 30s, car c'est elles qui dépendent de la pente. Mais on peut imaginer qu'il a pris son exemple sur une pente moyenne 6-8%, et l'important c'est de montrer l'ordre d'idée de l'impact plus que la précision du calcul. Sa manière de faire permet de comparer ces 5W avec d'autres valeurs de puissance nécessaire pour le vent, le roulement ou autres. C'est ca qui nous intéresse dans sa présentation
Ben non, c’est à côté de la plaque. D’un côté on a la puissance du moteur (le bonhomme) et de l’autre le poids du vélo. Sur le plat à puissance égale fournie il n’y aura quasiment pas de différence de vitesse, que le vélo pèse 6 ou 12 kg.
Merci pour cette remarque! 😉Effectivement, petite correction: les frottements de l’air sont proportionnels au carré de la vitesse. Par contre, la puissance aérodynamique qu’un cycliste doit fournir pour vaincre la résistance à l’air est proportionnelle au cube de la vitesse. Nous vous invitons à écouter le podcast de Cyclisme Performance avec Sébastien Ricciardi sur ce sujet (notamment à 10’45) 😊
je ne veux pas dire de bétise pour mettre tout le d'accord (en plus je me rompe peut etre) mais : la resistance à l'air est bien liée au cube de la vitesse, etl'energie cinétique au carré de la vitesse.😁
Bonjour Antoni, merci pour cette vidéo merci à tous les deux vraiment super intéressant ! Je pense qu’il est effectivement difficile de faire sur une simple vidéo le tour de tous les paramètres mais vous seriez est-il possible de faire un petit complément sur la technologie hookless ?? Crochet ou sans crocher. Qu’est-ce que cela apporte, sachant que, sur le marché des marques, comme scope avec leur nouvelle roue scope, Artech propose des mini crochets… Je suis avec mon Velo six actuellement, c’est un luxe de pouvoir essayer des roues haut-de-gamme, je râle actuellement sur des Campagnolo hyperin ultra et j’ai pu essayer jusqu’à présent les blacks INC 50/58 ainsi que Enve ses 4.5 ! Ce que je peux en conclure, c’est qu’il y a vraiment un décalage énorme entre ces deux paires de roues, et qu’il est difficile, voire impossible de se faire une idée sans les avoir réellement essayé. Pourtant, la conception est très proche jusqu’au roulement céramique, mais effectivement le comportement d’une roue Est un compromis de tous ses composants et de leurs réglages ! Je n’ai pas du tout apprécié les BLACKPINK, ni au niveau de leur rendement, ni au niveau de leur confort, et vraiment j’ai été conquis par les Enve qui m’ont donné envie de jouer d’appuyer sur les pédales et surtout qui amène un confort exceptionnel. J’ai pu vraiment le constater en revenant sur mes Campagnolo Hypéron qui sont plutôt confortables, mais qui sont très loin d’apporter le même confort ! Alors oui, je pense aussi que le confort sur des longues distances amène forcément de la performance et je suis d’accord avec vous. Il faut en tenir compte. Je vais avoir la chance de pouvoir aussi essayer. Les nouvelles. Campagnolo bora ultra wto 45. Prochainement, et j’adorerais pouvoir essayer aussi les scope Artech pour pouvoir faire mon choix définitif. Voilà le seul conseil que je peux donner c’est que sans essayer il est difficile de se faire une réelle idée du comportement d’une roue même la plus haut-de-gamme, et quand le budget se rapproche des 4000 €, ce n’est pas un luxe de pouvoir les tester avant achat. Merci encore Antoni pour tes contenus de qualitéS
Podcast très intéressant. Quand Rémi parle de 32 Km/h comme vitesse moyenne seuil pour passer sur un profil de 50mm, il parle de la vitesse moyenne sur l'ensemble du parcours (exemple 130 kms 4500 m de D+) ou il parle de vitesse moyenne sur les sections de plat?
Merci à vous j'ai appris des choses que la largeur de la fenêtre est le pneu était important pour la résistance à l ' air moi qui croyais que les jantes profilés ferait tout sur le terrain pla 😮❤
il parait que le meilleur rapport qualité prix pour des roues polyvalentes en alu, c'est les Campa Zonda et les fulcrum racing 3 . Tu as une paire pour - de 500 € .
Bonjour Antonin et Rémi super pour les information technique pouvez-vous me dire si vous faite des roues carbone pour patins merci pour ce podcast sportivement Fabio
On sous cote bcp le côté style et urbain, le gravel et juste un vélo magnifique, le mien est très sportif et ne ressemble pas à un vélo sportif. Je peu rouler fort en allant au travail, j’y reconnais que c’est frustrant en forêt quand ça devient compliqué. Mon Gravel/allroad me ressemble vraiment. Y. Peu moins performant qu’un route et un vtt mais tellement plus capable dans la vie de tous les jours et en sortie.
Petite question, je suis en continental tubetype, en 28mm et d'après ce que vous dites il faudrait que je gonfle à 4,5 bars (vérifier sur le site silca) or sur le pneu est indiqué pression mini 6,5 bars. Donc je gonfle à combien ?
Je pèse 75Kg, j'ai des GP5000 en 28 sur des roues à crochets de largeur ext 25mm, je gonfle à 4.5 bars. Me concernant c'est la pression idéale pour faire des longues distances en endurance: confort et bonne adhérence en descente dans les virages. Et le rendement me va très bien. Pour les courses "courtes" FFC" (où çà roule plus fort), je gonfle à 5 ou 5,5 bars. Il n'y a pas de pression mini indiquée sur mes pneus... lorsque c'est le cas, c'est une indication de "sécurité" du constructeur pour se protéger. Mais aucun danger à 4.5bars
bonjour, dans la vidéo Rémi parle des roues routes avec largeur intérne 23mm et 30 mm externe sur les roues Evo ride . dans le site je trouve que ceux en 21mm de largeur intérne et 28mm externe. les roues routes avec les nouvelle largeur interne/externe sont en projet ou sortient ? Petko Merci
vous dites qu'il faut que la largeur externe de la jante soit égale à la largeur du pneu. En mettant en avant les bienfaits du 28mm, que me conseillez vous : mes roues sont des DT swiss PRC 1400, avec largeur externe de 25mm. J'ai jamais osé mettre les 28mm pour ne pas dépasser cette largeur externe. Mais devrais je tout de même monter un 28 (au moins à l'arrière) ? Merci;)
Concernant les rayons carbone, les derniers rayons de ce type apportent tout de même un avantage considérable en terme d’aérodynamique et de poids , ils vont remplacer les rayons acier sur le haut de gamme route, c’est quasiment certain. Enfin concernant la largeur externe il y a bien une différence à faire entre la largeur sur la ´piste de freinage ´ et la largeur au maximum de la jante (effet bombé), les grandes marques publient des tests aero sur ce point technique justement
Monteur de roues également j’ai fait une vidéo sur la performance des rayons Berdspokes (Dyneema) et j’ai mesuré un gain de 9w vs la même roue (exactement) en rayons cx-ray. En fait quand j’ai essayé cette roue, j’ai vu les performances littéralement s’améliorer dans les montées mais on me disait que c’était un effet placebo, que j’étais vendeur. Bref c’est limite si on m’a pas pris pour un escroc ! Ça m’a énervé, j’ai acheté un capteur de puissance et j’ai fait des tests à 300 watts. La vidéo est sur ma chaîne.
Autre question pour Rémi, les grands fabricants de roues font aussi des crash tests de leur roues. Comment Rémi gère t il la solidité de ces roues et tests par rapport aux réglementations?
Cela ce voit que ce jeune homme ayant créé une entreprise (autorisée par l’état français) dans les roues, ne s’y connais pas en roue. En effet il dis que c’est aberrant de rouler en pneu de 25 alors que je le dépose facile au tour du lac d’Annecy alors que je suis justement en pneu de 25… À part ça tout bon mon groslamb ! 😜
Rien contre ce jeune homme. Mais, l'État français a accepté la création d'un entreprise de roues de vélo où l'aéro a une part importante, et ce jeune homme admet quasiment systématiquement à chaque réponse qu'il n'y connaît pas grand chose en aéro. Je souhaite à son associé et lui de réussir avec leur entreprise néanmoins.
Merci pour votre message: dans une entreprise, il y a plusieurs collaborateurs et certaines tâches sont sous-traitées, surtout dans l'industrie du cycle. Chaque personne de l'entreprise n'est pas censée avoir une expertise complète dans tous les domaines.
@@evoride-wheels Merci de votre réponse. En revanche, pourquoi ne pas avoir mieux préparé avec Antonin et surtout les collaborateurs ? En ajoutant des sources par exemple. Un point positif que je vois dans la vidéo c'est qu'on a pas invité le commercial.
Merci a vous 2 pour ces 2 heures que j'ai pas vu passer ! J'ai appris pas mal de chose,pas encore assez a mon goût car je suis dans le cyclocross et le vtt, mais je continuerai a m'informer car ça m'interesse bien comme sujet, avant de sauter le pas pour m'acheter une paire de roues a boyaux pour le cx😊 Bonne continuation a tous les 2
Le vélo c’est compliqué y’a de la meca des fluide , de la sciences des matériaux ect… pas évident d’être un spécialiste hyper pointu. Perso les meilleurs en France c’est aerocale
Le but de ce podcast était de donner une vue d'ensemble sur les composants d'une roue et sur les facteurs déterminants de la performance associés. L'objectif était d'apporter de la clarté sur le sujet et non de rentrer dans le micro. Et attention à ne pas confondre "sens littéral" et "modestie" en faisant référence à la citation de Rémi.
Salut Antonin,
Super le podcast - tu pourrais ajouter les time stamp / chapters pour plus de facilite de navigation sur certains sujets ?
Thanks !
Merci ! Ah oui je me le note pour les prochains, clairement une bonne idée.
Si je peux témoigner, je dirai que le couple roues - vélo est très important et je l'ai personnellement vécu : j'ai deux vélos : un clm, très rigide, équipé en 50 av 88 ar ; et un route carbone très (trop !) Souple, plutôt bas de gamme, équipé en 40.
Et bien : sur le 1er : évidemment faut lancer les roues mais passés les 32kmh le vélo devient une moto. En clair : comme évoqué : non seulement de l'aéro mais surtout une inertie qui emene le vélo. Cela n'est possible que si le vélo est très rigide. Idéal donc pour parcours plat. Relances : il faut réussir à garder une vitesse de passage minimale pour garder de l'élan. A l'inverse, avec le route carbone bas de gamme pu typé très très confort : c'est un calvaire ! On envoie des watt mais le cadre, trop souple ne restitue pas la puissance ou tout du moins ne la conserve pas. J'ai plus d'inertie et d'allure avec mon vtt alu !! Dernière Info : j'ai utilisé mes 40 sur mon clm. Constat : entre les hautes (50/88) et les 40/40 : allure identique voire un poil meilleure avec les hautes vent de face (grâce à l'aero) ; défavorable avec vent de côté (trop de prise) ; bien meilleure av3mec vent favorable (le poids des roues,.leur inertie en mouvement mixé avec la résistance à l'air qui est moindre puisque favorable,.fait que pour une même puissance,.la vitesse est supérieure). Je l'interroge d'ailleurs de savoir si av3c un vent trois quarts arrière il n'y aurait pas plus encore de gain. Cela rejoint l'effet voile que l'on retrouve en bateau lorsque le bateau lui-même peut dépasser la vitesse du vent (Hé oui !) Car il y a un effet multiplicateur vent+aero+inertie.
Conclusion : 100% d'accord avec tout ce qui a été dit sur la hauteur de roues... mais pensez bien que cz doit aller de pair avec la pratique et la rigidité du vélo. Roues hautes + cadre "mou" = fatigue et rendement ultra pourri assurés !!!
Merci à ton invité. Super intéressant et complet. Et merci à toi bien sûr !
une vraie référence, bravo Antonin
Ohoh merci Noé !
Super vidéo. Je ne connaissais pas cette marque, mais elle donne vraiment envie. Très patriote dans l’âme je roule sur un TIME avec des CORIMA WS aéro. Les roues EVORIDE donnent envie d’essayer.
Corima c'est une vraie usine francaise, pas de l'assemblage.
Encore un excellent podcast ! Merci.
J'envisage d'investir dans une paire de roue avec un profil de jante d'environ 50 mm pour les cyclosportives en plaine mais le prix est quand même élevé pour ce type de profil. De plus le carbone semble incontournable pour les jantes hautes. Est-ce que ça existe des jantes de 50 mm en aluminium ? La roue serait trop lourde avec de l'alu ? Sinon, je mets de côté le code promo pour les roues Evoride en espérant qu'il soit toujours valable dans 2 ou 3 mois !
Oui je penses que la jante serait trop lourde en effet. Oui le code sera valable.
Podcast très bien équilibré entre promotion et information
Merci. Néanmoins ce n'était pas un podcast à but promotionnel. C'est plus un cadeau pour l'audience en bonus.
Merci pour votre vidéo, pleins d'infos intéressantes... mais aussi beaucoup d'approximations sur des sujets basiques, on sent que le monsieur débute.
Notamment, que lorsque tu développes 5w/kg, ajouter 1kg sur le vélo, te fais produire 5w de + pour garder la même vitesse? Sans tenir compte de la pente? S'est dit ingénieur....🤔
Oui, et 5w/kg, inclus la masse du vélo et l'équipement complet, c'est le niveau d'un pro !
oui ca m'a interpelé aussi, c'est plus la manière d'énoncer qui est bizarre, mais la finalité du raisonnement est bonne. (5W/kg ca limite deja le périmètre, 3-4 pour la plupart des gens). Si pour monter l'ensemble velo+cycliste, tu mets 5w/kg, c'est la vitesse qui variera en fonction de la pente et donc le chrono final. donc si tu enleves un KG il te coutait bien 5W. le biais dans son raisonnement, ce sont les 30s, car c'est elles qui dépendent de la pente. Mais on peut imaginer qu'il a pris son exemple sur une pente moyenne 6-8%, et l'important c'est de montrer l'ordre d'idée de l'impact plus que la précision du calcul. Sa manière de faire permet de comparer ces 5W avec d'autres valeurs de puissance nécessaire pour le vent, le roulement ou autres. C'est ca qui nous intéresse dans sa présentation
Ben non, c’est à côté de la plaque. D’un côté on a la puissance du moteur (le bonhomme) et de l’autre le poids du vélo. Sur le plat à puissance égale fournie il n’y aura quasiment pas de différence de vitesse, que le vélo pèse 6 ou 12 kg.
Bon format, hyper intéressant, quelques vraies infos même si tu t'y connais en matos et intervenant plutôt objectif c'est cool !!!
Les frottements de l’air sont plutôt proportionnels au carré de la vitesse je crois 😉
Il a commencé par "je m'y connais pas en aéro." Donc, on l'excusera :)
Merci pour cette remarque! 😉Effectivement, petite correction: les frottements de l’air sont proportionnels au carré de la vitesse. Par contre, la puissance aérodynamique qu’un cycliste doit fournir pour vaincre la résistance à l’air est proportionnelle au cube de la vitesse. Nous vous invitons à écouter le podcast de Cyclisme Performance avec Sébastien Ricciardi sur ce sujet (notamment à 10’45) 😊
je ne veux pas dire de bétise pour mettre tout le d'accord (en plus je me rompe peut etre) mais : la resistance à l'air est bien liée au cube de la vitesse, etl'energie cinétique au carré de la vitesse.😁
@@olivierp63il me semble. En tout cas l’incidence de l’air sur un aileron est fonction du cube de la vitesse.
Très intéressant.
Super vidéo
Merci
Tu pourra faire une vidéo à propos des home trainer et les entraînement à faire dessus ?
Les applis proposent des dizaines d entraînements possible que ce soit force ,ef,seuil etc
Bonjour Antoni, merci pour cette vidéo merci à tous les deux vraiment super intéressant ! Je pense qu’il est effectivement difficile de faire sur une simple vidéo le tour de tous les paramètres mais vous seriez est-il possible de faire un petit complément sur la technologie hookless ?? Crochet ou sans crocher. Qu’est-ce que cela apporte, sachant que, sur le marché des marques, comme scope avec leur nouvelle roue scope, Artech propose des mini crochets…
Je suis avec mon Velo six actuellement, c’est un luxe de pouvoir essayer des roues haut-de-gamme, je râle actuellement sur des Campagnolo hyperin ultra et j’ai pu essayer jusqu’à présent les blacks INC 50/58 ainsi que Enve ses 4.5 !
Ce que je peux en conclure, c’est qu’il y a vraiment un décalage énorme entre ces deux paires de roues, et qu’il est difficile, voire impossible de se faire une idée sans les avoir réellement essayé. Pourtant, la conception est très proche jusqu’au roulement céramique, mais effectivement le comportement d’une roue Est un compromis de tous ses composants et de leurs réglages !
Je n’ai pas du tout apprécié les BLACKPINK, ni au niveau de leur rendement, ni au niveau de leur confort, et vraiment j’ai été conquis par les Enve qui m’ont donné envie de jouer d’appuyer sur les pédales et surtout qui amène un confort exceptionnel. J’ai pu vraiment le constater en revenant sur mes Campagnolo Hypéron qui sont plutôt confortables, mais qui sont très loin d’apporter le même confort !
Alors oui, je pense aussi que le confort sur des longues distances amène forcément de la performance et je suis d’accord avec vous. Il faut en tenir compte.
Je vais avoir la chance de pouvoir aussi essayer. Les nouvelles. Campagnolo bora ultra wto 45. Prochainement, et j’adorerais pouvoir essayer aussi les scope Artech pour pouvoir faire mon choix définitif.
Voilà le seul conseil que je peux donner c’est que sans essayer il est difficile de se faire une réelle idée du comportement d’une roue même la plus haut-de-gamme, et quand le budget se rapproche des 4000 €, ce n’est pas un luxe de pouvoir les tester avant achat.
Merci encore Antoni pour tes contenus de qualitéS
Salut, une mauvaise tension des rayons de la roue arrière a t-elle une influence sur le rendement ? Merci pour vos réponses.
Podcast très intéressant. Quand Rémi parle de 32 Km/h comme vitesse moyenne seuil pour passer sur un profil de 50mm, il parle de la vitesse moyenne sur l'ensemble du parcours (exemple 130 kms 4500 m de D+) ou il parle de vitesse moyenne sur les sections de plat?
Vitesse moyenne sur l'ensemble du parcours.
Merci à vous j'ai appris des choses que la largeur de la fenêtre est le pneu était important pour la résistance à l ' air moi qui croyais que les jantes profilés ferait tout sur le terrain pla 😮❤
Qu'elle serait lesJantes polyvalentes les plus importantes pour le plat et la montagne la meilleure hauteur pour tout faire
il parait que le meilleur rapport qualité prix pour des roues polyvalentes en alu, c'est les Campa Zonda et les fulcrum racing 3 . Tu as une paire pour - de 500 € .
Bonjour Antonin et Rémi super pour les information technique pouvez-vous me dire si vous faite des roues carbone pour patins merci pour ce podcast sportivement Fabio
On sous cote bcp le côté style et urbain, le gravel et juste un vélo magnifique, le mien est très sportif et ne ressemble pas à un vélo sportif. Je peu rouler fort en allant au travail, j’y reconnais que c’est frustrant en forêt quand ça devient compliqué. Mon Gravel/allroad me ressemble vraiment. Y. Peu moins performant qu’un route et un vtt mais tellement plus capable dans la vie de tous les jours et en sortie.
Bonjour
Jusqu'a quand est disponible le code promo ?
à priori pendant une année
@lascienceducyclisme9032 j'ai eu la réponse de Evoride, c'est jusqu'à la fin d'année 2024
Petite question, je suis en continental tubetype, en 28mm et d'après ce que vous dites il faudrait que je gonfle à 4,5 bars (vérifier sur le site silca) or sur le pneu est indiqué pression mini 6,5 bars. Donc je gonfle à combien ?
Ca doit etre la pression max. Pas la min. A verifier.
@@advantagetokyo non mini . Max 8,5 bars
Je pèse 75Kg, j'ai des GP5000 en 28 sur des roues à crochets de largeur ext 25mm, je gonfle à 4.5 bars. Me concernant c'est la pression idéale pour faire des longues distances en endurance: confort et bonne adhérence en descente dans les virages. Et le rendement me va très bien.
Pour les courses "courtes" FFC" (où çà roule plus fort), je gonfle à 5 ou 5,5 bars.
Il n'y a pas de pression mini indiquée sur mes pneus... lorsque c'est le cas, c'est une indication de "sécurité" du constructeur pour se protéger. Mais aucun danger à 4.5bars
@@juleksesiv oui mais c'est des tubless?
Super vidéo merci a vous 2 pour le podcast go commander une paire de evofast alors
Renard pelard : "shut up and take my money !" lol
@@ursula-jc5sh 🤣 encore quelqu'un qui a une vie pationante pour mettre ce type de message à 00h 🤦
@@renaldpelard1686 si t'as envie de dépenser de l'argent pour rien, c'est ton problème pas le mien :)
bonjour,
dans la vidéo Rémi parle des roues routes avec largeur intérne 23mm et 30 mm externe sur les roues Evo ride . dans le site je trouve que ceux en 21mm de largeur intérne et 28mm externe.
les roues routes avec les nouvelle largeur interne/externe sont en projet ou sortient ?
Petko Merci
vous dites qu'il faut que la largeur externe de la jante soit égale à la largeur du pneu.
En mettant en avant les bienfaits du 28mm, que me conseillez vous :
mes roues sont des DT swiss PRC 1400, avec largeur externe de 25mm. J'ai jamais osé mettre les 28mm pour ne pas dépasser cette largeur externe. Mais devrais je tout de même monter un 28 (au moins à l'arrière) ?
Merci;)
Vidéo très intéressante cependant à aucun moment vous ne parlez du hookless !
Aie! je ne m'y connaissais vraiment pas en roue à la base alors je n'ai pas pensé à demander.
Concernant les rayons carbone, les derniers rayons de ce type apportent tout de même un avantage considérable en terme d’aérodynamique et de poids , ils vont remplacer les rayons acier sur le haut de gamme route, c’est quasiment certain.
Enfin concernant la largeur externe il y a bien une différence à faire entre la largeur sur la ´piste de freinage ´ et la largeur au maximum de la jante (effet bombé), les grandes marques publient des tests aero sur ce point technique justement
Je viens de tomber sur cette chaîne vidéo très intéressante mais vraiment vraiment vraiment trop de pub
Ah mince ça je ne contrôle pas. Il faut voir avec UA-cam
Monteur de roues également j’ai fait une vidéo sur la performance des rayons Berdspokes (Dyneema) et j’ai mesuré un gain de 9w vs la même roue (exactement) en rayons cx-ray. En fait quand j’ai essayé cette roue, j’ai vu les performances littéralement s’améliorer dans les montées mais on me disait que c’était un effet placebo, que j’étais vendeur. Bref c’est limite si on m’a pas pris pour un escroc ! Ça m’a énervé, j’ai acheté un capteur de puissance et j’ai fait des tests à 300 watts. La vidéo est sur ma chaîne.
La marmotte... 😒
Autre question pour Rémi, les grands fabricants de roues font aussi des crash tests de leur roues. Comment Rémi gère t il la solidité de ces roues et tests par rapport aux réglementations?
Salut comme RAR à Maubeuge. Le même concept
Je suis sceptique pour la partie aéro.
Roues carbone scope artech !!!!!!
Le carré de la vitesse et non le cube. E = 0,5.m.v.v
Cela ce voit que ce jeune homme ayant créé une entreprise (autorisée par l’état français) dans les roues, ne s’y connais pas en roue. En effet il dis que c’est aberrant de rouler en pneu de 25 alors que je le dépose facile au tour du lac d’Annecy alors que je suis justement en pneu de 25…
À part ça tout bon mon groslamb ! 😜
Rien contre ce jeune homme. Mais, l'État français a accepté la création d'un entreprise de roues de vélo où l'aéro a une part importante, et ce jeune homme admet quasiment systématiquement à chaque réponse qu'il n'y connaît pas grand chose en aéro. Je souhaite à son associé et lui de réussir avec leur entreprise néanmoins.
Merci pour votre message: dans une entreprise, il y a plusieurs collaborateurs et certaines tâches sont sous-traitées, surtout dans l'industrie du cycle. Chaque personne de l'entreprise n'est pas censée avoir une expertise complète dans tous les domaines.
@@evoride-wheels Merci de votre réponse. En revanche, pourquoi ne pas avoir mieux préparé avec Antonin et surtout les collaborateurs ? En ajoutant des sources par exemple. Un point positif que je vois dans la vidéo c'est qu'on a pas invité le commercial.
Merci a vous 2 pour ces 2 heures que j'ai pas vu passer !
J'ai appris pas mal de chose,pas encore assez a mon goût car je suis dans le cyclocross et le vtt, mais je continuerai a m'informer car ça m'interesse bien comme sujet, avant de sauter le pas pour m'acheter une paire de roues a boyaux pour le cx😊
Bonne continuation a tous les 2
Le vélo c’est compliqué y’a de la meca des fluide , de la sciences des matériaux ect… pas évident d’être un spécialiste hyper pointu. Perso les meilleurs en France c’est aerocale
Le but de ce podcast était de donner une vue d'ensemble sur les composants d'une roue et sur les facteurs déterminants de la performance associés. L'objectif était d'apporter de la clarté sur le sujet et non de rentrer dans le micro. Et attention à ne pas confondre "sens littéral" et "modestie" en faisant référence à la citation de Rémi.