Hay algunos sitios donde la dinamométrica no te entra... Pero sobre todo lo más importante en la sustitución del kit es el tensor, y este sí que está a su par de apriete.
Gracias a ti por verlo... Deberías descargarte el esquema de la distribución... Lo suyo es tener un programa de información técnica estilo Autodata... También hay veces que con la misma distribución viene una hoja donde te dan los aprietes... Y si no búscalo en internet que seguro que lo encontrarás ya que es un motor muy común..
Hola Tomas; Te diré el tiempo que suele llevar hacer esta distribución que son unas tres horas, y no lo que me llevó a mi ya que grabando un vídeo suele llevar el doble... Tomas falsas ya que lo mío no es hablar frente a la cámara, enfoques, explicaciones, problemas con la memoria ya que grabo con el móvil, que si pon un alargador detrás porque te quedas sin batería, etc.,etc... 🤦
Y así es... En el vídeo se ve como el motor se apoya en un gato hidráulico. Lo del tubo flexible es porque es muy común en estos motores encontrarte roto el tubo flexible por torsiones generadas por este tipo de reparaciones al bajar o subir el motor al soltar el soporte, y además es lo que recomienda el mismo fabricante en sus manuales de taller, por eso decidí destacarlo en el vídeo.
Hola George muchas gracias por tu video, que opinas de este Citroen C4 1.6 HDI ? Me lo estoy pensando... Cuanto vale la mano de obra de hacerle cambios de la distribución ?
La mano de obra de estas distribuciones rondan los 400€ aproximadamente... Hay opiniones de todo tipo sobre estos motores, pero a mí personalmente me gustan. Poco consumo, buenas prestaciones y de fiabilidad pues como todos tienen sus puntos flojos, pero nada fuera de lo normal. Pero bueno, esta es solo mi opinión...
Tenía unos 70 mil kilómetros solamente, lo utilizan muy poco y siempre está en garaje, pero ya tiene unos 14 años y aunque la correa aún se veía en buen estado es verdad que el caucho ya se notaba un poco endurecido.
No, es diferente. Aunque tienen el mismo sistema de calado con pasadores.. De todas formas no tardaré mucho en hacer un vídeo de la distribución de ese motor, ya que tengo uno que utilizo para el trabajo y no le queda mucho para cambiarle la correa.
A por cierto,El tornillo que se afloja de la polea del cigüeñal, ¿HAY QUE AFLOJAR CON PISTOLA DE IMPACTO,O CON LLAVE TAMBIÉN SE PUEDE AFLOJAR,Y APRETAR?
@josé Carretero en el vídeo explico cómo bloquear el cigüeñal desde el volante motor (desde un orificio que hay justo debajo de la caja de cambios entre ésta y el cárter de aceite del motor). Y una vez bloqueado se podía quitar el tornillo con una carraca o llave fija de mango largo o ayudándote con un tubo largo en su caso poniéndote justo debajo del motor. Llevan un fuerte apriete y suele costar un poco. Si no puedes ponerte debajo del motor por no tener foso o elevador entonces hay otros métodos como darle un toque al arranque (sin tener el cigüeñal bloqueado) apoyando la llave en el suelo, pero yo NO lo recomiendo. Y otra forma es haciéndolo con una carraca y un extensible ayudándote de un compañero para apoyar ésta y poder ejercer la fuerza suficiente...
En el Renault laguna ll dci , que es el de mi hermano, veo que tiene un tornillo que se saca, y se cala el ciguenal, ¿Pero eso no es suficiente para bloquear el motor y poder aflojar la polea,verdad? Y en ese coche no se ve la corona para poder bloquearla, ¿No se si metiendo la 5 velocidad y pisando freno, se podra hacer de forma segura o no??
Hola Rachid.. Si te refieres a que te salió un fallo en el sistema ESP por aquí poco más te puedo decir aparte de que lo suyo es conectarle la máquina de diagnosis para ver qué código de error ha recogido el módulo de control del ABS... Puede ser desde un sensor de rueda al módulo de control electrónico o módulo electrohidráulico... Hay que hacer un diagnóstico sobre el sistema, por aquí o en otras redes lo único que vas a ver es que la gente va a empezar a hacer falsos diagnósticos, es decir, van a empezar a lanzar flechas al aire como digo yo.
Amigo lo de la correa mas o menos bien lo del torque de la tornillería mal porque no as dicho nada y en el soporte del motor no as puesto bloqueante a los tornillos. De todas las maneras te doy el lay.
La llave dinamométrica y los pares de apriete de la tornilleria... esos grandes olvidados. El resto del trabajo correctamente explicado.
Hay algunos sitios donde la dinamométrica no te entra... Pero sobre todo lo más importante en la sustitución del kit es el tensor, y este sí que está a su par de apriete.
Muchísimas gracias George´S. Excelente tutorial. Manos a la obra!!!
Muy bueno el video 👍👍👍
EXCELENTE VIDEO, SOLO FALTÓ EL PAR DE APRIETE DE LOS TORNILLOS.
👏✅ 5 *****. Gracias
Gracias por compartir tus conocimientos!
Eres una máquina
muy bien explicado
muy interesante
Gracias por el video.. pero si tengo que cambiar la bomba de alta presión como seria?
Gracias
Hola, muchísimas gracias por este video y sus explicaciones! una pregunta... donde podría consultar los pares de apriete?
Gracias a ti por verlo...
Deberías descargarte el esquema de la distribución... Lo suyo es tener un programa de información técnica estilo Autodata... También hay veces que con la misma distribución viene una hoja donde te dan los aprietes...
Y si no búscalo en internet que seguro que lo encontrarás ya que es un motor muy común..
Hola, buenas noches. Queria saber que tiempo te tomo realizar el trabajo. Muchas gracias
Hola Tomas;
Te diré el tiempo que suele llevar hacer esta distribución que son unas tres horas, y no lo que me llevó a mi ya que grabando un vídeo suele llevar el doble... Tomas falsas ya que lo mío no es hablar frente a la cámara, enfoques, explicaciones, problemas con la memoria ya que grabo con el móvil, que si pon un alargador detrás porque te quedas sin batería, etc.,etc... 🤦
@@georgesgarage426 muchas gracias!! Saludos desde argentina 👍🏻
Hola, ¿no sería más fácil calzar el bloque motor con un gato o puntal en lugar de quitar tubo flexible de escape?
Gran video, felicidades!
Y así es... En el vídeo se ve como el motor se apoya en un gato hidráulico.
Lo del tubo flexible es porque es muy común en estos motores encontrarte roto el tubo flexible por torsiones generadas por este tipo de reparaciones al bajar o subir el motor al soltar el soporte, y además es lo que recomienda el mismo fabricante en sus manuales de taller, por eso decidí destacarlo en el vídeo.
@@georgesgarage426 Sí, me miraré el manual de taller antes de hacer el trabajo.Gracias!
Hola George muchas gracias por tu video, que opinas de este Citroen C4 1.6 HDI ? Me lo estoy pensando... Cuanto vale la mano de obra de hacerle cambios de la distribución ?
La mano de obra de estas distribuciones rondan los 400€ aproximadamente...
Hay opiniones de todo tipo sobre estos motores, pero a mí personalmente me gustan. Poco consumo, buenas prestaciones y de fiabilidad pues como todos tienen sus puntos flojos, pero nada fuera de lo normal.
Pero bueno, esta es solo mi opinión...
Hola una pregunta que kilometraje o millas tenia el motor???.... gracias por subir muy buen video
Tenía unos 70 mil kilómetros solamente, lo utilizan muy poco y siempre está en garaje, pero ya tiene unos 14 años y aunque la correa aún se veía en buen estado es verdad que el caucho ya se notaba un poco endurecido.
Hola cada cuantos kilómetros se cambia la correa de distribución del C4 lounge 1.6 HDI?
@@rodrigoarevalo4072 según el fabricante cada 240 mil kilómetros o 10 años... Pero te aconsejo que no esperes tanto.
Hola,¿El Peugeot 307,hdi 2.0 ,se cala igual el motor que ese c4,y las poleas estan igual de situadas?
No, es diferente. Aunque tienen el mismo sistema de calado con pasadores.. De todas formas no tardaré mucho en hacer un vídeo de la distribución de ese motor, ya que tengo uno que utilizo para el trabajo y no le queda mucho para cambiarle la correa.
@@georgesgarage426 ok muchas gracias
A por cierto,El tornillo que se afloja de la polea del cigüeñal, ¿HAY QUE AFLOJAR CON PISTOLA DE IMPACTO,O CON LLAVE TAMBIÉN SE PUEDE AFLOJAR,Y APRETAR?
@josé Carretero en el vídeo explico cómo bloquear el cigüeñal desde el volante motor (desde un orificio que hay justo debajo de la caja de cambios entre ésta y el cárter de aceite del motor). Y una vez bloqueado se podía quitar el tornillo con una carraca o llave fija de mango largo o ayudándote con un tubo largo en su caso poniéndote justo debajo del motor. Llevan un fuerte apriete y suele costar un poco.
Si no puedes ponerte debajo del motor por no tener foso o elevador entonces hay otros métodos como darle un toque al arranque (sin tener el cigüeñal bloqueado) apoyando la llave en el suelo, pero yo NO lo recomiendo. Y otra forma es haciéndolo con una carraca y un extensible ayudándote de un compañero para apoyar ésta y poder ejercer la fuerza suficiente...
En el Renault laguna ll dci , que es el de mi hermano, veo que tiene un tornillo que se saca, y se cala el ciguenal, ¿Pero eso no es suficiente para bloquear el motor y poder aflojar la polea,verdad? Y en ese coche no se ve la corona para poder bloquearla, ¿No se si metiendo la 5 velocidad y pisando freno, se podra hacer de forma segura o no??
Este motor 1.6 no es con la correa bañada en aciete ?
No que va... Este es mucho más antiguo..
Hola George tengo el berlingo ll B9 HDI 1'6 tiene el motor 9hx ¿ es igual que el hy para cambiarle la Correa?
Hola Jesús;
Que yo recuerde es todo igual...
Hola por favor mi salió el esp en el Citroën C4 mi podeis ayudar gracias
Hola Rachid..
Si te refieres a que te salió un fallo en el sistema ESP por aquí poco más te puedo decir aparte de que lo suyo es conectarle la máquina de diagnosis para ver qué código de error ha recogido el módulo de control del ABS... Puede ser desde un sensor de rueda al módulo de control electrónico o módulo electrohidráulico...
Hay que hacer un diagnóstico sobre el sistema, por aquí o en otras redes lo único que vas a ver es que la gente va a empezar a hacer falsos diagnósticos, es decir, van a empezar a lanzar flechas al aire como digo yo.
@@georgesgarage426 muy buenas mochas gracias
Hola señor.como estás .no nasacitas alguna para ayudarte trabajo soy mecánico y también electrónico coches y trabajo aire acondicionado.
Hola Med salhi;
De dónde eres?
Amigo lo de la correa mas o menos bien lo del torque de la tornillería mal porque no as dicho nada y en el soporte del motor no as puesto bloqueante a los tornillos. De todas las maneras te doy el lay.
Vale vale vale todo vale jajaja