nó không phải làm giảm nhiệt độ của động cơ ( các chi tiết cơ khí), mà là nó làm giảm nhiệt độ của khối không khí cháy trong lòng xilanh, vì khi khối không khí cháy này đạt nhiệt độ 1370 độ thì Nitovà oxy trong hổ hợp khí nạp sẽ tác dụng lại vs nhau tạo NOx
Egr chỉ để giảm nồng độ khí thải để xe lọt qua kiểm định tiêu chuẩn. Còn tăng nhiệt thì ko đáng kể. Bởi hệ thống làm mát máy bằng dung dịch để làm cảnh thôi sao? Với lại sau khi chạy 1 thời gian ống dẫn sẽ bị tắc do dầu đốt ko hết bám lại.
EGR chính xác là để đốt lại khí thải, giảm lượng phát thải NOx. Nhưng tác dụng phụ khi dùng EGR là giảm nhiệt độ buồng đốt. Nhiệt đô buồng đốt giảm, dẫn đến người ta tính toán lại vật liệu, giảm khả năng chống chịu nhiệt độ cao của vật liệu tức là tiết kiệm tiền hơn thôi. Khi bỏ ERG ra thì nhiệt độ lại cao lên nên mới nhanh hỏng. Bạn hiểu sai ở vụ mục đích của EGR thôi, còn phần còn lại khá ổn. Vì nếu mục đích là giảm nhiệt độ, thì chỉ cần giảm lượng nhiên liệu, xử lí lại ở chỗ kim phun là được.
Nạm bàn về VAN EGR Bài này em thấy hay nên đã xin phép được copy lên đây để cùng gạch đá cho vui ạ. Bẩm cccm, em mới lụm được một bài viết của chuyên gia bên Úc nói về cái van #EGR - viết tắt của Exhaust Gas Recirculation - dịch ẩu là: Van tuần hoàn khí xả. Trình tiếng Anh của e có hạn nên xin lược dịch & viết ra mấy chữ theo ý hiểu của e để chúng ta cùng bàn luận. Đầu tiên, hệ thống EGR là một dạng thiết bị kiểm soát khí thải lắp trên các xe ô tô đời mới, không nhầm thì ở VN là từ khi Quyết định 249/2005/QĐ-TTG có hiệu lực. Van EGR là thành phần chính của hệ thống nói trên. Với các xe hơi đời mới được trang bị hệ thống điều khiển van biến thiên VVT-I thì sẽ không có hệ thống EGR. Nhiệm vụ của EGR là trích lấy một phần khí xả rồi đưa trở lại buồng đốt để đốt tiếp. Lý do? Ai cũng biết, không khí có tới 78% là khí ni tơ (ký hiệu là N). Khi động cơ hoạt động, một phần khí ni tơ cũng bị cháy theo ở trong buồng đốt và tạo thành khí NOx - ô-xit ni tơ. Oxit Nitơ đều có độc tính, đặc biệt có độc tính cao nhất kể đến là NO2 , khi chỉ tiếp xúc với nó trong vài phút với nồng độ NO2 trong không khí 5 phần triệu thì đã có thể gây ảnh hưởng xấu đến phổi, nếu tiếp xúc vài giờ liền với không khí có nồng độ NO2 khoảng 15-20 phần triệu sẽ có thể gây nguy hiểm cho tim gan phèo phổi. Nếu nồng độ NO2 trong không khí đạt mức 1% có thể gây tử vong trong vài phút. Ngoài ra, Dinitơ monoxit (tức là N2O - dân tơi gọi là khí cười) cũng là một chất khí độc. Tỉ dụ nhá, đang ở giữa đám ma mà hít phải 1 quả bóng bay chứa khí này thì dễ mất mạng lắm! Rồi xong. Khí NOx khi quay lại buồng đốt rồi thì lại va chạm với hàng tá thành phần hổ báo để lại tạo thành khí ni tơ N2 và nước H2O (tốt cho môi trường) thông qua một số phản ứng sau: 6NO + 4NH3 → 5N2 + 6H2O 6NO2 + 8NH3 → 7N2 +12H2O 8NO +2NH3 → 5N2O + 3H2O 5NO2 + 2NH3 → 7NO + 3H2O 4NO + 4NH3 +O2 → 4N2 + 6H2O 4NH3 + 3O2 → 2N2 + 6 H2O ... và còn nhiều phản ứng nữa. Vậy là đã rõ vai trò của hệ thống EGR nha. EGR có thật sự tốt không? Câu trả lời là: tốt cho môi trường nhưng không tốt cho động cơ của chúng ta. Do đặc điểm của một động cơ Diesel thường có van PCV dịch ẩu là van thông khí trục khuỷu (nguyên bản tiếng anh là: Positive Crankcase Ventilation Valve). Thống kê không chính thức thì có tới 69,96% xe ta bị nghẹt cái van này. Khi động cơ xe ta hoạt động, van PCV đưa một phần nhớt (engine oil) quay lại trộn cùng khí nạp thông qua cái gọi là đường dầu hồi. Của đáng tội, nếu ông EGR vấy ông PCV đường ai nấy đi thì đã chả có gì để nói. Đằng này, ông PCV góp ít nhớt, ông EGR góp ít khí bẩn, ông intercooler góp tí khí, ông commonrail góp tí DO. Thế là, mấy ông giời này tạo ra một mớ hỗn độn như nhựa đường, hắc ín trong buồng đốt. Tưởng tượng nó giống như Cholesterol trong tim mạch con người, khiến máu không thể chảy rồi gây đột quỵ, truỵ tim... Với chiếc xe cũng thế, đám nhựa đường này là nguyên nhân gây hiện tượng lag giật xe khi tăng tốc, gây cảm giác xe chạy ì ạch, động cơ nóng bất thường, tốn nhiên liệu... Thật đáng tiếc là khá nhiều tài xế không nhận ra điều này một cách rõ rệt. Đành phải tự ước lượng thế này: • xe đi khoảng 40.000km thì sẽ bị. • xe đi phố nhiều, chở nặng, thường xuyên chạy dưới 60km/h (điều kiện để van EGR đưa khí xả quay về)... thì nhanh bẩn van này, bẩn luôn cả hệ thống ống xả... Nhược điểm là vậy nhưng hệ thống EGR cũng như PCV không thể bỏ đi được. Đơn giản về mặt luật pháp, các trạm đăng kiểm sẽ đương nhiên đánh trượt chiếc xe không đạt chuẩn khí thải theo Quy định. Mà quy định thì ngày một khắt khe, con người thì ngày càng chuẩn chỉnh. Vậy giải pháp là gì? Có 2 cách: 1) Lắp bẫy dầu - tức là Oil Catch Can. Cái hộp này sẽ giam giữ đám nhớt thoát ra từ van PCV lại để nó không hùa vào luồng khí nạp được nữa. Khí đi ra sau #OilCatchCan sẽ là khí sạch (không lẫn dầu mỡ). 2) Chăm chỉ vệ sinh buồng đốt, họng hút, van EGR. Sử dụng các loại dung dịch vệ sinh với chu kỳ phụ thuộc vào thói quen sử dụng xe của bạn. Mấy cái dung dịch này trên thị trường bày bán rất nhiều. Van EGR thì cứ tầm 4 vạn km thì vệ sinh 1 lần (trùng với chu kỳ của mức bảo dưỡng lớn). Câu hỏi phụ: Có nên bịt quách cái van EGR này lại không? Trả lời: tuỳ điều kiện của chủ xe. Nếu bịt lại, đương nhiên xe không còn đảm bảo tiêu chuẩn khí thải. Bù lại, xe chạy sướng hơn do khí nạp vào buồng đốt giàu ô xy hơn do không phải trộn với khí xả toàn CO2 với NOx. Thế nhưng, đốt đượm hơn thì động cơ sẽ nóng hơn. Vậy nên càng phải chăm chút két nước kỹ hơn. Thay thế nước làm mát định kỳ 40.000km/1 lần là điều kiện bắt buộc. Thêm nữa, đừng bao giờ nổ máy xe trong hầm hoặc nơi nào kín gió rồi đứng lúi húi quanh đó nha. Độc đấy!
Phân tích rất có lý, vì ngày xưa cách đây mấy chục năm các loại xe tải lớn chả có cái van nào cả vẫn chạy ầm ầm ko khói trừ khi bố đạp lút ga mới chớm có tất cả do hệ thống bơm cao áp và kim phun tốt sẽ ít khí thải và tiêu tốn nhiên liệu giảm rõ.
Xe e vừa đi remap đog van erg ở 1 nơi chuyên xe độ và các ae chạy rất ổn chưa nghe vấn để gì. Xe e chạy vẫn theo dõi nhiệt độ máy và nước mát vẫn không thấy nóng
Van EGR mục đích là làm giảm nhiệt độ của khí thải để giảm khí độc NOX thôi, không liên quan việc làm mát động cơ, vì động cơ mát vẫn không tốt vì nhiên liệu khó cháy do bốc hơi kém. Do đó phải cần đến van hằng nhiệt để ổn định nhiệt động cơ. Và công suất động cơ sẽ không cao được khi van EGR hoạt động. Do đó van này vẫn phải điều chỉnh đống mở phù hợp với tải của động cơ.
Tôi tin tưởng vào kĩ thuật của bạn . Nhân tiện lúc nào bạn làm clip thêm về Hệ thống Van Hằng nhiệt và cảm biến nhiệt độ nước của động cơ Euro4 đi , vì với dòng động cơ này tháo bỏ van HẰNG NHIỆT là 1 sai lầm dẫn đến Hao dầu và có chút oà ga đấy bạn … Mong mọi người tiêu dùng hiểu và tôn trọng nhà thiết kế !
Hình như mục đích của mục đích của việc tuần hoàn khí thải là để đốt lại một phần khí thải đang còn nhiên liệu mà đốt lần trước chưa đốt hết nhiên liệu
A ơi em đang dùng con jac x125 .mà tại sao càng ngày động cơ máy nó nổ càng to vậy a.e kiểm tra đường bô thì nó ko hở và xì mà nó cứ nổ như máy cày .nhờ a tư vấn giúp em ạ
Ông nói có 1 phần đúng thôi còn lại bảo ảnh hưởng đến đồng cơ là sai. Vì trong thực tế sử dụng thì các loại máy dùng van EGR máy không bền bằng máy không sử dụng van EGR
tài liệu từ nước ngoài mới nói được như LUYỆN. mình xem video nước ngoài mình hiểu nhưng ko diễn tả và chia sẻ lại như LUYỆN . tóm lại: LUYỆN nói đúng đó
nó không phải làm giảm nhiệt độ của động cơ ( các chi tiết cơ khí), mà là nó làm giảm nhiệt độ của khối không khí cháy trong lòng xilanh, vì khi khối không khí cháy này đạt nhiệt độ 1370 độ thì Nitovà oxy trong hổ hợp khí nạp sẽ tác dụng lại vs nhau tạo NOx
Vậy nó có làm giảm nhiệt độ động cơ ko anh?
Egr chỉ để giảm nồng độ khí thải để xe lọt qua kiểm định tiêu chuẩn.
Còn tăng nhiệt thì ko đáng kể. Bởi hệ thống làm mát máy bằng dung dịch để làm cảnh thôi sao?
Với lại sau khi chạy 1 thời gian ống dẫn sẽ bị tắc do dầu đốt ko hết bám lại.
Suy nghĩ sâu 1 xíu đi anh. Còn non lắm. Ra đại ngàn chưa dc đâu
Vấn đề chính là tiết kiệm nhiên liệu liệu, khi ngắt đường khí này tôi thấy xe leo đèo cực khỏe, nhiệt độ cũng không khác lắm so với lúc trước.
Tính về độ bền thôi anh. Hao dầu là có nha anh. Phải tầm 5-10%
Bác nói chuẩn tiết kiệm nhiên liệu là có thật.
EGR chính xác là để đốt lại khí thải, giảm lượng phát thải NOx. Nhưng tác dụng phụ khi dùng EGR là giảm nhiệt độ buồng đốt. Nhiệt đô buồng đốt giảm, dẫn đến người ta tính toán lại vật liệu, giảm khả năng chống chịu nhiệt độ cao của vật liệu tức là tiết kiệm tiền hơn thôi. Khi bỏ ERG ra thì nhiệt độ lại cao lên nên mới nhanh hỏng.
Bạn hiểu sai ở vụ mục đích của EGR thôi, còn phần còn lại khá ổn. Vì nếu mục đích là giảm nhiệt độ, thì chỉ cần giảm lượng nhiên liệu, xử lí lại ở chỗ kim phun là được.
Khí thải làm gì còn oxy để đốt lại ?
Nạm bàn về VAN EGR
Bài này em thấy hay nên đã xin phép được copy lên đây để cùng gạch đá cho vui ạ.
Bẩm cccm, em mới lụm được một bài viết của chuyên gia bên Úc nói về cái van #EGR - viết tắt của Exhaust Gas Recirculation - dịch ẩu là: Van tuần hoàn khí xả. Trình tiếng Anh của e có hạn nên xin lược dịch & viết ra mấy chữ theo ý hiểu của e để chúng ta cùng bàn luận.
Đầu tiên, hệ thống EGR là một dạng thiết bị kiểm soát khí thải lắp trên các xe ô tô đời mới, không nhầm thì ở VN là từ khi Quyết định 249/2005/QĐ-TTG có hiệu lực. Van EGR là thành phần chính của hệ thống nói trên. Với các xe hơi đời mới được trang bị hệ thống điều khiển van biến thiên VVT-I thì sẽ không có hệ thống EGR. Nhiệm vụ của EGR là trích lấy một phần khí xả rồi đưa trở lại buồng đốt để đốt tiếp. Lý do? Ai cũng biết, không khí có tới 78% là khí ni tơ (ký hiệu là N). Khi động cơ hoạt động, một phần khí ni tơ cũng bị cháy theo ở trong buồng đốt và tạo thành khí NOx - ô-xit ni tơ. Oxit Nitơ đều có độc tính, đặc biệt có độc tính cao nhất kể đến là NO2 , khi chỉ tiếp xúc với nó trong vài phút với nồng độ NO2 trong không khí 5 phần triệu thì đã có thể gây ảnh hưởng xấu đến phổi, nếu tiếp xúc vài giờ liền với không khí có nồng độ NO2 khoảng 15-20 phần triệu sẽ có thể gây nguy hiểm cho tim gan phèo phổi. Nếu nồng độ NO2 trong không khí đạt mức 1% có thể gây tử vong trong vài phút. Ngoài ra, Dinitơ monoxit (tức là N2O - dân tơi gọi là khí cười) cũng là một chất khí độc. Tỉ dụ nhá, đang ở giữa đám ma mà hít phải 1 quả bóng bay chứa khí này thì dễ mất mạng lắm! Rồi xong. Khí NOx khi quay lại buồng đốt rồi thì lại va chạm với hàng tá thành phần hổ báo để lại tạo thành khí ni tơ N2 và nước H2O (tốt cho môi trường) thông qua một số phản ứng sau:
6NO + 4NH3 → 5N2 + 6H2O
6NO2 + 8NH3 → 7N2 +12H2O
8NO +2NH3 → 5N2O + 3H2O
5NO2 + 2NH3 → 7NO + 3H2O
4NO + 4NH3 +O2 → 4N2 + 6H2O
4NH3 + 3O2 → 2N2 + 6 H2O
... và còn nhiều phản ứng nữa.
Vậy là đã rõ vai trò của hệ thống EGR nha.
EGR có thật sự tốt không? Câu trả lời là: tốt cho môi trường nhưng không tốt cho động cơ của chúng ta. Do đặc điểm của một động cơ Diesel thường có van PCV dịch ẩu là van thông khí trục khuỷu (nguyên bản tiếng anh là: Positive Crankcase Ventilation Valve). Thống kê không chính thức thì có tới 69,96% xe ta bị nghẹt cái van này. Khi động cơ xe ta hoạt động, van PCV đưa một phần nhớt (engine oil) quay lại trộn cùng khí nạp thông qua cái gọi là đường dầu hồi. Của đáng tội, nếu ông EGR vấy ông PCV đường ai nấy đi thì đã chả có gì để nói. Đằng này, ông PCV góp ít nhớt, ông EGR góp ít khí bẩn, ông intercooler góp tí khí, ông commonrail góp tí DO. Thế là, mấy ông giời này tạo ra một mớ hỗn độn như nhựa đường, hắc ín trong buồng đốt. Tưởng tượng nó giống như Cholesterol trong tim mạch con người, khiến máu không thể chảy rồi gây đột quỵ, truỵ tim... Với chiếc xe cũng thế, đám nhựa đường này là nguyên nhân gây hiện tượng lag giật xe khi tăng tốc, gây cảm giác xe chạy ì ạch, động cơ nóng bất thường, tốn nhiên liệu... Thật đáng tiếc là khá nhiều tài xế không nhận ra điều này một cách rõ rệt. Đành phải tự ước lượng thế này:
• xe đi khoảng 40.000km thì sẽ bị.
• xe đi phố nhiều, chở nặng, thường xuyên chạy dưới 60km/h (điều kiện để van EGR đưa khí xả quay về)... thì nhanh bẩn van này, bẩn luôn cả hệ thống ống xả...
Nhược điểm là vậy nhưng hệ thống EGR cũng như PCV không thể bỏ đi được. Đơn giản về mặt luật pháp, các trạm đăng kiểm sẽ đương nhiên đánh trượt chiếc xe không đạt chuẩn khí thải theo Quy định. Mà quy định thì ngày một khắt khe, con người thì ngày càng chuẩn chỉnh. Vậy giải pháp là gì? Có 2 cách:
1) Lắp bẫy dầu - tức là Oil Catch Can. Cái hộp này sẽ giam giữ đám nhớt thoát ra từ van PCV lại để nó không hùa vào luồng khí nạp được nữa. Khí đi ra sau #OilCatchCan sẽ là khí sạch (không lẫn dầu mỡ).
2) Chăm chỉ vệ sinh buồng đốt, họng hút, van EGR. Sử dụng các loại dung dịch vệ sinh với chu kỳ phụ thuộc vào thói quen sử dụng xe của bạn. Mấy cái dung dịch này trên thị trường bày bán rất nhiều. Van EGR thì cứ tầm 4 vạn km thì vệ sinh 1 lần (trùng với chu kỳ của mức bảo dưỡng lớn).
Câu hỏi phụ: Có nên bịt quách cái van EGR này lại không? Trả lời: tuỳ điều kiện của chủ xe. Nếu bịt lại, đương nhiên xe không còn đảm bảo tiêu chuẩn khí thải. Bù lại, xe chạy sướng hơn do khí nạp vào buồng đốt giàu ô xy hơn do không phải trộn với khí xả toàn CO2 với NOx. Thế nhưng, đốt đượm hơn thì động cơ sẽ nóng hơn. Vậy nên càng phải chăm chút két nước kỹ hơn. Thay thế nước làm mát định kỳ 40.000km/1 lần là điều kiện bắt buộc. Thêm nữa, đừng bao giờ nổ máy xe trong hầm hoặc nơi nào kín gió rồi đứng lúi húi quanh đó nha. Độc đấy!
Rất cảm ơn bạn nha
ngắt van ERG ntn a?
Phân tích rất có lý, vì ngày xưa cách đây mấy chục năm các loại xe tải lớn chả có cái van nào cả vẫn chạy ầm ầm ko khói trừ khi bố đạp lút ga mới chớm có tất cả do hệ thống bơm cao áp và kim phun tốt sẽ ít khí thải và tiêu tốn nhiên liệu giảm rõ.
Bạn giải thích thật hay. mình thích nhất 2 chữ cuối!
Các hãng xe vì khí thải mới mới sinh ra erg cũng như Adblue Euro 6 ..phức tạp thêm tốn tiền mỗi khi có vấn đề…sửa chữa..
Xe e vừa đi remap đog van erg ở 1 nơi chuyên xe độ và các ae chạy rất ổn chưa nghe vấn để gì. Xe e chạy vẫn theo dõi nhiệt độ máy và nước mát vẫn không thấy nóng
b cho m xin sdt mình xin hỏi chút ạ
Ổn hay ko về sau sẽ rõ
Van EGR mục đích là làm giảm nhiệt độ của khí thải để giảm khí độc NOX thôi, không liên quan việc làm mát động cơ, vì động cơ mát vẫn không tốt vì nhiên liệu khó cháy do bốc hơi kém. Do đó phải cần đến van hằng nhiệt để ổn định nhiệt động cơ. Và công suất động cơ sẽ không cao được khi van EGR hoạt động. Do đó van này vẫn phải điều chỉnh đống mở phù hợp với tải của động cơ.
Em cám ơn anh nhiều lắm ạ! Không biết là mình trong nhà máy hả anh?
Cảm ơn em.
B ơi
Isuzu 4kh1 chạy bị khói xả sang bên hút của turbo có phải do k thoát hơi kịp k
Khó lắm anh
Anh cho e hỏi động cơ của e sáng ra khởi động đề dễ nổ nhưng sau khi chạy nóng dầu nên đề lại dai 1 lúc mới nổ là bị sao ạ.xin cảm ơn
Xe gì vậy anh?
@@Ototaidongnaiofficial máy xúc a
Bạn này giẵi thích trật lắt 😄 hệ thống này là vừa làm nóng bộ hào khí vừa đốt nhiên tốt hơn bạn thì nói ngược lại😂
Anh là đỉnh rồi!
A ơi cho hỏi nhà có xe iz49 lúc đầu chạy lên 80 km/h là tắt máy.sau đó còn lại 50,60km là tắt máy.khi đêm xe vào hãng test thì bị tubo.
Turbo thì ko tắt máy. Phán tào lao.
Tôi tin tưởng vào kĩ thuật của bạn . Nhân tiện lúc nào bạn làm clip thêm về Hệ thống Van Hằng nhiệt và cảm biến nhiệt độ nước của động cơ Euro4 đi , vì với dòng động cơ này tháo bỏ van HẰNG NHIỆT là 1 sai lầm dẫn đến Hao dầu và có chút oà ga đấy bạn …
Mong mọi người tiêu dùng hiểu và tôn trọng nhà thiết kế !
Dạ anh
Hình như mục đích của mục đích của việc tuần hoàn khí thải là để đốt lại một phần khí thải đang còn nhiên liệu mà đốt lần trước chưa đốt hết nhiên liệu
Bởi vậy mới là hình như đó anh. Chứ chính xác thì nó lại khác
Tôi muốn mua van EGR của xe huyndai gool 2003, ở đâu, giá tiền thế nào ? Rất mong chỉ dẫn. Xin cảm ơn nhiều
Anh liên hệ sđt 0337438926 để được tư nhé!
quá chuẩn tôi đã cắt van và hậu quả là nứt mặt máy
Dạ anh. Xe gì vậy anh?
A ơi em đang dùng con jac x125 .mà tại sao càng ngày động cơ máy nó nổ càng to vậy a.e kiểm tra đường bô thì nó ko hở và xì mà nó cứ nổ như máy cày .nhờ a tư vấn giúp em ạ
Muốn giảm nox thì phun nước rạng sương. Vào két gió tubo như bmw ý
Vậy là thêm chi phí nữa rồi
Ông nói có 1 phần đúng thôi còn lại bảo ảnh hưởng đến đồng cơ là sai. Vì trong thực tế sử dụng thì các loại máy dùng van EGR máy không bền bằng máy không sử dụng van EGR
ua-cam.com/video/XDVuKEV7oE8/v-deo.htmlsi=IXUsdfHexqGV2OeE
Xem đi cho nở não nha anh! Sống hoài trong cái ao ko thấy chán à
Nước ngoài họ đã nghiên cứu hết rồi. Ko cần cãi nhau
Van EGR còn có tác dụng là giảm nhiệt độ buồn đốt xuống 100 độ
Không có nó cũng phá máy lắm
Xe có van egr không dành cho mấy ông chân voi😂
Cho em hỏi xe bị hỏng van này xe có biểu hiện thế nào để nhận biết
Chạy yếu!
@@OtotaidongnaiofficialĐang chạy cao tốc xe báo khí thãi đúng đạp ko lên.
Hay qua
Dạ anh
Và Knock Sensor ngoài Bắc gọi dân dã là Cảm Biến Gõ nhé bạn !
A cho hỏi e có mấy 4hk1 máy trên xe có giới để ko nó duoc
Ko hiểu ý anh!
A làm 1 clip tháo lắp bầu lọc khí thải xe solati.cảm ơn a
Good 1 million likes 4 u
Thanks
Vậy thay tubo có hết bệnh k anh
Chưa chắc nên chưa thay.nen mới hỏi ý kiến bên a
m thấy đúng 1 điều là ng việt hay gọi sai hoặc hiểu một số thuật ngữ kỹ thuật
Hihi
Cho e xin số liên lạc đi ạ e muốn dc học hỏi thêm về dòng xe ga điện đó a ..rất mong a tl cho e
Vâỵ những xe kg có egr thì sao a
Ko cần thôi anh
❤
Như vậy có van EGR thì công suất động cơ giảm đi à anh
Thực tế ko giảm đi
Tại sao ko chỉnh cho nhiên liệu ít đi thì nó cũng nguội động cơ hơn 🤣
Rõ rồi 1
❤❤👍🤗
Ok
Suy diễn liên thiên
Dạ anh. Thì em mới nói là ý kiến cá nhân. Nhưng anh có thể giải thích cho mọi người cùng hiểu ko?
tài liệu từ nước ngoài mới nói được như LUYỆN. mình xem video nước ngoài mình hiểu nhưng ko diễn tả và chia sẻ lại như LUYỆN . tóm lại: LUYỆN nói đúng đó
...
OK anh
Bố khỉ..vậy những con máy cơ ko có egr thì nóng hỏng hết à..vcc..cả làm mát ..tự nghĩ ra mới kinh
Hihi. Anh còn non lắm. Chưa trải sự đời
Sai rồi ông ơi.
Ngoan lắm cháu
sai với xe bầu lọc khói thường chăng?
Nhưng với xe bầu lọc khói có 2 con cảm biến thì đúng 100%
1
Tào lao quá cha
Hihi. Sao lại thế
1
OK bạn