Od jakiegoś czasu mam wersję MHEV n-connect. Świetnie auto na trasy, wygodne, przestronne, fajnie sunie się autostradą, spokojnie, relaksująco. Spalanie w trasie: przy prędkościach 80- 100km/h 6,3 litra, 110-125km/h 7-7,5 litra. Po mieście nie wiem, bo u mnie to auto na trasy. Na pewno nie jest to muł, jak potrzeba potrafi przyspieszyć. Silnika praktycznie nie słychać wewnątrz, skrzynia także bezgłośna, chodzi gładko, nic nie szarpie, praktycznie jakby jej nie było. Pozdrawiam
Beczka miodu -> Porównując do poprzedniej wersji ... Jakość, jakość i jeszcze raz jakość wykończenia - to skok technologiczny jakiego się nie spodziewałem. Fotele, kierownica, obicie drzwi, podsufitka, przyciski i gałki z dwie klasy wyżej od poprzedniej wersji. Nareszcie zastosowali pamięć foteli. Zostaje oczywiście sporo drobnych mankamentów, ale to już nie trąci Dacią Duster nie wystaje goła blacha spod pedałów pod deską. Różnica jest kolosalna. Przy jeździe na kiepskiej jakości drogach szutrowych jest o wiele sztywniejszy i nadwozie jest odporniejsze na skręcanie poprzeczne. Nie trzeszczy, nie stuka. Układ kierowniczy działa jakby szybciej. Napęd elektryczny na 4 koła reaguje w trakcie jazdy po zakrętach. Na mokrym ciasnym rondzie trudno go było wypchnąć z obranego toru jazdy. Jest dużo ciszej niż w Teknie z dieslem 2.0. Duży plus za pozostawienie wielu "analogowych" elementów sterowania. Jest czytelnie, normalnie i logicznie. Nie trzeba grzebać po menu aby dostać się do podstawowych funkcji. A sterowanie funkcjami zaawansowanymi poprzez menu, którego Marek nie odkrył, z poziomu klawiszy na kierownicy. Użytkownicy Nissanów znają to zarówno z X jak i QQ obecnej i poprzedniej generacji. Tu nawet nie ma ewolucji tylko kosmetyczna aktualizacja. Teraz łyżka dziegciu-> 1. Spalanie .... to pali 10/100 przy spokojnej jeździe może 9.... to po co ta hybryda, katując 2.0dci mam 7,5-8,0 [l/100km] po mieście, a na trasie nawet 5,8-6,5. 2. Bateria powinna być dużo, dużo większa i umożliwiać jazdę tylko na prądzie np.: w miejskim korku co dałoby większe oszczędności i lepszy odzysk energii z hamowania. 3. Moc zespołu napędowego to tylko 3 cylinderki 1.5l turbo - jazda jak 1.6dci do 120 km/h jest OK, natomiast wyprzedzanie na autostradzie już nie. 140 licznikowo to jest rozsądna/max prędkość dla tego auta. Powyżej jest słabo. A szkoda, bo to się fajnie/pewnie prowadzi. 4. Technologia hybrydowa - serwis, trwałość, części zamienne .... ktoś to ogarnie za 3-4 lata czy kolejny śmieć do wyrzucenia jak smartfon? 5. Cena, cena i jeszcze raz cena.... najwyższa opcja w USA [Platinium AWD jak Tekna e-4force z dachem panoramicznym], żeby nie było - z tym samym układem napędowym kosztuje 38.000USD czyli około 160.000 PLN brutto [plus różnica w VAT 13%] i tyle jest wart nowy X t33 Tekna e-force -> max 175-185k brutto - i to byłby hit sprzedaży. Nie zarabiamy w USD a płacimy więcej... o 30%? Żarty i dym-anie klienta na kasę. Swoją drogą marża na Nissanach w RP przekracza 40%? Złodziejstwo.
@@TomaszM-d5y Ok, miesiąc temu zdecydowałem się jednak na Kuge 2024 w maks wersji ponieważ wyszła 187tyś z gwarancją na 4 lata i ubezpieczeniem za 1zł. Teraz Xtraile mocno potaniały w grudniu ale pod koniec października cena była około 235tyś w maks wersji. Środek w Nissanie super, szkoda tylko że nie ma matrycowych świateł.
Jeździłem dzisiaj X-Trialem na Full wypasie i mam przemyślenia: - wchodzi się bardzo wysoko na siedzenia (mam teraz ATECE i do niej łatwiej się wsiada) - podłoga zdecydowanie jest wyżej względem tylnych siedzeń więc to należy wziąć pod uwagę (uda bez podparcia, ale więcej miejsca) - jeżeli nic nie leży na podłodze bagażnika to na nierównej drodze będzie on hałasował i to bardzo, podskakują osłony - bagażnik nie za wielki, haczyków brak, dobrze, że można ustawić podłogę pionowo - straszne jest to, że podłokietnik z tyłu jest obiciem bez zabezpieczenia od strony bagażnika, ile trzeba czasu żeby się coś z nim stało? - dużo listewek i innego wykończenia na zewnątrz w kolorze srebrnym - takie sobie to jest - na nierównościach np. przed światłami, gdzie tworzą się pofałdowania jezdni, auto ma tendencję do wpadania w kołysanie, choroba lokomocyjna murowana - SUPER - prawie wszystko idzie obsłużyć z przycisków, obsługa bajecznie prosta - SUPER się jeździ, silnik spalinowy nie jest natarczywy, można niekiedy zapomnieć że jest, ale bateria mogłaby być jednak pojemniejsza - e-Pedal - wymaga przyzwyczajenia i ciągłego trzymania nogi na pedale przyspieszenia, nie każdemu to będzie odpowiadało, lepszy jest tryb B, całkiem fajnie to działa - HUD bajka, ekran centralny i za kierownicą są OK, dobra rozdzielczość i sporo informacji, nawigacja działa OK, hamowanie awaryjne też działa i to ze sporym wyprzedzeniem - samochód ciężki i to czuć na wybojach i nierównościach, ale zawieszenie mimo że komfortowe, to w większości przypadków daje radę - WADA spora - miało być cicho i nie jest, słychać szumy opływowe i toczenia, silniki elektryczne działające jaki generatory też słychać - tapicerka premium jest OK, szmaciana to porażka, nie wiem, jak sprawuje się eko-skóra - miejsca z przodu pod dostatkiem, fajnie odjeżdża fotel, prawa noga ma oparcie i się nie obija - druciki od ogrzewania przedniej szyby są na granicy widoczności, mi nie przeszkadzają, - było +9oC i w samochodzie było ciepło mimo ustawionych 19oC, gdzie w ATECE mam 21oC i jest OK - nie miałem jak sprawdzić świateł, - multimedia wydają się przyzwoite ale bez szału, DAB zapewnia dobry odbiór programu - spalanie: ponieważ samochód nowy więc przy jeździe do 120, w większości do 50 miałem po 40 min. 6,9l ale samochód był już nagrzany, więc jak od zimnego by było, trudno powiedzieć
Już prawie 2 miesiące jeżdżę Qashqai'em z napędem e-power. Kupiłem go bo w porównaniu z konkurencją bardzo spodobało mi się wnętrze, właśnie takie klasyczne, przestronne, z fizycznymi przyciskami, dobrze wykonane i po prostu przytulne. Ale przede wszystkim ta hybryda e-power zachwyciła mnie w sposobie w jaki działa. Samochód na gaz reaguje płynnie, jest cichy, dużo cichszy niż hybrydy Toyoty, jazda tym jest po prostu relaksująca i przyjemna. Może i pali trochę więcej niż Toyoty, ale jest dużo przyjemniejszym samochodem. Na razie przy przebiegu 2,5 tys. mam średnie spalanie 5.9l/100km. Szkoda tylko że nie było do wyboru 4x4 z tym napędem.
Wczoraj oglądałem będąc w serwisie. Dobry sprzęt, z "kolorowym" wnętrzem, a nie połaciami szarości :) Ekspozycyjny miał materiałowe fotele, z za krótkim dla mnie siedziskiem (mam 176 cm wzrostu). I pewnie jest tak samo w X-Trailu jak w Qashqaiu - warto dopłacić do skórzanej tapicerki - fotele są zdecydowanie wygodniejsze, miękkie i z długim siedziskiem, jedne z lepszych w jakich siedziałem. P. S Ładne ikonki i podpisy w nowyvh odcinkach - duży plus za tą zmianę :)
Ciekawe auto. Napęd tak naprawdę działa jak w lokomotywie spalinowej, czy konwencjonalnych okrętach podwodnych. Silnik jako generator energii. Stare rozwiązanie, ale jak widać jare:) Pozdrawiam jak zawsze i dziękuję za film!
Nie wiem jak i gdzie pan ten samochod testowal ale ja w miescie przy uzyciu" e-pedal" mialem spalanie w granicach 5,5-5,8 l na trasie przy predkosci do 90 kmh spalanie wachalo sie miedzy 6,3 a 6,7 l a na autostradzie zgodze sie z panem ze przy predkosci 130-140 km w granicach 8-9 litrow. Przejechalem nim juz okolo 300 km w 3 probnych jazdach , zamowilem w grudniu w wersji e4orce Tekna z h.akiem.
Gratuluje i zazdroszcze. Piekne auto w wersji Tekna i kolorze srebrnym. Sam mam N connecta w epower 2wd spalanie 6.2 w miescie 4.2 w cyklu mieszanym w trybie eco i EP.
Miodzio, super bryka i jakie wyposażenie! Fajnie, że M podgrzewanie przedniej szyby i kierownicy - niby zwykle rzeczy a w zimie nieocenione. A nie wszyscy producenci tak dbają o klienta. Dynamika rewelacyjna a bryła śliczna. No i wciąż można wjechać w teren bez strachu i obaw, że się zakopiemy. Nie to co x-drive. 😊
Fakt podgrzewana przednia szyba powinna być w standardzie. Miałem kiedyś daaawno temu w Fordzie Focusie z 1998 roku. Nieoceniona funkcja, dziwi mnie fakt, ze nie jest powszechnie stosowana. W słoneczne dni było minimalnie widać wtopione w szkło druciki, jednak nie było to nic co by przeszkadzało a zdecydowania niezastąpione w mroźne śnieżne dni. Plus dla Nissana. W X trailu siedziałem ostatnio w salonie i trzeba przyznać wnętrze pozytywnie zaskakuje jakością wykonania w stosunku do poprzedniego modelu, jednak z zewnątrz mi się nie podoba, szczególnie przód to nie ten kierunek moim zdaniem ale o gustach się nie dyskutuje, wiec rozumiem ze komuś może się podobać.
Od 9 dni jeżdżę Qashqaiem ePower jestem bardzo zadowolony, komfortowo i cicho. Zużycie paliwa mam na poziomie 6,2l, ale mój dojazd do pracy to spory dystans obwodnicy, więc średnia prędkość jazdy w mieście jest na poziomie 55 do 70 km. To zużycie jest niższe o 1,5l od aut mildhybrid. Najbardziej jednak jestem zadowolony z reakcji na gaz i przyśpieszania jak w elektryku. Qashqai ePower i Honda Civic eHev to aktualnie dwie najlepsze hybrydy. Xtraila nie wybrałem bo jest za duży, nie spełniałby moich potrzeb tak jak Qashqai. Szkoda, że Qashqai nie jest 4WD.
@@darkluke2528 a ja passatem 2.0tdi z 2022r nie przekroczę 5 litrów w takiej jeździe, niby najnowsza technologia z 2022roku w tych nissanach a wg mnie nic nie wnosi, a spalanie tego xtraila to śmiech na sali...
Od kilku dni jestem posiadaczem X Trail N Connecta. Nie rozumiem zawodu osob narzekajacych na spalanie. Ja w cyklu miejskim mam spalanie 6.2 litra na 100km. W cyklu mieszanym wyszlo 4.2 litra na 100km. Jazda w trybie eco z wlaczonym ep. Genialne auto.
Marku co do wyposażenia o którym mówisz w minucie 6:30 podpisuję się obiema rękami, miałem służbowe Volvo S60 rok 2021, cena pewnie podobna to X-traila a wyposażenie standardowe... jakby mogli to za elektrycznie sterowane szyby kazaliby sobie dopłacać.
@@MarekDrives gdybym kupował takie auto prywatnie to liczyłbym na to, ze ma zdecydowanie lepsze wyposażenie od przeciętniaka średniej klasy, a tymczasem wcale tak nie jest.. a już skrzypienie, złe spasowanie plastików w tunelu pomiędzy kierowcą a pasażerem .. rany jeździłem 308, astrą, teraz śmigam golfem 7 i każdy z nich jest lepiej spasowany. Volvo mnie bardzo rozczarowało.
Rozumie ze wszyscy by chcieli auto o osiągach lambo, spalanie 0 i żeby wjechało wszędzie a i kosztować ma średnia krajową. Taki mają pomysł i trzeba czasu na weryfikacje albo będzie super albo już więcej nie będzie tego napędu i co tu się rozpisywać. Jeździłem i dla mnie jest ok to zmówiłem.
Zgadzam się. Byłem na jeździe próbnej i zamówiłem. Napęd jest świetny. Bez pakietu premium i po rabacie wyszło około 210k za wersje tekna awd, a tu się goście ciskają, że ćwierć miliona.
Samochód z 2023r cud techniki i inżynierii, napęd elektryczny bajery cuda na kiju i pali w tylko 3 litry więcej niż mój 17 letni 1,6 tonowy, 2 litrowy diesel. Jesteśmy na dobrej drodze rozwoju eko-technologii i oszczędzania zasobów planety
Chyba ktoś kto dawał nazwę e-4orce nie wziął pod uwagę że dał nazwę e-fourorce, no chyba że chodziło im o e-fourorce tylko nie powiedzieli tego Markowi przed zrobieniem recenzji :) Pozdrawiam i dzięki za materiał.
Od piątku użytkuję X-traila o mocy 163 koni napęd na przednią ośke , automat , wersja wyposażenia niższa i jakie odczucia a przesiadłem się z audi Q7 Diesel ponad 300 koni i 700 momentu więc w pewien sposób przepaść?? otóż nie przy normalnej jeździe Nissan daje rade nawet lepiej reaguje na gaz czyli do 150 km/h jest OK , wyżej zaczyna brakować ale to już dla piratów . Nastepna rzecz to spalanie spodziewałem się 12 litrów a w tej chwili po przejechaniu ponad 800 kilometrów pokazuję 8,3 na sto i było to w ruchu mieszanym czyli miasto 10% lokalne drogi 70% eski 10% i autostrady 10 % , jeżeli chodzi o wyposażenie to nie brakuję nic ci jest potrzebne do jazdy np; aktywny tempomat, grzanie przedniej szyby , kiery, foteli przód i tył trzy strefy automatycznej klimy, system bezkluczykowy, kamery 3D itd....Co mi brakuję to miejsca pod nogami i dość wąsko między drzwiami a tunelem i powyżej 120 trochę bardziej słychać koła i szum wiatru, natomiast skrzyni biegów nie słychać w ogóle co bardzo na plus . Ogólnie bardzo pozytywnie zaskoczony biorąc pod uwagę to że za jedno Q7 kupię dwa X-traile.
Zrobiłem tym samochodem kilkaset km po Francji i Hiszpanii, przez większość czasu temperatury na sporym plusie, wszędzie ograniczenia i fotoradary. Ten samochód tyle pali.
Kiedyś taki Nissan ważył 1500-1600 kg. Ten waży 1900 kg. Napędy super wydajne, ale masa robi swoje. I tak lepiej niż VW ID4 który na pusto waży 2200 kg, a DMC jest w okolicach 2700 kg xD
@@automotive2947 dlatego elektryki nie mają sensu. Potrzebują dużo więcej energii. Unia chyba powoli łapie że nie tędy droga, bo protestach Niemiec co do zakazu produkcji aut spalinowych od '35
W połączeniu materiału z twoim opisem wychodzi na to że to przekombinowany vihacle jest strasznie, a w szczególności ten napęd, skoro spalanie takie sporawe, osobiście wybrałbym ravke
4,5 to masz tak jak ktoś napisać na drogach pewnie z prędkościami 90-100. Na autostradzie pewnie wyjdzie deczko więcej. Za to w mieście diesel niestety pali więcej niż hybryda . Miałem Mondeo 2.0 tdci przez trzy miesiące zimowe i nie schodził poniżej 8 litrów na mojej trasie 17 km do Warszawy . Za to hybryda na tej samej trasie mam spalania 6.3-6,5 . Bez napisania się . Bo jak chce oszczędnie to miałem już zbiorniki paliwa ze zuzyciem5.3-5.5 ale też na autostradzie pali oczywiście minimum 8. Dlatego trzeba dobrać napęd pod siebie . Jakbym jeździł raz w tygodniu ze Szczecina do Krakowa to kupiłbym diesla . A że ja głównie jeżdżę po dużej aglomeracji miejskiej i dwa razy w roku dalszy wyjazd to wybrałem hybrydę . Na codzień mam spalanie bliskie 6 litrów a dwa razy w roku przecierpię te 8 litrów . No i auto nie cierpi na krótkich dystansach gdzie obecne diesle raczej krótkich dystansów nie lubią za bardzo .
To z tych wszystkich 7 osobowych rodzinnych hybrydowych SUV: X-Trial, Sorento, SantaFe, Highlander, który najlepszy? Czy jednak po prostu benzynowy Tiguan lub Kodiaq?
@@MarekDrives a uwzględniając pozostałe aspekty: funkcjonalność, spalanie no i cena oczywiście, który bys wybrał jako jedyne auto w rodzinie. Zakładając, że na ostatnim rzędzie tylko sporadycznie jeżdżą dzieci gdy na wycieczkę poza miasto zabiera się rowieniez dziadków.
Z tego równania odrzucam też spalanie, bo każdy z tych samochodów powinien mieć przynajmniej dwulitrowy silnik. X-Trailem się bardzo przyjemnie jeździ, ale to musi być wersja wyposażona po dach. Kodiaqa da się sensownie wyposażyć w najpotrzebniejsze rzeczy i być ze 25-30 tysięcy do przodu z dwulitrowym dieslem i AWD.
Nie ma to jak przygotowywać "obiektywne" testy samochodów producenta który w celu ich prezentacji zaprasza na zagraniczne wycieczki... Nie no wcale nie ma tutaj wpływu na odczucia. Jeśli ktoś nie rozumie o co mi chodzi to niech obejrzy np. oba testy Kodiaqa na tym samym kanale, gdzie identyczne jak w Xtrailu (tutaj wychwalane) rozwiązania w ogóle przemilczano :/ Jeśli natomiast kogoś interesuje punkt widzenia osoby która chciała faktycznie KUPIĆ taki samochód, a nie tylko za darmo sobie nim pojeździć to śpieszę donieść że jeśli nie zamierzasz taplać się nim po piachu to nie masz nawet nad czym się zastanawiać i lepiej bierz Kodiaqa. Nie dość że najwyższa wersja Laurin&Klement będzie tańsza, to jeszcze będzie mniej palić i będzie o niebo lepiej wykonana. Xtrail jest ekstra wykończony? Proszę porównać chociażby przyciski do sterowania 3 strefą klimatyzacji, mocowania pasów w 3 rzędzie siedzeń (w Kodiaqu w ogóle się odczepiają dzięki czemu nie ma problemów z roletą), wykończenie schowków w drzwiach itd. W Kodiaqu na tylnej kanapie środkowe oparcie opuszcza się tak samo jak w Xtrailu, a pomimo to dodatkowo zamontowano w nim jeszcze rozkładany podłokietnik z uchwytem na kubki dzięki czemu nie dość że od strony bagażnika nic się nie brudzi to w dodatku przy nagłym hamowaniu nie wyleci wam nic przez przednią szybę. Sterownie podgrzewaną szybą, fotelami czy kierownicą w Kodiaqu też odbywa się za pomocą fizycznych przycisków z tą drobną różnicą że fotele są do tego jeszcze wentylowane, a włącznik grzania kierownicy znajduje się pod ręką bo na niej a nie na panelu środkowym. Kodiaq ma matrycowe światła LED i o wiele lepiej działających asystentów, w bagażniku jest tyle miejsca że w standardzie dają zapasowe koło dojazdowe, maska podnoszona jest na teleskopach a nie podpierana kijem, przednie szyby są podwójnie klejone dzięki czemu jest o wiele ciszej itd. Jeśli przyjąć że ten test Xtrail był obiektywny to w teście Kodiaqa należałoby piać z zachwytu...
Samochód raczej dla bogatych ( Tecna to 250K PLN + spalanie na autostradzie ponad 10 l / 100 KM), nie dla klasy średniej. Poza tym w końcu producenci samochodów zaczęli stosować rozwiązania dawno znane z lokomotyw spalinowych i nie mówię tu o ilości spalonego paliwa, ale o rozwiązaniu z przekładnią elektryczną. Silnik napędza generator a generator silniki trakcyjne. Samo wyposażenie i wykończenie wnętrza samochodu robi pozytywne wrażenie.
pojeździj i zdecyduj co Tobie bardzie pasuje. Według mnie Toyota (corolla cross i rav4) są głośniejsze, silnik częściej wchodzi na obroty i wyje. Do tego czuć że napęd jest realizowany przez dwa silniki (elektryczny i spalinowy), jak wciskasz mocniej gaz to najpierw czujesz od razu lekki kop od elektryka, potem załącza się spalinowy, skrzynia cvt "szuka" biegu zwięszkając obroty i potem czujesz drugi kop od silnika spalinowego. Oczywiście trwa to może sekundę, ale jest wyczuwalne i daje takie poczucie sztuczności prowadzenia. W Nissanie napęd zawsze reaguje tak samo, bo jest realizowany tylko silnikiem elektrycznym, nieważne z jaką prędkością jedziesz, bo nie ma żadnej skrzyni biegów. Silik spalinowy jest tylko tłem akustycznym. Owszem, jest coś takiego że jak przyspieszasz naprawdę mocno (tak min. na 3/4 mocy) to też jakby ta pełna moc nie była od razu tylko po chwili, ale i tak jak dla mnie wrażenia z jazdy są dużo przyjemniejsze. Dlatego wybrałem jego a nie Toyotę.
toyota jest oszczedna. Jak robisz duzo kilometrow, to wybor jest prosty. Jak zalezy Ci na przyjemnosci z jazdy, to nissan. Ja zamowilem X-Traila e-4orce
@@RobiSmug jak chciałeś zabłysnąć to mogłeś się brokatem posypać okularniczku :) Już sprawdziłem u dealera, są ambienty dostępne w tym modelu niestety w jednym kolorze tylko - białym.
Najfajniejsze auto, z tych, które nie mają sensu ( chodzi napęd ). Zacznę, że nie miałem jeszcze okazji przejechaniem się tym modelem, choć wszystko przede mną. Ale biorąc pod uwagę testy auta można wysnuć kilka konkluzji. Po pierwsze obiektywnie auto mi się podoba wizualnie, wyposażenie super, wnętrze podobne do nowego Qashqai'a, którego miałem okazję testować, więc powiem krótko - podoba się, nie ma co się przyczepić. Wariant hybrydowy na papierze wydaję się super, odczucia z jazdy też ( sugerując się opiniami innych) ok. Zatem o co mi chodzi ? Mamy tu auto hybrydowe, które nie jest ekonomiczne, nie jest ekologiczne i nie jest tanie. Testy sugerują, że auto spożywa nieprzyzwoitą ilość paliwa - i ok duży SUV itp., ale dlaczego to jest hybryda, która powinna być ekonomiczna, wyższa cena powinna się częściowo zwrócić przez niższe koszty eksploatacji, a tu ... no cóż. Auto na pewno nie jest ekologiczne ma emisje CO - 143-150 - czyli jak na hybrydę sporo, a sama produkcja akumulatorów itp. też nie należy do przyjaciół matki natury. Zatem gdzie tu sens ? Auto nie jest tanie, wiem można powiedzieć, że jest doposażone, zaawansowane technologicznie itp. itd. ale dla mnie najlepszym miernikiem jest to, co za rzeczowe 250 tyś można kupić, zwłaszcza, że z tego co się orientuje w Nissanie są marne rabaty na aut. A więc za tą kwotę mamy Audi Q5, Lexusa NX, Volvo XC60 - brzmi chyba sensownie, zwłaszcza, że nie będą podstawowe "gołe" wersje, a rabaty w tych markach są całkiem sensowne dochodzące prawie do 20 %. Jeszcze wrócę do bycia eko, nie wiem jak to się stało, że hybryda z silnikiem/generatorem 3 cylindrowym i silnikiem elektrycznym ma wyższe spalanie i wyższą emisje CO od nowego diesla Mazdy o pojemności 3.3. Serio ?? Coś tu ewidentnie poszła nie tak ..... Ale jak pisałem na początku auto mi się podoba, szkoda, że nie ma mocnego nowoczesnego diesla, albo mocniejszej benzyny, bo napęd hybrydowy w takim wariancie nie ma sensu wg mnie.
Nie ma przeniesienia napędu więc wbrew pozorom może prostsza konstrukcja - mniej się może zepsuć? No i napęd elektryczny fajniejszy do miasta - szybkie ruszanie?
@@dramamysteryhorror4234 Zepsuć może się więcej moim zdaniem, no i co z żywotnością bateryjki ? Co do ruszania, widziałem w testach, że jest lag. Trochę przekombinowany ten napęd i w sumie biorąc pod uwagę, że od 2035 mają być tylko elektryki to raczej nie będzie rozwijany.
Laga to masz w dizelku z dsg gdzie czekasz 2 sekundy aż coś się zadzieje. Tu masz reakcję natychmiast. Że recenzent z autocentrum nie poczuł pełnej mocy od razu nie znaczy że samochód reaguje z opóźnieniem. Zamiast oglądać testy lepiej się przejedź chyba że nie zamierzasz kupić tylko lubisz sobie poteoretyzować.
Gdybyśmy mieli czas na support, to byśmy nagrywali jeden odcinek w miesiącu. Ale po ostatnim nagraniu już wiemy, że musimy tam jechać na dwa samochody.
Wszystkie systemy testowane przez Euro NCAP można wyłączyć w nowym Nissanie X-Trial czwartej generacji, ale dzięki nim zdobył pięć gwiazdek od Euro NCAP.
A propos Diesli. Mniej wydacie na paliwo diesel, ale wydacie z nawiązką w serwisie diesla. Więc co z tego, że Nissan więcej pali w trasie? Jeśli okaże się bezawaryjny (?) to i tak wyjdzie taniej od diesla (na dziś o bezawaryjności nic nie wiemy?,a może jednak!? Japonia?). Niech mi nikt nie wmawia, że diesel jest cacy. Owszem. W spalaniu. Ale nie w eksploatacji. Nissan przebija nawet diesla charakterystyką momentu obrotowego z silników elektrycznych. Wierzę, że poprawią jeszcze to spalanie.
Czy to jest duże średnie zużycie paliwa 10 litrów na 100 kilometrów w nowym Nissanie X-Trail czwartej generacji? Można porównać średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów w chłodniejsze dni przy nierozgrzanych silnikach testowanego Nissana X-Trail czwartej generacji segmentu D z Dacią Sandero drugiej generacji segmentu B, gdy porównamy wyposażenia, aerodynamiki, masy własne i pojemności skokowe silników. ua-cam.com/video/AGfWUEp10Rc/v-deo.html
Oglądałem wersje n conecta z FWD. Dużo miejsca, przyciski fizyczne i podgrzewana szyba to super sprawa. Tylna kanapa przesuwna to także duży plus. Minusy to cena i 3 cylindry z dodatkiem hybrydowym... Nie wróży to zbyt dobrze... Ogólnie auto ciekawe bardzo ale spalanie 10l na zimnym silniku? O Matko Bosko...
To ile ma palic taka buda i taka waga na zimnym w ruchu miejskim? 10 l po mieście, na zimnym pali 10 letni kompakt z uwielbianym przez internetowych ekspertów wolnossącym 1.6
to 100zł w cenie to po to żeby "urwać" końcówkę z ceny , czy żeby się chwalić "dałem za auto PONAD ćwierć bańki" . Odp. wariant pierwszy dla rekinów biznesu, drugi dla nowobogackich. A samochód super, jeździłbym .
fajne autko - za dobrze doposazona wersje 250k calkiem niezle w tych czasach. Bo kazdy wie, jak zaczniesz dodawac nawet do skody wyposazenie to juz sie TANIO przestaje robic :)
@@lol19pl Qashqai segment C, Xtrail segment D, oba to SUVy, ale też można nazwać marketingowo crossovery, jak lubią producenci, żeby się wyróżnić w mediach. Bo oczywiście nie ma typu nadwozia crossover.
@@robson3053 zobacz wymiary aut premium vs aut popularnych, zawsze premium są trochę mniejsze. Zobacz teraz wymiary bmw x3, audi q5 i mercedesa glc. Są dużo większe niż xtrail czy rav4. Do tego zarówno rav4 jak i xtrail są mniejsze od kombi klasy kompaktowej oraz obydwa te modele mają zbliżoną ilość miejsca w środku jak hyundai tucson. Prawdziwym suvem kalsy średniej można nazwać dopiero kie Sorrento i hyundai w santa fe.
@@lol19pl W każdym segmencie są aut krótsze i dłuższe. Każda marka dostosowuje je pod potrzeby klientów. Sorrento jak i Xtrail to ten sam segment D. Tak jak Giulia i Insignia. Wybór klienta dotyczy wielu elementów, nie zawsze wielkość miejsca ma największe znaczenie. Chyba najlepszy przykład aut różnych wielkości z tego samego segmentu to Golf i Civic.Tucson jest jednak typowym autem segmentu C.
Furka fajna, ale spalanie spore. Może kogoś zainteresuje, a może nie. Zamieszczam dla porównania. Od 3 miesięcy jestem w posiadaniu Forda Kuga 2.5 FHEV i choć jest to auto mniejsze niż testowany Nissan to spalanie wygląda o niebo lepiej. Jazda miejska w trybie normalnym to 5.5L. W eko pewnie da się zrobić coś poniżej 5L. Cykl mieszany - 6.4L. Autostrada przy prędkościach dopuszczalnych przepisami nigdy wskazanie nie przekroczyło 8L, zazwyczaj waha się między 7.4-7.8L. Przez większość czasu podróżujemy w trzy osoby. Obszar jazdy to Warszawa i Piaseczno.
Pewnie rok później możesz dopisać coś więcej. Ja od pół roku mam Kuge FHEV . Też w aglomeracji warszawskiej (ale auto głównie rano i po południu w korkach jeździ na trasie Warszawa-Legionowo i tyle co z dzieciaki w koło domu. To mamy średnie spalanie zazwyczaj jakieś 6.3-6.5. Teraz auto więcej jeździ na krótkich dystansach (bez jazdy do Warszawy) i o dziwo spalanie 5.5 . Na autostradzie tak jak piszesz. Normalnie trzeba liczyć jakieś 8 litrów . Ale w wietrzną pogodę z boksem na dachu raz wciągnął mi 10 litrów . Ale ogólnie auto bardzo przyjemne. Wcześniej jeździłem Corolla Hybrydową i według mnie napęd w Fordzie jest lepiej dopracowany jeśli chodzi o kulturę pracy (spalanie raczej podobne mam jak miałem w toyocie ) .
Hybryda bardzo podobna do Hondy. W hondzie nawet bardziej zaawansowana, tylko trochę im 'nie wyszło z wyciem silnika spalinowego, za wysokie obroty, może za mały akumulator, nie wiem... Podobno do LPG super (2.0 VTEC) Ale Honda hybryda jest w PL niesłusznie niedoceniana, ciekawe jak będzie z nową crv, która w usa już jest
Autko bardzo fajne, ale masakryczne spalanie całkowicie go dyskredytuje. Przy takim zużyciu paliwa chyba lepiej by było gdyby silnik spalinowy napędzał standardowo samochód.
Montaż materiałów wideo co raz lepsza. Zupełnie nie potrzebne wstawki od przedstawiciela producenta (lub materiały promocyjne producenta we wcześniejszych materiałach). Takie filmy można spokojnie znaleźć oddzielnie na UA-cam. Twoje materiały fajnie jak by zawierały Twoje subiektywne opinie bez wrażenia sponsorowania materiału przez firmę z branży automotive :).
Świetna uwaga na temat idiotycznych opłat abonamentowych, które wprowadzają niektórzy producenci aut za korzystanie z niektórych funkcji auta. Mam nadzieję, że się na tym "przejadą", a klienci są na tyle inteligentni że będą unikać takich producentów.
Panie Marku. Pana recenzje bardzo mi się podobają. Tylko błagam. Niech Pan przestanie w reszcie z tym tematem w swoich filmach ile butelek i jakich mieści się w jakich miejscach. Kogo to obchodzi jak kupuje samochód. Dzisiaj każdy samochód ma standardowo dwa miejsca z przodu i z tyłu na ulokowanie butelek czy kubków. A Pan z uporem jakiegoś maniaka przygotowując się do nakręcenia filmu gromadzi jakieś butelki mniejsze, większe i całkiem duże i jeszcze wszelkiego rodzaju bidony. I pokazuje z uporem maniaka gdzie się dają wcisnąć. Tu się mieszczą. O tu nie dobrze. O nie dobrze. Kogo to obchodzi ? Jak dzisiaj można co 50 km. kupić sobie picie ? Traci Pan czas w swoich filmach na żonglerkę tymi bidonami. A mógłby Pan ten czas wykorzystać na przekazanie bardziej istotnych, ciekawych rzeczy na temat danego pojazdu. A przekonałem się że Pan potrafi. Samochód to nie jest woziwoda :))
zeby czerpac przyjemnosc z jazdy. Sam od dluzszego czasu rozgladalem sie za autem elektrycznym, bo przyjemnoscia z jazdy miazdzy auta spalinowe. No ale mam male dziecko, a raz do roku zdarza mi sie trasa ponad 1000km. Wiec szukalem hybryd. Nawet mialem juz ugadanego Hyundaia Tucson plugin, ale dotarlem do materialow informacyjnych o tym napedzie e-power. Pol roku czekalem na wejscie tego x-traila na rynek i jazde probna. Spalanie jest duze, szczegolnie na trasie. Jednak jak to moja zona stwierdzila - tym autem jezdzi sie az idiotycznie latwo. Jak ktos szuka niskiego spalania, to nie jest to auto dla niego. Jak ktos chce przyjemnie wozic tylek, to jak najbardziej.
@@marek2391 hybryde sie kupuje po to zeby oszczedzac na paliwie, no chyba ze mowimy o hybrydach w autach sportowych, ale xtrail nie na nic wspólnego ze sportem wiec powinien byc oszczedny, a nie jest. Jednak nikt nie jest w stanie dorównać toyocie pod tym względem
@@ryzyser1731 a kto Ci takich bzdur nagadal, ze hybryda musi byc oszczedna? Powinna byc. Problem taki, ze 3/4 hybryd na rynku jest beznadziejna w komforcie podrozowania. Toyota jest oszczedna, ale jak patrze na to wnetrze, to rzygac mi sie chce, do tego jest w niej glosno.
@@marek2391 no bo takie bylo założenie hybryd jesli chodzi o zwykłe auta - niższe spalanie i oszczędność. Jesli auto hybrydowe ktore jest drozsze pali tyle samo co zwykłe spalinowe to po co przepłacać
Diesel w Maździe to porażka. Wiem, co mówię w CX5 2,2 D aut 4x4 175 KM, szarpiące skrzynie automatyczne. Ciągłe kłopoty z DPF. Brak fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego, skromna sieć serwisowa w PL.
@@robson3053 CX5 była kilka razy modernizowana (liftingi) lecz z dieslami były kłopoty "do końca" - do tego stopnia, że dealerzy Mazdy w PL bardzo nie chętnie odkupują auta od Klientów tzw oferta "kluczyk za kluczyk". Nie będę pisał który to autoryzowany dealer tak postępuje/dotyczy auta z kraju i bezszkodowego z pełną historią i nie wielkim przebiegiem/. BTW: nie kupujemy aut premierowych - raczej po liftingu. Zawsze znajdą się jakieś" babole" i bardzo dużo zależy od ASO czy podejmie się napraw gwarancyjnych czy powie Ci że TTTM - Ten Typ Tak Ma.
Panie Marku, dziękuję za pokazanie krawędzi drzwi przednich. Nie robią najlepszego wrażenia (blacha, w dodatku widać zgrzewane zakładki). Porównuje drzwi przednie Nissana do swojego leciwego Tiguana. Wolę drzwi jednak od Tiguana. Są solidniejsze.
@@MarekDrives niech Pan nie ironizuje. Proszę. Chodzi konkretnie o drzwi. Może Pan wyrazić opinię czy po prostu Pan nie może? Nie wiem o co chodzi z MK1. Znam i posiadam 5N.
Od jakiegoś czasu mam wersję MHEV n-connect. Świetnie auto na trasy, wygodne, przestronne, fajnie sunie się autostradą, spokojnie, relaksująco. Spalanie w trasie:
przy prędkościach 80- 100km/h 6,3 litra, 110-125km/h 7-7,5 litra. Po mieście nie wiem, bo u mnie to auto na trasy.
Na pewno nie jest to muł, jak potrzeba potrafi przyspieszyć.
Silnika praktycznie nie słychać wewnątrz, skrzynia także bezgłośna, chodzi gładko, nic nie szarpie, praktycznie jakby jej nie było.
Pozdrawiam
Beczka miodu -> Porównując do poprzedniej wersji ... Jakość, jakość i jeszcze raz jakość wykończenia - to skok technologiczny jakiego się nie spodziewałem. Fotele, kierownica, obicie drzwi, podsufitka, przyciski i gałki z dwie klasy wyżej od poprzedniej wersji. Nareszcie zastosowali pamięć foteli. Zostaje oczywiście sporo drobnych mankamentów, ale to już nie trąci Dacią Duster nie wystaje goła blacha spod pedałów pod deską. Różnica jest kolosalna. Przy jeździe na kiepskiej jakości drogach szutrowych jest o wiele sztywniejszy i nadwozie jest odporniejsze na skręcanie poprzeczne. Nie trzeszczy, nie stuka. Układ kierowniczy działa jakby szybciej. Napęd elektryczny na 4 koła reaguje w trakcie jazdy po zakrętach. Na mokrym ciasnym rondzie trudno go było wypchnąć z obranego toru jazdy. Jest dużo ciszej niż w Teknie z dieslem 2.0. Duży plus za pozostawienie wielu "analogowych" elementów sterowania. Jest czytelnie, normalnie i logicznie. Nie trzeba grzebać po menu aby dostać się do podstawowych funkcji. A sterowanie funkcjami zaawansowanymi poprzez menu, którego Marek nie odkrył, z poziomu klawiszy na kierownicy. Użytkownicy Nissanów znają to zarówno z X jak i QQ obecnej i poprzedniej generacji. Tu nawet nie ma ewolucji tylko kosmetyczna aktualizacja.
Teraz łyżka dziegciu-> 1. Spalanie .... to pali 10/100 przy spokojnej jeździe może 9.... to po co ta hybryda, katując 2.0dci mam 7,5-8,0 [l/100km] po mieście, a na trasie nawet 5,8-6,5. 2. Bateria powinna być dużo, dużo większa i umożliwiać jazdę tylko na prądzie np.: w miejskim korku co dałoby większe oszczędności i lepszy odzysk energii z hamowania. 3. Moc zespołu napędowego to tylko 3 cylinderki 1.5l turbo - jazda jak 1.6dci do 120 km/h jest OK, natomiast wyprzedzanie na autostradzie już nie. 140 licznikowo to jest rozsądna/max prędkość dla tego auta. Powyżej jest słabo. A szkoda, bo to się fajnie/pewnie prowadzi. 4. Technologia hybrydowa - serwis, trwałość, części zamienne .... ktoś to ogarnie za 3-4 lata czy kolejny śmieć do wyrzucenia jak smartfon?
5. Cena, cena i jeszcze raz cena.... najwyższa opcja w USA [Platinium AWD jak Tekna e-4force z dachem panoramicznym], żeby nie było - z tym samym układem napędowym kosztuje 38.000USD czyli około 160.000 PLN brutto [plus różnica w VAT 13%] i tyle jest wart nowy X t33 Tekna e-force -> max 175-185k brutto - i to byłby hit sprzedaży. Nie zarabiamy w USD a płacimy więcej... o 30%? Żarty i dym-anie klienta na kasę. Swoją drogą marża na Nissanach w RP przekracza 40%? Złodziejstwo.
Jutro odbieram,mam z 4x4 i full wyposażenie.Dla mnie mega.
Jak wrażenia, poleciłbyś to auto?
@@psupsu7481 ja na pewno, mam od lipca 2024, wersja tekna w maksie i cóż, przebieg mam 5200km i jestem zachwycony ogólnie :)
@@TomaszM-d5y Ok, miesiąc temu zdecydowałem się jednak na Kuge 2024 w maks wersji ponieważ wyszła 187tyś z gwarancją na 4 lata i ubezpieczeniem za 1zł. Teraz Xtraile mocno potaniały w grudniu ale pod koniec października cena była około 235tyś w maks wersji. Środek w Nissanie super, szkoda tylko że nie ma matrycowych świateł.
@@psupsu7481 ma matrycowe i dynamiczne, dla mnie bajka
@@TomaszM-d5y Z tego co wiem to są tylko adaptacyjne.
Jeździłem dzisiaj X-Trialem na Full wypasie i mam przemyślenia:
- wchodzi się bardzo wysoko na siedzenia (mam teraz ATECE i do niej łatwiej się wsiada)
- podłoga zdecydowanie jest wyżej względem tylnych siedzeń więc to należy wziąć pod uwagę (uda bez podparcia, ale więcej miejsca)
- jeżeli nic nie leży na podłodze bagażnika to na nierównej drodze będzie on hałasował i to bardzo, podskakują osłony
- bagażnik nie za wielki, haczyków brak, dobrze, że można ustawić podłogę pionowo
- straszne jest to, że podłokietnik z tyłu jest obiciem bez zabezpieczenia od strony bagażnika, ile trzeba czasu żeby się coś z nim stało?
- dużo listewek i innego wykończenia na zewnątrz w kolorze srebrnym - takie sobie to jest
- na nierównościach np. przed światłami, gdzie tworzą się pofałdowania jezdni, auto ma tendencję do wpadania w kołysanie, choroba lokomocyjna murowana
- SUPER - prawie wszystko idzie obsłużyć z przycisków, obsługa bajecznie prosta
- SUPER się jeździ, silnik spalinowy nie jest natarczywy, można niekiedy zapomnieć że jest, ale bateria mogłaby być jednak pojemniejsza
- e-Pedal - wymaga przyzwyczajenia i ciągłego trzymania nogi na pedale przyspieszenia, nie każdemu to będzie odpowiadało, lepszy jest tryb B, całkiem fajnie to działa
- HUD bajka, ekran centralny i za kierownicą są OK, dobra rozdzielczość i sporo informacji, nawigacja działa OK, hamowanie awaryjne też działa i to ze sporym wyprzedzeniem
- samochód ciężki i to czuć na wybojach i nierównościach, ale zawieszenie mimo że komfortowe, to w większości przypadków daje radę
- WADA spora - miało być cicho i nie jest, słychać szumy opływowe i toczenia, silniki elektryczne działające jaki generatory też słychać
- tapicerka premium jest OK, szmaciana to porażka, nie wiem, jak sprawuje się eko-skóra
- miejsca z przodu pod dostatkiem, fajnie odjeżdża fotel, prawa noga ma oparcie i się nie obija
- druciki od ogrzewania przedniej szyby są na granicy widoczności, mi nie przeszkadzają,
- było +9oC i w samochodzie było ciepło mimo ustawionych 19oC, gdzie w ATECE mam 21oC i jest OK
- nie miałem jak sprawdzić świateł,
- multimedia wydają się przyzwoite ale bez szału, DAB zapewnia dobry odbiór programu
- spalanie: ponieważ samochód nowy więc przy jeździe do 120, w większości do 50 miałem po 40 min. 6,9l ale samochód był już nagrzany, więc jak od zimnego by było, trudno powiedzieć
Już prawie 2 miesiące jeżdżę Qashqai'em z napędem e-power. Kupiłem go bo w porównaniu z konkurencją bardzo spodobało mi się wnętrze, właśnie takie klasyczne, przestronne, z fizycznymi przyciskami, dobrze wykonane i po prostu przytulne. Ale przede wszystkim ta hybryda e-power zachwyciła mnie w sposobie w jaki działa. Samochód na gaz reaguje płynnie, jest cichy, dużo cichszy niż hybrydy Toyoty, jazda tym jest po prostu relaksująca i przyjemna. Może i pali trochę więcej niż Toyoty, ale jest dużo przyjemniejszym samochodem. Na razie przy przebiegu 2,5 tys. mam średnie spalanie 5.9l/100km. Szkoda tylko że nie było do wyboru 4x4 z tym napędem.
Gadanie, hybrydy toyoty sprawdzone, a nie jakieś wynalazki i sorry ale ten nowy quashquai strasznie szybko się opatrzył
@@michatransport3060 toyoty teraz to padla, jakosc wnetrza i wyciszenie to najgorsze w klasie, dobre auto dla slepego u guchego
@@michatransport3060 może i sprawdzone, ale głośne i nieciekawe. Na szczęście nie musze wybierać tylko sprawdzonych rozwiązań.
@@michatransport3060
W Japonii to rozwiązanie juz 7 lat funkcjonuje i sprzedalu 500 tys samochodów
@@marekt5723 do jakich aut porównywałeś? Myślę Kodiaqa albo Xtraila
Wczoraj oglądałem będąc w serwisie. Dobry sprzęt, z "kolorowym" wnętrzem, a nie połaciami szarości :)
Ekspozycyjny miał materiałowe fotele, z za krótkim dla mnie siedziskiem (mam 176 cm wzrostu). I pewnie jest tak samo w X-Trailu jak w Qashqaiu - warto dopłacić do skórzanej tapicerki - fotele są zdecydowanie wygodniejsze, miękkie i z długim siedziskiem, jedne z lepszych w jakich siedziałem.
P. S
Ładne ikonki i podpisy w nowyvh odcinkach - duży plus za tą zmianę :)
x-trail wyrósł. super auto !
Spodziewałem się nudy, a wyszło całkiem fajne auto. Potestowałbym
Bardzo mi się spodobał ten Nissan pomimo, że raczej z pewnym dystansem podchodziłem do tej pory do tej marki.
Dzięki za test. Poczekam na nową CR-V i potem decyzja :)
Ciekawe auto. Napęd tak naprawdę działa jak w lokomotywie spalinowej, czy konwencjonalnych okrętach podwodnych. Silnik jako generator energii. Stare rozwiązanie, ale jak widać jare:) Pozdrawiam jak zawsze i dziękuję za film!
Też pozytywnie zaskoczyło mnie to auto - ważne, by plusy ujemne nie przesłoniły plusów dodatnich 😉
Moment, czy ten cytat nie był już kiedyś wykorzystany w kultowym filmie? ;-)
Tutaj:
ua-cam.com/video/3ZpQHi12Dk0/v-deo.html
No i 15l spalania... Ekologia pełna gębą
Cieszę się ,że nagrałeś film o mojej ulubionej rodzinnej serii nissana
Bardzo miłe zaskoczenie!
Nie wiem jak i gdzie pan ten samochod testowal ale ja w miescie przy uzyciu" e-pedal" mialem spalanie w granicach 5,5-5,8 l na trasie przy predkosci do 90 kmh spalanie wachalo sie miedzy 6,3 a 6,7 l a na autostradzie zgodze sie z panem ze przy predkosci 130-140 km w granicach 8-9 litrow. Przejechalem nim juz okolo 300 km w 3 probnych jazdach , zamowilem w grudniu w wersji e4orce Tekna z h.akiem.
A masz już jakiś termin odbioru? Też zamówiłem w grudniu i dalej nie wiem czy w ogóle cokolwiek się z nim dzieje.
I jak wrażenia i spalania już na codzień rok po tamtym wpisie i pewnie kilka miesięcy po odbiorze ?
Gratuluje i zazdroszcze. Piekne auto w wersji Tekna i kolorze srebrnym. Sam mam N connecta w epower 2wd spalanie 6.2 w miescie 4.2 w cyklu mieszanym w trybie eco i EP.
Miodzio, super bryka i jakie wyposażenie! Fajnie, że M podgrzewanie przedniej szyby i kierownicy - niby zwykle rzeczy a w zimie nieocenione. A nie wszyscy producenci tak dbają o klienta. Dynamika rewelacyjna a bryła śliczna. No i wciąż można wjechać w teren bez strachu i obaw, że się zakopiemy. Nie to co x-drive. 😊
Fakt podgrzewana przednia szyba powinna być w standardzie. Miałem kiedyś daaawno temu w Fordzie Focusie z 1998 roku. Nieoceniona funkcja, dziwi mnie fakt, ze nie jest powszechnie stosowana. W słoneczne dni było minimalnie widać wtopione w szkło druciki, jednak nie było to nic co by przeszkadzało a zdecydowania niezastąpione w mroźne śnieżne dni. Plus dla Nissana. W X trailu siedziałem ostatnio w salonie i trzeba przyznać wnętrze pozytywnie zaskakuje jakością wykonania w stosunku do poprzedniego modelu, jednak z zewnątrz mi się nie podoba, szczególnie przód to nie ten kierunek moim zdaniem ale o gustach się nie dyskutuje, wiec rozumiem ze komuś może się podobać.
@@Moon_in_the_Dark Tak, siostra ma taką szybę we Freelander'ze i robi robotę. Gusta cóż... Dokładnie tak jak mówisz.
Całkiem fajny ten nissan
Świetny test💪
Fajne auto. Chyba nikt nie będzie napawiał na jego widok.
6,9
Od 9 dni jeżdżę Qashqaiem ePower jestem bardzo zadowolony, komfortowo i cicho. Zużycie paliwa mam na poziomie 6,2l, ale mój dojazd do pracy to spory dystans obwodnicy, więc średnia prędkość jazdy w mieście jest na poziomie 55 do 70 km. To zużycie jest niższe o 1,5l od aut mildhybrid. Najbardziej jednak jestem zadowolony z reakcji na gaz i przyśpieszania jak w elektryku. Qashqai ePower i Honda Civic eHev to aktualnie dwie najlepsze hybrydy. Xtraila nie wybrałem bo jest za duży, nie spełniałby moich potrzeb tak jak Qashqai. Szkoda, że Qashqai nie jest 4WD.
Ciekawe ja mam 5.3l na podobnych trasach. Cx-30 mildhibryd. 😊
@@darkluke2528 a ja passatem 2.0tdi z 2022r nie przekroczę 5 litrów w takiej jeździe, niby najnowsza technologia z 2022roku w tych nissanach a wg mnie nic nie wnosi, a spalanie tego xtraila to śmiech na sali...
Od kilku dni jestem posiadaczem X Trail N Connecta. Nie rozumiem zawodu osob narzekajacych na spalanie. Ja w cyklu miejskim mam spalanie 6.2 litra na 100km. W cyklu mieszanym wyszlo 4.2 litra na 100km. Jazda w trybie eco z wlaczonym ep. Genialne auto.
Marku co do wyposażenia o którym mówisz w minucie 6:30 podpisuję się obiema rękami, miałem służbowe Volvo S60 rok 2021, cena pewnie podobna to X-traila a wyposażenie standardowe... jakby mogli to za elektrycznie sterowane szyby kazaliby sobie dopłacać.
Niestety. Do reklamy jest potrzebna wersja w cenie od XYZ990.
@@MarekDrives gdybym kupował takie auto prywatnie to liczyłbym na to, ze ma zdecydowanie lepsze wyposażenie od przeciętniaka średniej klasy, a tymczasem wcale tak nie jest.. a już skrzypienie, złe spasowanie plastików w tunelu pomiędzy kierowcą a pasażerem .. rany jeździłem 308, astrą, teraz śmigam golfem 7 i każdy z nich jest lepiej spasowany. Volvo mnie bardzo rozczarowało.
Rozumie ze wszyscy by chcieli auto o osiągach lambo, spalanie 0 i żeby wjechało wszędzie a i kosztować ma średnia krajową. Taki mają pomysł i trzeba czasu na weryfikacje albo będzie super albo już więcej nie będzie tego napędu i co tu się rozpisywać. Jeździłem i dla mnie jest ok to zmówiłem.
Zgadzam się. Byłem na jeździe próbnej i zamówiłem. Napęd jest świetny. Bez pakietu premium i po rabacie wyszło około 210k za wersje tekna awd, a tu się goście ciskają, że ćwierć miliona.
Samochód z 2023r cud techniki i inżynierii, napęd elektryczny bajery cuda na kiju i pali w tylko 3 litry więcej niż mój 17 letni 1,6 tonowy, 2 litrowy diesel. Jesteśmy na dobrej drodze rozwoju eko-technologii i oszczędzania zasobów planety
Autko ciekawe do czasu wyników spalania
@@marcomarco5056 ile wychodzi spalanie na zimnym ?
6.2 w cyklu miejskim. 4.2 w trybie mieszanym. Tryb eco z wlaczonym EP.
Chyba ktoś kto dawał nazwę e-4orce nie wziął pod uwagę że dał nazwę e-fourorce, no chyba że chodziło im o e-fourorce tylko nie powiedzieli tego Markowi przed zrobieniem recenzji :)
Pozdrawiam i dzięki za materiał.
Super super auto.na zachodzie bardzo popularny Niemcy Francja Hiszpania..Bo Lexus RX nowy za drogi..świetne auto
Coraz lepsza realizacja, brawo👍
Od piątku użytkuję X-traila o mocy 163 koni napęd na przednią ośke , automat , wersja wyposażenia niższa i jakie odczucia a przesiadłem się z audi Q7 Diesel ponad 300 koni i 700 momentu więc w pewien sposób przepaść?? otóż nie przy normalnej jeździe Nissan daje rade nawet lepiej reaguje na gaz czyli do 150 km/h jest OK , wyżej zaczyna brakować ale to już dla piratów . Nastepna rzecz to spalanie spodziewałem się 12 litrów a w tej chwili po przejechaniu ponad 800 kilometrów pokazuję 8,3 na sto i było to w ruchu mieszanym czyli miasto 10% lokalne drogi 70% eski 10% i autostrady 10 % , jeżeli chodzi o wyposażenie to nie brakuję nic ci jest potrzebne do jazdy np; aktywny tempomat, grzanie przedniej szyby , kiery, foteli przód i tył trzy strefy automatycznej klimy, system bezkluczykowy, kamery 3D itd....Co mi brakuję to miejsca pod nogami i dość wąsko między drzwiami a tunelem i powyżej 120 trochę bardziej słychać koła i szum wiatru, natomiast skrzyni biegów nie słychać w ogóle co bardzo na plus . Ogólnie bardzo pozytywnie zaskoczony biorąc pod uwagę to że za jedno Q7 kupię dwa X-traile.
Ile palił Q7 diesel przy podobnym użytkowaniu?
@@Wabisabix-ty6sp Tak w granicach 7,5 do 8 literków
Jak wy jeździcie?? Na tescie od zimnego startu przy 2 st po mieście po 6 km mialem 8 l a po 18 5.5. Wersja 4x4 tekna z szyberdachem wiec prawie 2 tony
Zrobiłem tym samochodem kilkaset km po Francji i Hiszpanii, przez większość czasu temperatury na sporym plusie, wszędzie ograniczenia i fotoradary. Ten samochód tyle pali.
Kombinują z tym przeróżnymi napędami a spalanie i tak koło 10 litrów
Ekologia wedle unii pojebańskiej
Od 10 lat średnie realne spalanie w mieście w autach nie spada :)
@@RobiSmug na papierze to widywałem już i 1.5l potem człowiek wsiada i bach 7l 😆
Kiedyś taki Nissan ważył 1500-1600 kg. Ten waży 1900 kg. Napędy super wydajne, ale masa robi swoje. I tak lepiej niż VW ID4 który na pusto waży 2200 kg, a DMC jest w okolicach 2700 kg xD
@@automotive2947 dlatego elektryki nie mają sensu. Potrzebują dużo więcej energii. Unia chyba powoli łapie że nie tędy droga, bo protestach Niemiec co do zakazu produkcji aut spalinowych od '35
Brawo za testy w terenie. Co do auta to wydaje się spoko tylko pytanie czy i ile tam w środku Renault 😮
Tam nie ma nic z Renault poza wspólnie opracowaną płyta podłogową. Podobnie jak Qashqai ePower.
Ooo i podłokietnik tylny to żart :)
Szybki dostęp do bagażnika.
Czekam na test Cx60
Jakie to ma osiągi w trasie? Jakie obroty przy 140 km/h?
...w alejce z wiadrami ;))) Treściwy i obiektywny test , oraz podsumowanie. Ale, komu takie auto to potrzebne ?
W połączeniu materiału z twoim opisem wychodzi na to że to przekombinowany vihacle jest strasznie, a w szczególności ten napęd, skoro spalanie takie sporawe, osobiście wybrałbym ravke
np. mi. W porownaniu do innych hybryd jest to przepasc w odczuciach z jazdy. A spalanie jest dla mnie nieistotne. Auto zamowione miesiac temu.
Gdzie znajduje się ten tor terenowy?
Brać Kodiaqa czy Xtraila?
8 lat temu t32 nconnecta kosztowal 120 w manualu. Wyposażony jak dzis byloby 130. Więc obecnie cena 190 to 45 % drożej. I znacznie lepsze wykonanie.
Pracuje w firmie która produkuje dywaniki , i powiem że nikt nie pokazuje tak dokładnie auta jak Pan ))
W razie zapraszam do kontaktu )
Zamówiłem
Marek, świetny test, jak zwykle i ciekawy samochód :D
Cenę testowego nissana to se byłem porównałem z mazdą cx60 3,3 diesel (rzędowe 6 cylindrów)
Bardzo ciekawe auto. ten napęd wydaje się dość sensowny. A jaka jest pojemność akumulatora trakcyjnego?
1.8 kWh ... (a Qashqai posiada większą, gdyż 2.1 kWh)
Na odwrót.
@@MarekDrivesproszę to sprawdzić koniecznie u Nissana, gdyż takie wartości w necie się znajduje. I wtedy sprostować. Dziękuję.
film ok. auto ciekawe, cena do d..y. Pozdrawiam
250 tys... hm CX-60 z dieslem palącym 4.5 litra... prosty wybór jak dla mnie.
240 900 z napędem na jedną oś.
Jak robisz dłuższe trasy i nie jeździsz po mieście to tak.
4,5 to masz tak jak ktoś napisać na drogach pewnie z prędkościami 90-100. Na autostradzie pewnie wyjdzie deczko więcej. Za to w mieście diesel niestety pali więcej niż hybryda . Miałem Mondeo 2.0 tdci przez trzy miesiące zimowe i nie schodził poniżej 8 litrów na mojej trasie 17 km do Warszawy . Za to hybryda na tej samej trasie mam spalania 6.3-6,5 . Bez napisania się . Bo jak chce oszczędnie to miałem już zbiorniki paliwa ze zuzyciem5.3-5.5 ale też na autostradzie pali oczywiście minimum 8. Dlatego trzeba dobrać napęd pod siebie . Jakbym jeździł raz w tygodniu ze Szczecina do Krakowa to kupiłbym diesla . A że ja głównie jeżdżę po dużej aglomeracji miejskiej i dwa razy w roku dalszy wyjazd to wybrałem hybrydę . Na codzień mam spalanie bliskie 6 litrów a dwa razy w roku przecierpię te 8 litrów . No i auto nie cierpi na krótkich dystansach gdzie obecne diesle raczej krótkich dystansów nie lubią za bardzo .
Ciekawy i ładny samochód. Gdyby tylko spalanie było lepsze.
No i cena, kiedyś to było😢 za chwilę ceny wszystkich samochodów będą za min ćwierć bańki.
Fajny samochód.
Witam, kiedy test Nissan Ariya? Czekamy już długo. Będzie on za tydzień czy za miesiąc? Pozdrawiam.
Tak
@@MarekDrives cieszę się i to bardzo.
A jak to jest z zasięgiem na dłużej wypady
Przecież to hybryda, więc zasięg zależny jest od stylu jazdy i rodzaju trasy.
Słyszałeś kiedyś o stacjach benzynowych?
To z tych wszystkich 7 osobowych rodzinnych hybrydowych SUV: X-Trial, Sorento, SantaFe, Highlander, który najlepszy? Czy jednak po prostu benzynowy Tiguan lub Kodiaq?
Jeśli mowa o 7-miejscowym, to Highlander ma najwięcej miejsca w 3. rzędzie i jeszcze zostaje kawałek bagażnika.
@@MarekDrives a uwzględniając pozostałe aspekty: funkcjonalność, spalanie no i cena oczywiście, który bys wybrał jako jedyne auto w rodzinie. Zakładając, że na ostatnim rzędzie tylko sporadycznie jeżdżą dzieci gdy na wycieczkę poza miasto zabiera się rowieniez dziadków.
Z tego równania odrzucam też spalanie, bo każdy z tych samochodów powinien mieć przynajmniej dwulitrowy silnik.
X-Trailem się bardzo przyjemnie jeździ, ale to musi być wersja wyposażona po dach. Kodiaqa da się sensownie wyposażyć w najpotrzebniejsze rzeczy i być ze 25-30 tysięcy do przodu z dwulitrowym dieslem i AWD.
Nie ma to jak przygotowywać "obiektywne" testy samochodów producenta który w celu ich prezentacji zaprasza na zagraniczne wycieczki... Nie no wcale nie ma tutaj wpływu na odczucia. Jeśli ktoś nie rozumie o co mi chodzi to niech obejrzy np. oba testy Kodiaqa na tym samym kanale, gdzie identyczne jak w Xtrailu (tutaj wychwalane) rozwiązania w ogóle przemilczano :/ Jeśli natomiast kogoś interesuje punkt widzenia osoby która chciała faktycznie KUPIĆ taki samochód, a nie tylko za darmo sobie nim pojeździć to śpieszę donieść że jeśli nie zamierzasz taplać się nim po piachu to nie masz nawet nad czym się zastanawiać i lepiej bierz Kodiaqa. Nie dość że najwyższa wersja Laurin&Klement będzie tańsza, to jeszcze będzie mniej palić i będzie o niebo lepiej wykonana. Xtrail jest ekstra wykończony? Proszę porównać chociażby przyciski do sterowania 3 strefą klimatyzacji, mocowania pasów w 3 rzędzie siedzeń (w Kodiaqu w ogóle się odczepiają dzięki czemu nie ma problemów z roletą), wykończenie schowków w drzwiach itd. W Kodiaqu na tylnej kanapie środkowe oparcie opuszcza się tak samo jak w Xtrailu, a pomimo to dodatkowo zamontowano w nim jeszcze rozkładany podłokietnik z uchwytem na kubki dzięki czemu nie dość że od strony bagażnika nic się nie brudzi to w dodatku przy nagłym hamowaniu nie wyleci wam nic przez przednią szybę. Sterownie podgrzewaną szybą, fotelami czy kierownicą w Kodiaqu też odbywa się za pomocą fizycznych przycisków z tą drobną różnicą że fotele są do tego jeszcze wentylowane, a włącznik grzania kierownicy znajduje się pod ręką bo na niej a nie na panelu środkowym. Kodiaq ma matrycowe światła LED i o wiele lepiej działających asystentów, w bagażniku jest tyle miejsca że w standardzie dają zapasowe koło dojazdowe, maska podnoszona jest na teleskopach a nie podpierana kijem, przednie szyby są podwójnie klejone dzięki czemu jest o wiele ciszej itd. Jeśli przyjąć że ten test Xtrail był obiektywny to w teście Kodiaqa należałoby piać z zachwytu...
ua-cam.com/video/YlxkwxmTync/v-deo.html
oraz
ua-cam.com/video/EdajlK7Bl48/v-deo.html
Kiedy land range rover voqe?
ua-cam.com/video/X96ofaCMes0/v-deo.html
@@MarekDrives to jest evoque a nie voqe
Samochód raczej dla bogatych ( Tecna to 250K PLN + spalanie na autostradzie ponad 10 l / 100 KM), nie dla klasy średniej. Poza tym w końcu producenci samochodów zaczęli stosować rozwiązania dawno znane z lokomotyw spalinowych i nie mówię tu o ilości spalonego paliwa, ale o rozwiązaniu z przekładnią elektryczną. Silnik napędza generator a generator silniki trakcyjne. Samo wyposażenie i wykończenie wnętrza samochodu robi pozytywne wrażenie.
Wygląda na to , że pali tyle , co Gagarin.
I teraz to jestem głupi jeszcze bardziej co jest lepsze hybryda toyoty czy nowy System nissana
pojeździj i zdecyduj co Tobie bardzie pasuje. Według mnie Toyota (corolla cross i rav4) są głośniejsze, silnik częściej wchodzi na obroty i wyje. Do tego czuć że napęd jest realizowany przez dwa silniki (elektryczny i spalinowy), jak wciskasz mocniej gaz to najpierw czujesz od razu lekki kop od elektryka, potem załącza się spalinowy, skrzynia cvt "szuka" biegu zwięszkając obroty i potem czujesz drugi kop od silnika spalinowego. Oczywiście trwa to może sekundę, ale jest wyczuwalne i daje takie poczucie sztuczności prowadzenia. W Nissanie napęd zawsze reaguje tak samo, bo jest realizowany tylko silnikiem elektrycznym, nieważne z jaką prędkością jedziesz, bo nie ma żadnej skrzyni biegów. Silik spalinowy jest tylko tłem akustycznym. Owszem, jest coś takiego że jak przyspieszasz naprawdę mocno (tak min. na 3/4 mocy) to też jakby ta pełna moc nie była od razu tylko po chwili, ale i tak jak dla mnie wrażenia z jazdy są dużo przyjemniejsze. Dlatego wybrałem jego a nie Toyotę.
toyota jest oszczedna. Jak robisz duzo kilometrow, to wybor jest prosty. Jak zalezy Ci na przyjemnosci z jazdy, to nissan. Ja zamowilem X-Traila e-4orce
@@marek2391 dziekinza info
@@zbigniewolkowski2965 Nie zapomnij o konserwacji podwozia w Toyocie, które lubi szybko rdzewieć.
Jest w opcjach oświetlenie ambient?
@@RobiSmug jak chciałeś zabłysnąć to mogłeś się brokatem posypać okularniczku :) Już sprawdziłem u dealera, są ambienty dostępne w tym modelu niestety w jednym kolorze tylko - białym.
@@henricklarsson2460 A co ja jestem Złoto aby błyszczeć? :) Nadal wychodzi na moje że Aliexpress się przyda jakbyś chciał mieć środek LGBT 😉
@@RobiSmug Bo twojej miniaturce domyślam się tych zapędów lgbt, ale mi podobne praktykie nie w głowie :)
@@henricklarsson2460 Bardzo niski poziom konwersacji.
Pewnie z czasem poprawią sterowanie dogrzewaniem baterii i spalanie spadnie. Ale jakoś bardziej takie auto dalej mi się widzi z dieslem.
Spalanie slabe jak na hybryde.
Test z gorka to swietny pomysl:)
Najfajniejsze auto, z tych, które nie mają sensu ( chodzi napęd ). Zacznę, że nie miałem jeszcze okazji przejechaniem się tym modelem, choć wszystko przede mną. Ale biorąc pod uwagę testy auta można wysnuć kilka konkluzji. Po pierwsze obiektywnie auto mi się podoba wizualnie, wyposażenie super, wnętrze podobne do nowego Qashqai'a, którego miałem okazję testować, więc powiem krótko - podoba się, nie ma co się przyczepić. Wariant hybrydowy na papierze wydaję się super, odczucia z jazdy też ( sugerując się opiniami innych) ok. Zatem o co mi chodzi ? Mamy tu auto hybrydowe, które nie jest ekonomiczne, nie jest ekologiczne i nie jest tanie. Testy sugerują, że auto spożywa nieprzyzwoitą ilość paliwa - i ok duży SUV itp., ale dlaczego to jest hybryda, która powinna być ekonomiczna, wyższa cena powinna się częściowo zwrócić przez niższe koszty eksploatacji, a tu ... no cóż. Auto na pewno nie jest ekologiczne ma emisje CO - 143-150 - czyli jak na hybrydę sporo, a sama produkcja akumulatorów itp. też nie należy do przyjaciół matki natury. Zatem gdzie tu sens ? Auto nie jest tanie, wiem można powiedzieć, że jest doposażone, zaawansowane technologicznie itp. itd. ale dla mnie najlepszym miernikiem jest to, co za rzeczowe 250 tyś można kupić, zwłaszcza, że z tego co się orientuje w Nissanie są marne rabaty na aut. A więc za tą kwotę mamy Audi Q5, Lexusa NX, Volvo XC60 - brzmi chyba sensownie, zwłaszcza, że nie będą podstawowe "gołe" wersje, a rabaty w tych markach są całkiem sensowne dochodzące prawie do 20 %.
Jeszcze wrócę do bycia eko, nie wiem jak to się stało, że hybryda z silnikiem/generatorem 3 cylindrowym i silnikiem elektrycznym ma wyższe spalanie i wyższą emisje CO od nowego diesla Mazdy o pojemności 3.3. Serio ?? Coś tu ewidentnie poszła nie tak .....
Ale jak pisałem na początku auto mi się podoba, szkoda, że nie ma mocnego nowoczesnego diesla, albo mocniejszej benzyny, bo napęd hybrydowy w takim wariancie nie ma sensu wg mnie.
Nie ma przeniesienia napędu więc wbrew pozorom może prostsza konstrukcja - mniej się może zepsuć? No i napęd elektryczny fajniejszy do miasta - szybkie ruszanie?
@@dramamysteryhorror4234 Zepsuć może się więcej moim zdaniem, no i co z żywotnością bateryjki ? Co do ruszania, widziałem w testach, że jest lag. Trochę przekombinowany ten napęd i w sumie biorąc pod uwagę, że od 2035 mają być tylko elektryki to raczej nie będzie rozwijany.
Laga to masz w dizelku z dsg gdzie czekasz 2 sekundy aż coś się zadzieje. Tu masz reakcję natychmiast. Że recenzent z autocentrum nie poczuł pełnej mocy od razu nie znaczy że samochód reaguje z opóźnieniem. Zamiast oglądać testy lepiej się przejedź chyba że nie zamierzasz kupić tylko lubisz sobie poteoretyzować.
Po tej piaskownicy jeździcie tak bez supportu? Nie obawiacie się, że Wam auto zostanie na którejś z tych wydm?
Gdybyśmy mieli czas na support, to byśmy nagrywali jeden odcinek w miesiącu. Ale po ostatnim nagraniu już wiemy, że musimy tam jechać na dwa samochody.
@@MarekDrives
No właśnie o tym mówię - można utknąć.
@@GRZYMKOWSKIoMotoryzacji życie.
Wolę oglądać twoje sprawozdania jak
Tvn
Wszystkie systemy testowane przez Euro NCAP można wyłączyć w nowym Nissanie X-Trial czwartej generacji, ale dzięki nim zdobył pięć gwiazdek od Euro NCAP.
A propos Diesli. Mniej wydacie na paliwo diesel, ale wydacie z nawiązką w serwisie diesla. Więc co z tego, że Nissan więcej pali w trasie? Jeśli okaże się bezawaryjny (?) to i tak wyjdzie taniej od diesla (na dziś o bezawaryjności nic nie wiemy?,a może jednak!? Japonia?). Niech mi nikt nie wmawia, że diesel jest cacy. Owszem. W spalaniu. Ale nie w eksploatacji. Nissan przebija nawet diesla charakterystyką momentu obrotowego z silników elektrycznych. Wierzę, że poprawią jeszcze to spalanie.
Nie jest może najtańszy, ale za to dużo pali 😛
Czy to jest duże średnie zużycie paliwa 10 litrów na 100 kilometrów w nowym Nissanie X-Trail czwartej generacji? Można porównać średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów w chłodniejsze dni przy nierozgrzanych silnikach testowanego Nissana X-Trail czwartej generacji segmentu D z Dacią Sandero drugiej generacji segmentu B, gdy porównamy wyposażenia, aerodynamiki, masy własne i pojemności skokowe silników. ua-cam.com/video/AGfWUEp10Rc/v-deo.html
Oglądałem wersje n conecta z FWD. Dużo miejsca, przyciski fizyczne i podgrzewana szyba to super sprawa. Tylna kanapa przesuwna to także duży plus. Minusy to cena i 3 cylindry z dodatkiem hybrydowym... Nie wróży to zbyt dobrze... Ogólnie auto ciekawe bardzo ale spalanie 10l na zimnym silniku? O Matko Bosko...
Fakt ze tanio nie jest, alw co jest teraz tansze. Najczęściej cenę krytykują ci co ich nie stać.
To ile ma palic taka buda i taka waga na zimnym w ruchu miejskim? 10 l po mieście, na zimnym pali 10 letni kompakt z uwielbianym przez internetowych ekspertów wolnossącym 1.6
A ile pali spalinówka na zimnym ? Nie sprawdzałeś, jeszcze więcej, nawet w dieslu.
Ten rodzaj przeniesienia napędu bardzo mi się podoba. Trochę podobny do morskich systemów CODLAG pl.wikipedia.org/wiki/CODLAG?wprov=sfti1
to 100zł w cenie to po to żeby "urwać" końcówkę z ceny , czy żeby się chwalić "dałem za auto PONAD ćwierć bańki" . Odp. wariant pierwszy dla rekinów biznesu, drugi dla nowobogackich. A samochód super, jeździłbym .
fajne autko - za dobrze doposazona wersje 250k calkiem niezle w tych czasach. Bo kazdy wie, jak zaczniesz dodawac nawet do skody wyposazenie to juz sie TANIO przestaje robic :)
Z całym szacunkiem Marku, ale kompaktowy to jest Qashqai. X-Trail to już jednak segment wyżej.
Wychodzi na to, że x trail to suv klasy kompaktowej, a qashqai to crossover klasy kompaktowej.
@@lol19pl nie, X Trail to klasa średnia
@@lol19pl Qashqai segment C, Xtrail segment D, oba to SUVy, ale też można nazwać marketingowo crossovery, jak lubią producenci, żeby się wyróżnić w mediach. Bo oczywiście nie ma typu nadwozia crossover.
@@robson3053 zobacz wymiary aut premium vs aut popularnych, zawsze premium są trochę mniejsze. Zobacz teraz wymiary bmw x3, audi q5 i mercedesa glc. Są dużo większe niż xtrail czy rav4. Do tego zarówno rav4 jak i xtrail są mniejsze od kombi klasy kompaktowej oraz obydwa te modele mają zbliżoną ilość miejsca w środku jak hyundai tucson.
Prawdziwym suvem kalsy średniej można nazwać dopiero kie Sorrento i hyundai w santa fe.
@@lol19pl W każdym segmencie są aut krótsze i dłuższe. Każda marka dostosowuje je pod potrzeby klientów. Sorrento jak i Xtrail to ten sam segment D. Tak jak Giulia i Insignia. Wybór klienta dotyczy wielu elementów, nie zawsze wielkość miejsca ma największe znaczenie. Chyba najlepszy przykład aut różnych wielkości z tego samego segmentu to Golf i Civic.Tucson jest jednak typowym autem segmentu C.
Furka fajna, ale spalanie spore.
Może kogoś zainteresuje, a może nie. Zamieszczam dla porównania. Od 3 miesięcy jestem w posiadaniu Forda Kuga 2.5 FHEV i choć jest to auto mniejsze niż testowany Nissan to spalanie wygląda o niebo lepiej. Jazda miejska w trybie normalnym to 5.5L. W eko pewnie da się zrobić coś poniżej 5L. Cykl mieszany - 6.4L. Autostrada przy prędkościach dopuszczalnych przepisami nigdy wskazanie nie przekroczyło 8L, zazwyczaj waha się między 7.4-7.8L. Przez większość czasu podróżujemy w trzy osoby. Obszar jazdy to Warszawa i Piaseczno.
Pewnie rok później możesz dopisać coś więcej. Ja od pół roku mam Kuge FHEV . Też w aglomeracji warszawskiej (ale auto głównie rano i po południu w korkach jeździ na trasie Warszawa-Legionowo i tyle co z dzieciaki w koło domu. To mamy średnie spalanie zazwyczaj jakieś 6.3-6.5. Teraz auto więcej jeździ na krótkich dystansach (bez jazdy do Warszawy) i o dziwo spalanie 5.5 . Na autostradzie tak jak piszesz. Normalnie trzeba liczyć jakieś 8 litrów . Ale w wietrzną pogodę z boksem na dachu raz wciągnął mi 10 litrów .
Ale ogólnie auto bardzo przyjemne. Wcześniej jeździłem Corolla Hybrydową i według mnie napęd w Fordzie jest lepiej dopracowany jeśli chodzi o kulturę pracy (spalanie raczej podobne mam jak miałem w toyocie ) .
porównując 1:40 i 1:45 - nie taki stary ten inżynier :)
Niech zrobią wersję z większą baterią , tak z 12-13kWh Plug in . To byłby przebój na rynku
Hybryda bardzo podobna do Hondy. W hondzie nawet bardziej zaawansowana, tylko trochę im 'nie wyszło z wyciem silnika spalinowego, za wysokie obroty, może za mały akumulator, nie wiem... Podobno do LPG super (2.0 VTEC) Ale Honda hybryda jest w PL niesłusznie niedoceniana, ciekawe jak będzie z nową crv, która w usa już jest
Nisza, może nie krok wstecz, ale co najmniej w bok 🤣
Autko bardzo fajne, ale masakryczne spalanie całkowicie go dyskredytuje. Przy takim zużyciu paliwa chyba lepiej by było gdyby silnik spalinowy napędzał standardowo samochód.
Montaż materiałów wideo co raz lepsza. Zupełnie nie potrzebne wstawki od przedstawiciela producenta (lub materiały promocyjne producenta we wcześniejszych materiałach). Takie filmy można spokojnie znaleźć oddzielnie na UA-cam. Twoje materiały fajnie jak by zawierały Twoje subiektywne opinie bez wrażenia sponsorowania materiału przez firmę z branży automotive :).
Tu jakoś nikt nie miał bólu dupy ua-cam.com/video/IQQKlebKcJM/v-deo.html
Czy plyta podłogowa jest nowa? Brak Podświetlenia ledowego wewnątrz w 23 roku???
Bo to najważniejsze. Ech.
en.wikipedia.org/wiki/Renault-Nissan_Common_Module_Family#CMF-CD
extra wóz, ale kosztuje co najmniej 160 000 to muszę jeszcze oszczędzać ;/
Bez sensu, lepiej dołożyć 800k i kupić G klasę.
🤣
😂😂😂😂❤
Tak🎉😂
Dlaczego jest tak że wczoraj widziałem pierwszy raz x-trail na ulicy a dopiero dziś film na yt u wiodącego redaktora
Bo nie jestem w stanie filmować, montować i emitować wszystkich premier jednocześnie.
Ile testowana wersja spali na tempomacie 140kmh? Jaki to ma zasieg na baku?
Takich informacji nie dowiesz się na tym kanale. Cały zachwalający wywód eksperta z Nissana nie miałby sensu
pewnie z 11-12
Jak bym chciał poznać opinie typu reklama nissana to bym obejrzał ich film dlatego przebitki wnerwiające!
Tu jakoś nikt nie miał bólu dupy ua-cam.com/video/IQQKlebKcJM/v-deo.html
na auta "terenowe" kup sobie "rolki" . będzie wiadome co jest ok. pozdro
Jest już kanał od rolek. Jest już kanał od jazdy w terenie. Mam swój sposób pośrodku.
@@MarekDrives oni nie testują takich aut 😉
@@danielkerber7704tu masz mały test na rolkach tego modelu i ravki ua-cam.com/video/yt4t2GjrohY/v-deo.htmlsi=Rpg_cuS12X2QjU98
Właściwie jaki jest sens pamięci ustawień fotela bez pamięci ustawienia kierownicy? Chyba jednak należałoby takie rozwiązanie skrytykować.
Świetna uwaga na temat idiotycznych opłat abonamentowych, które wprowadzają niektórzy producenci aut za korzystanie z niektórych funkcji auta. Mam nadzieję, że się na tym "przejadą", a klienci są na tyle inteligentni że będą unikać takich producentów.
hmm mogą spokojnie zjeść ciastko i mieć ciastko - wynajmując takie auta tylko do wypożyczalni samochodów.
Panie Marku. Pana recenzje bardzo mi się podobają. Tylko błagam. Niech Pan przestanie w reszcie z tym tematem w swoich filmach ile butelek i jakich mieści się w jakich miejscach. Kogo to obchodzi jak kupuje samochód. Dzisiaj każdy samochód ma standardowo dwa miejsca z przodu i z tyłu na ulokowanie butelek czy kubków. A Pan z uporem jakiegoś maniaka przygotowując się do nakręcenia filmu gromadzi jakieś butelki mniejsze, większe i całkiem duże i jeszcze wszelkiego rodzaju bidony. I pokazuje z uporem maniaka gdzie się dają wcisnąć. Tu się mieszczą. O tu nie dobrze. O nie dobrze. Kogo to obchodzi ? Jak dzisiaj można co 50 km. kupić sobie picie ? Traci Pan czas w swoich filmach na żonglerkę tymi bidonami. A mógłby Pan ten czas wykorzystać na przekazanie bardziej istotnych, ciekawych rzeczy na temat danego pojazdu. A przekonałem się że Pan potrafi. Samochód to nie jest woziwoda :))
Nie każdy.
10l/100km w hybrydzie to przesada...i to na tyle duża że podobne spalanie będzie w zwykłym silniku benzynowym...to po co mi ta hybryda?
No nie jest Ci potrzebna, kup samochód z silnikiem benzynowym.
zeby czerpac przyjemnosc z jazdy. Sam od dluzszego czasu rozgladalem sie za autem elektrycznym, bo przyjemnoscia z jazdy miazdzy auta spalinowe. No ale mam male dziecko, a raz do roku zdarza mi sie trasa ponad 1000km. Wiec szukalem hybryd. Nawet mialem juz ugadanego Hyundaia Tucson plugin, ale dotarlem do materialow informacyjnych o tym napedzie e-power. Pol roku czekalem na wejscie tego x-traila na rynek i jazde probna. Spalanie jest duze, szczegolnie na trasie. Jednak jak to moja zona stwierdzila - tym autem jezdzi sie az idiotycznie latwo. Jak ktos szuka niskiego spalania, to nie jest to auto dla niego. Jak ktos chce przyjemnie wozic tylek, to jak najbardziej.
@@marek2391 hybryde sie kupuje po to zeby oszczedzac na paliwie, no chyba ze mowimy o hybrydach w autach sportowych, ale xtrail nie na nic wspólnego ze sportem wiec powinien byc oszczedny, a nie jest. Jednak nikt nie jest w stanie dorównać toyocie pod tym względem
@@ryzyser1731 a kto Ci takich bzdur nagadal, ze hybryda musi byc oszczedna? Powinna byc. Problem taki, ze 3/4 hybryd na rynku jest beznadziejna w komforcie podrozowania. Toyota jest oszczedna, ale jak patrze na to wnetrze, to rzygac mi sie chce, do tego jest w niej glosno.
@@marek2391 no bo takie bylo założenie hybryd jesli chodzi o zwykłe auta - niższe spalanie i oszczędność. Jesli auto hybrydowe ktore jest drozsze pali tyle samo co zwykłe spalinowe to po co przepłacać
Po co ta cała kombinacja z napędem elektrycznym skoro pali jak zwykły benzyniak?! Ku de mą?
Bardzo fajnie autko. Szkoda tylko, że pali tyle co czołg. XD
Nie wiem jak Wieruszewski jeździ, ale na tescie od zimnego staru przy 2 st w miescie juz po 6 km miałem 8 l a po 18 na koniec 5.5
Yhmm czyli cały czas słuchać tico na obrotach ale mocy więcej No ma to sens
Bogate doświadczenie.
Jakie jest spalanie ??
zrobilem testowo 18 km po wawa przy 2 st tekna 4x4 - na koniec wyszlo 5,5
Sory Marek po słowach 3 - cylindrowy uciekam
Auto na polski rynek: pokładowa ładowarka spalinowa😂
Chyba lepiej dołożyć do Mazdy 3 3 diesel
Diesel w Maździe to porażka.
Wiem, co mówię w CX5 2,2 D aut 4x4 175 KM, szarpiące skrzynie automatyczne.
Ciągłe kłopoty z DPF.
Brak fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego, skromna sieć serwisowa w PL.
Chyba jednak nie za duże problemy z dieslami. Zresztą zaczynają w serwisach mówić, że CX60 to jedyna awaryjna Mazda, a dopiero weszła do sprzedaży.
@@robson3053 CX5 była kilka razy modernizowana (liftingi) lecz z dieslami były kłopoty "do końca" - do tego stopnia, że dealerzy Mazdy w PL bardzo nie chętnie odkupują auta od Klientów tzw oferta "kluczyk za kluczyk". Nie będę pisał który to autoryzowany dealer tak postępuje/dotyczy auta z kraju i bezszkodowego z pełną historią i nie wielkim przebiegiem/.
BTW:
nie kupujemy aut premierowych - raczej po liftingu. Zawsze znajdą się jakieś" babole" i bardzo dużo zależy od ASO czy podejmie się napraw gwarancyjnych czy powie Ci że TTTM - Ten Typ Tak Ma.
Panie Marku, dziękuję za pokazanie krawędzi drzwi przednich. Nie robią najlepszego wrażenia (blacha, w dodatku widać zgrzewane zakładki). Porównuje drzwi przednie Nissana do swojego leciwego Tiguana. Wolę drzwi jednak od Tiguana. Są solidniejsze.
Owszem, nie ma lepszych samochodów niż Tiguan Mk1 i Golf Mk7.
@@MarekDrives niech Pan nie ironizuje. Proszę. Chodzi konkretnie o drzwi. Może Pan wyrazić opinię czy po prostu Pan nie może? Nie wiem o co chodzi z MK1. Znam i posiadam 5N.
Fajny jest ale wlasciwosci terenowe to ma takie ze wjedzie pod górkę i tyle
Przynajmniej wjechał ua-cam.com/video/E09hbZijcfc/v-deo.html
Świetnie będzie wjeżdżał na krawężniki.
Przepraszam za ten komentarz że dla czego nie pójdziesz do TVN turbo
Coś się poprzestawiało P. redaktorowi.
X-Trail jest zdecydowanie większy od Qashqai-a.
"trzecia generacja wyglądem przypominała już większego Qashqaia"
@@MarekDrives Jak postawimy oba modele obok siebie, to który jest większy??
X-Trail jest bardziej zbliżony do SantaFe Hyundai-a.
Minął rok czasu i przeżyliście. Czyli jednak szczepionki nie zabijają. W przyszłym tygodniu idę po moja pierwsza dawkę. Pozdrawiam.
Minęły 2 lata i 4 dawki, ale jak najbardziej żyjemy.
Powodzenia!