Здравствуйте, задумка не плохая , делал себе такое на патриот пикап !!! Минус этой идеи надо что-то со смазкой думать… ибо раздатка сильно греется …. Есть на ютюбе человек показывает как доработать можно, я пренебрег ! Тупо поставил подшипники конусные отрегулировал, повысил уровень смазки выше мерки …. Итог … по городу катался не каких проблем …. Вышел на трассу 100км час скорость тупо заклинил подшипник на хвостовике раздатка нагрелась аж краска слезла …. Кое как остыв добрался до дому с бешенной вибрацией…. Надо мутить систему смазки иначе ее выталкивает ролик и не хватает …. Примите на вооружение…. Я ее пока не решил , авто нужно всегда , перешел на ролики…
Охренеть. То, о чем все так долго мечтали- свершилось! Все таки предпочел где вал привода заднего моста точить корпус, а не вытачивать стаканчики? А Харчишин еще трубку подачи масла делал и противоотливную перегородку, чтоб не голодал задний подшипник хвостовика.
В случае утопленногн подшипника в корпус, масло поступает по средствам разбрызгивания, а так как подшипник повёрнут конусом в сторону фланца это обеспечивает частичное попадание масла ко второму подшипнику, так же не забываем о наличии заводской магистрали для смазки. Но главный нюанс это необходимость сделать заливную пробку в новом месте доведя уровень до 1.5 литра, так же рекомендую применить масло 75w140
Класс! Мне кажется такие раздатки надо собирать на заказ. Не у всех есть возможность подгонять на токарнике, а к токарю не набегаешься. У меня dimos, но есть мысли перейти на нашу раздатку.
Переход будет не простой, хотя чугунная раздатка мне нравится больше если для охоты рыбалки и джипинга. Чтобы поставить чугунку в замен даймоса, нам потребуется замена двух карданов, вскрытие заглушки в полу под рукоятку рк, занимательная резка пластика тоннеля КПП, изготовление замысловатой ручки включения рк, небольшие работы под подключение электрики индикации, но с Деймоса можно на чугунке подключить индикатор 4L нужен датчик на размыкание и доработка вилки.
Не знал что это моя мечта или чья-то ещё. 12 лет раздатке. А нет... через год ижтехно понижение поставил. 11 лет раздатке. И в хвост и в гриву. Не просит лезть в себя и что-то перебирать. Может не мешать работать работающему механизму? ))
Нельзя без стремления к совершенству, а то так и будут кричать что Уаз гавно купи тоету. Нафиг нам японский автохлам, так может завод посмотрит да рассчитает и усовершенствует раздатку по готовым наработкам, а может кто вдохновиться моей вознёй и продуманней изготовит. Главное стремление к совершенству.
Приветствую 🤝 известно что косые шестерни стремятся уйти в противоположные стороны по оси относительно друг друга, следовательно вопрос, а не будет ли разная нагрузка на подшипники одного вала?
Естественно желательна установка подшипников одной размерной группы, но пока мы исходим из существующих габаритов корпуса и наложенных им конструктивных ограничений. В данном видео я попытался показать, что можно осуществить на основе заводского корпуса. Если интересно можете почитать мой длинный комментарий вот тут ua-cam.com/video/gxyZ9t2ZqYM/v-deo.htmlsi=Q4MJu-X_dpeQr8xo он разбит на части.
@@MaDDeN-wr2zb согласен, но я имел ввиду что даже на одном валу будут одинаковые подшипники, то ва тянет в одну из сторон, соответственно нагрузка на один подшипник будет больше, и износ быстрее, если я не прав поправьте
Смысл ставить роликовые подшипники они тоже имеют свойства изнашиваться ,а как потом их регулировать снимать раздатку ,наверно лучше будет поставить импортные шариковые .
Вся регулировка осуществляется с наружи со стороны 3х крышек если угодно. Такой же вариант как и регулировка подшипника хвостовика. Раздатка Ниссан Патрол та которая в чугунном корпусе полностью на конических подшипниках и там годами никто ничего не регулирует. Главное это точный расчёт, создание преднатяга и полная допрессовка всех подшипников и всё будет у вас хорошо.
Здравствуйте, не помню где, читал статью, там физик рассчитал нагрузки и сделал вывод что для косозубых шестерен нужны конические роликовые подшипники.
7:18 подшипник в этом месте не должен быть зажат. При работе - раздатка нагревается. Валы имеют приличное линейное расширение... В моторе подшипик на коленвалу один закреплён, а другой ходит в своём месте. Случай когда реально от добра добра не ищут. Усложнил и ничего не внёс хорошего. Работало реально у народа и будет работать....
Не забывай, что подшипники немного разной конструкции. Если ты не в курсе то в новый корпус подшипники запрессовываются а в старых вылетают. Зажимать валы поэтому и не рекомендую, только преднатяг на прикатку, а иначе при свободном вращение придётся регулировать через короткий срок. Да и тебя не смущает что сам редуктор моста чугунный и подшипники новые монтируются только с преднатягом. Смекаешь к чему веду.
корпуса весьма индивидуальны, необходимо мерять по факту, или дошлифовать на магнитном столе проставку или же необходим набор с шагом в десятку, весьма дорого получится я вас уверяю.
Эт всё хорошо , но я мечтаю на свой головастик японскую кпп и рк с (правым) выходом на передний мост. На просторах нет такой переделки, подскажите если есть
А в чем собственно проблема? КПП с РК с Ниссан атлас или Патрол sd33 или сафари. Берем газовый резак, выжигаем насквозь электрозаклепки продувая пламя в чулок, тащим всю эту петрушку в 50 тонный прес но в честный, а не в китайское фуфло. Выдираем чулки из корпуса редуктора, полученные трубы везём к токарю перед этим заварив сквозные отверстия от автогена. Далее чистим чулок до посадочных размеров, так же зачищаем половинки редуктора. Запрессовываем левый чулок в замен правого ну а правый в замен левого. Обвариваем электродом новые электрозаклепки, можно так же обварить углекислотой стык чулка и редуктора во избежание протечек и вуаля ваш правый мост готов под японскую рк и КПП.
Как то все сложно. Берем новые отдельные чулки, они продаются. Сразу везем к расточнику проверить посадку под шопк, т. кдаже с завода они прослаблены что является основной проблемой самооткручивания или вытягивания болтов крепления. Доводим посадочные под один размер +добавляем в глубину 15мм. Заказываем заранее на Ваксойл шопк с кастором +5 или +8 градусов с удлиненной посадкой и натягом в 3 сотки. (Цена вопроса дополнительной инструменталки от стандартного +1500) берем или новый корпус редуктора от колхоза, или от спайсера или лучше от 3110 (в этом случае чулки надо наплавлять в месте посадки на 2мм и протачивать) и собираем отличный крепкий мост с хорошей рулежкой и крепким редуктором (от 3110) если на колхоз то еще проще. И ничего выжигать не надо (к слову эльборовые фрезы прекрасно справляются с электрозаклепками) Если делать хорошо то с нуля. Запчасти есть и не дорого можно найти.
Расточил корпус раздатки на высокоточном расточном станке под увеличенные шариковые подшипники ЕТУ высокой грузоподъемности применяемые в авиации и бронетехнике (спецподшипник продукции ответственного назначения с консервации) на 40% мощнее штатных в статике и на 70 в динамике, держат осевую нагрузку при высоких оборотах, вывел все плоскости, соосности, параллельности, сопряжения. Собрал и забыл. Тихо работает, уже три штуки таких сделано, одна прошла уже 115 тысяч, ни шумов ни люфтов. И не надо париться с коническими подшипниками, которые к слову настоящего качества не найти если нет ,, выходов,, к закромам. Единственная сложность это расточка с допусками по всем показателям до 0,005 при допустимых непараллельностях до 0,03 и предварительная перед расточкой шлифовка корпуса по всем плоскостям ну и цена подшипников. Но оно того стоит. То же думал на конических но и шариковые прекрасно работают и держат осевую нагрузку. Сложно но можно.
Основная проблема координатный станок, его наличие и стоимость работы. Далеко не каждый домашний мастер сможет собрать хотя бы мой вариант, а кто то как вы имеет доступ к высокоточному оборудованию. Ввиду того что нашей раздатке не хватает точности как в допусках и посадках, так и в общем изготовлении. Поэтому абсолютно верное решение сначала вывести плоскости а дальше проводить обработку посадок. Я это всё к тому что если нашу раздатку правильно и точно посчитать, в также изготовить без свободных размеров, то практически любые подшипник в ней будут ходить долго, но ввиду того что она разрабатывал под уаз 469 с двигателем в 90 л. с. То естественно что её запаса прочности не хватает. Поэтому тут два пути, либо увеличение диаметра подшипников, либо переход на тяжело нагруженные подшипники.
Здравствуйте, задумка не плохая , делал себе такое на патриот пикап !!! Минус этой идеи надо что-то со смазкой думать… ибо раздатка сильно греется …. Есть на ютюбе человек показывает как доработать можно, я пренебрег ! Тупо поставил подшипники конусные отрегулировал, повысил уровень смазки выше мерки …. Итог … по городу катался не каких проблем …. Вышел на трассу 100км час скорость тупо заклинил подшипник на хвостовике раздатка нагрелась аж краска слезла …. Кое как остыв добрался до дому с бешенной вибрацией…. Надо мутить систему смазки иначе ее выталкивает ролик и не хватает …. Примите на вооружение…. Я ее пока не решил , авто нужно всегда , перешел на ролики…
Охренеть. То, о чем все так долго мечтали- свершилось! Все таки предпочел где вал привода заднего моста точить корпус, а не вытачивать стаканчики? А Харчишин еще трубку подачи масла делал и противоотливную перегородку, чтоб не голодал задний подшипник хвостовика.
В случае утопленногн подшипника в корпус, масло поступает по средствам разбрызгивания, а так как подшипник повёрнут конусом в сторону фланца это обеспечивает частичное попадание масла ко второму подшипнику, так же не забываем о наличии заводской магистрали для смазки. Но главный нюанс это необходимость сделать заливную пробку в новом месте доведя уровень до 1.5 литра, так же рекомендую применить масло 75w140
Класс! Мне кажется такие раздатки надо собирать на заказ. Не у всех есть возможность подгонять на токарнике, а к токарю не набегаешься. У меня dimos, но есть мысли перейти на нашу раздатку.
Переход будет не простой, хотя чугунная раздатка мне нравится больше если для охоты рыбалки и джипинга.
Чтобы поставить чугунку в замен даймоса, нам потребуется замена двух карданов, вскрытие заглушки в полу под рукоятку рк, занимательная резка пластика тоннеля КПП, изготовление замысловатой ручки включения рк, небольшие работы под подключение электрики индикации, но с Деймоса можно на чугунке подключить индикатор 4L нужен датчик на размыкание и доработка вилки.
Высший пилотаж, полница наша земля Матушка, Кулибинами🦾👍❗
У меня к Вам вопрос: Возможно ли купить у вас, вами модернизированную РК?
Готовых вариантов нет, только если создавать из донора, процесс достаточно затяжной.
Добрый вечер я тоже готов купить рк на хантер вашей модернизации
Не знал что это моя мечта или чья-то ещё. 12 лет раздатке. А нет... через год ижтехно понижение поставил. 11 лет раздатке. И в хвост и в гриву. Не просит лезть в себя и что-то перебирать. Может не мешать работать работающему механизму? ))
Нельзя без стремления к совершенству, а то так и будут кричать что Уаз гавно купи тоету. Нафиг нам японский автохлам, так может завод посмотрит да рассчитает и усовершенствует раздатку по готовым наработкам, а может кто вдохновиться моей вознёй и продуманней изготовит.
Главное стремление к совершенству.
Приветствую 🤝 известно что косые шестерни стремятся уйти в противоположные стороны по оси относительно друг друга, следовательно вопрос, а не будет ли разная нагрузка на подшипники одного вала?
Естественно желательна установка подшипников одной размерной группы, но пока мы исходим из существующих габаритов корпуса и наложенных им конструктивных ограничений. В данном видео я попытался показать, что можно осуществить на основе заводского корпуса.
Если интересно можете почитать мой длинный комментарий вот тут ua-cam.com/video/gxyZ9t2ZqYM/v-deo.htmlsi=Q4MJu-X_dpeQr8xo он разбит на части.
@@MaDDeN-wr2zb согласен, но я имел ввиду что даже на одном валу будут одинаковые подшипники, то ва тянет в одну из сторон, соответственно нагрузка на один подшипник будет больше, и износ быстрее, если я не прав поправьте
Смысл ставить роликовые подшипники они тоже имеют свойства изнашиваться ,а как потом их регулировать снимать раздатку ,наверно лучше будет поставить импортные шариковые .
Вся регулировка осуществляется с наружи со стороны 3х крышек если угодно. Такой же вариант как и регулировка подшипника хвостовика. Раздатка Ниссан Патрол та которая в чугунном корпусе полностью на конических подшипниках и там годами никто ничего не регулирует.
Главное это точный расчёт, создание преднатяга и полная допрессовка всех подшипников и всё будет у вас хорошо.
Здравствуйте, не помню где, читал статью, там физик рассчитал нагрузки и сделал вывод что для косозубых шестерен нужны конические роликовые подшипники.
Красивое
Добрый день, можно к вам обратиться за данной доработкой?
7:18 подшипник в этом месте не должен быть зажат. При работе - раздатка нагревается. Валы имеют приличное линейное расширение...
В моторе подшипик на коленвалу один закреплён, а другой ходит в своём месте.
Случай когда реально от добра добра не ищут. Усложнил и ничего не внёс хорошего. Работало реально у народа и будет работать....
Не забывай, что подшипники немного разной конструкции. Если ты не в курсе то в новый корпус подшипники запрессовываются а в старых вылетают.
Зажимать валы поэтому и не рекомендую, только преднатяг на прикатку, а иначе при свободном вращение придётся регулировать через короткий срок.
Да и тебя не смущает что сам редуктор моста чугунный и подшипники новые монтируются только с преднатягом.
Смекаешь к чему веду.
Ребята, подскажите про систему смазки??? Я тоже обжогся, наружный подшипник совсем смазка не поступает
а мог бы мне такой кит комплект проставок и регулировочных шайб точнуть для переделки раздатки?
корпуса весьма индивидуальны, необходимо мерять по факту, или дошлифовать на магнитном столе проставку или же необходим набор с шагом в десятку, весьма дорого получится я вас уверяю.
Эт всё хорошо , но я мечтаю на свой головастик японскую кпп и рк с (правым) выходом на передний мост. На просторах нет такой переделки, подскажите если есть
А в чем собственно проблема? КПП с РК с Ниссан атлас или Патрол sd33 или сафари.
Берем газовый резак, выжигаем насквозь электрозаклепки продувая пламя в чулок, тащим всю эту петрушку в 50 тонный прес но в честный, а не в китайское фуфло. Выдираем чулки из корпуса редуктора, полученные трубы везём к токарю перед этим заварив сквозные отверстия от автогена. Далее чистим чулок до посадочных размеров, так же зачищаем половинки редуктора. Запрессовываем левый чулок в замен правого ну а правый в замен левого. Обвариваем электродом новые электрозаклепки, можно так же обварить углекислотой стык чулка и редуктора во избежание протечек и вуаля ваш правый мост готов под японскую рк и КПП.
Как то все сложно. Берем новые отдельные чулки, они продаются. Сразу везем к расточнику проверить посадку под шопк, т. кдаже с завода они прослаблены что является основной проблемой самооткручивания или вытягивания болтов крепления. Доводим посадочные под один размер +добавляем в глубину 15мм. Заказываем заранее на Ваксойл шопк с кастором +5 или +8 градусов с удлиненной посадкой и натягом в 3 сотки. (Цена вопроса дополнительной инструменталки от стандартного +1500) берем или новый корпус редуктора от колхоза, или от спайсера или лучше от 3110 (в этом случае чулки надо наплавлять в месте посадки на 2мм и протачивать) и собираем отличный крепкий мост с хорошей рулежкой и крепким редуктором (от 3110) если на колхоз то еще проще. И ничего выжигать не надо (к слову эльборовые фрезы прекрасно справляются с электрозаклепками) Если делать хорошо то с нуля. Запчасти есть и не дорого можно найти.
Абсолютно бессмысленное усложнение узла, кроме гемора ничего не приобретаете.
Мы не ищем лёгких путей
@@MaDDeN-wr2zb ну если так то, да
Расточил корпус раздатки на высокоточном расточном станке под увеличенные шариковые подшипники ЕТУ высокой грузоподъемности применяемые в авиации и бронетехнике (спецподшипник продукции ответственного назначения с консервации) на 40% мощнее штатных в статике и на 70 в динамике, держат осевую нагрузку при высоких оборотах, вывел все плоскости, соосности, параллельности, сопряжения. Собрал и забыл. Тихо работает, уже три штуки таких сделано, одна прошла уже 115 тысяч, ни шумов ни люфтов. И не надо париться с коническими подшипниками, которые к слову настоящего качества не найти если нет ,, выходов,, к закромам. Единственная сложность это расточка с допусками по всем показателям до 0,005 при допустимых непараллельностях до 0,03 и предварительная перед расточкой шлифовка корпуса по всем плоскостям ну и цена подшипников. Но оно того стоит. То же думал на конических но и шариковые прекрасно работают и держат осевую нагрузку. Сложно но можно.
Основная проблема координатный станок, его наличие и стоимость работы. Далеко не каждый домашний мастер сможет собрать хотя бы мой вариант, а кто то как вы имеет доступ к высокоточному оборудованию. Ввиду того что нашей раздатке не хватает точности как в допусках и посадках, так и в общем изготовлении. Поэтому абсолютно верное решение сначала вывести плоскости а дальше проводить обработку посадок.
Я это всё к тому что если нашу раздатку правильно и точно посчитать, в также изготовить без свободных размеров, то практически любые подшипник в ней будут ходить долго, но ввиду того что она разрабатывал под уаз 469 с двигателем в 90 л. с. То естественно что её запаса прочности не хватает. Поэтому тут два пути, либо увеличение диаметра подшипников, либо переход на тяжело нагруженные подшипники.